【防災ヘリ墜落】群馬県、事実と違う飛行計画を国に提出
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群馬県の防災ヘリコプター「はるな」が墜落し、乗員９人全員が死亡した事故で、国土交通省は１６日、県が実際とは異なる飛行計画を国に提出していたことを明らかにした
。ヘリが戻っていないのに「到着した」と事実と異なる報告もしていたという。航空法違反にあたり、捜索の遅れにつながった可能性があるとして、
国交省は同日、群馬県に再発防止を求める行政指導をした。
国交省などによると、ヘリは１０日朝に前橋市のヘリポートを離陸し、同県長野原町の西吾妻福祉病院にいったん着陸して消防本部の５人を乗せて再度離陸。
登山道を視察し、再び同病院に立ち寄ってヘリポートに戻る予定だった。しかし、事前に国に出した飛行計画には病院を経由する予定を記していなかった。
ヘリは着陸のたびに国に報告する義務がある。予定から３０分経って報告がなければ捜索手続きが始まる。
今回、視察を終えて病院に着陸する予定の時刻が提出されていれば、その３０分後には対応が始まった計算となり「あと４７分早く捜索を始められた」（国交省幹部）という。
また県は同１１時１９分の時点で、ヘリポートに機体が戻っていないのに「到着した」と国に報告していた。
県は１６日夕、緊急の記者会見を開き、横室光良・危機管理監らが陳謝。飛行計画の提出と到着通知は、県からヘリの業務を委託されていた東邦航空（本社・東京）から県防災航空隊に派遣されている社員が行ったという。
同社の有吉衛・運航部長は「過去にも実際と違う飛行計画を出したことがある」とした上で「現在社内で調査している」と答えた。横室管理監は「重く受け止めている。東邦航空からの報告を待ちたい」と述べた。
2018年8月16日20時29分 朝日新聞
https://www.asahi.com/articles/ASL8J63Z0L8JUTIL03B.html JAL123と同じく、真実は闇の中に葬り去るつもりか。 計画書は最低限で提出していっぱいモグリの仕事やってる働き方改革だあべのみくちゅでちゅ >>125 案件を冷静に考えれば、わざわざ人が乗る必要も無いものばかり。
今回だって、道路を映像で撮影すればいいだけ。
ヘリで無くても、クルマで走っても良かった。
無駄なことやって犬死に…
かしこいね〜 日本の公務員ってのはｗ苦笑 >>30
定員15名だし
救助の時は人を途中で乗せるのだし
全てが訓練(経験)になるからだろ 全てはパイロットの資質
そしてその程度をよしとする
運営者側の問題 ★クルマで行けば、安くて安全。
★高いコストがかかる上に、危険なヘリで行く必要なし！
ほ〜んと！日本の公務員は賢いわｗ 涙出てくるよTT!
旧日本軍なみのアタマのよさｗ
TVのインタビュー曰く… 「優秀な人たちだった〜」
ほんま、優秀や！世界一優秀やでｗ恥
ヘリは直ちに廃止していく方向で… ＞ヘリが戻っていないのに「到着した」と事実と異なる報告もしていたという
ムチャクチャだなおいｗ >>1
事故の記者会見で
感情論に訴えていたり、何かを隠しているような気がしていたけど
ただの気のせいじゃなかったんだな 航空局はこの会社が起こした12月の墜落事故について、監査をし業務改善命令を出したんだよな。
その命令に従い、対策を考え、航空局に提出し承認を貰った。それなのにまた事故を起こした・・・・
いかに航空局が無意味な監査と命令を出しているかの証拠だよな。日本の航空局がFAAやEASAと同様な動きができれば、
起きなかったかもしれない事故なのにな。ところで、航空局はどう責任を取るんだ？？ >>141
確かに現状ではそれが事実だよな。しかもあの組織で飛行経験がある人は運航審査官とか試験官で数は少ない。
基本的に高学歴のキャリアが牛耳っているのはどこの官庁でも同じ。FAAやEASAなんかは、文官であっても飛行経験がある人が
大勢いるんだよな。だから本当どのようなことをすれば安全に結びつくとかがわかっている。この辺は完全に日本の組織的な問題だよな。 役人はすぐ監督責任を口にするが
いざ事故が起きたときに
CABで監督責任を取った奴なんぞいないんじゃないか？
書類を重箱の隅をつつくように眺めて
監督した気になってるだけ。 今群馬テレビでこのヘリが見回る予定だった稜線トレイルが出てる 事故後の収録みたいだな 公務員は正しい？
のかどうか分からなくなってきたな
平然とウソをつくんだね このいい加減な管理体制が事故につながったんじゃないかと思うと、
巻き添えを食った消防隊員達は殺されたようなものだ。 >>145
いまはスマホという便利な情報ツールがありまして
その場かぎりとウソついたとしてもずっと残しておけるしその場で拡散できちゃうわけだ 航空局は、VOR局削減しまくって代わりはRNAVねとか言って、実質小型機の利便性蔑ろにしてんだからさ >>67
ELTってGの掛かった方向によっては意外と作動しないしな
機体ばらばらでアンテナ切れちゃえば発報しても電波飛ばんしなー
普通にPSでプラン出せばいいのにな
なに面倒くさがってるんだか 嘘の飛行計画、嘘の到着報告
どちらもありえないミスだけど >>151
「ミス」では無いな
解ってて故意にやってるんだから >>150
場外なんだからPSでいいのにな。
大した手間じゃないのに何やってんだろうな？
虚偽報告も論外だしこの件に関しては擁護できる要素ゼロだね。
担当運管は何がやりたかったんだ？ >>149
操縦の利便性はVOR航法よりもRNAV航法の方が上だぞ。でも機上装置が高額なのと、航空局から運航承認を取らないといけないのがデメリットだけどな。
運航承認も2年前に世界で不要になったのに、日本だけは必要としてるんだよな。その理由が、日本のパイロットはレベルが低いから、こういう運航承認を
経ないと安全性の確保ができないかららしいけどな。でも実際には一度義務化してしまったものを、世界の流れとはいえ、簡略化できないのが日本の公務員なんだけどな。 2007年6月2日 Bell 412 岐阜県中津川市で緑化資材散布を行っていた東方航空のヘリが墜落。
2008年12月1日 Bell 412HP 沖縄で海保ヘリ「ほしずな1号」が不時着
2009年9月11日 Bell 412EP 岐阜県高山で防災ヘリ「若鮎2」が墜落
2010年8月18日 Bell 412EP 香川県佐柳島沖で海保ヘリ「あきづる」が墜落
2017年3月5日 Bell 412EP 長野県鉢伏山で消防防災ヘリ「アルプス」が墜落
2017年11月8日 AS332L 群馬県上野村で東方航空のヘリが墜落
2018年8月10日 Bell 412EP 群馬県草津白根山で防災ヘリ「はるな」が墜落 「2011年にはドクターヘリ事業を開始した。川田工業の連結子会社である。
かつてはヘリコプターを使用した民間山岳遭難救助活動も行っており、
2000年には山岳救助部門を有限会社トーホーエアーレスキューとして分社化したが、
2002年にヘリコプターを利用した民間山岳救助のパイオニア的存在であった
同社代表の篠原秋彦が救助活動中の事故により死亡し、山岳遭難救助から撤退した。」w コード・ブルー、ブルーグループ、ドクターヘリ、山ピー、池袋ウエストゲートパーク、
石原さとみ…w
じぇんじぇん、これっぽっちも気付かなかったw 2018.2.2 20:50 【群馬ヘリ墜落】墜落ヘリ、部品交換怠る 東邦航空に事業改善命令
群馬県上野村で昨年11月、ヘリコプターが墜落し搭乗員4人全員が死亡した事故で、
運航していた東邦航空（東京）が事故前に機体を修理した際、
一部の部品を交換する必要があったのに怠っていたことが2日、
国土交通省東京航空局への取材で分かった。
同社が事故後に国に報告。東京航空局は同日、
国が認可した整備規定を守っていないなどとして航空法に基づき事業改善命令を出した。
東京航空局によると、交換が必要だったのはテールローター（後部回転翼）のベアリング。
事故機以外でも整備規定違反が確認されたほか、パイロットが機体の不具合に気付きながら、
航空日誌に記載していなかったケースも判明した。
事業改善命令書は「安全確保への責任や法令順守の意識が欠如している」と指摘。
同社は「処分を厳粛に受け止め、安全確保の改善に向けた取り組みを着実に実行したい」としている。
「東京航空局によると、交換が必要だったのはテールローター（後部回転翼）のベアリング」w
あら？最近、ベアリング不良でAH64Dのローターヘッドが分解したよな。なんなんだ？ 1968年（昭和43年）神戸工業、富士通株式会社と合併、同社で自動車用通信機器部門を担当する「神戸工業部」に移行。富士通は通信工業部、電子工業部と合わせて三工業部制に。
1972年10月25日 富士通からラジオ部門が分離・独立し、富士通テン株式会社を設立
1973年（昭和48年）トヨタ自動車工業、日本電装（当時）の資本参加を得る。安全ベルト制御および排出ガス制御用電子機器をトヨタ自動車工業に納入開始。
1975年（昭和50年）生産子会社として中津川テン株式会社（現・デンソーテンマニュファクチュアリング 中津川工場）設立。
1978年（昭和53年）クルーズコントロール用電子機器をトヨタ自動車工業の納入開始。
1979年（昭和54年）電子同調ラジオおよび録音機能付カーステレオをトヨタ自動車工業に納入開始。
デンソーテン ウィキ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%83%B3%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%83%86%E3%83%B3 石川達紘(たっこう)元東京地検特捜部長のレクサスは富士通テン(デンソーテン)のECLIPSEで遠隔操作されたのか？ 悲劇から５０年、風化させぬ 飛騨川バス事故慰霊法要
2018年08月18日 13:05
飛騨川バス転落事故から５０年の慰霊法要を前に、
花を手向ける遺族の女性＝１８日午前１０時２６分、加茂郡白川町河岐、天心白菊の塔
岐阜県加茂郡白川町の国道４１号で豪雨による土石流に巻き込まれた観光バスが飛騨川に転落、
１０４人が死亡した「飛騨川バス転落事故」から５０年となる１８日、
現場近くにある同町河岐の慰霊塔「天心白菊の塔」で慰霊法要が営まれ、
遺族ら約５０人が参列。読経が流れる中、慰霊塔前で焼香し、静かに手を合わせた。
慰霊法要は、町仏教会が命日に合わせて毎年営んでいる。
事故で母親＝当時（３１）＝を亡くした
中学校教頭西川欣吾さん（５５）＝愛知県尾張旭市＝は大学生の息子２人と一緒に参列。
遺族を代表して「事故の事実を知り、顧みて、無駄にせず、
引き継いで伝えていくことが今を生きる世代の務め」とあいさつした。
遺族は高齢化や代替わりが進み、参列者は１０人ほどだった。
【飛騨川バス転落事故】１９６８年８月１８日午前２時１１分ごろ、
加茂郡白川町河岐の国道４１号で、豪雨による土砂崩れで立ち往生していた
観光バス２台が土石流に押し流され、飛騨川に転落、１０４人が犠牲になった。
乗客、乗員で助かったのはわずか３人。
転落したバスは、名古屋市の会社が企画した乗鞍観光バスツアー１５台のうちの２台だった。
https://www.gifu-np.co.jp/news/20180818/20180818-66613.html 1968年（昭和43年）神戸工業、富士通株式会社と合併、同社で自動車用通信機器部門を担当する「神戸工業部」に移行。富士通は通信工業部、電子工業部と合わせて三工業部制に。 1975年（昭和50年）生産子会社として中津川テン株式会社（現・デンソーテンマニュファクチュアリング 中津川工場）設立。 >飛行計画の提出と到着通知は、県からヘリの業務を委託されていた東邦航空（本社・東京）から県防災航空隊に派遣されている社員が行ったという。
到着してないヘリを到着したと
犯罪の匂いが >>168
犯罪っていうかプラン切れるとCABがやいのやいの煩いことあるのよ
事故の心配ってよりも面倒ごと起こしやがってみたいな嫌な感じで問い合わせてくるクソみたいな奴もいたりする
過去にそんな経験があってついやっちゃったんだろうなーっと想像
まぁ、連絡が全く取れないのにプラン閉じちゃうのはヤバイけどなー
捜索救難活動が遅れたのは確かだしフライトプランは飾りじゃないってこった プランの意味わかってないよな。
担当運管は適正なしだな。 どういうことだってばよ？エアーウルフごっこしてた？(´・ω・｀) そもそもグンマーの識字率ってどれくらい？
読み書きできなかった可能性もあるんじゃないだろか？ >1
オウム真理教 麻原ショウコウ魔帝 13使徒 呪術効きすぎww
西日本ギガレイン大水害
日本灼熱酷暑
夏季には稀有な、西日本へ逆走する台風
首都圏沿岸通過、超ユックリ台風
2017年11月
ＪＡＬ123便墜落事故が起きた、
群馬県 上野村で、ヘリ墜落4人死亡。
ＪＡＬ123便墜落事故の生存者は、4人。
>1のヘリ墜落事故で、併せて「13人」死亡。
2018年8月半ば以降、日本接近または上陸台風量産体制。
ああ次は、2020年までに、
日本海大震災
南海トラフ超巨大地震
第二次東日本大震災
ユーラシア同時複数核戦争
ここらのいずれかが、あるいは複数、同時進行で発生。
んで、第三次オイルショック、第二次狂乱物価
日中太平洋戦争直後に次ぐ、
第二次預金封鎖、第二次デノミ、第二次財産税
ここらとかかｗ ということは、フライトプラン上の搭乗人数も9ではなく4だったのか？それともPOBは9でファイルしていたのか？
確かに群馬県が運航し、それを受託してたのが東邦だけど、あまりにお粗末だな。 地図もないようなグンマーの秘境で計画もなにもないだろ >>1
飛行計画の偽りか…
警察が行う、「集団ストーカー」行為での付きまといに、ヘリコプターが使われるから
この様な行為に加担していたのでは？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
