【航空】航空機事故、「全員生存」のケースが普通に 専門家が指摘
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://www.cnn.co.jp/world/35123493.html
（ＣＮＮ） 乗客乗員１０３人を乗せたアエロメヒコ航空機の墜落では、炎に包まれた機体から旅客が緊急脱出を余儀なくされたものの、死者は出なかった。専門家の間では、航空機事故で全員が助かるケースが普通になってきているとの指摘も出ている。
ＣＮＮの航空アナリスト、メアリー・スキアボ氏は１日、今回死者が出なかったのは航空安全の向上が進む最近の流れに合致していると指摘。こうした傾向が「例外ではなく常態になってきている」とし、航空機事故の８７％では全員無事だったとする国際民間航空機関（ＩＣＡＯ）の統計に言及した。
スキアボ氏によると、生存率向上の背景には、衝撃耐性をめぐる研究がこの２０年間で格段に進歩したことがある。「以前は、航空機が墜落すれば全員死亡するものと考えられていたが、もうそういった状況ではない」
２００５年にエールフランス機がカナダ・トロントの滑走路をオーバーランした事故では、搭乗者全員が助かった。１６年６月にはシンガポール航空機の翼が炎に包まれる事故が起きたが、ここでも全員無事だったという。米サンフランシスコの空港で１３年に起きたアシアナ航空機墜落での死者は３人にとどまっている。
アエロメヒコ航空によると、今回の墜落では数十人が病院に搬送され、６４人がすでに退院。メキシコ保健省は１日、依然として２５人が入院中だと発表した。
この中には、手術後も重体が続く操縦士のほか、体の４分の１にやけどを負った８歳の女児も含まれているという。
アエロメヒコ航空機の墜落現場で負傷者を救出する赤十字の職員/Red Cross Durango via AP
https://www.cnn.co.jp/storage/2018/08/02/e50383d1ab80d2f23b05a64dbf4a2995/t/768/432/d/aeromexico-accident-0731-super-169.jpg >>1
航空機事故、「全員生存」のケースが普通に 専門家が指摘
2018.08.02 Thu posted at 19:43 JST メーデー見てるとヒューマンエラー事故の多さにびっくりする
５０年後は離着陸まで全部自動操縦化されて
パイロット意思で自動操縦装置切ったら周囲の空港へ通知いくようになってそう マレーシア航空370便「死体あがってないから全員生存でいいよな」 機体の大規模な破損 NG
大規模な火災 NG
この2つが何とかなれば死ぬ率は減るんだろうな。 何らかの外的な打撃を受けた機体は迷わずスクラップにしてくれると安心 問題はJAL123便の事故レベルで全員助かるかどうかだよ 大韓航空とアシアナ航空にはこの法則はあてはまりません 2000年代に全員行方不明とかいう
リアル恐怖
これは死傷者に入らんのやろな… ふ〜ん、今の時代は山に激突してもほとんど生存できるのかい >>12
USエアウェイズ1549便はエンジン停止したけど機長が引き返さず不時着水を決めて全員生還してる 飛行機くらい事故検証を徹底的に行い
すべての部位でリスクマネジメントをしっかりやれば
山にぶつかるような事故自体が起きないんだな
あとはジャーマンウイングみたいに
パイロットが狂ってないことだけが条件
みたいな日も近いのだろうか 日航ジャンボも山じゃなくて海岸沿いの浅瀬に降りれば全員助かった カンタスのA380エンジン爆発事故メーデー！で見た
油圧がなくなって４７０人全員死亡コースものだったが、コンピューターが片っ端からダメージを遮断
日航のときとは時代が違うなあとしみじみ ５８ものダメージ箇所を１時間で復旧させた副機長の手腕とコンピューターの性能は圧巻だった なに？これいつもの海厨山厨スレでいいの？
パラシュートは非現実で結論出ていたっけ？ >>24
全エンジン停止でも高度の5倍以上の距離を滑空できるよう設計されてる
操縦も補助エンジンで油圧を作れるから通常の着陸同様に接地点を狙える
飛行前に不時着場所をさらっておかないパイロットはいない
ということを知っていれば、あれは奇跡ではない 逆噴射
＝＝＝
| .|
┌┴┴┐
￣|￣ .Ξ|￣
|鎮..Ξ|
|魂..Ξ| ﾌﾟｽｯ
| ..Ξ| ；・ ▀ ▪ ▂▄▅▆▇■▀▀〓◣▬ ▪ ￭ … ．
￣|_|￣ ：;; ；￭ ◥◣ ◢▇█▀ ¨▂▄▅▆▇██■■〓◥◣
. / 、o ヽ / || /::"・∴▂▅██▅▆▇██▀▀ ◥◣
/ | ＿_ノ ・ .,. | .、▂▅▇███ …．▅ ￭ ◥◣
.,.■■■■■・：;;；・ ▪ ￭ ∴‥ ∵▃ ▪ ・
■ ジャップ■ ▪ ∴ …．
ii. ￣" "￣ii
／ヾ｜ ( ﾟ) (ﾟ ) |
／／;;>〈 ___ ｜｜.__ 〉 天皇陛下バンザァァァァァァイ！！
／／γ ｜ ●● ｜
ｿ_ｿ>'´.-!、 ＼ Д ／
τソ −! ヾ ｰ-‐ ｨ､..
ﾉ 二!__―.' .-'' ＼
/＼ ／ >>33
スピードは生命、高度は生命の保険
って言うもんね >>12
日航123便の場合、エンジンは生きてたんだから、左右のエンジンの推力
調節で海の方へ飛べなかったのかという疑念は残る。
山の方へ行ったら不時着は、不可能。日本列島なら、高度稼いで直進
してたら方向関係なく１時間以内には海上に出るはずだが。 落下したら助からない
助かる可能性がある座席があるというのは都市伝説 >>36
エンジン出力だけでは、顎が上がって失速するから
高度を保てなかったんじゃないかな 飛行機用のパラシュートが開発されれば生存率は格段に上がるだろ。
http://commonpost.info/?p=121286 船の空輸
という発想。
飛行機が故障したら、船を切り離す。
じゃあ、ヘリの空輸 でいいやん >>39
垂直尾翼が無くなっただけだから、
フラップは生きてて、機首の上下ぐらいは何とかなったんでは >>12
だよな。
大抵はエンジントラブルで離陸直後でまだ地表や海面からさほど離れていないケースも含んだらそりゃ少なくなるだろうね。 >>41
この後線路に乗せて目的地まで移動するのか >>36
・・・事故原因が分かっていて側からみる他人だから言える言葉だね。
当時と現代の科学技術を同列に看做して語る馬鹿の多いこと多いこと。 >>23
>>36
>>45
Wikiにすら書いてある程度のことは見てから語れよｗ 1万mの高度から落ちてもビクともしない程度に人間を鍛え上げればいい話じゃないか 整備不良とヒューマンエラーによる回避可能な事故が昔は多かったというだけの話 >>41
普通に乗客にパラシュート配ったほうがよくね >>27
油圧系脂肪して、操縦不能になったのが、墜落の原因。 >>52
確かに。
人間を、欲望を基準に動く生命から、
道義を基準に動く生命にすれば、人類全ての問題は解決するな 123便をエンジンが生きてたからなんとかなったとか、尾翼失っただけとか
海に降りていればとか、まだそんな事を言ってる奴がいるのかよ・・・ じゃあ今123便が起きたら
大体500人中何人助かるの？ >>60
123便事故は研究されてる
その経験はDHL貨物便撃墜事件とかユナイテッド航空232便で活かされてる
たぶん400人くらいは無事生還できると思う MRJには当てはまらないだろうから、MRJにだけは営業運行してほしくない、 さーて来週のサザエさんはー
顎しか残らぬ5秒前
上を向いて墜落
慶子ちゃん萌え
の3本です。ウガどっかーん！ 衝突安全ボディを採用するべきだよね
そして全席エアバッグ >>61
それCSで観たような気がするけど
結構な数死んでたような 03秒 (CAP) うどんそんなに茹でるな
04秒 渇水するから [早明浦ダム渇水警報音 ２秒間]
05秒 (COP) はい 少しだけ茹でます
11秒 (CAP) 茹でるな
12秒 (COP) １玉目茹で上がった
15秒 (CAP) 水で〆るな
27秒 (CAP) 早明浦ダム貯水全部だめ？
28秒 (F/E) はい
29秒
30秒
31秒 (CAP) 茹でるな
32秒 (COP) まだ２玉目
33秒 (F/E) 取水制限したほうが
34秒 いいかもしれないですね
35秒 (COP) ２玉目
29分00秒 (CAP) うどん茹でやめろ (COP) はい、もう水で〆てます
01秒 (F/E) 徳島が水もってないかどうかきいて
02秒 みます
05秒 (CAP) 渇水するぞほんとうに
06秒 (COP) はい 気をつけて茹でます
07秒 (CAP) はいじゃないが
08秒 (COP) はい
09秒 (CAP) 茹でるな JAL職員は、間違ってもこのコピペを投稿しないこと。
社会に抹殺されるから。 離着陸が下手くそなパイロットが増えたんじゃね？
アシアナのあれやこれやから察するに。
高度が無いから死なないだけで。 >>72
機械に頼り過ぎて腕が落ちて言っているとか？
PCの設定でウィザードが勝手にやってくれるから、なんの設定をしているか訳がわからん用になっていくみたいな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
