【知識】2WD・4WDの切り替え付きのクルマで常に4WDを選択しないほうがいい理由
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
■燃費を考えれば2WDのほうがいい
4WD（AWDとも呼ぶ）を基本とするクルマが増えている。アウディやスバルといったブランド・アイデンティティとしてAWDを押し出しているブランドもある。FRのイメージが強いメルセデスやBMWでもハイパワー車においては4WDだけの設定とすることも多い。
こうしたフルタイム4WD（常時全輪駆動）においては2WDと4WDを切り替えできないことが多い。また、軽自動車やコンパクトカーなどのFF系4WDにおいてはFFを基本に、前輪のスリップを検知すると自動的に後輪を駆動するといったシステムが多く採用されている。いずれにもしてもクルマ任せで4WDのメリットを味わえる。
一方で、クロスオーバーSUVなどでは4WDと2WDを切り替えることができるモデルも少なくない。なかには4WDロックといって、悪路走破性を強めたモードを用意しているクルマもある。こうした4WD車において2WDモードが用意されているのは、そのほうが燃費性能に有利だからだ。
舗装路では2WDが基本というのは、自動的に切り替えるタイプと変わらないが、ドライバーの意思で4WDにできることは走行安定性を求めるときに役立つ。横風の強い高速巡行などでは4WDに切り替えることで安定感が増すというのはオーナーであれば実感した機会は少なくないだろう。
しかし基本的に舗装路では4WDに切り替えてはいけない4WDシステムも存在する。
フルモデルチェンジしたばかりのスズキ・ジムニー、2017年に13年ぶりに復活したトヨタ・ハイラックスが採用しているパートタイム4WDは、別名「直結4WD」とも呼ばれる仕組みで、前輪と後輪の回転差を吸収するメカニズムを持たないため、舗装路でハンドルをいっぱいまで切ると、タイトコーナーブレーキング現象といってまるでブレーキがかかったかのようにギクシャクとしてしまう。そのため4WDに切り替えるのは悪路限定だ。
つまり2WDと4WDが切り替え可能な4WD車には、舗装路で4WDにすることで燃費とトレードオフに走行安定性を増すタイプもあれば、そもそも舗装路では4WDに切り替えてはNGなタイプがある。
愛車に切り替えレバーやスイッチ、ボタンが付いている場合、どちらのタイプなのか説明書などを見て、しっかりと把握しておきたい。とはいえ、現行の国産ラインアップでパートタイム4WDのモデルは、前述したジムニーとハイラックスくらいだ。
2018年8月15日 17時20分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/15162960/
画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/a/9/a9637_1568_83c1781195e0083a43cf218d24b23734.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/9/d9bd1_1568_161f2f14f89386fe6bcb7d75c9117627.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/1/4/14444_1568_ec200b63c7151e97053f0dca8205a58f.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/e/4/e4ed1_1568_56f0858075a07119511641f858774790.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/5/c/5c30c_1568_c3e52c7169984d7edbf4f3630bbc6010.jpg いろいろ読んで賢くなったつもりの人が書いたような記事だな フルタイムが必要なんですか？
性能差が現れるような場面は遭難しか考えにくいな
雪道の発進時ぐらいしか恩恵無いよ 軽トラなら、常時４駆のアクティは良くないってことかね 新しい車を考えた。
前輪片車輪と対角の後輪の二輪駆動。
燃費と機動性を重視してみた。 マーチ e4WDに乗ってて常に4WDモードにしてるけと拙いですか？ ランクルもフルタイムなのか
あとパジェロってまだあるんだっけ パジェロイオ、マニュアルが懐かしい。スーパーローとかありなつかしい エブリイも舗装路では４ＷＤは使わないで下さいって。 >>13
所有してないけど、たぶんロックもできるセンターデフがあるんじゃない？ >>15
LAV4とかDBとかスペックじゃなくてみんな流行ってるからとか見た目で買うんじゃね？ 好きな車が1番
俺なんて切り替え出来ることを3ヵ月くらいしないと気付かないぞ >>1
ハイパワーターボ＋４ＷＤにあらずんば、クルマにあらず。
って、ばっちゃが言ってた。 あまり雪の積もらない地域のSUVって2WDばかりだもんな。 >>13>>25
アクティはビスカスタイプで常時４駆じゃなかったような フルタイム4WDツインカム24インタークーラー付きターボ >>25
センターデフロックできなきゃ車検通らないよw。 >>8
日本の路面が基準ではないと思いますよ。
まあ日本は裕福だからオーバースペックでも買う。 >>4
あまり雪の降らない地域での街乗りなら必要ない >>39
まったく進まないのに燃料消費してるのは燃費最悪だよwww。 前輪が滑った時だけ反応する4WDは同じ車種の2WDとカタログ上の燃費はあまり変わらないよね。 俺のアウトランダーは2WD/4WD/4WD lockだ。明日から2WDにしよう プロペラシャフトが回転してるんで大して変らないという人もいるが
二駆の方が確かに燃費はいい
だが二駆の方がいいなら乗らなくてもいい気がする 雪道がなければFFがいいんだが、ツルツル路面の発進とか、登り坂とかでは四駆がいいんだよなー
スタックもしにくいし 凍結路面や峠なんかは便利だけど
4wはなくてもどうにかなってる
春には忘れて冬になれば4wだと楽だろうな
の繰り返しだわ >>1
エブリイもパートタイム4WDじゃツルッパゲ！！！！ >>36
そんなことはない、登山すんのに林道登ってくる軽4WDはけっこういる
2WDだとほとんど登れないが シティ四駆は気にするなって事だろパートは舗装で長時間4苦にすると壊れると聞いた ニュー速＋に立てるスレじゃないだろ
こんな車わさわざ買う奴は知ってて当然だし、買わない大多数にはどうでもいい話 ジムニーやランクルはCCV
SUVと混同してはいけないぜ
これマメな こんなことレオーネが新車で売られていた頃には知ってたわ 20年前サーフに乗ってたけど4WDなんて下取りに出すまで一度も使わなかったな
スキーで雪道走るのも2WDで十分だった >>49
トヨタラッシュ（ダイハツヴィーゴ）だけど、その車だとセンターデフロックボタンがあって
昔、トップギアで泥濘にはまったジェレミーがボタン押して脱出してたよ。 積雪脱出な時はスタッドレスにチェーン巻けば事足りる クロカンは重いし車体がでかいのが多い
二駆にしてると前輪のタイヤだけが磨り減るので四駆のままでいいような気もする >>4
ハイパワーターボ車をフルスロットルで加速すると2WDだとスリップして話にならない >>1
長いわ
読んでないけど内輪差で無理が掛かるって話だろ >>69
でもそれ低速域の話しなんだよな、速度乗ってくると4駆は逆に抵抗になって延びない 軽ワゴンで左前タイヤが溝に脱輪して
四苦八苦してたけど4WDに切り替えたらあっさり脱出できた思い出 パートタイム四駆なんて89年に勤めてた会社のタウンエースくらいしか乗ったことねーわ
あの時点で5年落ちくらいだったかな。コラムマニュアルでもあって買い換えろよといつも思ってた 普通の運転してる分には、あんま恩恵は感じないだろうな つまりパートタイムのバイトとフルタイムの正社員ではバイトのほうがコストが掛からなくていい >>1
高速だと四駆の方が安定するイメージだったのにジムニーだと違うのか 4wd(つか総輪駆動)の歴史
1軸駆動→駆動力に対して摩擦抵抗が足りなくなる→総輪駆動へ(駆動力分散でスリップ防止)→総輪駆動が不要な場面での悪癖(抵抗増大からの燃費悪化&前後輪差吸収不可からの安定性悪化)が露見→選択式(パートタイム式)総輪駆動へ
[前後輪差吸収システム(センターデフ)で解決じゃね?]と、フルタイム総輪駆動システム→[安定性は解決したけど燃費は変わらないじゃん?]→スタンバイ式総輪駆動システム→[もっと積極的にコントロールすれば?]→トルクスプリットシステム→[システムが複雑過ぎて信頼性が…]
→車種用途で使い分け=今現在の状況。
ちなみに、直結総輪駆動システムでも[機構破壊に至る事は極稀]なので。タイヤの摩耗と操縦安定性は悪化するけど。
雪道、直結四駆の大舵角はスピンのもと。 ほぼ毎日運転するからいざという時の為に四駆は欲しいとは思っていた運転歴数十年
必要な場面が一度たりとも無かったでござる 最近の四駆はどんな複雑なシステムになってるのかと思って記事読んだら、
常識以前の内容で逆に驚いた パートタイムの4WDモードを舗装路で使うバカはいねえよ
使うとすれば雪道の発進時限定
まあでも、日本国内で乗る車じゃねえな エスティマハイブリッドの電気駆動四駆が燃費、雪道走破性ともほぼ最強。
ハイブリッドの時代このシステムはもっと普及されるべきだな。コスト高いかも知らんけど。 >>4
トラクション性能に優れる
エンジンブレーキが4輪に掛けられる
駆動が分散されるため2駆では扱えないパワーが扱える
荷重変動に強い
動物だって大抵は4WD
とネットで見た >>4
十日町市育ちらしい大学の友達も4WDなんて別に要らんゆうとったわ 四駆買ったら四駆を無理矢理使う舞台を探す羽目になる フルタイム4ＷＤとかあるんだぁ…
俺はてっきり四駆って全ての車が切換え可能だと思っていたわ… >>67
今の奴らはジャッキアップ不要のかんたんチェーンすら嫌がるからな、
近所のスキー場の行き帰りに刺さってる４駆を見て、あざ笑うのが
冬場の通勤の楽しみだったわ、助けたいのはやまやまなんだけど、
シルビアでそんなことやったら、逆にこっちが遭難してしまうし。 >>8
エンジンブレーキが4輪で効くのは結構メリットだと思うのだが 四駆の走破性を知らないヤツは買う必要が無い
まあ四駆ちゅうてもいろんな方式があって性能も違うんですけどね >>92
雨なら舗装路でも四駆だろ。
昔のレオーネRXは舗装路SSも四駆で走ってたんじゃねーのw？ 現行の国産ラインアップでパートタイム4WDのモデルは、
前述したジムニーとハイラックスくらいだ。
嘘つけ
軽トラもそうだ こういうのって購入時に念を押して説明してくれるんじゃないの？ >>8
通勤ルートに山があって時々雪が降る
雪の山道は怖いからそれだけのためにフルタイム4WDを選択した
10年以上乗ってるけど4WDの能力が生きたのは数日しかないね
でも大雪のとき4WDを選んでよかったと思った >>92
ブラックアイスバーンでは有効だよ
あとスリップしてもハンドリングがとれる >>101
四駆乗ってても下手な奴は下手だからねw
最近のゆとり世代は金属チェーンの威力すら知らない人が多いみたいよw >>4
収穫したコメを軽トラに満載して、あぜ道を脱出するとき >>1
この作文のどこがニュースですか？＞ひぃぃ ★ >>41
昔クロカンやってた60はドラシャフへし折って廃車にした 道内だけどずっとFF
４wdでなくても別に困らない >>35
＞フルタイム4WDツインカム24インタークーラー付きターボ
24個もインタークーラー付いてんのか
設置が大変だな 駄目というか運転していれば4駆が必要かそうでないかは感覚で分かると思うが
それ以外は2駆でオッケー >>46
そういう4wdはガチの雪道や悪路にあんまり効果ないと思う。軽トラ、ジムニー、ガチのクロカンはトラクターに乗ってる感じ。 雪国だけど必ず4wにしてる
外車欲しいと思ったけど4駆
ない何でだろう メインテーマ観てハイラックス買ってしまったのは黒歴史 >>4
暖かい地域だと確かにないけどわからないのはおかしい 路面凍ってたらffも4wdも大差ない。frは無理。 今の普通車って横滑り装置付いてるから２駆動でいくない？ 战前的支那猪慰安妇佬是从属于欧美的卑怯的加害者,并且日本军是受害者!吃粪,喝预先灯油的动物是纏足慰安妇蝗!
纏足慰安妇蝗正捏造历史!
偷敌国的色情,窥视,努力自慰的不知羞耻的盗贼纏足慰安妇变态清国奴应该灭绝!
出生,陪的犯罪民族变态宦官支那佬感到痛苦,应该死!
用小的容貌和外表贪婪的变态宦官支那佬!没有耻和骄傲和常识和智能的下等的猴子是支那猪慰安妇佬!
能够没有正经的文化的支那猪慰安妇佬们窥视别国,模仿!
日本处理了住在南京的肮脏的猴子!
人口贩卖侵略拿手的庸俗的纏足慰安妇清国奴们的国技,是盗窃,偷拍,强奸,强盗,捏造!
用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇清国奴!是不洗澡的被污染了的纏足慰安妇清国奴们也比野狗臭,肮脏的畜生!纏足慰安妇!
无智能的变态宦官支那佬的特技是盗窃和强奸!
吃粪,喝预先灯油的动物是变态宦官支那佬!
没有耻和骄傲和常识和智能的下等的猴子是变态宦官支那佬!
奴隶生物纏足慰安妇清国奴不很有奴隶作派地反抗而劳动!
做坏了的支那猪慰安妇佬们在筑巢的垃圾纏足慰安妇支那是在列强国家打开胯了的愚蠢的地域!
讨厌的国家的偷在性的方面的动画,努力性欲处理的变态宦官支那佬是下等的猴子!
是笨的纏足慰安妇蝗吃狗,喝下水道的发狂了的恶劣的动物!
用小的容貌和外表贪婪的支那猪慰安妇佬!是不洗澡的被污染了的支那猪慰安妇佬们也比野狗臭,肮脏的畜生!
china14億のみんなさんは慰安婦子孫!
>>1 >>2 >>3 >>4 >>5 >>6 >>7
发狂了的猴子是变态宦官支那佬,并且发狂了的野狗是变态宦官支那佬!
能够没有正经的文化的变态宦官支那佬们窥视别国,模仿!
用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇蝗!世界上给您添麻烦的难看的变态宦官支那佬们吃粪,应该全部毁灭!
用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇变态清国奴!是不洗澡的被污染了的纏足慰安妇变态清国奴们也比野狗臭,肮脏的畜生!
无作为无礼的存在价值的烦恼变态宦官支那佬应该用低能消失!
盗窃,取消性欲的变态宦官支那佬是下等生物!
没有能夸耀的文化和传统衣服的变态宦官支那佬是看起来不舒服的恶劣的生物!
做坏了的变态宦官支那佬们在筑巢的垃圾纏足慰安妇支那是在列强国家打开胯了的愚蠢的地域!
chinese 是 慰安妇子孫!
没有在本国正经的文化,什么不能产生的纏足慰安妇清国奴是没出息的猴子!
是笨的变态宦官支那佬吃狗,喝下水道的发狂了的恶劣的动 今まで20年間運転してきて１度だけ雪道で回転して死ぬ目にあったけど、その時乗ってたのは4WD >>4
そりゃあお前みたいに家から出ない人には関わることないからなw >現行の国産ラインアップでパートタイム4WDのモデルは、前述したジムニーとハイラックスくらいだ
なんちゃってフルタイム4WDが多いがなw 高速でH4に入れるの躊躇するんだよな
FJなんか重いし普段はFRだから凍結した高速道路はマジで怖い 我が家は基本4WDを選ぶ
自分も親父も母もみんな4WD
外車乗りの弟だけFRだな
>>77
軽トラで同じことやった
タイヤがひとつ溝に落ちてヤバイと思ったが四駆に切り替えたら脱出できた >>133
単純に雪道の移動なら軽トラの4wdで十分だよ。安いし。いまのジムニーのターボなしマニュアルいくらかしらんけど。 4wdだけでなく、2wdもウソばっかだ。
普通の2wdは一輪がスタックすれば動けない。
これが何で、2wdなんだ？ 1wdだろ。
フルタイム4wdも、安い車は、1wdだ。
常時4輪に駆動力がかかる車が、4wdだろ。 今はなきパジェロイオが普通の四駆ー直結四駆持ってたんだよな
復活せいや パジェロってまだあるし
SS4WDだから後輪駆動→フルタイム4WD（ビスカス）→直結4WDのHi→直結4WDのLo
じゃなかったっけ？意味違うの？ やっぱAWDより4WDのがしっくりくる。
６輪車とかそんな無いし 90年代の4WDとか今でいうオラオラ系が乗ってたやつだわ >>74
トップギアの動画、検索したけどボタン押してるシーンがなかった。勘違いかな。
ボタンは見えないけど、デフロック作動させてる動画
https://youtu.be/q_upbJNcMU8
この車はベースがFRなので、4WDでもお尻を流しながらの走行になるみたいですね。 >>154
道を走ると言うより、ぬかるみ等の5mが走れない事が有る。
そこから脱出するのに、4wdが必要な時が有る。 日本じゃ主に雪道だよ。
2駆でもどうにかなるが雑な操作しかできない人じゃ厳しいし、
どうにかできる人でも4駆の楽さ知ると戻れない。 >>8
パートタイムより機構が簡単で、軽く、安く、壊れにくい >>160
うむ
日本語に直すと全輪駆動で前輪駆動と同じ発音になっちゃうしねぇ 日産のGTRはパートタイム四駆だね
もちろん切り替えや切り替えのタイミングはコンピューターがやってくれる ツルツルの鏡氷じゃスノータイヤでない限りは滑る
いくら四駆といえども過信してると凄く高くつく。 >>154
昨年の北陸住んでた。大雪だとジムニークロカンクラスが必要。アウディのセダンかワゴンか忘れたけど軽い坂道登れず、渋滞の原因だったな。 >>25
ホンダのリアルタイム4WDは通常は後輪のみで駆動、後輪が空転に近い状況になったら素早く
前輪に駆動力が伝わるようになっていて4WDになる。FR車が全く登らない積雪のある道でも
登る。
まあ4WDのシステムなら三菱のSS4が最高だと思うけど。 ＦＦって雪道の登り坂だとトラクションかからなくて
使えないぞ
チェーン巻かないとどうしようも無い
まだFRでセカンド発進した方がマシだ 雪深いところは4WDの性能が発揮
単に表面が凍結のところはあまり変わらない 答えを書かなくても普通に分かるだろ
どんだけバカが増えてんだよ >>155
frもそうだけど、スポーツタイプのは乗って疲れない。ffは前から引っ張られてる感じがする。 アウトドアの趣味持たない限り、都会に住んでる俺には関係ない車だ。 >>4
ハイパワーターボプラス4WD、この条件にあらずんば… スズキのキャリー、冬場は割と4WDに入れっぱなし。凍結路と乾燥路が交互に出て来るような道を走るからいちいち切り替えるのが面倒で。
でもその4WD入れっぱが悪かったらしくて、トランスファから常時異音が出るようになったけど、ディーラーでギヤオイルのグレードを上げたら治ったわ トヨタ アクアなんだけど、荒れた上り坂の雪道でもグイグイ走って驚いた。
生活四駆だろあれ、結構使えるな。 >>166
左右直結のメカが付いていない車も多い。
酷い車になると、前デフ、後ろデフ、センターデフが
着いているだけの、自称4wdも有る。
一輪がスタックすれば、それでおしまいｗ。 カーグラフィックここ見てるか？
来月特集してやれ 松、田｡、見てるか？ >>182
知ったかぶりも甚だしいｗ
冬の北海道で1週間でもいいから過ごしなよ
想像と現実の違いが解るから FRの切り替え4駆しか乗る気がしない
つまりクロカン なんか小学生が知ったばかりの知識を
大人に言いふらしてるような記事だなw
それよりも4輪一緒に交換しろって方が先だろ
金が無くて前輪だけ交換してセンターデフ燃えた奴いただろ 消費者センターは、２ｗｄや4wdの定義を厳密に
審査するべきだ。
名ばかりの４ｗｄはスタックの常習者。 讨厌的国家的偷在性的方面的动画,努力性欲处理的变态宦官支那佬是下等的猴子!
>>1 >>2 >>3 >>4 >>5 >>6 >>7
偷敌国的色情,窥视,努力自慰的不知羞耻的盗贼纏足慰安妇变态清国奴应该灭绝!
出生,陪的犯罪民族变态宦官支那佬感到痛苦,应该死!
用小的容貌和外表贪婪的变态宦官支那佬!没有耻和骄傲和常识和智能的下等的猴子是支那猪慰安妇佬!
没有能夸耀的文化和传统衣服的变态宦官支那佬是看起来不舒服的恶劣的生物!
没有耻和骄傲和常识和智能的下等的猴子是变态宦官支那佬!
无作为无礼的存在价值的烦恼变态宦官支那佬应该用低能消失!
能够没有正经的文化的变态宦官支那佬们窥视别国,模仿!
能够没有正经的文化的支那猪慰安妇佬们窥视别国,模仿!
没有在本国正经的文化,什么不能产生的纏足慰安妇清国奴是没出息的猴子!
做坏了的支那猪慰安妇佬们在筑巢的垃圾纏足慰安妇支那是在列强国家打开胯了的愚蠢的地域!
是笨的纏足慰安妇蝗吃狗,喝下水道的发狂了的恶劣的动物!
用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇变态清国奴!是不洗澡的被污染了的纏足慰安妇变态清国奴们也比野狗臭,肮脏的畜生!
吃粪,喝预先灯油的动物是变态宦官支那佬!
用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇蝗!世界上给您添麻烦的难看的变态宦官支那佬们吃粪,应该全部毁灭!
战前的支那猪慰安妇佬是从属于欧美的卑怯的加害者,并且日本军是受害者!吃粪,喝预先灯油的动物是纏足慰安妇蝗!
奴隶生物纏足慰安妇清国奴不很有奴隶作派地反抗而劳动!
日本处理了住在南京的肮脏的猴子!
是笨的变态宦官支那佬吃狗,喝下水道的发狂了的恶劣的动物!
用小的容貌和外表贪婪的支那猪慰安妇佬!是不洗澡的被污染了的支那猪慰安妇佬们也比野狗臭,肮脏的畜生!
做坏了的变态宦官支那佬们在筑巢的垃圾纏足慰安妇支那是在列强国家打开胯了的愚蠢的地域!
发狂了的猴子是变态宦官支那佬,并且发狂了的野狗是变态宦官支那佬!
用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇清国奴!是不洗澡的被污染了的纏足慰安妇清国奴们也比野狗臭,肮脏的畜生!纏足慰安妇!
无智能的变态宦官支那佬的特技是盗窃和强奸!
人口贩卖侵略拿手的庸俗的纏足慰安妇清国奴们的国技,是盗窃,偷拍,强奸,强盗,捏造!
china14億のみんなさんは慰安婦子孫!
盗窃,取消性欲的变态宦官支那佬是下等生物!
chinese 是 慰安妇子孫!
纏足慰安妇蝗正捏 >>193
FFで後ろにチェーン巻くバカもいる時代だからな アウディやランボルギーニも４WD
オフロードでなくても安定性が違う >>191
農業用トラクタの経験で言うと、ハマった後で、後輪デフロックしても、あんまり意味ないコトが多い。
一度バックして左右に50cmくらい進路をずらした方が良かったりする…。 >>4
雨のコーナリングで滑ったときは便利。
トヨタ、マツダともに燃費に影響しない四駆を開発継続してるけど
スレは、パートタイムの話だからな。
当たり前すぎて、話にするネタは無い。 >>200
それは言い換えると、あんたの四駆が意味なかった
クアトロあたり乗ってみろ 感動するぞ >>177
それは雪に慣れてないだけ
あの程度の雪なんて四駆ならどんな車種でも大抵なんとかなる
ジムニーなんて日本の雪には不要だよ
むしろジムニーよりハスラーの方が余程快適に走れちゃうよ 北陸、今年は胸の当たりまで雪が積もって四駆とか二駆とかどうでもいいレベルだった。
やくにたたねえ >>181
ホンダの4WDは前輪が空転するともうのぼれないらしいぞ。
スウェーデンの自動車誌がホンダ「CR-V」の４輪駆動システムを酷評
http://kurusoku.com/archives/1012575348.html 俺の車はAWDなんだけどスノーモードってスイッチがあるんだが
あれってなんだろ >>205
ソレはトラコンがあるからだよw。
昔の大馬力FRなんて直線でもスピンするんだよwww。 パートタイム4WDやデフロック知らないヤツがそもそもその車買うか？ >>167
何年かに一度の大雪で、今まではFFスタッドレスで四苦八苦して登ってた登り坂が四駆で楽々登った時に便利さを実感した。
まあ雪の日に出歩かなきゃ必要ないかも知れんけど。 >>203
左右の車輪が回転していて、泥道から出られないのであれば諦めも
着くが、スタックした側の車輪だけが空回りしている車は、
4wdとは言えないでしょ。 >>221
新型ジムニーはその可能性高いぞ
今回は普通の人にも人気 >>132
北海道だけど8割方FFでも何とかなるよ。
夜間除雪入らない道路は走らないとか、住宅街の路地が狭くて基本除雪車が入らない地区とかに住んでなければ注意すれば問題ない。
てか4WDでも嵌る時は嵌るから。特にちょっと暖かくなりかけた時の住宅街は下手なオフロードコースよりも過酷だしw >>218
オールホイールデファレンシャル
ECUが各タイヤの回転数を調整してくれるよ 旧型のCR-Vだけど、4駆の性能の低さに
がっかりした。 >>193
俺は青森市で5年スカイラインに乗ってましたが
何か？
お前こそMT運転したことないんだろ？www >>213
道路でそこまで積もってたら、雪上車かロータリー車が必要だなｗ 何十年前の情報だよ
なんだこの記事？
知らずに買ってるのか 絶句？ 4WD買えばいいじゃん
イスラム国の車は4WDのみ
4WDこそが至高ってこと >>229
なんか専門的過ぎてよく分からんが
ありがとうございます >>218
回頭性より直進安定性を上げる制御になる
エボ10だとアイスバーンのカーブで曲がらなくなる糞モード 年中ターマックが一番いい >>203
今どきのトラクターってデフがあるのか？
20年前乗ったトラクタは、４WDでノーデフだった >>225
ちょっと考えて、轍の山のところを通るほうが賢いw。
軍用4WDでもリヤデフロック無いのもある。 舗装路で4WDにしたら下手したら駆動系破損するぞ
大昔は4WSにして内輪差を0にして吸収する荒業もあった 切り替え四駆って
軽トラしか思い浮かばない下層庶民ですが
あれは便利 畑でハマっても四駆で脱出できる
それと雪道 コーナーではとんでもなくギクシャクなる 昔ハイラックス買ってたような若者が
今新型ジムニー買ってるとすると日本は貧乏になったもんだな >>218
２速発進とかでそっと発進するモードだよ
いきなりトルクかけるとスリップするからね >>97
雪の多い地域は除雪がしっかりしているからだ。
そこまでじゃないところにいつも以上に降ったときがAWDの出番でしょう。 前後・センターデフロックじゃなくても、前後・センターにLSD機能が
無い車は、4wdとは言わないだろ。
だから、対角線スリップをする車は、４ｗｄでは無い。 >>241
前後は直結で、リヤデフがロックできるんだよ。
まー、あんまり使わないんだw。 4WDなら多少の雪でもいける
って田んぼに突っ込んでたやつがいたw >>246
昔のスライラインはGTRが頂点だけど他にもFRモデルやスペック落とされた四駆モデルもあったんだよ
今のモデルは知らんけどw ホンダの四駆は生活四駆なんで 過酷な所はダメです
まぁ生活防水並みの四駆オマケです。 膝上くらいまでの吹き溜まりが200m位続くところに突っ込んだら結局ロータリー除雪車最強でそれ以外は四駆ならどれでも一緒。
道北に住んで10年で達した結論。 >>232
よっぽどFFの運転の仕方が下手だったんだな
ｂｙ北海道在住アラフィフより >>223
何年かに一度しか便利さを実感できないような機能が必要かね？ 俺の軽トラもハンドルいっぱいに切ったらブレーキかかった様にギクシャクするわ >>107
キャラバンやボンゴもパートタイムじゃなかった？ 意味が全然わからん
侵略イカ娘に例えて説明してくれ >>97
十日町市民だけど、4WDは保険だと思ってる。
昔のパートタイム式は恩恵がわかりやすかったけど、今はビスカスばかりでわかりにくいな。 >>261
経験上、最強はキャタピラ
極端な話だけどね >>262
FFが凍結した坂に弱いのは確かだぞ
あれはビックリするほど登らん 切り替え機構に負担かかるからあんまり頻繁に切り替えない方がいいぞ
つーか4WDが必要ならフルタイム4WD選んだほうが絶対いい え？未だに直結４駆なんかあんの？？？
レオーネかよ。 こんな基礎知識も知らないで４ＷＤに乗っているヤツっているの？
普通のコンパクトカーくらいがお似合いだと思うけど。 ここでみんなが言っている「雪道」には「新雪」と「圧雪（アイスバーン）」の2種類あって
話がなかなか噛み合わないと思う。 ビスカスは滑ってはじめて動力が後ろとか行くんじゃなかったけ FFが元なら >>270
スパイクタイヤがあれば大丈夫w。
軽いFF車とスパイクタイヤがあれば四駆いらないwww。 4WDは知らんが2WDって駆動輪の片側が溝にはまると接地してる方は回転してくれないよね
ふざけてるの？ 男は黙ってフルタイム四駆やで
パートタイマーはオバちゃんやろ スーパー行ったらレジのオバちゃんは皆んなパートのオバちゃんやん スタンバイ４ｗｄは、前輪の片方が脱輪すると、脱輪したタイヤが
空転するだけで、後輪には力が加わらない。
これって、欠陥商品だろ。 >>277
スパイクタイヤ世代かよ
超おっさんじゃねえかw 中・低速で走る限り加速減速が安定するのはやっぱりフルタイム四駆。
特にランクル系はタイヤ幅が大きく接地面積が他の四駆とはまるでちがう。 ビスカスカップリングとかトーションバーとか考えた人は頭いい感じ >>269
接地面積が段違いだしな。
やっぱ悪路では装輪車両より装軌車両だな。
目の前の雪を吹っ飛ばしながら前に進めることを考えるとロータリー除雪車も良い。
トラクターも中々いいけど。 >>1
何か良く分からん記事だけど
要は「前後輪のデファレンシャルギア」が付いてないのは
舗装路では使うな、って話だよね（ロックしちゃうから、雪道やぬかるみだとタイヤの方がスリップしてくれる
まぁそれは…普通ちゃんと見える場所に注意書きされてるから
間違える人はそう居ないんでないのかな？ >>277
札幌の友達が言ってたな スパイク禁止になって 車の運転辞めたって 年に1回ぐらい４駆で良かったと思うことがある
やっぱり冬 >>278
そう作らないと、Uターンできないのだよwww。 スパイクタイヤの頃はFFでも充分だった
FRでもいけた
スタッドレス出だしはFRは罰ゲーム FFは苦痛
今時のスタッドレスと車なら無茶しなけりゃどれでもいい
ただし営業車は４駆以外はいらねー 雪国以外は生活四駆で必要十分
ジムニーもユーザーの大半はファッションでオンロードだろ
４Ｌはもちろん４Ｈですら使う場面なんかほとんど無いからね
年に１度あるかないかの積雪くらいだろ >>4
後ろから追突された場合、フルタイム４WDは結構踏ん張ったぞ お陰でムチウチにもならなかった。 おれそういや今までFRしか買ったことないんだな
営業車でFF乗るけど
AWDで悪路走ってみたいな >>287
そんかわりどこでも走る分、無茶をやる
だいたいこれでやらかす 最近の電子制御４ｗｄは知らないが、私の
旧型ｃｒ－ｖは、前輪の片方がスタックすると、
動けなくなるｗ。 >>5
ふむふむと読んでて最後でガクッとした
そんなん誰でも知っとるわw ミニ四駆で内輪差を解消する
ホイールあったよな。
そもそもステアリング切れず壁で曲がるのにw >>286
トーションバーは、ドイツの軍需技術から発展
大戦中のドイツ戦車のサスペンションは、ほとんどが
トーションバー
ビートルも、トーションバーだったような気がする >>278
ブレーキかけながらアクセルペダル踏めばちゃんとまわるよ >>279
凍結した「坂」な
平地なら凍結してようが四駆は殆ど必要ない >>297
エイブラムスが泥沼でスタックして、足掻けば足掻くほどドツボにはまって…な動画をyoutubeで見たことがあるわｗ >>278
それが日常で快適に運転できるデフの役割だからな。
状況にもよるけど左足でブレーキ操作しながらアクセルを踏んで片輪の空転を押さえ込めば脱出できるケースもある。 >>301
ボールベアリング入ったやつな
スリックタイヤ導入あたりから流行ったな >>301
ワンウェイホイールやな
あれホンマに意味あるの？
重いだけちゃうんけ >>304
パーキングブレーキは簡易LSDなんだよ。
だからレオーネのパーキングブレーキは前輪についてた。
レオーネでスピンターンやろうとして、明後日に飛んでいったヤツがいたwww。 てかハンドルいっぱいに切るバカいんの？ババアくらいじゃね？ FFは交差点のようなエンジンの熱で凍結→融解→凍結を繰り返したような場所では 走り出しに時間が掛かるのよな
キュルキュル言うけど全然走り出せない
でも四駆以外だと 一番良いわ
FRは凍結してたら全然使えない そりゃオールMの方があらゆる面で有利だわ
京急旧1000形最高 >>309
あれからミニヨンは段違いに速くなった
オレのホーネットは泣いてたよ
w 今は第７次ミニ四駆ブーム
ってどんだけ巡ってるんだ 坂道を上る4駆のテスト動画がyoutubeにあったけど、
４輪にトルクがかかる車は少数だった。
多くの「４ｗｄ」は、前輪一輪がスリップ(空転)すると、後輪にも
駆動力がかからない。 逆に直結タイプのセンターデフをロックするタイプは
冬場たのしーよー
低速でもWRCラリーの気分を味わえる（いいんだか悪いんだか…
でもまぁ力強いな（ウチのはパジェロミニ そういや2駆4駆切り替えついてたタミヤじゃないミニ4駆あったな 通常FR、悪天候やキビキビとしたスタートダッシュしたい時4WDに変えてる
クセのないハンドリングのFR最高 大昔、スプリンターカリブというRVのようなのに乗ってた。
1.5L83psと非力だったけど、パートタイムで
FWD/4WDが切り替えできて、
マニュアル5速にELという極低速用のエキストラローが1速付いてた。
オールシーズンタイヤが標準で、砂浜や河原、
雪道もほぼノーチエーンで思いどおり走れる
秀逸な車だったは。
それ以来、国産車はAWDしか買ってない。 >>262
前、フェリーで北海道渡って一周したけどさ、
はっきり言って地元ナンバー運転下手なんだよな
で、マナー最悪
そのくせ他人へのいちゃもんだけは一丁前www
https://hokkaido-safe-drive.info/2016/06/28/北海道での運転で一番注意すること/
> 警察の免許更新時の講習会でも講師が「道民は
あまりにも運転が下手過ぎなのに上手いと思ってい
る」と嘆くように話していました。
お前だよお前www 最低地上高20以上、車幅控えめ、デフロックあり
LSDか電子制御で空転したタイヤにブレーキかけられる機構
そういう車が良いと思う
埋まっちゃうから 燃費の話題が皆無だな
このスレは貴族の集まるスレか何かか？アホども 四駆だと道路に水が冠水したときでも
余裕で突っ切れるぞ？二駆だと途中で止まりそうでも スーパーハイヤーミニモーターやブラックモーターは反則だ 速すぎてコースから飛ぶ スタビライザーつけてもだ >>324
最近は、FFベースの４WDが多いけど
FRベースってクロカン系以外に何が有るのかな >>278
だから、２ｗｄでは無く、１ｗｄ。
「看板に偽りあり」だ。 >現行の国産ラインアップでパートタイム4WDのモデルは、前述したジムニーとハイラックスくらいだ。
サンバーも切り替え可能っぽいんですが。。。
https://www.subaru.jp/sambar/truck/driving/driving.html >>331
軽油の値段上がる度に「アラブの守銭奴どもが」と悪態つく程度には庶民です AUDIやワーゲンとかも エンジン横置きのタイプは トルセン四駆じゃないハルデックス四駆やからな
FFベースのスタンバイ四駆やろ
雪道じゃ全然だめよ
せいぜい 路面のμが低い雨降りとかぬかるみとかな状況で FFよりはマシなレベルやな >>331
燃費気にして安全性軽視される時代だからね嘆かわしい ハイパワーターボプラス4WD、この条件にあらずんばクルマにあらずだ ジムニーの舗装路では4WDにするなってのもバカにやらせない為に書いてるんじゃ無いかと思ってる
実際は大きく舵角取る場合にタイトコーナーブレーキングが起きるだけで普通はそこで気付いて解除すりゃ良い訳で >>327
やくみつるが初代カリブに乗ってた。
あの人、ずっとMT車しか所有してなくて、PTクルーザーもMTを並行輸入したみたい。 >>331
ベースの燃費が良くなってるから四駆だから燃費がって言わなくなってきた >>328
全国走ったが 道南道東は最底辺だ
大阪名古屋は譲り合う気持ちを持ったら負けと学んだ >>331
６Lのフルタイムだと、普段４Km/L位で、
気にする気にも成れん。ｗ >>238
エボのスノーモードはフェイント使って無理やり曲げるんやで
アイスバーンではそんなことはしてられないか >>334
今は箱バンとかトラック位か。あ、そういやクラウンにも4WDがあったな。 田舎の親類は山道を通うからみんな4WD+スタッドレスだったな
ジムニーとかは趣味で乗るから使い方知ってる人がほとんどなんだろうし >>342
馬鹿は驚くほど馬鹿で、尚かつ世の中に溢れている恐ろしい存在。
あのくらい書いておいても何をしでかすかわからない…… さすがにこのスレじゃヒールアンドトゥ坊は出ないかw 雪が積もればまだいいけど、積雪なくても凍結するから、直結4駆は使いづらそうで選択肢に入らない。 >>350
積雪 圧雪ならスノーモードは使えるよ
アイスバーンではターマックでアクセル加減で曲がる方が楽 >>359
そういうFRベースって、わざわざTMから分けて前に専用デフを置かないとならない。
無駄。 >>346
ド下手道民は内地に来るなよwww
エゾシカ轢くんじゃねえぞwww 俺のクラウンはフルタイム四駆なんだよなぁ
友達からはクラウンなのに四駆なの？ｗｗｗｗｗｗ
とかめっちゃバカにされる >>1
燃費を考えれば2WDのほうがいい
↑
今年、北陸の大雪！ 駐車場すら出れない
生活4駆は、雪国の生活必需品
燃費とかぬるい事 書くんじゃねーよ >>343
クロカン車も廃れてパートタイム4WD自体が随分マイナーな存在になった昨今だから仕方ないような気もする >>358
やっぱりスバルなの？
もともと雪国向けに車開発した会社
だから雪国の四駆の知見が一番豊富だろうし 逆にＬＳＤやデフロック付いてないと１輪脱輪すると他の３輪が動かなくなるだろ >>305
いや他の車が動けない中
峠を越えましたよ えーとまとめると
○フルタイム4WD
○自動制御のAWD、2WD切り替え
（手動ロックでAWD固定可）
○手動のAWD、2WD切り替え
トルコン有
○手動のAWD、2WD切り替え
トルコン無し
＊舗装道路でAWD使うと壊れる（？）
ってこと？
間違ってたら修正お願いします おいカーグラ、くだらん外車ばっか特集せんでこういうの特集してやれや
松、田｡、みてるか？ ユーノスコスモ リッター3行ったら燃費いいと喜んでたわ
100km超えるお出掛け何て怖くて出来んかった 燃料だけじゃなく故障も >>377
理論は一緒だな
むかしあれで遊んどいてよかったな スキーブーム知ってるオッサンだと常識な事がいまさら書かれている謎。
フルタイム四駆出たときには興奮したもんなぁ。 >>372
スバルにクラウンクラスの車は無い。
昔は3.6㍑があったが排気量の問題ではない。
2.5㍑で我慢するなら今のレガも良いかも・・・ マツダボンゴも舗装路ダメ。60km/hの走行もダメ >>365
親父がマークⅡの四駆に乗ってたけど、ハンドリングが自然な感じで良かったよ。
センターデフで常時4駆だったから、新雪でもグイグイ進んで楽しかった。 >>377
ミニ四駆はセンターデフ無いなw。
車庫入れUターンしなきゃ、センターデフなんて要らないんだよwww。 >>379
なつかしいねえ
エンジンブレーキきかねえんだよ >>375
舗装路で使ってもちょっとやそっとじゃ壊れないよ センターデフをロックできても、前後のデフが普通のデフなら
実質(前後の)２ｗｄ
片側が前後脱輪すれば、脱輪した前後の車輪が空転して
脱出できない。 >>375
単純に「センターデフ」の有無の話だと思うけど
まぁ分からんけど
多分記事を書いてる本人も良く分かってないんだと思われ
（左右の内輪差と同じように、前後輪でも回転数のギャップが出る 誇らしげにフルタイム謳い出したのって
パルサーあたりからか？ ジムニーってそうだっけ？
強制デフロックってこと？ >>390
センターデフロックする機構がないと車検通らないんだよ。
ビスカスは自動でロックする。 >>391
センターデフ4WDでも、どこか１輪が空転すれば、全てソコへ逃げてしまうだけ。
LSD的な制限が無いとあまり意味がない。 要するにSUVの形でFFつうのが一番情けないってことよ >>375
４H・４Hリアデフロック・４Lリアデフロック・＋センターデフロック+TC（トラクションコントロール）。 舗装路しか走る機会ない都会育ちだし
雪も滅多に降らない。積もった記憶は遠い過去。いらない。 是笨的纏足慰安妇蝗吃狗,喝下水道的发狂了的恶劣的动物!
人口贩卖侵略拿手的庸俗的纏足慰安妇清国奴们的国技,是盗窃,偷拍,强奸,强盗,捏造!
吃粪,喝预先灯油的动物是变态宦官支那佬!
纏足慰安妇蝗正捏造历史!
无智能的变态宦官支那佬的特技是盗窃和强奸!
战前的支那猪慰安妇佬是从属于欧美的卑怯的加害者,并且日本军是受害者!吃粪,喝预先灯油的动物是纏足慰安妇蝗!
奴隶生物纏足慰安妇清国奴不很有奴隶作派地反抗而劳动!
chinese 是 慰安妇子孫!
日本处理了住在南京的肮脏的猴子!
发狂了的猴子是变态宦官支那佬,并且发狂了的野狗是变态宦官支那佬!
用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇变态清国奴!是不洗澡的被污染了的纏足慰安妇变态清国奴们也比野狗臭,肮脏的畜生!
用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇蝗!世界上给您添麻烦的难看的变态宦官支那佬们吃粪,应该全部毁灭!
用小的容貌和外表贪婪的变态宦官支那佬!没有耻和骄傲和常识和智能的下等的猴子是支那猪慰安妇佬!
盗窃,取消性欲的变态宦官支那佬是下等生物!
能够没有正经的文化的支那猪慰安妇佬们窥视别国,模仿!
没有能夸耀的文化和传统衣服的变态宦官支那佬是看起来不舒服的恶劣的生物!
>>1 >>2 >>3 >>4 >>5 >>6 >>7
china14億のみんなさんは慰安婦子孫!
能够没有正经的文化的变态宦官支那佬们窥视别国,模仿!
是笨的变态宦官支那佬吃狗,喝下水道的发狂了的恶劣的动物!
讨厌的国家的偷在性的方面的动画,努力性欲处理的变态宦官支那佬是下等的猴子!
无作为无礼的存在价值的烦恼变态宦官支那佬应该用低能消失!
做坏了的变态宦官支那佬们在筑巢的垃圾纏足慰安妇支那是在列强国家打开胯了的愚蠢的地域!
做坏了的支那猪慰安妇佬们在筑巢的垃圾纏足慰安妇支那是在列强国家打开胯了的愚蠢的地域!
用小的容貌和外表贪婪的支那猪慰安妇佬!是不洗澡的被污染了的支那猪慰安妇佬们也比野狗臭,肮脏的畜生!
用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇清国奴!是不洗澡的被污染了的纏足慰安妇清国奴们也比野狗臭,肮脏的畜生!纏足慰安妇!
没有在本国正经的文化,什么不能产生的纏足慰安妇清国奴是没出息的猴子!
出生,陪的犯罪民族变态宦官支那佬感到痛苦,应该死!
偷敌国的色情,窥视,努力自慰的不知羞耻的盗贼纏足慰安妇变态清国奴应该灭绝!
没有耻和骄傲和常识和智能的下等的猴子是变态宦官 最強のクルマは電気仕掛け過ぎて分からなくなってきた ワイヤー仕掛けでよかった
ディーラーのオッサンもぼやいてた >>399
フツーはオープンデフでロックできないw。 道民だけど、旭川札幌どちらでも
FF乗ってたけど何とかなるよ
発進が苦痛なのと、除雪がちゃんと
入っていない駐車場さえ気をつければ乗れる
この方が分かり易いか。
４H
４H リアデフロック
４L リアデフロック
センターデフロック
TC（トラクションコントロール）。 ジムニーの4WDだと雪道のカーブはどうなんの？タイトなんたらで滑るの？ >>378
いや、みんな４ＷＤか過信してるけど、ほとんどの車種は１輪脱輪したらアウトだぞ >>367
どこ住み？
雪無い所では無用な四駆クラウン（バカにされる）
雪深い所では有用な四駆クラウン（バカにされない） >>1
そんなん当たり前だろｗ
なんのための切り替えだよ。 ただ雪が降るだけではなく、
降った雪が端から凍る極寒の地域でも
生活するのに4WDは要らない。
むしろ2WDで安全にツルツル雪道を走れる
運転が出来る人を運転が上手いという。
わざわざ雪山に遭難しに行くひとの事は知らない。 >>392
日本初の４バルブツインカムターボフルタイム４WD
で売込みしたのは
セリカGT－FOURだったかな 自動車の基本は後輪駆動
機械式LSD付きで脱輪もこわくない >>399
付いていないですねｗ
付いているのは、４ｗｄ車の一部の車種。 >>410
上がるよ 四駆の性質にもよるがね
上にデフとか色々書いてるだろ それだよ 昔、タウンエースの4ｗｄで膝上まで雪が積もってても、直結でグイグイ走ったな >>395
トヨタのi-fourにはデフロック機構が無かったと思うけど違うの？ >>410
前後直結・センターデフがロックしてると、対角の車輪が回る。
三輪回らないってコトは無い。 >>2
朝鮮人は４ＷＤ車を作れない
これ世界の常識な ハスラーだのイグニスだのジムニーだの最近の四駆は空転輪にブレーキかけて生きてるタイヤに駆動力がまわるようになってる >>399
普通の車は、デファレンシャルギアはロックしない（その方がキレイにくるっと回れる
スポーツモデルの車なんかだと、機械式のリミテッドスリップデフ（LSD
を入れてるのもあるね
有名なのだと、ホンダのタイプRシリーズとか >>423
自動でロックするんだろ。ロックしなきゃ車検通らないからw。 >>406
旭川・札幌は寒冷地だけど、雪国じゃない
カチカチに凍ってしまう地方は、FFで十分 我が家のホンダリヤエンジン2シーターはリアルタイム4WD >>424
センターデフロックが付いている車は、少ないですね。 >>409
滑るんじゃ無い
ロックして動かなくなるMTならエンストする
雪道ならタイヤがスリップするから起こりづらい 雪の峠でガードレール突っ込んだなあ
FF車で。日本の山間部を甘くみちゃいかんね >>406
伊達に住んでたころ、珍しく大雪降って自宅前の道が除雪されてない中をFFのマーチで出勤のために走っていたら、
除雪済みの道路に出る2m手前でスタックしてJAF呼ぶ羽目になって以来ずっと四駆だよ…
稚内に引っ越した後、その四駆で吹き溜まりが続く早朝の農免道路走ってたら埋まって除雪車最強説に至ったわけだが。 幼い頃にあの車は4WDで全部のタイヤが動くんだよって父親に言われてから4輪全部が曲がるのかと勘違いしてたな ホロニックからブリザックに換えたときには感激した。
最後はタイヤ。 パートタイム4WDでデフの過熱による車両火災が発生した事例が複数ある。
原因の多くは、パンク修理のため、タイヤ一本を新品にしたことによる。
一本だけ摩耗していないタイヤで半径が摩耗しているほかの3本と半径が異なり、
デフにストレスがかかったため、発熱し車両火災に至る。
これが本当にあるから怖い。 >>424
軽自動車や一般車種のフルタイム４ＷＤはセンターデフさえロックできないんだよ >>372
トヨタに騙される前のスバル車を50万で買うのが一番
最強のフレームに最強の四駆
燃費は六くらいあるから車体の安さでペイできる。
トヨタみたいなゴミ機能がないからほとんど自分で整備できるから維持費も激安 >>415
確かファミリアでしょBF(1.6L)の。
ありゃ初のフルタイム4wdか。
その次にスバルが来る、、、
セリカではない >>439
そういうクルマもあるよ
プレリュード乗ってたんじゃね？ >>444
ビスカスカップリングは自動でロックするよ。
あれが一番イイと思う…。 雪道で四駆が強いのは間違いないが冬以外は四駆でなくてもいいからね。 ジムニー乗ってるけど、ここ数年砂浜行ってないから4L使ってない
取説にはたまには使って油回せみたいなことが書いてあったような >>448
いわゆるスタンバイ４WDだけど、あれ、いきなり来るだろ。
カーブの最中にいきなり4WDになってびびる。 >>443
そう言えば、水温計以外にデフオイルの温度計が有るわ。 一輪浮いてたらそこだけ回るのにタイトブレーキング起こるの？左右で違う回転数に出来るなら回転差吸収できてるんじゃないの？仕組みがよくわからん >>411
マジェスタとかにもi-fourってあったなぁ センターデフ直結は、非常用であって、常時直結させるのじゃないですね。
一般的な車では、センターデフ直結は、時速３０km位になると
自動解除されます。 アウディには人と接触した時に２ｗｄにする機構を
是非入れてほしい
誰かみたいに乗り上げて殺さない為に >>454
軽の話ばっかになるだろ
軽も悪くないないけど >>409
ジムニーは雪道ぐらいでは４ＷＤにしない クラウン４WDはフロントヘビーなFFベースと違って重量バランス良さそう >>460
うん。
ディーラーでビスカスの摺合せがどーのこーのと言われた。
「上手く擦り合うと滑らかに繋がります。」
ウソだろ・・・orz >>445
どんだけ昔のスバル車が凄いかっていうと
ノーマルタイヤでアイスバーンに突っ込んでハンドル切っても
何か働いて曲がれる。坂道も登るし、田んぼで二輪脱輪しても普通に走る
パンクしても走る。これマジだよ。 >>445
ボクサーエンジンはプラグ交換１つとっても糞面倒 メンテは難しくは無いんだけどさ直4と比べると手間が･･･
ンダは論外 ヨタはつまらなすぎてさわる気すら起きん >>454
四駆でお薦め、つったら
インプレッサ一択だな
あれこそ、ヤンキー兄ちゃんから、おばちゃんまで大満足の
完成した四駆車だと思うます >>439
総輪駆動・総輪操舵は軍用車にあるなw。 FFベースのビスカス4WD車で荷物多く積んで1人乗車の時は
峠の上りのトラクションのかかりが良く楽に登れるから重宝する 路面が凍ってると思ったら停車して、前輪のホイールのところの４WDスイッチを入れるんだぜ
だから走り出して停車する場所もタイミングも無いと怖い 沖縄の古いアスファルトに台風考えたら四駆がいいが、タイヤの劣化早い >>464
アウディのクワトロには2種ある
エンジン縦置きが、昔？からのクワトロ
エンジン横置きのクワトロは、スタンバイ4wdだ。(ハルデックスシステム)
クワトロでも微妙に違うのだ。 >>473
前は民生であったからな
景気がよかったよ
クルクルまわる ジムニー買うような人間に、いちいちこんな説明いらんだろ。 >>438
最近の車は最低地上高が低いから
余計埋まりやすそうだもんな
カメになったらスコップで掻き出すか牽引しかないからなあ
札幌のSUV率はめっちゃ高いしな
プラド走りすぎ >>469
競技用のビスカスカップリングLSDとか硬いよw？ >>476
トルクコンバーターのこと？
それともトラクションコントロール（トラコン）の勘違い？ >>450
これがゴミ理論。
チャリを避けたり、ブレーキを踏みながらハンドル切ったり、ありとあらゆる場面で
本当の四駆の方が優れてる。燃費以外にはデメリットはない。 常識だと思ったが
今どきの人間はゆとりだらけなのか？ こういうスレが伸びるってのは、夏も一段落したようだし、そろそろ冬・・・ってなノリかな？ >>454
雪道最強は軽の箱バン四駆。
車体が軽くてエンジンはＭＲで登るし曲がるし無敵だわｗ
一度乗ると凄さがわかる。
４駆でセンターデフ無くてフロント１厘浮いて空回りしても、
フットブレーキを軽く踏んで遣ると他の駆動輪に動力が伝わって
舵出で来たりするから、覚えておいて損ないよ。 >>263
その辺は人それぞれ。
何年かに一度の時に役に立てばその価値は有ると考えれば買えば良いと思う。 >>478
基本的に駆動してる部品が増えるので
タイヤも荷重をかけ続けるから減るのは早いし
デフオイル（ギアオイルも「フロント・センター・リア」と（FFならフロントだけだよね
まぁ維持費が高くつくことになるわな >>379
20Bならさもありなんだけどまさか13Bで
その燃費だったりする？
あの当時自分はZ32ツインターボのMT車に乗っていたけど納車されるや剥き出しタイプのエアクリに触媒コンバーター＆競技用マフラーの組み合わせで平均リッター3km程度…
燃調が異様に濃かったらしくアイドリング状態で後ろに回っただけで目がチカチカ痛かったw
ショップで合法チューンを施してもらって燃調もキッチリ取ったらリッター7kmまで伸びてビックリしたっけ… AGSのエブリイは4WDにするとガクガクして最悪だったな サンバーはほんとにいい車だったと思う。
冬は荷台に漬け物石載せて通勤してたわ
事故るとやばいからかなり慎重に運転してたが >>1
長いわ
「国産車では、ジムニーとハイラックスがパートタイム4WDを採用している」
これで十分だろ
糞が >>471
そんなの二回もやらないじゃん
100マン高いゴミFFハイブリッドクソトヨタ車買うなら、安いもんだよ >>490
上にも書いたがFFなのに後輪にチェーンつける人がいる時代だ おおめにみと >>484
競技用でビスカスのLSDなんか使うのかw
普通は機械式のLSDだろとw >>477
ハブロックな、スキー行くとき脱着場でよくやった >>263
雪でスタックしたことのない奴には価値がわからん >>501
必要な時に自動的に切り替わるなら完璧・・・・ ややこしい日本語
・FF → 前輪駆動
・4WD → 全輪駆動
発音まで全く同じなので
四駆（よんく）という呼び名が一般的になったそうな、、、
(´・ω・｀) いまはAWD（オールホイールドライブ）って呼び方が一般的になりつつあるね 積雪１メータとかこえるような雪国は四駆じゃなきゃたまにスタックする四駆でもスタックするバカもいるが滅多に見ない
行きの降らない所で四駆は必要ないしムダ >>506
機械式LSDは後デフだけで、センターデフと前デフはビスカスLSD。 >>43
だって自動車学校で教えてくれないんですぅ～
今やガソリンの入れ方も自動車学校で習ってないからわからんってヤツが増えてきたぜ？ フロントから
機械式1way、ビスカスカップリング、機械式2way
最高 そもそも、そういう機能がついてる車に乗ってない人には関係ないからどうでもいいだろ
乗ってる人はわかってるから大きなお世話 雪の季節は毎週のように雪山越えしてる。
ずっとFFにスタッドレスだったけど、3年前に初めてAWCに乗りかえたら、安定性にビックリ！
燃費悪くても、次回も四輪駆動にしようと思ってる >>508
雪国住みで昔レオーネ４WDに乗ってて新雪で調子こいて亀になったことある
油圧で車高上げるスイッチ付いてて車高上げて助かった
ブレーキング現象が少しある３ATだったわ >>498
20だよ ナビ変えたくても変えれないし革張りも手入れ糞面倒だし オイルすぐ減るし 壊れるしｗ >>521
雪道強いと言うと、アウディクアトロ良いよ。 >>36
それは昔ばなし全部とは言わないが最近のはできがいいから結構使えるよ >>40
こういうのもオーバースペックっていうのかな
不必要なものを騙されて買わされてるって感じ パートタイマーだから正社員のよーにずっとは4WD無理！
時々4DWで他は2WD主体でたのみまーす！ >>515
四駆ならフロントも機械式じゃねーのか。 何でもいいけど、うちの前でスタックしないで欲しい
雪かきしようと思ったら、何だかお外が騒がしい
押せって？押すけど亀状態だと人力では・・・
何て言うか、もうちょっとラインを選ぶとか無いんか >>526
アウディは底が低すぎるんだよw。
カッコばっかり気にしてんじゃネーよwww。 ジムニー乗りだけど4WDにすると確かに曲がりづらい
たまには使わないとなと思い数㌔直線走る時は4WD使うけどずっと使わなくてもいいのかね？ ベンツの何とかって仕掛けだと勝手に忖度してくれるけどなぁ。
遊びたいときはスイッチをツルツルマークに合わせるとクネクネする。 今はトヨタのアクティブトルク4駆だけど、高速で雨降ってきたから4駆スイッチ入れたら若干アンダーステア気味になった。
どういう制御かわかんないけど、高速域でも四駆になってるのね。一応電子制御だからか？
正直ちょっと舐めてたよ。 >>495
カーグラフィックとか買いなよ 最近は軽も取り上げてるよ スキーに毎年10回は行く俺でも4WDで良かったと思うことはシーズンで一度か二度
たいていはFFで十分 >>249
雪ならスタッドレスじゃなきゃ話にならない
スタッドレスならFFで十分 ミニ四駆は二駆だったらもっと早かったのかな
前輪への無駄なシャフトとギアがどう考えても抵抗だったろ >>532
去年・一昨年と、大雪の日に活躍したぞ。ｗ
確かに、車高低いので轍の山にどちらかのタイヤ
乗せないと遺憾が・・・。 ジムニーは良いよ
普段は後輪駆動でハンドリングも素直
雪道やダートでないミューの高い路面だと前後のシャフトに限界が来てハンドル切れなくなる
雪道凍結やダートなら負荷が逃げるから問題ない
常時四駆に入れっぱなしにしたら壊れるだろうな
そこいくとセンターデフがあるフルタイムらセンターデフでシャフトは滑らかに回るから舗装路でも問題ないし前後に駆動力がかかるから安定性がますだろうしコーナー限界も高くなるんじゃないか >>532
冬は車高上げて走るしかねーな
去年かな？家の前で埋まってたわアウディ
一時間ぐらいかかって脱出してたけど >>542
そうか？スリックタイヤ導入したあたりから速くなった 80年代後半かな >>541
車が流されるほどの地吹雪が日常のとこもあるんだよ >>539
FFのLSD付きはアイスバーン路面（特に轍あり）だと怖いぞw >>554
SUV以外だとすぐ亀になるよ、、、
最低地上高15cmぐらいあってもいいのに >>3
あれはパートタイム四駆だよ。
フルタイムなんて事実上嘘。 >>556
カーブを早く曲がる為の機構って雪道だと怖いよね。 >>556
ウインダムに乗ってたけど全く問題なかった ジムニーとかジープに比べたら乗用車だと思うんだが… ３本電池のミニ4駆 あれは重くてコーナーから吹っ飛ぶ事は無かったな
まぁそれだけで遅いんだけどｗ スバルなんてホンダよりマシ程度のゴミやんけ
四駆の性能はトヨタのほうが上 トランスファーレバーも復活したことだし、
フリーホイールハブもマニュアルに戻してくれたらよかったのにね。 >>295
プロペラシャフトが無ければプレスされてた ほとんど使わなかったな
燃費は悪くなるのは知ってるよ
GDIがよくわからんかったよ
パジェロは重いクルマだし >>561
ウィンダムくらいの大きさなら大丈夫なんだろうけど、スタタボとかシティ辺りだとかなり気を使うぜw 家のフルタイム車はハイオク仕様でリッター4キロｗ
燃費を我慢すれば乗り易いけど うちのハイゼットの軽バンと軽トラはどちらも
パートタイム四駆でボタン1つで切り替わる
しかし舗装道路走行と80km超の走行禁止
悪路の農道や林道では重宝している スカイラインR32のGTS-4で初めてATTESAを使った時は感動したもんだ
GT-Rは高くて買えなかったけど いちもスパイクタイヤはいてるから
4WDにする必要がない！
凍った路面は4WDにしても上がらない
布チェーン付ける
結局 タイヤまわりなんだの～！ >>567
新雪とは言え、R８でラッセルしとる。ｗ >>544
乗ってるけど良いよトランスファーで4Lもデフロックも出来るし
コーナー攻める様な足じゃないけど >>577
前輪にどれだけトルクかかってるかわかるメーターがわくわくした。 旋回中の前輪は、後輪より外を通るので
前後に回転差が生じる。 コレをフォローするのがセンターデフ。
センターデフの無い4WDは前後回転差を吸収できないので
タイヤがスリップして逃げる。 コレがタイトコーナーブレーキング現象。
でもセンターデフにも欠点がある。
４輪のうち１輪がカラ回りしたら、そこへ駆動が全部逃げてしまう。
だからLSDを採用する。
悪路だと前後スリップくらい何ともないし、駆動が逃げたら困るので
センターデフ無し+切替レバーを採用している。 >>8
林道とか原野とかだからね。
ジムニーやハイラックスが「まともに」使われるのは。
要はお仕事車ってことで、ファッションで使ってる人はお呼びでないのよ。 >>20
ランクル80ナローボディにパートタイム四駆にマニュアル観音開き乗ってるけど、アイスバーンは乗りにくいぞ…
深雪は強くて新雪なら1mでも大丈夫 >>552
別に四駆じゃなきゃ駄目な地域の存在を否定してるわけじゃない
北海道や東北の田舎は四駆じゃなきゃ生活できないのも分かる
これはあくまで>>249に対するレスだから クルマの免許持ってないけど、助手席に何度も載ってる感想として
四駆は妙な安定感がある
だから助手席としては四駆のが座り心地がよいです。 スパイクタイヤはアスファルト削るから禁止じゃなかったか？ >>69
それも解消された
FFのシビックタイプR乗ればわかる >>574
プログレスはワンウェイベアリングで2WD～4WDを自動切替してたよ。
タイトコーナーブレーキング現象は起こらない。
４輪操舵だから、内輪差も小さい。
だから2デフ4WD（ギャロップ4WDS）でも無問題。
どっちも駆動系がメチャ弱かったけど。 >>590
車重が有るとアイスバーンは駄目だわ。
俺のも乾燥重量で２９８０Kgと重くて、
下りのアイスバーンは怖い怖い。ｗ >>578
スタットレス履いてれば坂道四駆余裕だろw >>563
アスファルトの上は禁止だけど、雪の上なら大丈夫。
雪道入ったら履き替えれば良いのよｗ 機械式デフだとタイヤ片方が空転したらもう駆動力掛からないからな
直結4WDでも全く動かなくなるケースはある。
新型ジムニーは対策してあるから大丈夫だが まあ俺のスペースギアが最高なんだけどさ。真冬の北海道二周してその有用さが良く良く分かった。 >>577
対アイスバーンの四駆ならアテーサで完成してた
あれは当時の日産の最高傑作だと思う >>593
郵便バイクはスパイク履いてるっぽいけど、あれももう廃止されたんかな？ >>440
クロールコントローラーはまだつかったことないけどバタフライシフトはたまにつかうよ！ >>603
違うｗ
機械式デブ(LSD)が入ってないと空転してダメなんだよｗ >>59
軽トラ軽バンは四駆じゃないと話にならん
特に軽トラの二駆だと片輪浮きまくる 一年の半分近く雪道になる北国なので
ＦＦでも十分なんだけど４駆の安心感は捨てがたい 4WDが必要なのって北海道や東北で通勤に車使ってる人ぐらいでしょ
普段使いには燃費悪いしうるさいし加速悪いしでデメリットのが多い だいぶ前だが、カートレース場で草レースやってたら
雨が降ってきて、レガシーが１番早かった 雪国だとなんやかんやで4WD以外の選択肢がない
例えそれが生活AWDだろうと無いとJAFの世話になる事になる ラリーで勝っている車は4なんだろ
昔はRR,FFも勝っていたようだけど >>613
フルタイムだとなんとも言えない安定感があるのよ、雨の日とか楽よ >>608
原付1種2種(125cc未満)は禁止されてないらしい フルタイム4WDのスバル乗ってるけど実感はあんまり無い 山稼ぎ(舗装してない林道を走る)を優先にした昔のジムニーある
真冬に国道を走ったらABS無い昔のジムニーなもんだからスリルあって笑えた
ABS無しは昔のアルトで慣れたつもりだったがジムニーで真冬走りたくない派だわｗ
四駆のやりかたは聞いたけど忘れた
前輪のアレ回したような気も >>610
デブが必要ですか？
70kgですがダメですかね？ >>599
アイスバーンはＦＦで殆ど十分だよね
しかし、最近の冬道は排雪が悪いからハイリフトランクルで路肩の雪山越しの視認性も捨てがたいのは事実であり、路肩の雪溜まりに乗り上げて駐車したり縁石乗り越えるどこでも道路状態も捨てがたい
でもやっぱり、橋の上や下り坂のアイスバーンで吹っ飛んだ事が一度でもあると街乗りは怖くて仕方ない。
ランクルは雪に埋まるって動けなる事は本当に無いからそこは安心なんどけど、除雪、排雪が完璧ならＦＦ普通自動車が一番乗りやすい
と、言いながら最近乗り回してるのはトヨタの古いカルディナバン。
多少煩いけど四駆でトルクもあるから乗りやすいし燃費も悪くない。 >>466
雪道でFRショートホイルベースのジムニーはゴミより少しマシなレベル
さっさと4WDに汁 >>605
ブル3ｓにのってたけどカーブでクルクル良く曲がる
内外輪差なんか全然感じなかった
あれは日産の技術だったのか
今知った >>96
犬に4WDネタは
1998年社会の窓が初出だと思った アメリカは日本の不幸の元凶である。
・アメリカはインディアン殲滅と土地略奪、奴隷貿易で成立したキチガイ国家である。
・その汚らしい歴史を薄めるため、ありもしない南京大虐殺と従軍慰安婦の罪を日本に被せ、自らは正義面をし世界に
アメリカ流をゴリ押ししている。
・中国共産党と北朝鮮そして韓国はアメリカが作った傀儡国である。
・これらの三か国に反日と憎悪を煽り日本への破壊行為の手助けをしてるのはアメリカである。
・北朝鮮にミサイルを打たせてるのはアメリカである。中国の日本領海の侵入を後押ししてるのもアメリカである。
・日本へのタカリ根性と乞食根性が染みついた韓国北朝鮮中国をとことん甘やかし増長させてるのもアメリカである。
・日本を滅ぼす行為を裏で操りながら、守ってやると偉そうに米軍基地を置き日本を監視し独立を
阻害してるのはアメリカである。
・GHQ体制以後、アメリカは在日朝鮮人を日本の間接支配の道具とし、様々な重要ポストを与え日本人を牽制かつ毀損し
日本人の監視を行わせている。
・芸能界において人気がないにもかかわらず、在日やハーフもしくは白人が起用されるのはアメリカの圧力があるからである。
・アメリカは貿易黒字のドルを金へ兌換することを日本に許さず。エンドレスに米国債を買わせアメリカ経済とドルを
支えることを強制している。
・アメリカは緊縮財政と消費増税かつ東京一極集中を日本政府に行わせ日本人を貧乏かつ疲弊させ、国力低下と日本人削減を
徹底的に行わせている。
・アメリカは日本政府に移民を大量に入れることを命令し、日本の文化と秩序を壊し、日本を東南アジアのような貧乏かつ
売春大国にしようとしている。
・アメリカは自ら作った国際緊張で日本を脅し、日本の法律と憲法の上に位置するTPPもしくはFTAを結ばせ、日本の主権を奪い
日本人を奴隷にしようとしている。 雪国のおばちゃんはFRでケツ振って運転してるぞオッサン「ケツ振れよ」 >>616
積雪1～2m越える東北住まいですが、免許取って25年間すべてFFとFRなんだが
ああ、FRはしんどい >>620
4WDだなってすごくよくわかるよ ただし出来がいいので
不満がない 冬の通勤が雪上ラリーの人もいるんですよ
都会暮らしにはそれがわからんのですよ 四駆は雨量の多い高速とかだと安定感が段違い
でも止まる性能は重量増える分悪くなる(ホントのとこは知らん)らしい >>137
路面凍ってたら?
そりゃースペシャルステージでしょ。 雪国です
もちろん4WD
都会の人が4WDだからって調子にのってスピード出してると命知らずだなと思う 雪がいっぱいでも、新雪で、その下がフラットなら
（たとえ氷であっても）何だって良いと思う
それはむしろ楽しい
凹凸があると不測の事態的な何が起きることも
脱出できなかったりもあるから 昔みたいに暖地でも膝下まで雪が積もれば全国四駆も使い道あるけど、東北北海道しか雪が積もらんもんな。30年後とか4WDっ FFベースのレガシィ
FRベースのGT-R
両車とも駆動配分を変えられるトルクスプリットAWDなのに
なにが違うんだ？ 知らねーしどうでもいい
すぐ燃費とか言い出す貧乏人は無視 >>4
世界終焉の時代がきてゾンビが蔓延したとき、サバイバルに必須なのが自動車
そして一般人が入手できる自動車の中では、４ＷＤの軽自動車が一番生存率が高い 俺も雪国
FRもFFも買ったけど、一度4WDに乗ったらもうこれ以外買う気にならない
今はジムニー >>631
出来はもちろんいいよ。
ただあんまり飛ばさないタイプなのか鈍感なのか…実感は薄いなあ。
あとFFと四駆しか乗ったことないからかもしれん。 >>4
雪道を走ったら、ありがたみがよく分かるようになる。
スパイクつけた２WDが坂を登れなくて止まってる横を、４WDモードで走り抜けるのは快感 >>637
６課にサイボーグはいないわ海外で活動する都合上、メンテナンス と相手国の感情を考慮してね。 >>639
日本は地球温暖化で今よりも大雪が降る様になるけど、ドンドン貧乏になってゆくから除雪費用が捻出出来なくなる未来。 >>623が正しいかな
ぬかるみなら4WD必須だが、除雪されてるなら基本的に無くてもいい
4WD必須とか言っちゃう奴は基本的に雪道の運転下手だと思うぞ あと雪山行くと地元の軽自動車にぶち抜かれるけどな！ 駆動もあるけど
雪道ではやっぱりタイヤの性能差が大きい
安いのはダメだね
あとヨーロッパのは日本の気候に合ってないからダメだわ 俺のトコなんか、そんな降らないから除雪さえ
キチンとやってりゃ市街地は問題ないんだよね
でも、キチンとやらないんだ・・・
ふつうのFF車じゃ走れないとこも放置 ジムニーは欲しい
でも毎日乗る車じゃないからタイムズカーシェアで借りれるなら会員になるｗ
この前旅行中に見た鉱山跡地がクロカン用の遊び場になっててムチャクチャ楽しそうだったわｗｗ 新しいジムニーもパートタイムだったのか。
わかってんなぁ >>246
基本FRでタイヤのキャパ超えるとクラッチで最大100:0から50:50になる。 BMWの3尻XDRIVEで雪道運転したけど、レヴォーグより遥かに運転しやすい
レヴォーグ運転した時はどこまで人間の操作が効いてるのか分かりにくかった 初めて買ったAWD車が初代アルシオーネだったからな
床下からゴロゴロ音が聴こえるし
雪道も特に安定してたとは思えなかったから良いイメージが無い 雪国だけどFRじゃなきゃいいよ
FFで十分対応出来る
FRは地獄だね
お尻ふりまくりで見てるだけでも危ない
ジムニーとかの優れてる点は四駆なことより
車高の高さ
車高低い四駆は天然の除雪車になって
春にはフロントバンパー割れてる悲劇 だから四駆は嫌いなんだ。FRがいい。走破性ならLSDとタイヤを太くすればいい。 >>652
雪国で20年ジムニーに乗ってるけど、カーブで外側に吹っ飛ぶなんてことは一度も無いよ
その記事は大嘘と思っても差しつかえない >>652
クロカンで前後さを気にしなきゃいけない速度でカーブ曲がるのが間違ってるんじゃ？ 雪国じゃ、４ＷＤ車は必須。
４ＷＤじゃない車は走るな！くらいの勢い。
基本、４ＷＤは、雪ではスタックしない。
自力脱出可能。
タイヤはもちろん、国産以外はダメだ。
韓国産なんて碌なタイヤじゃない 没有在本国正经的文化,什么不能产生的纏足慰安妇清国奴是没出息的猴子!
做坏了的变态宦官支那佬们在筑巢的垃圾纏足慰安妇支那是在列强国家打开胯了的愚蠢的地域!
发狂了的猴子是变态宦官支那佬,并且发狂了的野狗是变态宦官支那佬!
日本处理了住在南京的肮脏的猴子!
吃粪,喝预先灯油的动物是变态宦官支那佬!
>>1 >>2 >>3 >>4 >>5 >>6 >>7
用小的容貌和外表贪婪的变态宦官支那佬!没有耻和骄傲和常识和智能的下等的猴子是支那猪慰安妇佬!
用小的容貌和外表贪婪的支那猪慰安妇佬!是不洗澡的被污染了的支那猪慰安妇佬们也比野狗臭,肮脏的畜生!
用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇清国奴!是不洗澡的被污染了的纏足慰安妇清国奴们也比野狗臭,肮脏的畜生!
没有能夸耀的文化和传统衣服的变态宦官支那佬是看起来不舒服的恶劣的生物!
是笨的变态宦官支那佬吃狗,喝下水道的发狂了的恶劣的动物!
出生,陪的犯罪民族变态宦官支那佬感到痛苦,应该死!
战前的支那猪慰安妇佬是从属于欧美的卑怯的加害者,并且日本军是受害者!吃粪,喝预先灯油的动物是纏足慰安妇蝗!
人口贩卖侵略拿手的庸俗的纏足慰安妇清国奴们的国技,是盗窃,偷拍,强奸,强盗,捏造!
讨厌的国家的偷在性的方面的动画,努力性欲处理的变态宦官支那佬是下等的猴子!
china14億のみんなさんは慰安婦子孫!現実をみってくだいさい!
用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇蝗!世界上给您添麻烦的难看的变态宦官支那佬们吃粪,应该全部毁灭!
纏足慰安妇蝗正捏造历史!
是笨的纏足慰安妇蝗吃狗,喝下水道的发狂了的恶劣的动物!
奴隶生物纏足慰安妇清国奴不很有奴隶作派地反抗而劳动!
无智能的变态宦官支那佬的特技是盗窃和强奸!
盗窃,取消性欲的变态宦官支那佬是下等生物!
能够没有正经的文化的支那猪慰安妇佬们窥视别国,模仿!
chinese 是 慰安妇子孫!
做坏了的支那猪慰安妇佬们在筑巢的垃圾纏足慰安妇支那是在列强国家打开胯了的愚蠢的地域!
用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇变态清国奴!是不洗澡的被污染了的纏足慰安妇变态清国奴们也比野狗臭,肮脏的畜生!
能够没有正经的文化的变态宦官支那佬们窥视别国,模仿!
偷敌国的色情,窥视,努力自慰的不知羞耻的盗贼纏足慰安妇变态清国奴应该灭绝!
没有耻和骄傲和常识和智能的下等的猴子是变态宦官支那佬!
无作为无礼的存在价值的烦恼变态宦官支那佬应该用低能消失! ジムニーは基本FRだからな
4WD-hiかIoに入れたら四区
自働は迷惑 >>652
ワロタ
カーブで曲がるくらいでタイトコーナーブレーキング現象が起きてたまるか。
そんな車があったら、雪道関係なくカーブ曲がれないぞ。 >>654
豪雪地帯の方が除雪うまくてFFで十分ってのは雪国あるある。
俺のトコも積雪少なくて除雪ヘタ。
昼に半端に溶けて、夜に凍結して凸凹道路のできあがり。 >>488
それこそ間抜け。
ブレーキと四駆はあまり関連性ない。 >>672
そうでもない。
あちこちに残雪が残るのはよくある。 >>672
前住んでたトコは、国道は除雪してくれるんだけど、
家から国道までの１００ｍほどは除雪してくれないんだよな。
結構きつい坂もあって、２WDだと手も足も出ない。
冬が来るたびに、４WDでよかった、といつも思ってた。 >>19
確か速度でFFに切り替わるんじゃなかったっけ？ 雪なんてめったに降らない地域だし
FRがサイコー (^^) ４区じゃなきゃだめだな
雪道そんなチンタラ走ってらんないし >>679
FRで雪道走る楽しさを味わえないなんて可哀そう 泥道でジムニー２駆でスタックしたけど、慌てて四駆にしたらあっさり脱出出来た
四駆がサイコー (^^) ｆｒってなんかメリットあるん？
サーキットでもノロマだし 今更の話
30年以上4WDに乗っているが乗る前から知っていた
こんなこと知らないで乗ってる奴なんていないだろ >>620
レガシィはいい車だと初代から四代目あたりまで評価が高かったよね
俺はBH/BE型までの野暮ったい見た目がダメで敬遠していたが一気に洗練されたBP/BL型ビッグマイナー後のデザインに一目惚れしてB4(2.0GTスペックB)が初レガシィになった
なんだよ大して速くねぇなぁ…なんてガッカリしたのも束の間
こいつは生粋のハイウェイクルーザーだとすぐに理解したな
ハードウェット＆強風吹き荒ぶ最悪の状況下でもびくともせず鼻唄混じりでかっ飛ばせる安心感は絶大なものがあった
その後のB4は肥大化し過ぎてどうも好きになれず結局レヴォーグに乗り換えたけどね
もう少し待ってWRXのS4まで待てば良かったと少し後悔
おっさんだからかワゴン＝商用のイメージが未だに拭えなくてなw 昔のスバル・レオーネに乗っていたので、
街中での4wdでコーナリングブレーキ現象の体験あるわ。
対処は、
ハンドルを真っすぐにして、少し前後に動かして2wdに切り替える。 >>684
コーナーリングが気持ち良いんだよ
高級車ならハンドリングがしっとりしてる
高級車の大半がFR車 >>688
コーナーブレーキングではなくタイトコーナーブレーキング 雪の上り坂でスタックしてるクルマの群れを抜け出して登るのは快感 >>658
１００：０だとＦＦじゃないか。ＦＲだと０：１００じゃないか。 異径タイヤがダメとかチェーンを4輪に巻いたらダメとかもあった レヴォーグ？
除雪車かと思った
やっと来たかと
なんぼ何でも平ら過ぎだろう ああそうか
最近はクルマ雑誌とか買わないからそういう常識も伝わらないのか
昔４WDFreakという雑誌があって毎号楽しみだった >>682
雪道での軽トラ最高。
ＦＲにして遊ぶ。
そのために軽トラを保有してるし どうせモーターになるんだから
全輪用と後輪用に2つ動力源つけるだろ
エンジン1機に任せて車輪回す時代はもうすぐ終わる 走ってるときは雪道だろうが別に四駆じゃなてもいける
問題は駐車からの発進。これだけは四駆じゃないとどうしようもないときがある やっぱスバルの4区は高速雨でも安心して150出せる デリカスターワゴンは良かった。
大雨で田んぼ状態になった現場の駐車場も平気で出入りできた。 オンロードでの４WDのメリットは直進安定性
雨の高速や横風の強いときでもビクともしない
4輪同時ロックということも少ないのでABS的な効果もある 俺の型落ち軽トラ、スズキのキャリイDA63T
デフロック付きでハイ&ローの4wd
やっぱり雪道ではFRが最強なんだよ
駐車場から出れないから事故りようがないw >>704
トヨタのハリヤーハイブリッドがそんなんじゃなかったっけ？
E-fourとかいう奴 >>509
こういうのはたいてい肝心なときに使えないと相場は決まってるなw 軽トラって400積めば雪道で2区でも何の問題もないな
峠の山道も全然おｋ >>121
車の話になると噛みついてくる狂犬ニート
車に親でも殺されたのか？ >>8
雪道のために乗ってるからな
晴れた日なんて原付で十分でしょ >>8
北海道、ほとんど四駆だよ
まあ、南国なら要らんかもなw >>697
レクサスとか採用してるような。GSあたり
BMWとかもあるし フルタイムと切り替えのメリットの違いが分かってない奴は多い
うちの爺さんレベル
やっぱフルタイムじゃなきゃ4区じゃない 乗用車は >>717
苫小牧から太平洋－噴火湾沿いあたりだと降雪量が少ないからFF車の人も結構いるよ
内陸は4WDが大多数だけど >>684
舵取りだけになるから切れる角度も増す
舵取り側がスピンしたら台無し 女向けの週刊誌か年寄り向けのビジネス雑誌の記事かと思ったら、
クルマ雑誌でこんなあたりまえのことを書かなくちゃいけないのか。 雪以外で本当に四駆を使いこなしてる人はほぼいないよな そんなこといちいち言わないと分からないような難しいことか？ フルタイム４WDでもデフロックが無けりゃ
直結したパートタイム４WDに負ける場面もあるわな >>709
集合駐車場の場合、無茶して出ようとしてアクセル全快でコントロールを失ったけど雪で止まれず自車にドカンと当て逃げの運命もあるで。 雪国だけど、今年四駆からＦＦに乗り換えたら、四駆がいかに楽かわかった。
下手とか上手いとかの問題じゃなくて、楽なんだよ。
なーんも気を使わなくてもいいのと、轍やシャーベットがある度に気を使うのとの差。
あーこんなんでもハンドル取られるんだめんどくせーってのが四駆ではない。 2駆4駆の切り替えって基本的にはFFだよな？
FRの車ってあるんか？ 車を整備出したら四駆のヒューズが抜かれたままになってて、車屋から出て速攻で1回転した思い出
フルタイム乗ってるとアクセルワークがちょっと雑になるなってか、ホントに死ぬかと思ったぜ >>729
こんな
ttps://youtu.be/WWa5fOy_cjk >>733
ラングラー、ジムニー、パジェロ、キャラバン、軽トラ。 日本最初のフルタイム４WDは何とマツダ・ファミリアだが人気が出なかったな
セリカGT-FOURとかブルーバード・アテーサでやっと広がった
レガシーはそのちょっと後 >>736
あぁパジェロはそうだったね！
てか軽トラはだいたいそうなんかぁ とにかく>>1の文章が下手すぎるし
そもそも車のことを知らなすぎ >>738
サンバーとアクティはRRだな
FFベースを逆向けてるだけだが >>1
パートタイムの特性とか
買う時説明されるだろ
そんな事も知らない奴は
壊して修理代払えばいい。
勉強代だよ
それに4WDロックて何よｗ
デフロックの事か？ >>740
そういや昔新聞配達のバイトでサンバー乗ってたわｗ
荷室が空っぽでも後ろに重心があって変な感じだったなぁ
ポルシェもあんな感じなのかしら >>702
ランクルはパートタイムじゃなかったっけ？ 雪道性能
4WD>>FF+LSD>>>>FF>>>>>>FR+LSD>>>>>>>FR >>672
幹線道路だと、積雪量に比例して除雪が上手くなるんだよなぁ。
おかげで、冬は田舎へ向かうほど運転が楽になるｗ 雪道FFでもほとんど問題ないけど
最後の最後でたどり着けないとか
そもそも出発できないとかあるから
やっぱり四駆がいい パートタイムの据え切りはマジで車がぶっ壊れそうな動きするからなー ランクルほしい！って思ったけどレンタルしたら重い重い。
とにかくトロイね。
でかすぎて欲しくなくなった 要するにスバル以外の4WDはインチキってことだね。 >>752
スバルを傘下にしてた時に日産が技術をパクってるよ >>748
レオーネ／アルシオーネは湿式多板クラッチといってブレーキング現象が起きそうなとき
クラッチを切る仕組みで完全なフルタイムじゃない（自分が乗ってた）
センターデフを使った完全なフルタイム４WDはファミリアだよ そういやバイクはどうなんだ？車の2WDみたく前輪だけ回してる感じなのかな ポルシェ市販モデル最速は911GT2-RSはRRな
誰だよ高出力は２WDじゃ受け止められないとかレスしてんのはw 低速からの加速は4駆のほうが有利だけど速度乗ってくると2駆のほうが有利 FFは平らな雪道はまあまあ強いけど上り坂でスタックしやすい
重心が後ろにかかるので前輪のトラクションが弱くてスリップしてしまう >>761
タイヤ周りをよく見れば分かるだろう？思い出してみな 舗装路をパートタイムの4WDで乗れば、車に悪いってすぐわかるよ。タイトコーナーって、エンストするくらい抵抗あるからww /::::::::-、:::i´i::|/::::::::|
/::::::::,l!l!l!!ヽ｀"゛/ ::::::|
/::::::／ .,,=≡, ,≡=,:::|
i::::::l゛ .,／･＼,!.／･＼:τ
|:::| :⌒ ／..ヽヽ⌒|:i
ヽ (i::i″ ,ィ＿_) ﾚ
ゝ、 ヽ /::::/:::〈 i ｲﾋﾋ… /つ
＼::::::ｰ- ... ＿ ヽ_ ノ::ﾄｪｪｪｲ ヽ_/ ／:::::二|
丶､::::::::::::::::`..ｰ.._.人 uー'´ 人__ ..＿ _ _,-一'__､_:::- /
｀ヽ､ ;;;::::::::::::::::::､｀ｰ-ｰ' /-一'￣:::::::::::::::::::: _／
￣ ┐::::::::::ヾ[66人]::::::::::::::::::::::::::;;; 一
* /.:.:.:.:.:.:.(⌒*☆*⌒) °
+ |.:.:.:.:.／／（__人__)|~
＼／× ／ヽ.:/
(( ＾ ( ＾ ))
.ﾟ∧ ノ･ ･) ∧ ｳﾌﾌ…
。 )人 ´ ⌒ 人(
⌒) ノ ﾆ イ_
*⌒) (二二二 二二つ *
__)~(⌒Y⌒) 人｡ 人 ｡ノ + (⌒Y⌒)
(⌒*☆*⌒) ( ノ (⌒Y⌒(⌒*☆*⌒)
（__(⌒Y⌒) > Ｙ_／ (⌒Y⌒)*☆*⌒)__人__)~
Y⌒)(⌒*☆*⌒) 〈＿/ ノ (⌒*☆*⌒)人__)~(⌒Y⌒)、
上 級 バ カ 夫 妻 うちのボケ老婆の自動車取り上げ前はギアチェンジもできなくなって
軽トラを２速で４躯状態でギュインギュインいわせながら２キロ先の家庭菜園まで走ってたが害悪そのものだったな >>327
トヨタがレオーネ一台買って全バラシして研究したんだよね。 >>775
FRのOUT側ドライブシャフトブーツとか、
気を付けて無いと裂けたまま走ってたりするね。 ２台の４ｗだが・・凍結 雪も少なくなってきたが
雨の日でもココゾって時は重宝するな
安心感は別格だもんね スリップしても
アクセル踏んでカウンター当ててすり抜けは
いい気分ですよん タイヤもオールシーズンで
履き替えたことはないな 音は諦めだけどね >>522
ATのトルコンで前輪の回転差を吸収する MP-T(マルチプレートトランスファー)式ですね。前期型のアルシオーネもコレでした。
車高調整は油圧式とエアサス式が有りましたね。
5cm車高が上がる奴。 スバルが常時四駆を選んでる時点でパートタイムに利が無いのくらい想像つくわ 今思うとテラノのオールモード4×4良かった
切り替えがダイヤルだったな
ZD30DDTiがパワフルだった。懐かしい >>660
それ初期型ですね。MP-T式の3AT4WDturbo 1.8VR
マイチェン後のVRは4ATのフルタイム式になりました。
私も前期型のVRだったのでフロントバンパーボディ同色の後期型が欲しかったです。 >>737
レガシィの前にレオーネRX- IIがズバリ初のフルタイム4WDです。 >>678
4WDで走るのは極低速域（スリップした時含む）だけだったはずです。
なので4WDと2WDの切り替えスイッチの必要性を感じない。 >>735
凄いと思う反面、どうやって運転するんだ？と混乱しそう >>1
今これをニュースに出来るのはオマエの脳味噌だけだよw 関東住みだけどスタッドレス四駆で雪最強
でも周りがはまるからド渋滞に巻き込まれるから一緒 >>762
タイヤの幅が広くて空転するまでのパワーが無ければ2WDでよい。
タイヤが細くてフルパワーでは空転してしまう場合は4WDがよい。
ちなみに2輪駆動のハイパワー車は、サーキットでは路面に食いついて
強力なグリップでグイグイ加速するが、荒れた路面やツルツルのアスファルト
ではパワーかけても空転するばかりで前になかなか進まない。 下りの雪道は４WDが一番弱いみたいなこと聞いたけど >>795
https://clubmini.jp/19815
BMWのインテグレイテッド・アクティブ・ステアリングとは？ 昨日コーナーポール立ててるBMW見た。カッケーwww 馬鹿はアクセルとブレーキすら区別できない。四駆八駆するわな。 >>1
対角線スタックに対応出来るかどうか
出来ないのなら4WDとは言えない 舗装路で4WDに出来ない4WDって利用価値なくね？
豪雨の高速や雪や氷で滑りやすい路面って今はむしろ舗装路ばかりだよね？ >>805
今時のはブレーキLSD付いてるから余裕よ 中途半端なコストカットした為 中途半端な仕様になっんだろ >>4
わかりやすく言うと例えば後輪駆動車で悪路を走っていて後輪がスタックしてしまって抜け出せない場合、
前輪も駆動する車ならそれが回転することにより抜け出しやすくなる >>791
だから助かる場面が在る
FFスタッドレスだとスタック車の巻き込まれから再スタート出来ない事が多い センターデフロック無いけど、空転輪ブレーキ制御
で余裕だよ。(空転輪にブレーキを掛けてトルクが逃げるのを防止する)
https://youtu.be/7BtRkjC-8gc
VDC/X-modeなしの方が登れるのはスバルAWDシステムの出来が良いから。 >>815
>>805
スバルなら対角スタック余裕やで。
センターデフロック無いけど、空転輪ブレーキ制御
で余裕だよ。(空転輪にブレーキを掛けてトルクが逃げるのを防止する)
https://youtu.be/7BtRkjC-8gc
VDC/X-modeなしの方が登れるのはスバルAWDシステムの出来が良いから。 >>811
だから今売ってる車で付いてないのはまず無い >>818
ついこの間まで新車で売ってた旧ジムニーは機械式LSDを着けるかリアデフロック着けるかしないと対角線スタックに対応出来なかったからな
それに今販売されている4WDでもブレーキLSD着いてない車はある >>4
雪道で登坂路面で発進が楽
高速で直進安定性が高い。
コーナーリングでの安定性が高い。 >>820
どこ走っての話してんだ
道路でそのシュチュエーションはないだろう >>823
これからの時代、日本は未曾有の大災害だけじゃく、
ちょっとした土砂災害でもブレーキLSD程度はあって困るものじゃない 4駆とFFってどっちが直進安定性が良いのかわからん >>826
マツダのAWDは公式にブレーキLSDとはうたってない
つべの動画でかろうじて対角線スタックの実験をクリアするのもあるが、
あれを以て完全なる対角線スタックに対応出来たなんて言えない 後輪駆動車でもLSDつければすべりやすい悪路は多少走りやすくなる
ノーマルデフだとそれが逆に悪さをして前に進めなくなったりする
ドリフト仕様にするため付けたが交差点を曲がるときの乗り心地の悪さは否めない >>828
4WDの機能じゃない
ESCの機能の一つだよ >>831
今時、物理的なLSDはスポーツ車のみだよ 雪道でジムニーを4WDさせると
かえってカーブでスリップしたりするの？ >>652
ジムニーは信者が多くて正当な評価をしにくい車だからな。。。
究極的には国内最高レベルの深雪性能と
国内最弱レベルの凍結路性能を併せ持った車。
凍結路をかなりのスピードで走ろと思うととっても手ごわいよ。 >>835
2012年10月以降の新型乗用車はESC装備義務化
つまりESCの付いてないのはそれ以前に発売された車のみ
だから>>818 >>831
否定はしないが
凍結路面に限定するとノーマルデフの方がLSD付きより前進しやすいのは確かなんだが うわあめんどくs奥の深い車種なんだね
まあトゥルントゥルンの路面を徐行以上で走ろうとも思わないけど >>804
畑ならランボルギーニの土壇場。似非ポルシェは農道までな。 >>838
悪路の走破性は高いが走行安定性が高いわけではないな
圧雪路なんかは生活四駆の方が安定性高い場合もある パジェロの時は、センターデブ直結(ロー)させるとハンドル深く切れなかったな。 >>1のライターは
新幹線が東京駅で乗り通ししないのは何故か！？
と今更ドヤ顔で書くライターと同レベル
最近こんなおバカが多くて困るわ
こんな記事でカネ貰ってるとかもうね でも新型ジムニーすっごく四角いんだよなあ
走破性とか安全性とか関係なく四角好きとしては乗らざるを得ない四角さ >>759
今のは知らないが、レガシィ、アルシオーネは湿式多板クラッチの制御にAT油圧を使っていたから
ATは電子制御トルクスプリット４WDを謳っていたが、
MTはビスカス式差動制限のセンターデフ式だったぞ。
日産GT-Rの４WDはMTでもトルクスプリット使えるようにクラッチ用にモーターとオイルポンプを別に積んでいる。
まあ、ここまでしてMTでトルクスプリット４WDを使いたいのか、とは思った。 >>4
エンジンブレーキの効きが良い
雪道の発進が楽
くらいなもん これはジムニーが売れすぎてるからディスろうとしてる記事なのか？
ま、普通に都会で生活してりゃ不要だけど
昨今の自然災害とか見てると欲しくなるねぇ
(ヒルホールドとかヒルディセントはイランけど)
ブレーキLSDもなぁ…、スタックした時の脱出用には普通にデフロックを標準にしてくれ 雪国に住んでるけど地元民車の多くはFF
友達のボーダーやスキーヤーもFFの軽自動車でスキー場に通ってる >>841
そうなのか
東京なんで完全なアイスバーンは走らないからわからんかったわ
ありがとー 峠の走り屋だけど
4WDか2WD選択よりFFかFR選択の方がいいと思う
登りFF下りFRということね >>851
新雪だとFFでもok
アイスのFFは皆の迷惑 てか前後でも回転差があるとか、そもそもディファレンシャルないと車って曲がれないとか
デフって抵抗の少ない方にトルク配分するとか、脱輪したら脱出できないとか
その為にデフを制限する装置があるとか…
知らなきゃ>>1の意味分からんよね >>838
限界がどこだかとってもわかりにくくなる。
ジムニーはもともとショートホイールベースで重心が高くてサスペンションも舗装路向きではないから、限界ははっきり言えば低い。
４WDに入れておくと少しくらいスリップしながら走っていても気づかないかとがある。
そのまま限界を超えてしまうと、ジムニーは本当に手が付けられません。
ただ、車がちっちゃいから、回ったとしてもどこにもぶつからないで被害なし、ということが多かったが。 >>1 は自分が理解してることを他人も理解してると思い込んでる奴の説明だね
字数制限があるにしても酷い FFの方が駆動輪の上(？)に重いエンジンが乗っかっててトルクかかるので
雪道には下手な四駆より安定的に走れる
って死んだじっちゃがいってた >>843
ウルトラロー機能付きのサンバーも知らんのか。
サンバーに限らず軽トラックの農業仕様には大抵付いてるが。 雪道でチェーンをどちらに着けるか迷うよな。基本的に四駆は前に着けろと聞いた事があるけど
実際、どちらに着ければいいんだ？ 今のジムニーにしたって舗装路で2Wから4Wに切り替えても
よっぽど馬鹿みたいに飛ばして無ければ
若干アンダーでるな。くらいの感じにしか思わんよ >>855
一定レベル(=安全走行レベル)まではFFのが有利だよ。
破綻した時の立て直しは難しいけど。 免許取って30年、レンタカーで乗ったことはあっても
自分で買った事はないもんなぁ>4WD
23区住みだから大雪の日には乗らないだけだし
FRみたいな感覚で運転できる4WDってないのかな？ >>862
アンダーですら理解できないやつも多いから >>19
動けるようなら４WD使わないほうがいいと思うよ。
おれんエリアだとe‐４WDは正直期待できない。
e‐4WDはリヤタイヤを回すモータの電気をバッテリからではなく、エンジンで発電している。
そのせいで発電機とベルトが両方大きい。
で雪でリヤモータが頑張るから車検のたびにベルト交換が必要になる。
そしてそのベルトがえらく値段が張る。。。 雪国じゃ4WD以外の選択は無いよなぁ、ほかは怖すぎる >>858
>そもそも舗装路では4WDに切り替えてはNGなタイプがある。
こんなこと書いてあるけど取説にもあるのかな？
作ったメーカー本人が知ってるだろうし、事実なら
注意書きがないってなり問題だよね。 >>861
初心者は前でいいよ
自分みたいな玄人は前軸は重いから放っておいて軽い後軸側に装置する >>874
おお！そうなんだ
愛してる大好き！
こういうレスがためになるよね。 ジムニー1300シエラに乗って以降、ずっと4×4に乗り続けている。 俺のx3(BMW)は切り替え出来ないみたいなんだが…
壊れないのか？ >>865
理論が破綻してる
アイスのFFだとその一定レベル(=安全走行レベル)まで達しない、又は時間がかかるんだよ
だから皆の迷惑になってる >>861
雪国住民としては4WDに乗っていてチェーンを巻くっていったいどうゆう状況なんだ？って思うが、
スタッドレスタイヤじゃなく、ノーマルタイヤってことかな？ 年間10回以上スキーに行くけどスタッドレスなら４ＷＤモードにするのは１～２回程度
それもスキー場手前１キロくらいの距離のみ >>878
まじかよ！
お礼にカーセックスやらせてあげる、絶対内緒だよ オレの車も２駆と４駆の切り替えができるけど、こんな話はディーラーも言ってなかったぞ。 >>873
昔のトヨタのセダンにもそんな4wdがあったの思いだしたわ >>885
今、それを気にする必要がある車はほとんど絶滅しているだろう。
普通の車は切り換えあっても気にする必要はなし。
ある意味、ジムニーのような直結4WDは危ないというような意識がメーカーにもあって
あえてなくしているんだと思うが。 >>36
いまはブレーキLSD制御がはったつしてきてる 昔乗ってたハイラックスは、通常の舗装路では四駆にするなと書いてあったな。
二駆・四駆の切り替えは停止してやれとかも。
今乗ってるアウトランダーは2DW(FF)/4WD/4WD直結の切り替え式だが、
燃費気にしないなら常時4WDにしててもいいらしい。
走行しながらの切り替えもOK。
まあ、普段はFFにしてて、大雨や雪道、高速の時に4WDにしているけど。 >>887
わりと一般常識なのかｗ
最近のは電子制御な技術で大丈夫になってそうなイメージだけど
切り替えできるタイプは常時って良くない感じなんだな >>861
スタッドレスはいてりゃ関係ないのでは？
チェーンはいてる車なんてトラック以外見たことがない。 >>890
FFベースで直結にできる４WD、いいよな。
俺が雪道の運転を覚えたのが初代スプリンターカリブ。
FFで雪の峠を攻めて、突っ込んで動けなくなったら４WDに入れてのこのこと脱出する。
車高を上げる機能もあったから結構なところに突っ込んでも車内の操作だけで出てこれた。 雪国や悪路、オフロードの4WDに対する意識と
走り屋みたく高速走行時の安定性想定した4WDへの意識は違うってことか 何WDでもいいけど窓から片腕出して運転する奴にはなるなよな
本当にアホっぽいから >>893
大雪でスタックして道路塞ぐから辞めろアホ
四駆でスタッドレスだから大丈夫と思ってました。までがテンプレート 普段は２W（後ろ駆動）で走行も 雪見たら４Wで走る
すると雪でも普段通りに走れる気分になる
坂道もググッとハンドルに手応え有るしね
判らんだろ？ この感じ 頼もしいと感じるよん 2:30あたりで２駆から4駆の切り替えやってます
>>1とは違うプロのチューナーの意見を見てみましょう
https://youtu.be/Vje4oBcG8Jw >>892
切り替えボタンがあったな
脱出時、緊急時等の必要性がある場合以外では4wd走行はしないでくださいって書いてあったな
砂浜とか全然平気なセダンだった
乾燥舗装で4wdで走っても違和感はなにも無かったが 普通の道なら4WDよりハイブリッドのモーターアシストの方が感動したな >>840
いやだから例えDSCがあっても対角線スタックに完全に対応出来ないのもあるって話をしてんだよ >>1
ネットで調べて知ったかで書いたブログみたいな記事だな
こんな駄文でお金もらえるのか >>900
それって雪道でよく道路から落ちて転がってる車に多いパターンね
速度出しちゃうんだろう あくまで推奨しないというだけで
今時、舗装路だろうが悪路だろうが２駆、四駆の切り替えNG
みたいな車を売り出せるわけないだろ >>862
直結4WDの一番の弱点って駐車場でのタイトコーナブレーキだと思うのだが、
それも解決しているのか？ >>909
駐停車域のスピードで、そもそもホイールベースの短い軽で
しかもパワステのない大昔ならいざ知らず
「気にならない」レベルだよ、つか気になるなら２駆に切り替えればいいだけ >>897
ダイジョーブだ！お父さんクルマは四駆だぞー！！
何で男は悪路を見るとヒャッハーしてダイブするのか？ >>899
何ほざいてんだ？このバカ。
お前、知ったかぶりじゃね？ >>852
交差点中のマンホール、コーナリング中に道路の連結など都会の道路にはアイスバーン並にスッテンコロリンの危険のある道路がたくさんやで >>904
おまえの言う対角線対角線スタックの定義を明確にしろ >>875
なんの玄人だよ！
ヤマト運輸の運転手か？ >>915
従来のDSCで対角線スタックに対応出来るなら、
新型ジムニーやハスラーやランクルやLX570がDSCがあるのにも関わらず、
わざわざブレーキLSDの類いをつけてますなんてアピールしないっての >>915
それにマツダのAWDはDSCやABSも含めたトータルなシステムのことだから、
マツダのAWDと言ったわけ >>888
そこが解決していれば実用車だが、そこがないなら結局軽トラにはかなわない、趣味車の域を出ないんだよな。
関東の別荘地兼寒冷地だが、テリオスキッドの方が人気なんだよな、中古もかなり出回ってる。
テリオスキッドが4ドアってのは大きな要因かもな。
まあ田舎では2ドア対決だったら軽トラの圧勝でジムニーの出る幕はないがな
林業にも農業にも狩猟用にも大工もみんな軽トラ、芝刈り機すら詰めない積載スペースだからやっぱりジムニーはプロ用車ではないんだよな。
実家のハイ&ロー4wd、デフロック付き農繁仕様キャリーにはオフロードでは事足りるしな。
結局今のままではジムニー好きが買う車かな、生活四駆タイプとプラス4ドア出せばいいのにな。
ハスラーが物足りない層はジムニーに行くからな、あの車高とフォルムさえあれば生活四駆の方が需要あるんだよ。いい加減趣味車から脱してほしいわ。
一時的所有していたが、ホームセンターでかつげるレベルの棚が乗らなくて結局、店の軽トラ借りたのよね…積載能力低、イノシシも積めんよ 四年に一度くらいしか雪が積もらない地域だが
事故をおこしている車は大抵AWD車かFFのSUV車だわ
車を過信してスピード出し過ぎるんだね
FR車に乗っている俺は雪が積もると外出しないけどな >>917
LSDの有無を気にする4WD車だから
>>918
どーでもいいから対角線スタックの定義はっきりさせんかい 北海道のレンタカーでカローラの4WDとかあるけどあれはどっち？ >>924
何やねん対角線スタックの定義って？
一体何が言いたいんだお前
対角線スタックが分からないなら自分で調べろよ >>926
どんな路面で対角線スタックした状態でESC機能だけでは抜けられないとほざいているか言えよ
どーせクロカンの走る泥濘とか言いたいんだろ？
通常の雪国であれば困ることなんか無い 高速での直進安定性はAWDが一番だが
今日日の車はFFは勿論のことFRでも十分安定してる
雪の日とよほどの悪路でしか役にたたないAWD車
重いし曲がりが悪いし燃費も悪いし雪国の人にしかオススメ出来ねーわ >>927
何をそんなに粋ってるのか知らんが、
俺のレス読めば書いてあるだろ >>906
何回目のゴールドだ？なんですけどね
走りだせばいつでも死ぬんだよ
死なないための４wです 中途半端なフルタイム４WDより、LSD入れたFFの方が雪道強かったりするよねｗ ジムニーはなんでデフロック付けなかったんだろう
軽トラキャリイ4wdのMTには標準装備されてんのにな
豪雪のなかでも凄まじい直進力だよ
後ろから見えない力で押して貰ってるみたい >>1
4ＷＤを選択しないほうがいい理由が書かれていない
基本的に舗装路では4WDに切り替えてはいけない4WDシステムも存在するといっていながらそれが何だか書かれていない
文字を書く仕事としては0点 ビスカスカップリングという言葉が思い浮かんだ。なんか懐かしい(w >>96
猫はともかく犬は「前足を引く力」はあんまり強くない
つまり前足は方向を決めたり立つための物で
駆動に使うのは後ろ足
猫でさえ後ろ脚キックから見れば前足の引き込む力は弱い 四駆ロックで高速走行とか頭おかしいし
四駆乗ったこと無いヤツがクルマ記事書くのも頭おかしい >>6
ネット聡明期から貼られているこの写真の子
もうすでに虹の橋の向こうに行ったんだなーと、思うと切なくなった。 ４WDの利点
雪山 下り 右コーナー曲がると今まで前を走ってた車が
こちらを向いてパッシング・・
なもん止まれるかよ！とブレーキ踏めば後ろの軽は
見事におかまコースと判断 慌てて反対車線に飛び出して
やり過ごそうと前を見れば対向車線からパッシング
ならばと急加速掛けてぶち抜いて左車線に戻る
バックミラーを見れば雪煙の向こうであららぁ～だわ
こんな真似は ４WDじゃないとな。 >>933
ジムニーもしょせん本格風あくまで”風”を売りにした趣味車でしかないから
実用車のキャリイと一緒にしたらんいかん
特にジムニーは４WDのイメージで雪道最強と思ってる人がいるが
新型はしらんが旧型は雪道の大部分をしめる圧雪路じゃ雪道弱車なんだからｗ >>2
朝鮮学校卒ってナマポタカリのくせに暇だな
害虫だわ >>1
>横風の強い高速巡行などでは4WDに切り替えることで安定感が増す
増すか？これ。巡行じゃなくて巡航だろ >>941
どっちもどんぐりじゃん(´・ω・｀)
軽いと腹支えておしまい カーブを曲がる時、移動する距離が4輪とも違う
直結にすると4輪が同じ回転しかしないからカーブ中に4輪が邪魔し合う >>936
その通り
四足歩行の動物はほぼFRといっていいだろ
自然の摂理にあってるからFRが気持ち良く感じるんだね 高架橋の下りで4WDに追突した友人が恨み節でブレーキ効きすぎだと言ってたな >>948
2足歩行が偉そうにw
四つん這いになってみなよ、立派なFR動物の出来上がりw
大型獣や草食はFR多いよ つか乗用も雪道や悪路のスタック対策で4WD化をするなら
トラックみたく2デフ採用したほうがいいね
全軸同時稼働のノンスリだから最強だぞ やり方は教えないけどGT-Rだって走り屋はわざわざFRにして乗るからな H56パジェロミニ(3ATターボ)乗ってるけど、四駆に切り替えた途端に燃費が極悪になるから普段は2駆にしてる
2駆でも平均燃費1ケタだけど 雪道は「軽さ」がネックになるからどのみち軽は不利だろ >>958
ベストモータリングの動画を観てたら
32GT-Rを完全後輪駆動モードでゼロヨンしてた
十分速かったよ >>941
ジムニーは本格だろ。
軽トラでデフロック付があるのはサスストロークが足りなくて
駆動が逃げたときの脱出用。
ジムニーにデフロック付けたら
オフ遊びで転倒続出だと思う。 >>964
ただのアテーサなんて何の価値もないだろ
アテーサET-Sならばスポーツ走行に適しているけどな >>964
あれはビスカスカップリングを使ったシステム
今の電制とは別物 >>911
それを気にならないと言い切れるんだったら素直に凄いな。
動きがギクシャクするし、路面にタイヤ痕がつくし、
経済的に許せないけどな >>968
ビスカスをバカにするな！
９１１たーぼだってタダのビスカス式なんだぞ！ 俺のけいよんは、ＦＦだけどなんちゃってＬＳＤついてるから、雪道は楽。ただし車高が低いので亀さんになる。 二足歩行と４足歩行の生物の違いｗ？まったくわからんｗ >>973
メイン動力と進行方向の制動とバランス取りを全部やるのが二足歩行
デメリットとしては
バランスの悪さ
自然下では足一本が致命傷になる
メリットとしては
前足がフリーになるので自由に使える
燃費が良い
節足動物だと8本とかの足をバランス良く使う奴が多い
昆虫はバッタとかを除いて6本をバランス良く使う
カニやエビは一番前の足（ハサミ）以外をバランス良く使う >>14
不安定だろうが、
車体中央に駆動車輪を加えて5輪車にしようや、 >>972
いまどきはVSCついてるからな。ヘタなLSDなんかより効果ある
>>973
某有名開発者の受け売りだから適当に流してなさい >>945
ホンダのSH-AWDや三菱のランエボなどは
左右のトルク配分を変えられるシステムにより
良く曲がる
でもFRほど気持ち良くないけどね 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版
https://www.amazon.co.jp/dp/B07G389LT1/
続・法窓夜話私家版
https://www.amazon.co.jp/dp/B07BP9CP5V/
eas 高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
原典データ配布しておりますので研究用にもご利用ください。
外山正一『英語教授法』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07FB48MRF/
花の美しさにあこがれ、空の中に美しさを見出し、
夜の月の中にさえその善さを見るとすれば
エロス神が征服しようとする相手は宇宙そのものだ。
２４００年前に書き残されたプラトン『饗宴』を
現代の若者に。たいへん分かりやすく仕上げてあります。
プラトン他 『饗宴』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07FBQ54PM/
eof >>979
いいな、おめでとう！
おれは、次はハイゼットジャンボかスーパーキャリィのどちらかかな。
軽トラの楽さは捨てきれないが今乗っているアクティは室内が狭すぎ！ 四駆でアクセル全開でけつ滑らせて曲がってる時の快感はFRの比ではないぐらい気持ちいいぞ エンジン縦置きFRベースフルタイム４WDなのに先代エスクードは忘れ去られてるなｗ >>982
FRベースの四駆じゃねーとケツは出ねーし
おそらくケツがでるほど突っ込んだ時の駆動配分はほとんど後輪 なになに？安上がりで済ますためにデフがついてないってこと？ >>984
それはセンターデフのセッティング次第ででベースは関係ない
デフがフリーならアクセルでケツが出るし差動制限をかければフェイント使って
姿勢つくらないとけつはでなくなる >>983
＋ラダーフレームもね。
現行の落ちぶれっぷりが豪快すぎて大爆笑したなそう言えば。
素直に名前変えればいいのにって思った。 雪道では4WDじゃないとな…そもそもFRだと出発すらできないことがあるしな ゲレンデ乗ってる人、ラングラー乗ってる人、ランクル乗ってる人はそれぞれが相容れないらしいなｗ >>982
せいぜい1速か2速で周る1コーナーだけだろ
コース全部繋げないじゃん スバルのAWDは良いぞ。
コンディション悪くても全く不安を感じない。 >>988
タイヤと雪道のコンディション次第
マイナス10℃台の北海道ならFR余裕 >>982
問題はインプとかだとそのスピードが高すぎることなんだよ。
まかり間違って刺さった時のダメージを考えると。。。 四駆でスタットレス履いてからのエンブレ
じゃないと事故るからな
ちなみにエブリー最高 テリオスキッド、軽唯一のセンターデフ式フルタイム4WD、
いい車だっただけどなあ。
雪深いところでの初心者に勧めるにはちょうどいい車だった。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 15時間 14分 39秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
