【鉄道】京阪本線、車両のエアコンが止まり複数の乗客が体調不良訴える 少なくとも23人を救急搬送…パンタグラフが故障
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
＜京阪本線＞エアコン止まり２３人搬送 パンタグラフ故障
7/30(月) 12:51配信
３０日午前７時５５分ごろ、大阪府寝屋川市の京阪本線萱島駅で、
同駅発の淀屋橋行き区間急行（７両編成）のパンタグラフが故障し、同線全線で運転を見合わせた。
接続する鴨東線、中之島線も順次運転を停止した。約１時間後に全線で運転を再開したが、
故障車両のパンタグラフが再び故障し、合わせて約３時間にわたり運転を見合わせた。
このトラブルで複数の乗客が体調不良を訴え、地元消防によると、少なくとも２３人が救急搬送された。
京阪によると、故障した車両を最寄りの車庫に移動させる途中で再び故障。
午前９時４０分から改めて全線で運転を見合わせ、午前１１時半に運転を再開した。
この間、エアコンが止まった車両もあり、気温が上昇するにつれて車内の温度も上がったとみられる。
影響人員は１０万人以上に達する可能性がある。【山崎征克】
7/30(月) 12:51配信 毎日新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180730-00000029-mai-soci 京阪電車スッレド Part202?2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1503672881/866,874
866+2 ：
名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM6e-SgSQ) [↓] ：2018/07/30(月) 10:00:22 [.87</span><span class="uid">ID:8FFOccQOM]
破壊したパンタグラフ、ロープで固縛したのはいいけど、破壊パンタの上端が架線から12cmくらいしか離れてないんだけど
あれ、あのまま動かしても寝屋川信号所のアンダーパスをくぐれないような
架線切断の2次被害にならなきゃいいが
874 ：
名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM6e-YHiG) [↓] ：2018/07/30(月) 12:19:21 [.56</span><span class="uid">ID:8FFOccQOM]
>>866だけど、身バレしそうたからあまり言いたくはないが・・・
ちなみに、朝の萱島駅でパンタ固縛の応急処置が終わったときに、現場安全責任者らしき職員へ、>>866は伝えた
「素人が口をはさんで悪いけど、これ、このまま動かすん？あの壊れたパンタ、架線叩くで」って
ウザい鉄オタと思われただろうな ほんとは
おしっけやウンチがしたかった
このぐらい察してやれやw すまん、１両通電しないだけで他が引っぱったりできるんで無いの？ いー加減、客を降ろして、速やかに誘導することを
考えろよ・・・ パンタグラフって１個だめになったらその先もずっとだめなの？ 何で電車に閉じ込めとくのか毎回理解出来んよな
さっさと降ろせよ いつもこういうの起こるとずっと閉じ込めたままだよね
何時間もトイレとかどうすんねん
いい加減降ろせ 乗客閉じ込めたまま3時間も待たせたって、客が降りられないようなド田舎なんかと思いきや、
普通の市街地じゃないか
ラッシュの時間帯だから乗客も多いだろうし、エアコン効いてないし、ちょっと客のことを考えたら
降ろして次の駅まで歩いてもらうべき
そんな配慮さえないとは、東京では考えられないな >>27
故障処理で全線停電になるまでと復旧から再故障するまでは動いてたからじゃないの？ 京阪乗る人おけいはんなら
阪神乗る人おはんしんでもいいよね？ 昔の都営5000形を思い出すな
時代が変わってもエアコン無しで走り続けてたから夏は避けてた ポンコツなインフラ。
鉄道に関しては既に中国に抜かれた。
日本は高度な運用スキルと滅私奉公でカバーしてるだけ。 なんで電車って
冬に暖房入れるのか意味不明
乗客はみんな防寒着なんだし
混んでる時間に暖房入れたら
暑いだけだろ馬鹿が 蓮舫をおけいはんにしたばかりに
京阪電車は呪われた 萱嶋駅の副本線（外側線）なら全然邪魔にならんと思うのに、なんで不手際起こしてんねん。
寝屋川駅退避可能可と、萱島まで複々線もっしくは三線化はよ
それにつけても鉄道事業関係者の専門的責任感、プロの心構えって、この十年で完全に失われたよね。
新聞報道が批判的過ぎたから？ 普通なら 街づくり前に 線路に沿うようにして
公道を通すもんなんだけどな
それすら出来てないからなぁ >>1
25年前は、
東京の地下鉄は冷房無しで、
女子高生の透けブラが
見放題だった なぜ電車を降ろしてくれない？
電車から乗客を降ろすということは、降りた乗客が他の列車に轢かれるという２次事故
（三河島事故がこれ）を防ぐ為に、誘導要員の確保と配置、隣接線区の運転規制など
乗客の安全確保や誘導体制を完全に整えてからでないとできません。
ですので、すぐには降ろせないのです。
また、一度降ろして（降りられて）しまうと、線路内に乗客が完全にいないことを確認
してからでないと運転再開ができません。
故障は治って運転できるようになったけど、乗客が線路に降りてしまっているので
運転再開が出来ない、という事態を避けるためにも、安易な乗客降車は選択しない
ようになっているのです。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1225955257
本当かどうかは分からんけど説得力はある 死人が出るまで電故時の閉じ込めは続く
死人が出たら一斉に制度が変わる >>40
その通りだよ
夏は 冷房空調 完璧じゃないと
外国人観光客も多い 人気な線のところだと 特にやらないと 普通に訴えられるしね >>46
萱島での故障なら早めに車庫に戻そうと誰もが思わない？
特急車両も普通電車になる京阪で一線ふさいだだけで区間急行以下が間引きになったのは不思議だけど >>51
せめてホームで止まれ
京阪なんて100メーターおきに駅があるんやから
中途半端なとこで止まるな 京阪電車は特急を、京橋から七条までノンストップにすべき 昔は東福寺の急坂のところでたまに止まったな
冷房なんてなかったけど案外平気だった 関西私鉄の格付けって阪急阪神京阪近鉄南海どうなん？ １編成の電車のパンタグラフが故障したら他の車両にまで影響するもんなのか。 >>57
それは迷惑だからやめてくれ 特急だけ空気輸送になる 以前通勤でつかってたわ
都心のような混雑はないが
エアコンきかないのはつらいやね 何時も思うが、御手洗いのない電車は混雑具合に関わらず30分を超過したら
全線停めてでも、線路経由で脱出させないと人権問題だろ。
おじさんや小さな子供ならともかく、前思春期(12〜15)男女や
若い女性(16〜29)なんて、車内でウンコぶちまけたら可哀想すぎる… この車両、萱島駅4番線だったな。
萱島始発だけ運休にして、対応出来んかったのかな？
全線運休よりはるかにマシだろ。
こいつのパンタ取外していたみたいだけど、もしそれが
再度原因になったのなら、初めから電動のこでパンタを
根本から切断した方が良かったな。 新幹線はエアコンが効いてるなら快適だけど
時速250kmで走行中にエアコン切れると空気との摩擦で室内は70度以上になる >>62
パンタを応急措置するのに、作業員がその場所に上がったから
架線停電にしたんだよ。 どうしようもない所で止まった時
何人で押せば列車が動くんだろうな 窓開けるといちびるガイジおるからあかんやろ
鉄格子つけな >>61
阪急阪神≧近鉄＞京阪＞＞＞（絶対越えられない壁）＞＞＞南海 窓開けたら涼しいのに。最近の列車は開けられないのかな 今の電車の窓は開かないんだろう
開く様にしとくべきだろう 窓は開かない方が製造コストが安いから。開け閉めの不具合も考えなくて済む。 萱島駅で止まったから一旦停電したけど
すぐエアコンついた >>75
それは違うだろ。近鉄と京阪が逆。自分なら…
阪急阪神≧京阪＞近鉄＞＞＞（絶対越えられない壁）＞＞＞南海 >>39
60〜70年に国策で鉄道を全廃しようとしたツケだわ
鉄道インフラは一切更新されず技術革新も停滞した >>75
関西私鉄トップは近鉄だよ
各自百貨店など副業やってるけど基本本業勝負だからな
近鉄は日本一の私鉄でもあるんだし 寒がりで冷房温度を絶対下げさせない日本マンコには快適な環境だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
