【バイク】川重、「ニンジャＨ２」 ２０１９年モデル今冬投入 ２３１馬力に向上（写真あり）
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◆川重、「ニンジャＨ２」19年モデル今冬投入 231馬力に向上
川崎重工業は、排気量１０００ｃｃクラスのロードスポーツバイク「ニンジャＨ２」と「ニンジャＨ２カーボン」の２０１９年モデルを日本や欧米などの導入国で発売する。
※続きは非公開の有料記事のため、公開された無料記事のみ引用しました。
写真：https://i.imgur.com/eP8C0AC.jpg
日刊工業新聞 2018/8/16 05:00
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00485021?twinews=20180816 ちょこっと羽なんかつけたら空も飛べるはずって川崎の人らが計算してたな 重さがわからんからこんな事言うのもなんだけど
もう80年代のGP500レーサーより早そう なんかどんどんガンダムみたいな幼稚なデザインになっていくな ドーピングバイク
ガソリンタンク容量増やしてほしいよ H2の公道を走っちゃ駄目なやつは600万くらいするな カワサキはネタにされ続けてるけど20年くらい掛けて超絶劣化した今のホンダより酷いん？ 231馬力NINJAで66馬力NBOXに挑む52歳の青春 １９２４年、米国は「排日移民法」という法律を成立させる。
日本から余りに多数の若い女性が「売春婦」として米国に「輸入」されてくる事が社会問題化し、
それを禁止した法律であった。
天皇自身の発言を記録した「昭和天皇独白録」に以下の言葉がある。
「米国のカリフォルニア州への移民拒否については日本を憤慨させるに十分なものであった。」
この発言は日米戦争の原因についての天皇自身の発言である。
日本人女性をだまし、売春婦として米国に「売却」する天皇の売春ビジネス＝移民を米国が禁止した。
それに憤慨、激怒し、米国と戦争を始めた、と天皇自身が独白しているのである。
天皇一族は、神でも「象徴」でも無く人間のクズの集団である。
r >>22
これ、傷の自己修復塗装を採用したらしいよ また中古屋にニンジャが並ぶのか。大型ならそれほどでもないか。
>>6
冬場とかエンジンかかるのか？ スーチャー積んだやつか。。。0-100どんくらいだろ。 こんなん自宅に置いてたら
盗難怖くて寝られへんわw バイク音痴だがこういうのスピードリミッター有るの？ ちょっと昔のGP500マシンでさえ180馬力とか言われてたのにそれで公道走るのか？ 72年式のカワサキH2なら持ってる
体感速度は今も世界最速だと思ってる これ横に2台繋げて真ん中に椅子置けば460馬力のスーパースポーツ誕生じゃん 往年の赤黒ツートンのスカイライン2000RSは
当時210馬力で、史上最強のスカイラインと謳ってたもんだがな
公道バイクで200馬力も要るんかね
まぁスーパーカー全否定になってしまうがw たった1000ccで234馬力もあるんなら、色々と転用できそうだな Kawsaki十八番のラムエアはついてるよね？
Kawsaki最高！最強！ >>30
北海道だから冬場あんまり乗らんけどチョーク引いて鬼キックすりゃなんとかなる。しばらく暖気しないとすぐエンストする 1000ccで231馬力って
リッターあたり何馬力だよ！？ そのうちバイクで第一宇宙速度出しそう
つまりカワサキはヘンタイ 公道でリアル400キロ出したでしょ
あれは300馬力の特別仕様だっけ？ スーパーチャージャーは渋滞での発熱がやばいって試乗レビューで言ってた >>38
２ｓｔ５００で１８０ｐｓなら
４ｓｔ１０００で３６０ｐｓくらいだな これでも国内モデルはだいぶ馬力規制してるんでしょ？ バイクって意外と馬力無いんだな
軽自動車で230馬力だと、ふーんって感じだけど >>51
ハヤブサは実はワシタカの類じゃなかった ってうるさいわ！ Fフォーク曲がってる（ように見える）
こんな写真使うなよ広告屋 143 ：名無しさん＠１周年：2016/10/15(土) 23:12:27.38 ID:qlR+Kvqg0
ホンダのバイクでこける：あちゃー修理出さなきゃ保険で何とかなるか(´･ω･`)
ヤマハのバイクでこける：絶対エンジン廻りダメになってるわ３ヶ月かかる(；>Д<)
スズキのバイクでこける：何で修理費がホンダの１．５倍かかるんだよ(´；ω；`)
カワサキのバイクでこける：うほっ♪死ななかった俺超ラッキーヽ(´ﾜ｀)ノ♪ 羽付ければ飛べるだろうけど
飛んだあとの推進力がねえなこれ >>58
バイクは特殊車でない限り1輪駆動なので、大馬力だとタイヤがもたない パワーウエイトレシオで空飛べる（飛行するとは言っていない） >>44
あれはグロスだったから、今の基準に直すと170馬力位だと思う 北海道とか 信号ほとんど無い道がある所ならいいけど
都内とかで見ると 窮屈そうに走ってんだよな
勿体ない china14億のみんなさんは慰安婦子孫!現実をみってくだいさい!
纏足慰安妇蝗正捏造历史!
用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇蝗!世界上给您添麻烦的难看的变态宦官支那佬们吃粪,应该全部毁灭!
出生,陪的犯罪民族变态宦官支那佬感到痛苦,应该死!
能够没有正经的文化的支那猪慰安妇佬们窥视别国,模仿!
>>1 >>2 >>3 >>4 >>5 >>6 >>7
能够没有正经的文化的变态宦官支那佬们窥视别国,模仿!
chinese 是 慰安妇子孫!
人口贩卖侵略拿手的庸俗的纏足慰安妇清国奴们的国技,是盗窃,偷拍,强奸,强盗,捏造!
用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇清国奴!是不洗澡的被污染了的纏足慰安妇清国奴们也比野狗臭,肮脏的畜生!
奴隶生物纏足慰安妇清国奴不很有奴隶作派地反抗而劳动!
吃粪,喝预先灯油的动物是变态宦官支那佬!
战前的支那猪慰安妇佬是从属于欧美的卑怯的加害者,并且日本军是受害者!吃粪,喝预先灯油的动物是纏足慰安妇蝗!
做坏了的变态宦官支那佬们在筑巢的垃圾纏足慰安妇支那是在列强国家打开胯了的愚蠢的地域!
日本处理了住在南京的肮脏的猴子!
无智能的变态宦官支那佬的特技是盗窃和强奸!
用小的容貌和外表贪婪的纏足慰安妇变态清国奴!是不洗澡的被污染了的纏足慰安妇变态清国奴们也比野狗臭,肮脏的畜生!
无作为无礼的存在价值的烦恼变态宦官支那佬应该用低能消失!
是笨的变态宦官支那佬吃狗,喝下水道的发狂了的恶劣的动物!
用小的容貌和外表贪婪的支那猪慰安妇佬!是不洗澡的被污染了的支那猪慰安妇佬们也比野狗臭,肮脏的畜生!
盗窃,取消性欲的变态宦官支那佬是下等生物!
没有在本国正经的文化,什么不能产生的纏足慰安妇清国奴是没出息的猴子!
发狂了的猴子是变态宦官支那佬,并且发狂了的野狗是变态宦官支那佬!
做坏了的支那猪慰安妇佬们在筑巢的垃圾纏足慰安妇支那是在列强国家打开胯了的愚蠢的地域!
是笨的纏足慰安妇蝗吃狗,喝下水道的发狂了的恶劣的动物!
没有耻和骄傲和常识和智能的下等的猴子是变态宦官支那佬!
讨厌的国家的偷在性的方面的动画,努力性欲处理的变态宦官支那佬是下等的猴子!
用小的容貌和外表贪婪的变态宦官支那佬!没有耻和骄傲和常识和智能的下等的猴子是支那猪慰安妇佬!
偷敌国的色情,窥视,努力自慰的不知羞耻的盗贼纏足慰安妇变态清国奴应该灭绝!
没有能夸耀的文化和传统衣服的变态宦官支那佬是看起来不舒服的恶劣 >>28
もうなんとかした後にコレなんで、文句あるなら法改正だろうな。っていうか緩和したんだっけかw >>61
法律おかしいんだよね、ジェットスキーとかもパワー出てるらしい(´・ω・｀) 乗りたい欲しい・・
いくらぐらいするんだろう気になる >>81
軽自動車(じゃなくても)の出力に関する法規制はないけどね カワサキのジェットスキーは1500S/Cで310馬力とか
あっちも色々ヤバい 仮面ライダーが乗ってそうなバイクは
恥ずかしくて嫌だ 欲しい。嫁もでかいバイクに乗ってるから、買っても叱られることはないと思うけど
もう１回画像を見て。シートが高いような気がするが欲しい。バイクなんて片足のつま先が付けばどうにかなるもんだ バイクのバンク角
ttps://youtu.be/J73XRDGPcpE TOPGUN2でトムクルーズがこのバイクに乗って離陸するF/A-18と競争するシーンがある ところでH2ってどんな漫画だったっけ？
双子のヤツの続編？ >>37
300キロでリミッターが掛かる
日本国内向けのやつだと販売台数の多いモデルは180キロリミッター
販売台数の少ないモデルはEUと同じ仕様で販売するから300キロリミッター
H2が国内販売されたら多分300キロリミッター 海外で400キロ出す動画アップして逮捕された奴いたな 俺のニンジャ 650にもこのDMAが入っているのか >>105
入ってないな。
そもそもツインじゃん。
ZZR400あたりの血は入ってると思うが。 231psって
ターボなのか？
まさかのNAなら基地外 バイク乗らないけどカクカクしててなんとなくかっこいいな 速さを求めるのは余り好きじゃ無い。
こんなんだからバイクは死亡事故が多いんだよ。 >>108
機械式の過給器だよ
スーパーチャージャー >>20
「これで終わりだ！」って体当たりすれば勝てるからな自動車は この手のバイクに対抗してくるのはスズキぐらいだろうな
ホンダヤマハには真似できないしする気も無いだろう 女子達は戦隊モノのバイクみたいでダサい、ないわ～、彼氏が乗ってたら別れるって言ってたわ オレの軽トラは46馬力だけど300キロの荷物運べるぞ 230馬力なんて四輪でもおっかないのに二輪だなんて命知らずだな >>124
乗ってみるとぜんぜん怖くないと感じると思うよ ドカのバニカーレ対策だな。1100でV4の216馬力だし。 >>127
馬一頭で数馬力(短時間ならその数倍)な リッター２００馬力。バイクのエンジンはなんでこんなに高出力？？ >>131
日本のメーカーが200馬力上限で自主規制してたら欧州メーカーが平気で200馬力以上を出してきたからな
元々300馬力は出せるエンジンだから規制に対応できればオーバー200馬力は余裕だろうな 俺の忍千くらいのがちょうどいい。
SSみたいに速く走らないとみたいなプレッシャーもないし。 カーボンの方はボディに手で触れる事さえ許されないってマジなん？ >>101
ニンジャだからな。空くらいは飛んでもらわなきゃ許されないわ
トム・クルーズは飛んでたし >>138
どういうことですか？ カーボンファイバーなんて魚釣りの釣竿のやつですよね 300㌔の加速減速に耐えられる一般人なんて居ないしタイヤも耐えられないんだからバカ馬力なんぞ要らんのや ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！
ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか
スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・・
カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・・ >>145
このコピペを喜んでるやつってジジイだよな
10年位前からもうカワサキも優等生バイクしか作ってないし… >>107
Ninja650って元はer-6fだろ
zzr400の血すら入ってないと思う >>146
昔はカワサキのバイクといえば
修理に金がかかる、重い、曲がらないって言われていたけど
今のカワサキは軽快なんだろうかね？ 燃費悪そうだし、熱が凄くて股間が火傷しそうだし、カワサキだから買っていきなりミラーやステップ落ちそうだし、バイクとしと色々諦めないと乗れないわ。 >>147
カワサキのパラツインだから欠片ぐらい入ってんじゃね？ >>148
90年代から普通に乗りやすいバイクばかりだよ >>148
昔H2の名前を冠付けていたSS750～500マッハはさらに止まらないっていうのもあった。
あれだけの馬力で前シングルディスク 後ろドラム式。
Z1～2含めブレーキシステムをゼファーから移植が定番。 >>153
事実だから仕方ない。あと新車なのにサイドステップ掛けたら曲がるとか。 >>133
エンジンは小さくなるほど効率が良くなる H2といえば750SSだろJK
ブレーキが効きよく曲がり真直ぐ走るH2なんて論外w >>156
いつの話してんのおっさんw
erだってもう10年も前だろw >>161
これらはカワサキ以外は30年以上前から無縁なんだよ。
だからカワサキの新車は未だに信用出来ない。 >>158
初めてみた時どこにヘッドライトがあるのかわからんかった。
このバイクの記憶スケッチしてみてと言われても出来ない。 >>160
レストア車専門店でチャンバー装着のオーバーホール済み車でH2よりも高額だしな。 >>155
全開にするとシートレールが捩れているのが判る。直ドリ状態。
パワーバンドに入るまではグズグズしたままでパワーバンドに入るといきなりウイリー。
ブレーキは普通に走っていて、さて止まるぞと掛けてから本来止まろうとしていた
ポイントから1.5台分くらい進む。 >>157だよね
SS枠に入れてくれないCBR1000RR国内仕様乗りで街乗り専門だけどサーキット走らん人なら118馬力でも充分過ぎると思う
これでもフル加速したら一瞬意識なくなるもん俺 去勢された単車に価値なし。
現行車より規制前フルパワーを
手入れして遊んだほうが幸せ感マシマシ >>20
軽自動車って、64馬力だろ
お前もバカ過ぎて人を笑うより笑われてるぞ♪ あと
カワサキのバイクといえば、悪役の乗り物ってイメージｗ
マッドマックスの暴走族
キカイダーの悪役のハカイダーもカワサキのバイク 無人で走る二輪はいつになるのか
デザインがかなり変わると思うが あんたもニンジャ
わたしもニンジャ
目潰し投げてドロンドロン >>165
教習所で新車のCBのステップが落ちたぞ 昔は高くて100万だったのが
今では安くて100万 一度乗ってみたいな。所有しようとは思わんが
多分所有して乗ってたら、最高速チャレンジして死ぬ
しかしマフラーカコワルイ そのへんに置いといたらどんくらいで盗まれるか検証したい 1000ccノンターボで231馬力
今の技術で本気出せば660ccで150馬力は出るな >>189
レース用の600ccが現時点で150馬力超えてる >>189
現にトライアンフが650で100越えしている。 >>143
時速４００キロは知らんが、時速３００キロはたいしたことない時速２００キロとたいしてかわらん >>189
バイクは軽いから低速域のトルクを犠牲にしても高回転型のエンジンができる
でも車は重いからトルク重視のエンジン
排気量が同じでも車でバイクのようなエンジンを載せると運転しづらい車になるよ 400km/h以上になってくると追突に気をつけないと危ない。
周りの車が止まってるどころか逆走してる状態になるだろう。 スーパーバイク選手権はカワサキが大活躍中
ttps://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/msinfo/sbk/images/2018/machine_01.jpg
ttps://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/msinfo/sbk/ >>93
トムクルーズはトライアンフやドカ、bmしか載ってないイメージだったわ >>200
夏の二輪名門レース鈴鹿8耐はヤマハに負けたけどね。ヤマハがチート杉な布陣だし。 そういやトム・クルーズが新作トップガンの撮影で
どのバージョンか知らんけどＨ２にまたがってる写真が出てたよねえ
なんかもうあざとすぎて笑っちゃうけど これフレーム網網なん？
ぶっといアルミフレームの時代終わってるのか 川重、「ニンジャＨ２」19年モデル今冬投入 231馬力に向上
川崎重工業は、排気量１０００ｃｃクラスのロードスポーツバイク「ニンジャＨ２」と「ニンジャＨ２カーボン」の２０１９年モデルを日本や欧米などの導入国で発売する。
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00485021?twinews=20180816 >>206
鉄トラスパイプのほうが剛性を抜きやすい、コントロールしやすいってんで、
今は割と好んで使われてる。特にあまり金をつぎ込めない小規模チームや会社に。
昔はいかに剛性を上げるかって勝負してたけど、今は縦とねじれ剛性はがっちり、
横剛性はふにゃふにゃってトレンド
>>202
今年のカワサキもかなり反則気味な布陣だったけど。スーパーバイク世界最強王者の
レイをシーズン中に引っ張ってきちゃうんだから
昔はホンダくらいしかこの手の反則しなかったんだけどな。ヤマハがあまりに強す
ぎるから レースはカーボンフレームに移行してるしスチールのトラスフレームは乗り味が良い上に歩留まりに優れる。 1000CCでこの馬力ならハーレーの1800CCは５００馬力はあるんだろうなぁ >>211
カーボンフレームは今の主立ったレースで使ってるところないはず。
一時期使ってたドゥカティもあきらめてアルミツインスパーに戻してる。
市販車でBMW HP4RACEがある程度かな（定価1000万円）
スイングアームでは徐々に使われるようになってきてる。HRCのRC213Vとか >>213
馬力公表してないはずだけど、いいとこ100馬力
トルクはあるけど回らないから
300馬力近辺でサスとタイヤが耐えきれなくなるんで、エンジン単体では300馬力
越せても結局電子制御で間引いてるのが現状 値段が高いだけでゴミ性能の二輪はオワコン
道路交通法先に変えてから出直せ >>11
今のインダストリアルデザイナーの中心と総括者がガンダム世代真っ只中、社長はファーストガンダム。
だから車もバイクもガンダムみたいになっていくのだｗ
なぜザクがいないのか・・・ >>211
H2は冷却のための風が通りやすいようにしたら
鉄パイプフレームになったそーだ。 昔は業販で流通したから良かったが、今はそれが出来なくなって買えなくなった・・・・ｗ >>220
レッドバロンでの販売できなくなったんだっけ？
ホンダも250以上はドリーム店以外駄目になったとか >>176
爆裂都市のバカ兄弟(戸井十月と町田町蔵)が乗ってたのもカワサキ 200馬力横並びやめて来たか、いいぞ
300km/hリミッターもついでにやめてくれ、ロマンがない >>217
値段あたりの性能はバイクの方がずば抜けて高いけど
日産GT-Rと今時の1000って動力性能は似たり寄ったりだけど、お値段1/5弱。
コーナリングじゃよほど下手くそが乗ってない限り絶対四輪に勝てないけどね あっ、なんかカッコいいな
でも何でバイクの季節じゃない冬に発売とか >>176
キカイダーのサイドマシンは500SSベースだよ。後期は350SSベースになって
これは01でダブルマシンになった。
ハカイダーの白いカラスは750SS。
>>214
RCV213Vのカーボンパーツ作っている所にこの間、仕事の相談に行って来た。
丁度8耐向けにカウル作っているのを見せて貰った。 >>221
バロンの実情は判らないが川崎ﾒｰｶｰ縛りの無い店舗では一切販売できなくなった
本田の251cc以上の販売は別途契約で販権獲得が必要、業販禁止で扱店を紹介してくれるらしい
鈴木は比較的融通効くらしく排気量に関係無く買えるらしい
山派は・・・・・ >>228
大昔の原付2stトレールをオフで自由自在に操れればH2も乗りこなせるよ
パワーがあるだけで、基本体重移動＆トラクションだから >>232
スズキは250以上販売できなくなったホンダ店とかにも売り込み攻勢かけてるって噂 バイクに200馬力以上も市販車に必要か？高速道路の巡航が楽とかってレベル超えてるだろ デカいバイク乗りは意外と交通ルール守ってる率高いから好感持てるよ。
ちっこいの乗ってる奴ら、アレは駄目だわ。遅くても邪魔になるし、朝とか車の間を縫うように走ってて危ないし。 >>1
こんなバラバラ死体製造機売ってどういうつもりなの？ 所詮直接番長w
プロライダー上がりのバイク屋店長が、個人的には要らないと言ってたw >>235
名神高速羽島辺りで新幹線をぶち抜くのに必要なんでしょう 正直大型乗ったら自制心の歯止めがたまらなくなりそうだから、俺はグロムで満足しとくほうがいいわ >>222
狂い咲きサンダーロードで最後にジンさんが乗るのもカワサキだった気がする
確かタンクにアルミホイル巻いたKHだったと思うが >>44
日本車の高速テストの動画見たけど所謂スポーツ車と大衆車じゃ
制動掛けても1.5倍くらい距離や安定性に差があった。
高性能って奴は馬力だけでなく全ての性能が向上してるから
300km/hとかで走らなくても恩恵はあると思う。 >>235
車で1500馬力、最高速リミッター効かせて420km/hとか言ってるのがあるんで
それと同じようなものだと思ってくれれば
>>240
そのくらいなら150馬力で全然余裕 >>233
トライアルの練習用でTLM50乗ったりしたな。競技はTYに乗っていたけど。
トリックジャンプの上達に。
モトクロスはKX80でレースしていたがシリンダー8個ダメにした。
YZ80に乗り換えたら全く焼き付かなくなったな。 >>62
電動ファンだけキー抜いてても通電してていきなり回転して危ないなぁと思って
リレー付けて改良したっけなぁ・・・ >>195
今の技術なら下はモーターにお任せして高回転型エンジン作れるんじゃね？ >>62
もう900RボロいからH2SXSE辺りが欲しいです 内燃機関もそろそろオワコンにさせられるから、最後にいきつくところ
やっておきたかったのかな。
この先、モータードライブになったらどういう性能になるんだろう。
トルクが太く、フラットにはなるだろうけど、やはり電池技術が追いつかないとなぁ >>248
エンジンブン回すと結局騒音の問題が
H2Rはそれもあって公道走行不可だし >>248
最近のモトクロスではレースマシンにセルモータ付けているね。 >>46
ラムエアで250馬力以上になるらしいよ これ ニンジャ、リューヤさんのせいでちょっと微妙なイメージ >>28
ノーマルなんて、みんな糞静かですが…
ウルセーバイクなんてみんな違法改造車ですが… >>98
何言ってんだよ（笑
国内販売モデルは全部180キロリミッター
販売台数少ないモデルwは逆輸入車な >>242
KHは何しても遅かったな。ハヤシのトリプル入れていたけどさ。 問題は耐久性だな
ZZ-Rの時みたいにすぐミッションヘタったらたまらん 昔ズーマーに乗ってたんだけど、
走行中に急にエンジンの回転数が上がって急加速して肩を脱臼した。 >>67
もちろん後ろタイヤで大気を掻きむしるんだよ
それと排気圧
１０ｍは余分に飛べるはず 大昔に「さすらいのライダー ブロンソン」という米国ドラマがあってな
ハーレーに乗って旅するんだが崖から転落しても拾った石でガンガン叩けばアラ不思議、修理できてしまうんだ
現代のゴチャゴチャしたハイテク・バイクでは無理じゃのう…… ビッグスクーターの最大排気量もアプリリアの850不変だしな。恐らく次は1000勝負だな。 性能とか機能の点では凄いのだろうよ。
「味」を出すこと考えて欲しいよね。どうして中年親父が日本のバイクに
失望してハーレーやBMWの方に行ってしまうのかなんだよな。
ハーレーと言えば鉄くずじゃん。乗りにくいじゃん。だけど「味」だけで
闘ってるじゃん。じゃん。 >>259
今年あたりのモデルから、国内仕様も180キロリミッターが
無くなっているんだよ おじいちゃん(´･ω･｀) >>265
まあ、ハーレーはキャブのフロートがキャンベルスープの空き缶だったしな。 >>267
公道走れないH2はしっかり300馬力
>>270
2017モデルはリミッター入りだったけど 価格は３００万オーバー。カワサキのクセに生意気じゃん
２００万チョイかなあ。と思った俺がモノを知らないだけか
カワサキだろう。カワサキだよな >>265
崖から転落してって
直るかってより生きてるかの問題じゃw 車もミニバンみたいな大人数乗れるのが人気なんだから
サイドカー使わずバイクも3-4人乗りとか出来ないの？ バイクで200馬力超えだって？
48馬力の旧インパルスで調子こいてたおじさんからしたら想像もつかない世界だわ。
クラッチミート失敗したらバク転するんじゃないか。 >>269
ジジィの乗るハーレーなんて、死亡事故を増やすだけの糞
ハーレー乗ってみれば分かるが、速度に対する安全マージンが少なすぎるんだよ
ちょっとスピードオーバーしただけでコーナーを曲がりきれない
交差点を曲がるだけでステップをガリガリ擦りまくる糞なんだよ
ブレーキが糞で、ちょっとスピードオーバーしただけで止まれない…
良くニュースになっているジジィが乗ったバイクでの死亡事故なんて
こういったハーレーの糞性能のせいなんだよ
逆に、スーパースポーツと呼ばれるバイクで、キチガイのような速度を出す馬鹿は置いておいて
制限速度+α程度の速度域なら、ハーレーとか比べようが無いほど安全なの
ハーレーで死んだジジィが、この手のバイクだったら事故なんかならなかったの… いまのバイク乗りってどこに停めんの？
歩道とか道端とか昔みたいには停められんのでしょ。 >>282
あらかじめ駐車場を探してから乗る
駐禁でミドリムシにステッカー巻かれるリスクは体感で車の5倍以上
点数つかないから大目に見てるけど >>276
東南アジア行って来い
カブに4人とか普通だからｗ >>282
普通に止められるよ
緑虫が取り締まる場所って決まってるから >>281
コーススラロームの動画ならようつべにあるけど
一度一緒に走ったけど結構うまい人
あと400km/hアタックもようつべにあった気が >>289
アルベルレクサスクラウン86が静かだとでも？ >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞ニライカナイφ ★ >>257
最近のリッターSSとかノーマルマフラーでも、うるさいぞ
騒音規制緩められて、かなり音でかくても通るようになった
世界的にバイクメーカー側が規制に文句つけたらしい
コスト上昇とその分をバイクに上乗せすると価格はね上がって売れなくなると言って 近年のタンデムシートが短いタイプは好きじゃない
しかも談合でもしたかのように各社一律のデザイン
荷物載せづらいんだよね 嫁のバイクがホンダのＣＢ１３００ＳＢ。これの価格が倍
買えない事は無いが買ったら絶対に家庭不和の原因になる
カワサキのＫＬＸ２５０買ってるし。嫁のバイクの３分の１値段だけど >>286
今仕事もらってる代官山のあたりって、概ね全域ミドリムシの行動範囲なんだわ…
有料パーキングに入れた方がよほど安全 >>292
３００万オーバーの価格は十分に高いだろう。マジに２００万チョイだと思ってたぞ
世間知らずなわけでもないとは思うけど >>292
なにをうるさいと取るかなんて個人差だしな 俺にとってのカワサキＨ２は７５０ＳＳ
高校の頃バイク屋で見た巨大な空冷２スト３気筒エンジンの姿は忘れられない
｢凄えエンジンだ…｣当時主流の空冷４スト４気筒のホンダＣＢ７５０より鮮烈だった
鮮やかなイエローゴールドの車体にレインボーライン 何もかもカッコヨカッタ 俺もCB1300SB乗ってたけど手放したわぁ。重くてさ。 >>295
“路側帯内駐車駐輪”って言葉を調べておくといいぞ >>300
マッハⅣは割と穏やかだったね。マッハⅢが狂い過ぎだったせいで。 市販バイクって最高速３００ｋｍ/ｈ規制はあっても馬力規制はないのか >>304
100馬力自主規制があったけどだいぶ前になくなった >>66
３ヶ月前に初代ニンジャでずっ転けたけどまさに俺死なずにラッキーと思ったわw 特攻の拓でリューヤのニンジャが130馬力だったな 100馬力も上なんだ >>301
自分もCBR1100XX乗っていたが、夏場はエンジンからの熱気ひどかったわ。 >>304
騒音も馬力規制もコスト上昇半端なくて、メーカー側が泣きを入れて緩和した
国内仕様は馬力規制撤廃、騒音規制も緩めた
ただでさえバイク売れないのに国内仕様に変えて売ってたら、そりゃメーカー側がキレるわ
ホンダが特国土交通省に働きかけたらしい >>309
4輪のスポーツカーはいつも定員いっぱいに乗せて走ってんのか？ 明らかに違法暴走を助長するバイクだな
これ自動車にぶつかったら自動車の運転手も死亡するだろ >>282
以前、井之頭通りの歩道を自転車で走っていたときのこと。
ローソン前の歩道上に250クラスのビックスクーターがとめてあった。
すぐに緑制服の二人組がやってきて、巻き尺でなんかの(多分横の覧]白)を
計測しだし、切符の準備はじめていた。
たぶんオーナーは駐禁やられたな。こりゃ日本のバイク市場が全盛期の
10分の1になるのも当然と思った。 >>319
騒音規制は仕方ないよ
欧州のバイクメーカーですら、騒音規制に文句付けたからね
エンジンむき出しで、マフラーも車みたいに消音できないから、世界的に全メーカブーイング状態だった うるせえバイクって何のためにやってんの？
意味ないし、バカアピールしてんの？
100歩譲って10代の奴がやってるならまだしも、
最近の爆音バイクってジジイばっかし
隣近所の迷惑とか考えられないのか？
死ねよ >>133
車重が軽いから各部品への負荷が少なく、重いものを動かすトルクはそこそこに、
馬力重視の高回転エンジンが作れるのだ～ こんなタイヤ１コで230馬力もの動力を路面に伝えられるのか？ >>21
そのバイクは狂おしく身を捩るように走る、、、 >>318
そもそも自動車で同じ停め方したら駐禁は当然なのに、バイクなら許されると思ってることの方がおかしなことじゃないか？
そういうところが、バイクだからウインカー出さなくてオッケーとか、バイクだからすり抜けていきなり他の車の前に飛び出してもオッケーとかの迷惑運転に繋がってるんじゃないの？ >>281
何か橋を封鎖して400kmチャレンジの動画ツベで見たよ パチンコの店内はいつまで経っても騒音規制しないね
なんででしょう？ 環境基準を欧州の基準に合わせるなら、二輪の区分も欧州に合わせりゃいいのに 眺めていると何かエイリアンクイーンみたいなデザインだな。
クルマもそうだけど、モデルチェンジの度に凶悪な面構えになって行くのは何故だろう。
どれもこれもザクレロになっている。 >>318
バイクはある程度見逃されてたけど
バカクスが歩道に非常識な止め方をやり始めてから取り締まりが強化された >>318
それは多分バイクの左側のスペースを図ってる。
たとえ、路側帯のど真ん中に停めることになっても、
バイクの左側は75cm空けておかなきゃいけない。
邪魔にならないようにと、きっちり左に寄せると駐車違反を取られる。 H2シリーズは大型バイクトップレベルのくそ暑さらしいな
寒い時期ならいいが、暑い時期は怖いな >>332
騒音規制もバカスクのせい。
DQNが飽きたのでバカスクも滅んだね。
あれは単車乗りでは無い。 H2だったらエンジンは、副燃焼室で爆発させてタービン回して過給して、排気に燃料ぶち込んで主燃焼室で爆発させるのん？ バイク乗ってても
ヤエーしあうくらいが互いにバイク乗りと認めているとして
アメリカン乗りはまあなんだかんだいいながらでも、ヤエーし合うお互いバイク乗りと認めているが
スクーターはオール無視だからな
スクーターとはわかり合えないのだろう スクーター乗りと、バイク乗りは人種が違うというなぞの共通認識があるよな
どちらが優れているという話ではないがなぜか >>1
マフラーかっこわるｗ
その他は良いのに残念過ぎる >>339
バイク乗りの方が酷い運転して喧しいのにスクーター乗りに責任転嫁してるって共通意識だな セスナ機よりも馬力が大きいからな。
そのうちセスナに対抗してプロペラ機に進出するかもな。 >>101
そうだよ。 だからこのバイクのカウルはダウンフォースを発生するよう形状になってる 飛ぶバイクいいなあ
マジで開発しようぜ
これぞ究極のロマンの一つではないだろうか
危ないとかいうことは三百キロ以上出すひとらには無意味だから作ろう >>338
俺はMTとビクスク乗ってるけど、
ビクスク乗ってても普通に挨拶返すよ？ バイクっていたずらされたりするから車庫付き一戸建て持ちじゃないと無理だよね >>61
ダイハツの四気筒は実測80馬力くらい
他社のターボで75馬力だそうだ >>350
SVやブロスなどの400のVツインて、オレは割りと好きなんだけど
世間的にウケが悪かったのは何でなのかな >>60
1990年頃のF1エンジンが1492ccで700馬力ほど
低速トルクを捨てて高速側にやると出来なくもないんじゃないか？ カッコイイとは思うけど
この1000ccのSSはサーキット走らせる人以外
無駄でしかないんだよな オッサンになったせいか最近のバイクのデザインはカッコイイと思えない >>351
SVは知らんが、ブロスの400はスルスル回ってパワーやらトルクやら鼓動やらの印象が残らんバイクだった記憶が有る。
何故か片持ちリアアクスルのアルミフレームだったよなアレ。 カワサキニンジャならこれがいいだろ
煽り運転とかする輩は機銃やミサイルで一撃だし >>124
足回りやブレーキも230馬力に相応しいのになってるから、軽トラより安定してると思うよ >>287,328
それは見た
そういうんじゃなくて素人が馬鹿するやつが見たい これからは飛ぶ時代だな
もうバイクは老人の、骨董品趣味に成り下がるかもしれん コレいくらするんだっけ？？
中古不動産買える額くらい？ いまのスーパーカーと言われるには
みんなＥＶ化されていて１ＭＷ ＝１３００馬力はある
これわこれで怖い >>14
リッターバイクは200万円超も普通だよ
それで追突事故で全損させて逃げ回る奴も出てくる 子供かようやく落ちて、齢50歳たから嫁に対排気量
のリッターバイク買いたいなと言ったら、体力あんのか？反射神経付いて行くんかい？買うなら買えば良いけと死なれたら迷惑たから考え抜いて買えばと言われてたんだがやっぱり止めるわ。
もう自信が無い。 >>374
縄跳びやってみろよ
運動神経のおとろえが実感できる >>366
SCってターボと仕組み同じと思ってる奴っているんだな >>372
ガソリンエンジンよりモーターの方が協力なの？ >>358
SV乗ってたやつにブロスを貸したら「なんて面白くないエンジン」って言ってたな
「いや、クセがないのがホンダのエンジンだし」
ただし、歴代所有したバイクの中では一番タフだったな
あの片持ちはホンダがエルフから特許の使用権を購入したもの >>382
加速に関してはいきなり最高出力ドンが出来るからね
最高速は内燃機関の方が出せるけど もうシフトガチャガチャするの疲れたビクスク便利すぎる 排ガス規制とか、騒音規制のせいでマフラーが不細工過ぎて嫌 俺はが知ってるニンジャじゃねぇ
そういえば刀はどこいった？？？ >>322
トルクなんて同排気量で倍も違いが出てくるものじゃないのですが…
基本そんなに変わらないよ
馬力は回転数に比例するから、同トルクで馬力を出すためには
回転数を上げればいいだけ
逆にトルクが半減していたら、回転数を倍増しても馬力は変わらない
その辺の勘違いしないようにねｗ 1980年頃に未来のエンジンって言われたセラミックエンジンってどうなったんだろう 爆音バイク乗りはシネよ
自分の快楽のために周りに迷惑かけて
薬中がわめきながら彷徨いてるのと同じなんだよ >>388
こうなるようだよ
ミラノのモーターショーで >>384
そうではなくて
お約束で１ＭＷとしているだけで
実力は500馬力ぐらいらしい
測定方法が決まってないかんじ インフレでメガツアラーは吊るしで軒並み200マンを超えてるからこの手のモデルは3～400マンになるのも仕方ない。
というか円の価値が下がり続けてて高くせざるを得ない。昔トライアンフが家一軒の値段くらいしてた時代に戻るのかも。 スクーターはバカスク全盛時代にウンザリしてバイク乗りは嫌悪している。
いまのDQNハレチームも同様。 お前らには扱えないよ
というかそもそも免許持ってないだろうしなw 普通にスクーター楽しいぞ。
下駄に使っててたまにツーリングもするけど。
ちなみにメインはZ1000。 >>396
バイク乗りの平均年齢53歳のいま、
床の間に飾るものがいるんだよバカヤロー >>365
10Rならツベにあったけどね
しかも日本
消されちゃってるかも知れないけど 1980年代の排ガス、排気音規制でつくれたらもっとハイパワーにできるん？ >>401
H2Rで130dbだったかな
近所迷惑どころか警察がすっ飛んで来るんじゃないか？
下手すりゃサーキットでも限られる 喜んで買ったはいいけど、あまりの乗りづらさに泣く泣く売りに出す人が多いバイク。
下手すりゃ走行1000キロとかで売る。
それを分かっていながら新車で買う人が少なからずいるんだよなあ。
変態だわ。 >>354
これは色物
カワサキのリッターSSはZX-10Rだから バッテリー駆動だろうね。
もう２１世紀になって２０年近く。
いつまでも昭和やってんじゃねえよ。 >>407
だよな。
これどっちかっていうとメガスポーツだろ。
いい加減、排気量アップによるハイパワーが限界だから、
リッターエンジンに過給機つけてハイパワー目指してるっぽいし。 バイクは空冷単気筒20馬力
最高速度120キロで十分
気分は０戦ファイター >>409
カワサキは80年代にも750ターボ出したよな
あれと同じカテゴリーではないかな
自分はGPZ900R乗ってたな >>98
180キロでも意図しない急減速で相当怖いから
300キロでリミッターかかったら確実に吹っ飛んで死ねる自身ある >>413
ちょまてよ
リミッターってメーターが299で止まるだけで
スピードのリミッターはついていないだろ？ >>412
あの頃はまだドッカンターボだったからなぁw
バイクじゃ尚更乗りづらかっただろうなw >>395
ハレ珍もウザイな。いつまでも居なくならない。スリ抜けしてさっさと居なくなる方が
スッキリするとクルマに乗っている側は思う。
なので自分が単車に乗っている時はとっとと抜いて行く。 >>415
300km/hリミッター付いてるよ。
メーター関係ない。 >>416
80年代はターボが流行ったよな
シティターボとか 空冷単気筒キャブは味わいが有って面白いぞ
パワーも非力で最大速度も低い
まるでレシプロ戦闘機www >>415
昔乗ってた400インパルスとX4はどっちも180あたりで
ガス欠になったみたいにエンジンが息継ぎして減速かかったが？ >>418
ちょマジかよ！
俺のS1000RRはメーターは299で止まるようだが
スピードは300超えると思うのだが？ まぁバイクのターボは使いにくくて、
素直に排気量でかくすればよくね？、ってことになっちゃった。
でも車重がスポーツ走行できる限界を超えそうなので排気量アップももう無理。
じゃあ小排気量ターボで行こうってまた戻ってきた。 >>421
GPZ900Rはメーター読みで250までは出たぜ >>412
あれ違法改造CB無線のトラックの隣だとエンストした。
ECUが誤動作して。 >>422
個別の車種はわからんなぁ。
でも欧州の規制がベースだから300リミッター付いてんじゃないのかな？ 計算上、適当な揚力が得られれば空を飛べる？
絶対翼つけるやついるぜ、世界は広いからな
どうやって着陸するかは知らない >>425
なぬ！あんな高かったバイクに乗ったことあんのか！？ バイク乗りたくて大型免許取って初めて乗ったバイクだ
即効で飽きて乗らずに放置してて三年後売り払った
新車で買って慣らしで1000キロ乗って飽きたw >>426
そうか
まあH2なんかは300近辺までの加速が凄いんだろうな アメリカンタイプの中型が絶滅寸前
どこかだしてくれ
あと そろそろゼファーの４００クラスをだしてくれ
（若い頃乗った人が定年前にもう一度乗りたいとは思う このままだとあの世に行ってしまう） やっぱりエンジンを掛けるには
「ニンジャアアアアアーーーー！」と叫ばないと動かないのか >>435
キーを回して「ドロン」って言うだけだよ >>428
乗っていたよ。1100より高かったね。
レースダクトの存在も知っていた。 .
●悠然と、かつ執拗に、【日本の犬猫ナチス政策・総本山の地位を堅持し続ける環境省】に、【一切の例外なき犬猫セーフティ・ネットの拡大と拡充】を、強大なる人類の差別なき社会的的使命という観点から、これを厳重に要望する
我々は、夢のスーパーマシンの呼び声高いニンジャ１２５よりも、ＣＢＲ１２５ＲＲに期待してしまう本心を率直に否定しません
●奄美大島・猫ナチス(※注射)政策に断固として反対の立場を貫く！！
【一匹でも犬・ねこを救う会 http://inuneko-sukuukai.com/share-cat/6160/】
【上田市・所轄警察署の薄情で全く腰が退けた、ヤル気皆無で、社会正義の実現に挑戦状を叩き付ける態度は、この世の地獄か！！】
【ホームレス猫】を野良ネコだの野ネコだのと蔑視し、残虐な猫ナチス行為を正当化する、部落差別社会推進の風潮を厳しく断罪する！！！！
●悠然と、かつ執拗に、【日本の犬猫ナチス政策・総本山の地位を堅持し続ける環境省】に、【一切の例外なき犬猫セーフティ・ネットの拡大と拡充】を、強大なる人類の差別なき社会的的使命という観点から、これを厳重に要望する
(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)
https://twitter.com/thealeppocatman
https://twitter.com/2on3hc3on4hn
https://twitter.com/hayashilaw
【ネコは言っている】
【ここで死ぬ】
【定めではないと】
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) Ninjaだけと言わずこのエンジンでエリミネーターも造ってプリーズ。
今乗ってるエリミネーターに万が一の事があれば乗り換えるから。 >>439
爺呼ばわりかいな。まあ爺か。
単車にはまだ初代R1に乗り続けているぞ。
これが大分気に入って出てすぐ買ってから乗り換えていない。
ここまで何十台も乗って来たけど。 >>441
バルカンＳ１０００くらいの名前になるんじゃないかな・・・・ >>443
まあ自分も85年頃に限定解除だから爺いだけどねw >>447
へ～ 凄いね～
そんな出したら血管事故るわw >>445
もはやバルカンにブランド力で負けるか… ニンジャブレードとか
ニンジャスターとか
そういう名前だめなの？ >>394
戦前に白いインディアンサイドカー付に妻を乗せてたじいちゃんは大したもんだったんだな
戦後まで維持したけど、ラビットになった ニンジャ
の定義は不明瞭だが
少なくとも、そのニンジャの不明瞭な定義に合致しないのが
Ｈ２ >>448
オレもそのころ府中だった
月一受けて、落ちて献血して帰ってくるのが恒例だったw 80馬力でも持て余すのに、230馬力って…
フロントポンポン上がっておっかねーだろ、こんなもん。 >>455
府中の一発免許は今でも免許更新の待ち時間で眺めてるけど
相変わらずスタートした途端に終了の奴居るのなｗ >>443
750turboを十何年か所有してて今現在15年初期型H2に乗ってる変態爺が通りますよっとｗ >>455
俺も府中で限定解除したよ
小型3回、中型1回、限定解除7回だったっけかな
懐かしいなーw 20年前の初期型ヤマハR1で、もう普通の人は開けきれないという事実
一方、普通の価格帯の４輪は情けないのしか無い >>456
昔の大型バイクはすぐにホイールスピンとかウィリーとかしたけど
今のは電子制御で安全なんだぜ >>447
ZX-14Rでメーター読み14～16秒
H2Rで13秒ぐらいと聞いたが 最新鋭ニンジャのスレなのになんでポンコツ900R世代のおっちゃんしかおらんのここ？
まぁ若僧がポンと買える値段じゃないからそうなるのか >>445
やっぱり水冷直4ドラッカーはエリミネーターじゃないと おっちゃんだからポンと買えるけど、100馬力も全開にする機会少ないのに200馬力オーバーを何処で使うのか考えるとなあ
警察に捕まったら、それこそ仕事に差し障りも出るし >>471
三菱よりカワサキの方がH2ってつけたもの作ったのが早い >>469
バブルの頃じゃないんじゃよ。
しかも金持ち層で二輪に浪費する層はほぼ絶滅したんじゃよ。 すっげーデザインだな 未完成っぽいところが良いわ。「ダイオウグソクムシ」みたいな顔だな。 こんなの実用で使えないだろ。どこで走るんだよ。カワサキも相変わらずだな。６０～１００馬力あれば
十分だっての。 しかしバイクがここまでガンダムチックになるとはのぉ…
コラボして白、青、黄、赤あたりで塗れば売れるかのぉ… 噂の３型が出るとどうなるかしらんがもはや隼はトップじゃない、ベスト10も怪しい
でも乗り易いんで、いまだ初期型が手放せないｗ >>481
通常はそれぐらいに抑えるモードで走るよ 日本で隼とかＨ2買う人ってちょっと変わってるよな
三菱のＲＶＲとか買う様な人と同類とうか微妙
Ｈ2は公道でもサーキットでも使える場所が無い、サーキットでもクロモリフレームだからコーナーでもブレーキでも撓む
高速道路でもＳＳより熱い
アメリカの直線道路くらいしか使い道が無いだろ |＾◇＾）y-~~＜ZX-６R乗りのオイラが来たぜw 36で初バイク買ったら「若い人」扱いされたんだけど、
今そんなに高齢化してるのね
H2欲しいなー 実用とか言い出したら250でもオーバースペックだろ バイクなんて趣味で乗るものだよ
足はクルマにしときなよ で！
2019年モデルのスロットルバルブは何%開くの？ >>493
高速道路で250ccは非力すぎてつらい >>494
当たり前だ
車を傷つけられても仕方ねーなで済むが、バイク傷つけられたら重機のバケットで潰してやるわ 車もバイクもなぜ１２０キロ以上スピード出ない仕様にしないのか不思議 なんてそんな仕様にする必要があると思ったのか不思議 >>486
カッコイイ、速い、カワサキだから買うんだよ >>455
鮫洲で2回。
>>461
変態仲間が。最初のH2では何度も死ぬ思いをした。
>>464
初代R1に乗り続けているがスロットル開け続けでも278km/hが最高だった。
キャブはFCRにしてファイナル3丁落とし。ドリブン側は2丁落としから戻した。
マフラーはアクラのフルEX。 こんなことやってねーでmotoGPに参戦しろや
今ならアプリリアとKTMが居るから遅くてもヘーキヘーキ Official - Kawasaki Ninja H2R - Isle of Man - Onboard Lap
https://youtu.be/LUeHtww5rVI >>481
スズキのGSX-R1000、試乗会で雨ザーザーの中で乗ったけど
最新のトラクションコントロールのおかげか
アクセルガツンって開けても、ホイールスピンとかすることも無く
何の違和感も無くスゲー勢いで加速して行ってビックリした パトカーはR35GT-Rにしないと追いつけないなw
https://youtu.be/kHbgoT4Kj3c
でも35GT-Rの最高速は315km/h
H2は331km/h >>45
これのナンバー取れない仕様のRは325馬力くらい出てるぞｗ
しかもカワサキは400馬力に耐えられる設計と言ってるからｗ >>511
間違えたH2の最高速は400km/hだった H2と隼だったらH2の方が加速速いけど
隼ターボだったらH2より速いのかな？ 単車で２３０馬力ってすごいな。
クルマなら１０００馬力以上の力があるんだな。 >>424
30年くらい前だがGPZ750Rでメーターは180km/hまでしかないのだが
それ振り切って真下から左に回ったことがある。220km/hくらいだろうか。 >>521
免許が無い奴がこれに乗るとフロント浮いてズッコケるだろう 鳥のハサブサだったら新幹線よりも速いんだけどなー。 F1、セナの頃は1600ccターボで300馬力程度じゃなかったけ、、？
それで、F1をそうナメにして、主催者からターボ禁止になった、 >>519
ああ750も220くらいは出たと思うぞ >>502
昔から、カワサキを買うやつは変態ばかりだから、 >>526
そのうちに、五式戦と言う名の単車が出るかもな、
まぁ、当然イレギュラーな開発物語が必要だが、、、 >>44
赤黒スカイラインの鉄兜はカッコ良かったが最近見ないな >>534
あの頃のはリミッター無かったのよ
当時の750が210以上出ていたと思う >>516
余計な御世話だ。
そういうお前こそその性格じゃ他人に迷惑かけそうだから気をつけろ。 >>1
こんな超馬鹿力バイクいらない
ぶっとんで死ぬ どんなにパワーがあるバイクでも
アクセル開けなきゃぶっ飛ばねえ コッカいいけどすげえマフラーだな
もう一人座れそうだ でもバイクがつまらなくなったいう声に対してカワサキは目一杯の答えを出した。
とても素晴らしいメーカーだと思う。現在進行形のカワサキ伝説バイクだよ。喜ぶべき。 ゆかーいだねー
生きてーることーはー
恋もあるよー
夢ーもあーるよー
恋人とふたりのーとーきはー
なーんて素敵！ ニンジャと呼べるのは初期型だけだろ
後のは何かの虫。 バイクはよく知らないんだけど、こんだけ馬力あるとウイリーしないの？ 230馬力って凄いんじゃないか。
1,000馬力といっても車重100ｔじゃたいしたことない。
このてのバイクだと車重250㎏。
日産GTR1,770㎏で570馬力から800馬力
車重比7倍だから、車重レシオからすると、230馬力×7で1,610馬力
凄いと思うがな。 >>530
"お水"が不具合続きでやむなく空冷エンジンに換装するんだな
最高速は低下したが軽量化の効果で加速や操縦性は向上と
あ、元エンジンはベンツで、換装後は三菱のOHVキャブレターか... くだらねぇーモン出したらインスタ狙いで売れるってか？ 俺のレブルの4.5倍近く馬力ちがくて笑う
こんなの捻ったら後ろに吹き飛びそう >>10
4ストの1000ccなら昔から2ストの500と同格だ
技術は向上してるから余裕で早い
排ガス帰省さえなければ、、、 SSリッターバイクはもう卒業した
公道しか走らないから完全にオーバースペックすぎる
スロットル開ける機会は高速入る時の加速レーンだけ
もったいない、つまらない
今は気軽に乗れる250cc 30年以上大型バイク乗ってるが今はリッターSS一台 リッターバイクが100馬力程度だった頃、高速域では直進でもスリップし続けているって言われてたな
100%とは言わないが、効率的に駆動力を地面に伝えられるんだろうか？ 一般民がポンと買えないモデルの存在はいいものだ
昔は色々憧れとかあったが、今は何でもそれなりのものが手に入るし
物があふれる中、突飛なものはそれだけで敬遠されてしまうような冷めた時代
メーカーもスペシャルなモデルを作る意味を喪失していそうでこの先が心配だ
アホな価格、アホな性能、アホなデザインのものがあってこそ
華や個性や魅力がモノトーン化した消費対象に色艶を与える
そして買えないからこそその楽しみは楽しい ただのh2は
bmwのs1000rr にエンジン出力で負けてたような >>564
ハーレ―なんかは1000cc以上の排気量でも最高出力は50馬力ほど
それでも100km/hでも150km/hでも余裕で出る。
最高出力が100馬力だろうと200馬力だろうと
そこまで出すことは、そうないだろうね。 >>563
同じく３０年組 登録５台コレクション５台ほど持ってるが
腰にくるので最近は長距離はＧＳ
近場は・・・ＳＬ２３０ >>569
自分も前は中型と複数台持ってたけど今はS1000RR１台だけ >>564
トラクションコントロール 付いてるでしょ 先日サーキットで1299のスーパーレッジーラが遅い割りにすっ転んでた
金出せば物は買えるけどな
ライテクは金じゃ買えないから気をつけろよ ヘルメットとブーツグローブスーツも
合った感じのやつ買わないと 新型H2確かにスゲーが、こいつには日本に15台しかない激レア仕様があるで。 >>564
リッター100馬力が精一杯の時は知らないけど
タイヤもホイールの設計も全然違う
というか2st125、600SSでレースしてきたからそれがよくわからない。
当時のライダーはそんなにタイヤや足周りを軽視されてたの？ こんなバイク買っても公道じゃ一度もフルスロットルにすることないだろ
すぐあの世行きだ >>165
そういうこと言ってるからアラフィフ以上のバイク乗りは老害言われるんだよ この馬力意味あるの？
200キロからでもフルスロットルしたらウイリーしちゃうんじゃない？ 昔は全然気にしてなかったのに
信号待ちで前に２ｓｔのバイクが待っていると
臭い排気ガスで肺がやられるんじゃないかと神経質になってしまうｗ
やっぱり２ｓｔって無くなって正解だったと年取ってから思うようになった まあ、カワサキって馬鹿にしている奴もいるが、
今年も世界選手権で優勝も表彰台にもなってるからな
ホンダやヤマハやスズキにも見劣りしない 1991年式のZZR1100、147馬力あったと思うが、あれでさえとてつもない加速だった。
231馬力って想像つかない。 >>586
ごめん
ZX-10Rな表彰台にレイとサイクスが乗ってる絵しか出てこねえ ボンネビルあたりで350km目指すぐらいしか使い道ない >>586
川崎重工の全販売の中でのバイクの割合って、けっこう大きいんだよな
https://i.imgur.com/vpBuJCL.gif
全体の中で２１％も占めている >>582
それ以前にＨ２乗ったら内股と腹が熱すぎる
大型ＳＳでもファン回ったら公道で走るのイヤになるけど
Ｈ２はツナギでもヤケドしてのぼせそうになる フロントに付いてた羽無くなったな
モトGPマシンが危ないから無くなったって言ってたからかな >>584
低燃費や環境に優しくなんて求められてるカテゴリーじゃないからより速くなる方向でしか生き残れないだろけど
少なくとも普通のバイク乗りでこの馬力を活かせるやついないだろな エヴァカラーのニンジャ欲しかったなぁ。
免許持ってないけど。 色が白いのyoutubeにあるけど市販車は黒しかないのか カタナの流線型のボディを評価する
現代カワサキエンジニアはいないんか >>584
トラクションコントロールがあるからど素人がフルスロットルで発進してもならないよ バイクで230馬力って狂ってるなｗ
自動車メーカーもこういうの作れよ。 H2以外でも馬鹿馬力鬼速バイクはあるにしても、H2は新たなカワサキの象徴になったバイク
だよなぁと思うですよ。あの異形ともいえる意匠からしてもさ。
Z900RSとかでも当ててしまったしｗ ここんとこのカワサキすげーなと楽しくなってしまう
CB海苔のワシ... >>14
プリウスと同じくらいの値段で世界最高峰の性能、車でいうとフェラーリやランボルクラスのバイク乗れる >>593
実は主力事業の一つだからな
何故か世間一般では「趣味でやってる分野」と思われてるけどｗ >>610
スーパーカブのようなビジネスバイクを作っていないし
日本で一番の売れ筋の小排気量スクーターも作ってないから
カワサキ＝趣味バイク作っている＝バイク生産を趣味でやっている
みたいなイメージがあるんだろうなｗ >>44
最近のバイクはパワーウェイトレシオ
1だからね
200キロまで7～8秒 ( ´ⅴ｀)ノ＜そんな馬力いらねえよ。
どうせ普通の奴は直線番長だろ。 >>213
ドラッグレーサーは800馬力くらいあるでしょ >>613
ガス満タンで実測200～210kgに人間一人が乗ってるから
PWR１なんて無理。 >>547
ホントそう。
10年後も20年後も、
半世紀後も語り継がれる事になると思う
伝説に立ち会ってる感ヤバイ あの川重のエンブレムがたまらんのよなぁ。
良い仕事してるわホントに どうせ直線番長、
とかハイパワー車をディスる人がたまに居るけど
直線番長、ケッコーじゃないかよ。たまらんわ。
その上でスゴイ奴が乗ると峠でも最速。
痺れちゃう >>617
三菱のエンジンのせいでぜんぜん飛べてないけどね 何年か前に神戸で開催された、川崎製の旧陸軍用の復元戦闘機の展示会場に並べて展示してあったな
かっこよかった
買って維持する金はめちゃくちゃ余裕で持ってるが
二輪免許がない４５歳
今から免許取るにしても反射神経も衰えてるから無理だな
買うだけ買って日本国経済に貢献するかなｗ 普通にGPZの方がカッコイイんじゃないの？
で、又高いんだろ？３００万円位するの？ >>10
80年代のバイクなんて200キロ出すのがやっとだろ >>631
80年代なら余裕で越えている
この時代はバイクが急速に進歩しているから時期的に最初と最後じゃ全然別物になっているんだよな >>631
世界最速のインディアンを知らないのか… かなり前の話だけど、飲食店でバイトしてたときに、
日本好きっぽい外国人観光客から「日本には、もうニンジャはいないのか？」と聞かれた。
「結構いるよ」と言ったら「どこに？誰がニンジャなんだ！？」と言われた。
「見た目じゃ判らんよ」と言うと「どうしてだ？忍者は黒い服を着て刀を背負って…」とか言う。
「忍者の仕事はなんだ？現代で言うスパイやスナイパーだろ？
現代日本で黒装束を着て刀を背負っていたら目立ってしかたがない。
ビジネスマンのようにスーツ姿だったり、普通の人と同じ格好だよ。
今は竹筒くわえて水にもぐったりする事もない。
メイドインジャパンのハイテクツールを使ってスパイ活動を行うんだ。
昔は幕府や大名が忍者のボスだったが、今は国家機関に属している。
アメリカのCIAみたいな組織だけど、政府はその存在を認めていない。
忍者は公務員ばかりでなく、いろんな会社や組織に一般人として送り込まれてる人も多い。
詳しく知りたいなら、民明書房の『現代の忍者』って本が一番いいよ」
って教えたら、本屋に走っていった。 高速で覆面パトカーを置き去りにして視界から消す動画見たけど結局何百キロ出せんの？
旧モデルは400出るんだっけか。 >>625
免許は最低限の体力さえありゃ取れる
むしろ公道でどれだけ自制できるかが問われる
あといかに家族の理解を得るか 去年は川崎重工創立120年の記念行事で
飛燕とH2が並んで展示されてたな Z1、GPZ900R、ZZR1100、H2、とカワサキの歴代最速バイクには華があるな >>643
もちろん9R、12R、10Rも凄いけどZZRは最初に300キロの壁破ったインパクトが強い
そして次の驚く壁破ったのはH2って事でこの4台
異論は勿論認める >>640川崎重工業社歌
>>548はそのB面
元社員だが毎朝始業チャイム前に流れてたわ
今は知らんけど フロントどころかリアタイヤも浮いてしまいそうでんな ホンダはCB1100をベースにしたカブ1200を出すべき 俺のNBOXターボ仕様とどっちが速いんだ？660馬力だぞ モーターサイクル相変わらず業績悪いんで予算最低限なのにバイクメーカーの中でも頑張ってるなバイク業界がそんだけ縮小してるのかな >>643
> 12Rは？
発表されたときの世界に与えた衝撃は>>642と比べて少なかったと思う。 >>649
残念ながらお前のNBOXターボは64馬力であっという間にぶち抜かれるんだぜ >>649
N-VANならH2を荷台にに積んで64+231馬力で自慢できたのになw 昭和生まれの人は中型二輪免許を持っていたら限定解除にするべき
バイクが売れないとか言う前に政府に圧力をかけろよ。そしたら日本製の大型バイクを買う ８０か１２５位のスクーターで十分 気分は東南アジア人 >>662
今は教習所で限定解除できるから昔と違い楽だよな
俺はいまだにカタナ1100乗り >>663
いざとなったら高速も乗れる150スクーターが最強 電子制御のおかげで女子供でも乗りこなせます。ウソです。 オニャノコはこんな無骨なのよりZX-10Rあたりで軽やかに流した方がカッコいいぜ >>641
川崎市民だが知らんぞ
いつどこでやってたんだ？ >>665
純正トラクターハンドル？
まさかのリトラクタブルライト？ >>670
川崎国民が自惚れんなよ？
川崎重工の本社は川崎国じゃねーからな >>671
おまえパカタナ馬鹿にしてね？
おれパカタナ新車で買って乗ってたけど
シンプルでいいバイクだったぜ？ >>675
死ねたらいっそ楽かもしれんが
残りの半生ガンタンクとかだとみんな不幸だもんな 自分はSSが好きだからカワサキだったらZX-10Rだが
まあカワサキもH2みたいなバイクをよく出したよな バイクって200馬力規制あると思ってた
ていうかh2 seみたいなのとはまた別なんだな 従来モデルからの主な変更点
https://news.webike.net/2018/08/13/138858/
Ninja H2／Ninja H2 Carbon (2019年モデル)
■エンジン
1. さらに熟成されたスーパーチャージドエンジン
優れた燃費性能を持つNinja H2 SXのバランス型スーパーチャージドエンジン開発で得たノウハウを活用し、エンジン効率を高めた998cm3水冷4ストローク並列4気筒スーパーチャージドエンジンを搭載。
エアフィルター、インテークチャンバー、スパークプラグといった主要部品をNinja H2 SXと共用とし、231PSを実現している。
■車体
1. ブレンボ製「Stylema」モノブロックブレーキキャリパー
イタリア・ブレンボ社製のストリート用モノブロックキャリパーラインナップより、最新かつ最上級モデルの「Stylema」をフロントブレーキに採用。
従来モデルの「?50」に比べ小型・軽量化し、ブレーキ性能の向上にも貢献している。
2. ブリヂストン製最新タイヤ
ブリヂストンの最新モデルである「BATTLAX RACING STREET RS11」が、より軽快なハンドリングに貢献している。
■装備
1. カワサキ初のスマートフォン接続機能
Bluetooth機能を搭載し、スマートフォンとの相互通信が可能。
専用スマートフォンアプリ「RIDEOLOGY THE APP」を使用し、車両情報や走行ルートをスマートフォンで確認したり、スマートフォンへの電話やメール着信をインストゥルメントパネルの液晶スクリーンに表示させたりすることができる。
2. 様々な情報を機能的に表示するフルカラーTFT液晶スクリーン
インストゥルメントパネルに高品質なフルカラーTFT(Thin Film Transistor、薄膜トランジスタ)液晶スクリーンを採用。スクロール可能なマルチファンクションウィンドウと表示モード選択機能(4モード)を備えている。
走行状況やライダーの好みに応じて、スーパーチャージャーの過給圧／スロットル開度／ブレーキ効力／前後加速度の中から必要な情報を視覚的に表示させることができる。
また、周囲の明るさに応じてスクリーンの明るさを調節する自動調光機能により、高い視認性を確保している。
3. 傷を自己修復する「ハイリーデュラブルペイント」
傷を自己修復する特殊コーティング塗装の「ハイリーデュラブルペイント」を採用。高品質な外観を維持する。
4. 全灯LED化
ナンバー灯にLEDを採用。既にLEDを採用しているヘッドライト、テールランプ、ウインカーと併せ、全灯火類のLED化を実現している。
Ninja H2R (2019年モデル)
■車体
イタリア・ブレンボ社製のストリート用モノブロックキャリパーのラインナップより、最新かつ最上級モデルの「Stylema」をフロントブレーキに採用。
従来モデルの「?50」に比べ小型・軽量化し、ブレーキ性能の向上にも貢献している。 カワサキ社員有志、Ninja H2 で51年ぶりの世界最速記録樹立へ…ボンネビル スピードウィーク
https://response.jp/article/2018/08/11/313001.html
カワサキ（Kawasaki）の社員有志によるレーシングチーム「チーム38」は、8月11日から17日に米国で開催される「ボンネビル・スピードウィーク」（Bonneville Speed Week）に『Ninja H2』で参戦する。
ボンネビル・スピードウィークは、米国ユタ州のボンネビル・フラッツで、マシンの最高速度を競うイベント。カワサキは1967年、2ストローク250ccロードレーサー『A1R』で初参戦し、2つのクラスで当時の世界記録を樹立した。
今回、1000ccまでの過給エンジンを搭載した市販モデルで競われる「P-PB 1000」クラスにNinja H2で参戦。51年ぶりの世界記録樹立を目指す。
Speed Week 2018
http://www.scta-bni.org/sw-race-results.html >>682
以前のH2って
展示してるだけでも傷が付くくらい
だったけど改善されたのか >>259H2SXが、国内モデルで299km/hリミッター
てことはH2も同じだろ >>58まてまて1000ccだぞ2000ccの280馬力とは訳がちゃうぞ
ノーマルだぞしかも >>85
昭和末期にスズキが64馬力のワゴンRを出して、運輸省(当時)がクレームをつけた
事実上の規制だよ
無視したら形式認可が下りないだろ >>269
あれパヨクだからw
「イージーライダーに憧れてハーレーを買いました」ってw
ヒッピーやドラッグや売春を肯定してる作品なんだけどなw >>389
文系は黙ってろw
レシプロの最高回転数がどこで決まるかわかってないだろw >>382
サイズやら放熱のための補器類スペースやらを同一条件にしたとしても
燃費を同一条件にするのが難しくないか？
モーターは、電圧を上げれば瞬間的には非常識なレベルまでパワーが上がるから 乗り出しで250万位でしょ
高いと思っていたけどハーレーやBMW と値段は変わらない
性能からみれば安い ぼーくらは若者かなしいときもー
たまにーはあるーがー
窓に夜明けの光が射せばー
あーいつーに会ーえーるー 性能使いきれなすぎる 初代ニンジャでも充分過ぎるくらい >>695
カワサキのサイトを見ると３００万オーバーだぞ
見るまで俺もその程度だと思ってたわ >>698
排気圧よりは、加給圧に加減を調整しやすい >>218
今更ながら、アウディのWECマシーンはザク其の物だったな。 おおむねガンダムと称される意匠は
マジンガーやゲッターロボとは正反対に対照的な意味合いで
円にアールではなく、角に角を立てる意匠に差別化を指し
しかしながら、
ガンダムは丸にアールを極力排除したロボットの意匠ではあるが
四角にスクエアを基調とした角ばった意匠という
ニンジャにプリウスにしろ、昨今の角ばった意匠は
スクエア（四角形）ではなく、むしろ非スクエアではなく三角を主体的に構成していたりと >>1
うーん・・・
なんとなくだが、
ホンダのバイクは、丈夫で長持ち、乗りやすくてスタンダート的なイメージで
ヤマハのバイクは、スポーツバイクでかっこいい
で、カワサキのバイクっていうと
しょっちゅうどこかがぶっ壊れる、デザインがヲタっぽい、なんか斜め上的なイメージ
てことは、これでいいのか >>700
自動車でいえばカローラが買えるくらいしかしないんだな(´・ω・`)
バイクは安い。 >>710
そんな値段で300km/h以上出るバケモノが買えるぜ >>121
スズキはハヤブサ改造で605km/h出している
リニア新幹線の603km/hより早い。
もっともJRがおさむさんに敬意を表したかららしいが・・・ バイクで３００キロ出してみたいな
そんな事ができる場所がないだろうけどな >>668
IMUだTCだパワーモードだABSだでハードルはかなり下がってる。
同じ乗り物のつもりで旧車を同じ扱い方したらたぶん死ぬ。 >>719
Gold Wing ならスピーカーあるよ。
エアコンも付いてるし。 つか、大音量で音楽流しながら走ってるバイクあるしな
本人はカッコイイと思ってるのだろうか？ >>514
隼ターボで500km/hに挑戦していたおっちゃん死んだよな >>719
スーパーチャージャーの唸る音がBGMだ >>689
アルトワークスだろ
ワゴンRは平成5年からだ >>715
＞バイクで３００キロ出してみたいな
＞そんな事ができる場所がないだろうけどな
300キロぐらいその辺の高速道路で簡単にだせるぞ？その辺の小金持ちがのってるベンツでも250キロは簡単にでる。
正直に180キロで縛られてるのは大人しい日本人だけ。 25、6年前にゼファー1100が出た時にサーキット試乗会があって
サーキットだから、まあ制限速度は無く、けっこう自由に乗せて(扱けて死ぬ奴はいなかったｗ)
くれたな。これで、そういうことさせてくれないだろうなｗ
思い出してみて、ツナギ着用じゃなかった記憶がある。
メーカーがやることとしてはチャレンジングだったな。 一般車が100km/hで走ってる高速道路を300km/hで走ったら
先行車が接近に気づかず車線変更しただけで死ぬ
命いくつあっても足らん 初代H2R（レーサー）が1973年に最高速280km/h以上か
Z1/Z2時代にこれは驚異的な化け物だな >>734
川崎重工の本社が
川崎にあるって思ってるやつ
割といそう
このバイクは明石で作ってるんだっけ >>734
悲しき日本版メッサーシュミット、三式飛燕
かといってH2Rが空冷になっても熱量に到底耐えられんだろうな 1000ccで２００馬力超えるってすごいね。
なんで車の１０００ｃｃは軽自動車並みの馬力しかないの？ >>735
カワサキがコイツにこの名前を付けたのは意味があったんだ ４リッター９３６馬力か
４駆でホイール毎にエンジンレイアウトが出来るな >>740
これ去勢してます
フルパワー326馬力ですよ 若人は身体能力あるのに買えない
老人は身体能力ないのに買う
死人増えるやんこの流れ >>742
死ぬ死なないは身体能力だけの問題ではないぜ >>738
ボアを大きく取るかストロークを長く取るかの差だな。
ボアを大きく取ると最高出力は大きく出来るが
低速トルクは小さくなる。
ストロークを長く取ると低速トルクは大きくなるが
最高出力は小さくなる。
自動車は低速トルク重視のエンジン設計にするし
二輪は低速トルクを捨てて最高出力重視に設計することもある。 >>732
前にアクアラインだかで300キロ出して捕まってたのがいたような… >>741
マジか！１３０４馬力の４駆か
金持ち趣味で作ってくれ >>732
バイクだと多少は回避できるし意外と大丈夫、車で300kmはアホだと思うけど >>692
お前は、分かっているのか ？
三菱は伝統的にロングストロークで、高回転を生んでいる >>694
＞モーターは、電圧を上げれば瞬間的には非常識なレベルまでパワーが上がるから
バカね、条件はそれだけじゃねぇわ、 >>753
完全閉鎖のオロロンラインを準備して欲しいところです 前が浮くからなぁ
フルで開けたいならオフ車で曲芸運転を練習してからやったほうがいい
夜中の幹線道路で練習オススメ
たまに捕まるけど授業料と思えば安い 本当に速いなら直線番長でもいいマン島出ても勝てるはずだが重すぎるのか旋回性能がイマイチどころか、これゴミ過ぎて走るところがないんだろうな。 >>666
その150と同じぐらいの車体に250エンジン積んだコンパクト250スクーターの方がいいよ。
加速も最高速も段違い。 300ぐらいなら高速で普通に出せるだろ。
150から加速開始で2キロぐらいの直線で出るんじゃね？ >>732
この狭い日本にも誰も居ない場所時間があるんだよ。 だから何なんだよ？ 出すのは簡単だよ？ 馬鹿なのか？ >>759
最初のハヤブサで、停止からスタートして
直線2キロあれば300出る。 >>390
諦めたw
>>751
比較的高回転なのと、最高回転数の限界を混同するバカw
>>752
論点を把握出来ないバカw 次回のミッションインポッシブルで使われそうな気がする H2でボンネビルの速度記録にチャレンジするなら、2エンジンOKニトロ使用OKなどの無制限クラスに
チャレンジするのが、漢KAWASAKにふさわしいIだろうが、これはやらないだろうな。
無制限クラスはハヤブサの605km/hという物凄い記録があるしね
これは、英米連合がトライアンフロケット3改で一所懸命やっても抜けないくらい凄い記録 >>382
特にリニア・モータは超音速が簡単に出せるから昨今のシナやアメリカは
磁気浮上とリニアのコンビで速度記録を狙う方針に変更した
KAWASAKIも勿論リニアをやっていたが、日本では何故かリニアは左翼や東京地検に
ひどく妨害されてることもあってか、いまはスーパーガソリンエンジンに回帰している。
KAWASAKIはせっかくリニアの空力技術をもっているのだからボンネビル無制限クラスで
SUZUKIをぬかすのは可能なはずだが、義理人情の漢だからそれはやらないのだろう。 ブイガタニセンシーシーぐらいのバカでかいエンジン乗せて、
どっどっどっと車体を震わせて、りゅうりゅう言いながら走るバイク作ってくれ >>269
バルカン2000のこと？ソックスにあったような >>227
V-MAX乗ってたHAKAIDERも忘れないでください
７５０SSの白いカラスのかっこよさにはすべて霞みますけど カワサキって壊れやすいとかよく言われるが、海外のデータでは日本4大メーカーは同じような故障率だったんだろ？ >>351
日本のバイク乗りってバイク乗ることに思い入れ有り過ぎで
中途半端なポジションだけどとても乗りやすいって位置のバイクに目が行かないんだと思うぞ >>773
故障が多いって言うか、昔は部品がでなくて苦労した
今はホンダより部品供給良いよ
オイルの滲みはオイルが入ってる証拠w >>773
壊れても取り敢えず走るのがカワサキ
壊れたら走らないが壊れないのがホンダ
壊れなくても土に還るのがスズキ
壊れてもネタが無いのがヤマハ
みたいなのはある(あった) >>519
>>528
>30年くらい前だがGPZ750Rでメーターは180km/hまでしかないのだが
>それ振り切って真下から左に回ったことがある。220km/hくらいだろうか。
>ああ750も220くらいは出たと思うぞ
最高速
VFR750R(RC30) 253.1キロ(当時の750新記録)
FZR750 240.4キロ
GPX750R 236.1キロ
GSX-R750 234.9キロ
価格 総て税別
RC30 148万
FZR750 84.9万
GPX750R 79.9万
GSX-R750 78万
あの時代の750はフルパワーでも120馬力出なかったよね
H2が280万(税別)、リッターSSでも200万オーバーだから価格も安かった
とは言えRC30なんて現在のお値段は大変なことになってるよ
https://www.bonhams.com/auctions/24509/lot/175/ 200馬力以上の化け物バイクは、日本の狭い道路事情にはそぐわないよ。
海外の広い道路を走ることを想定してるんでしょ？ ハーレーのエンジンは1800ccあっても最高出力は100馬力もない。
トルク重視のエンジンでトルクは太い。
レースに出るんじゃなければ最高出力が100馬力以上あっても出すことはないし
250km/hからの加速が良くても意味なかろう。
公道で速度出す程度ならトルクが太いエンジンの方が加速も良いしな。 ・
集ストの犯人は、在日米軍と天皇な。
・
yrd >>719
今じゃヘルメットにスピーカーとマイク仕込むのは当たり前レベル >>772
＞V-MAX乗ってたHAKAIDERも忘れないでください
鎖でがんじがらめにして保管してあって、どんだけ盗難対策してんだよ！と思った。 >>788
貧乏人のクソ野郎
20万で買えるバイクを買え >>790
おめえ客に向かってなんだその態度は？
なめとんのか？！ >>791
買えない奴は客じゃない
お前は客ですらない、ただの僻みっぽい貧乏人だ >>791
チャンコロ君は中古で十分じゃないか～？ カワサキ ヤマハ ホンダ
このどれか乗っとけば間違いない
アメカスはニワカ だからもうバイク界の王者なんだから、陰に隠れて生きるニンジャを使うのはおかしいだろ 160km/h出しただけで大谷の球より速いんだぞ
危ないだろ >>797
た・・たまには修ちゃんのことも思い出してあげてください・・ >>19
RFVCのエンジンやめて60年代設計の233cc使ったりとか凄まじいよな >>1
デザインがガンダムチックでバカみたい。
小中学生が好きそう。 >>561
軽さは正義
直線で速いとか頭空っぽな奴の価値観 >>807
客をだまして暴利を貪ろうとしてる輩には言われたくないな 250が30万前後で買えれば業界もここまで沈まなかったんだろうか カワサキのKは
カッコいい
かっ飛ぶ
故障する
の3Kだよ >>609
フェラーリとかと世界が違うよ
まともに勝負したいならF1持ってこないと歯がたたない >>504
前に復帰した時はマシンデザイナー＆エンジン設計者のオナニー合戦で
社内で放置プレイ状態だったしもう無理でしょ ファルコラスチコを待って30年、
鈴木よ俺の青春を返せ。 スズキはG-STRIDERﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ 出しもしない最高出力だから意味ないんだよな。
300km/hなんか出したこともない。
200km/hくらい出したことがあるが、もう30年くらい前ｗ
今じゃ150km/h出しても死ぬかも知れないｗ シャシダイで火噴いてるのtubeで見たけど
なんか凄いな色々 こういうアホみたいなマシン作ってしかも売れる間は豊かで平和だなって思うね お金持ちのシンガポール人のニンジャ乗りが、ローに入れたらいつも嫌な衝撃と壊れる音がするんだけど大丈夫かな？と尋ねてきた
自分のZXRを聞かせてやったら納得してた。いまはきちんと作れるようになったのかなｗ >>808
暴利（笑）
どこがどうかも書かずに高い高い言ってるやつはただの乞食だろ バイクが大好きで、宗教上の理由など強い理由で
買ない理由がなく、1000億円持ってるなら買うよね。
結局金がないから買えないだけで。俺もそうだけど。
旅先の駐車場でうおおおお、すげぇえええって写真とってたら
オーナーさんが「移動しますか？取り辛いですよね」（※隣に別のバイクがあり角度的に取り辛かった）
何か人生の余裕すら感じさせるすごい風格の方でしたね
今は、パソコンの壁紙にしてる。
はぁぁぁぁ、ほしいよね（金が） >>826
次に生まれる時には、金持ちの家に生まれなさい。
バカでも東大生の家庭教師に学べて、
日本語を大事にしない総理大臣にもなれる。 パワーが無い分程回転トルクで発車時の負荷に対応している。
1200ccのバイクのエンジン積んだ車持ってるが、発車するの結構難しいよ。 >>782
別に普通に何の問題もなく乗れますけど… >>783
100キロまでの加速も凄く早いですし…
てか、2秒チョットで100キロまで加速しますよ これ >>827
ほんと、来世に期待ぐらいしかないわ。今の人生。 >>828
これスーパーチャージャーつきなので
1000ccと比べるのも、ちょっと違うんだよな
モータースポーツだと1000ccのスーパーチャージャーありは
1000cc扱いじゃないしな。
最高出力が231馬力あっても
1000ccのスーパーチャージャーつきの自動車のエンジンで
最高出力は、もっと小さいものと比較すると
1000rpmでの出力は自動車のエンジンの方が馬力が出てたりするんだよな。 >>798
関西人情のカワサキは、カワサキの掟でCBの面子を立てているのだろう。 今日H2SX実車走ってんの初めて見た
かっこよかったよ >>561
>>631
80年代後半までのバイクは本当に頭がおかしかった
NSRとかチャンバー交換してもトップスピード220ｋｍくらいだったけどそこまでの加速が段違い
ゼロヨンなら今のバイクなんて足元にも及ばない >>839
それ中型バイクだろ？
大型バイクは今のやつの方がクレイジーだぜ バイクで231psって、空飛ばんのか？
バイクなんて30psでもあったら十分だろ 200ps足らずの自動車のローンに追われる厨が涙目；w >>833
“意識が戻ると、そこは汚いプレハブの長屋で、オカンが飯場の飯炊きから戻ってきたところだった。親父は土間で足袋に足を通している” MotoGPマシンはこれより50psもパワーがあって100kgも軽いんだぞ 忍者だすならサムライとかも出せよ
ゴツいやつなっ♪ >>845
アウディR8でも10年ローンあったな、毎月18万
型遅れになって値が下がっても払い続けるのは悲しすぎる、即金で買うべし >>847
流石にメーカーが威信を賭けて作る一品物と数百万で買える市販車を比べるのはどうかと >>849
米国スズキのジムニーですね、ゴツいです
もしかしてカワサキのA1サムライですか、通ですね カワサキ車は乗ったこと無いから良いとして
スズキがb-king以降手堅い小銭稼ぎに走って挑戦的なバイク出さないな
水面下でカタナでも作っているのかな >>853
京セラのカメラかも知れんぞ。
天涯800とかアネーロ650とかエリミネーター1400とかまだ？ 近未来デザインのバイクに、おじさんライダーは乗りづらい。 >>841
最高出力が231psというだけで
乗ってる時に使うのは30psまでかもなｗ 227+5 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 0f5c-ipLS) [↓] ：2018/08/19(日) 10:16:50.69 ID:Pkwi6Fg10 [PC]
Ninja H2
https://i.imgur.com/Wjxdbnn.jpg カワサキがバカやるのは良いが
ホンダヤマハが真似しないか心配 ブレーキディスクに初めて穴を開けたのはカワサキなんだぜ
新入社員が穴開けることを思いついて採用されたらしい >>839
知識なしで知ったかすると恥ずかしいぞ
今のリッターSSの凄さ知らんのか NSRはタイトコーナーで勝負するマシンで、加速で勝負するマシンではない なんでわざわざ事故ったら即死率高い移動手段に乗りたいのか意味がわからん 俺はボロボロでノーマルのA5に乗ってるから安全だな >>839
当時TZRやTDR乗ってたけど、今の600SSには負けるね
あと、フレームやタイヤの進化がすごいから安定性も段違い >>868
命はむやみやたらに投げ捨てる物ではない
命はいつまでも後生大事に取っておく物ではない
二つの意見があるしな
どちらを選ぶかはその人次第 >>870
物持ちいいですね
年間1500kmしか走らない軟弱なA11です SSとかでどんどん性能向上なんてもういいから、とにかく2スト復活させてよ。。
あのキック始動からおもむろにスロットル開けて、パンパン白煙あげるあの音と匂い。
今は動画で楽しむしかできないのが歯がゆいな。 >>873
女はもっと振動の大きいバイクで１人悦に入るのが好み >>859
手袋が路面に落ちてるってことは、駐車中だったのかね、H2のほう。
ただ、ハンドルロック掛かってないのが気になる。止めようとしたところに突っ込まれたのかな。 >>876
草刈機で我慢しなさい
俺が使ってるのはカワサキ製だ
唸る高回転で外来植物を刈りまくってるぜ
めんどくさいから除草剤も撒くけど 今日、もてぎの２＆４レース見に行ってきたけど
スタンド裏のメーカーブースでホンダ、ヤマハ、スズキは
レース車以外の展示車はみんな乗れたけど（ホンダは4輪のNSXも乗れた）
カワサキだけライムグリーン900RS展示してあったのに乗れなかった・・・ >>876
2st原付で走ってるオバちゃんが近所にいる。
中古で売ってるんじゃないか？ 長い事バイクの最高速度は時速300キロと言われていたけど、
最近のバイクは400キロ出るからな >>876
何年か前、ホンダかヤマハが今の規制をクリアできる2st作ってるなんてうわさ、
チラッと流れたような気がする、何で見たかは忘れた。
可能性を強める事実としては
KTMが250ccのオフ車の2st2018年モデルを
発売してるってのがあるよね。
なので、少なくとも250ccクラスだと絶対に無理というわけでは無さそう。
ただし、お値段がｱﾚなことになると思うが。（KTMのソレは、車体だけで100万こえる）。 >>871
SRX4からステップアップしてFZ6に乗り換えた時
こんなに乗りやすくて、こんなに乗り心地良くて良いのか？とショック受けた ニューヨークステーキとかＴボーンステーキとかザッパーみたいな開発名ないのかな？
飛燕？ >>886
わずかな望みはあるんだよな。つか、どうせ内燃機関なんか廃れていくんだから
はかなく散っていく覚悟でいいから作ってほしいわｗ >>859
いるんだよなーー
バイクの癖に、車1台分の駐車スペースに止めるな！
という輩が。
そのバイク、350万するのにｗ ジジイだけどカワサキはバイクのW-1。その他では磁気軸受のターボブロア。 >>886
3年くらい前にYAMAHAが市販の2サイクルのレーサーモトクロス出したと思う。
その時じゃないですか。 >>891
車で３５０万だと普通な気がするが、バイクだとかなり高級な感じになるな >>894
今だとそうだね。
NRが出た時に520万は高く感じたな。
自動車としても、ちょっと高めだったかも。 >>896
これ受注販売だったよね？
もし注文が無ければｗ ガードレールさんも電柱さんも頑張っていい仕事してください 中央分離帯の皆様ご苦労様です あ、信号機さんお疲れ様です 昔160馬力のやつ乗ってたけど
普段は多分50馬力も使ってなかったわ >>896
酸っぱいブドウか。
ワイは金があったらほしいぞ。
今より年収が後200万ぐらい高けりゃ、ローンでも組んで買う。 >>846
何かのオマージュかな。ワイの知識じゃ判断できんな。
だが、確かに、現代の暮らしはつい、300年前に比べれば
有り余る贅沢というのは分かる。
なんのオマージュかは分からんが、
話としては、ﾌｼﾞｺﾌｼﾞｵ作品に、福きたるってのに類するんだろな。
久しぶりに現世に姿を現した神様が、現代人のあまりにも贅沢な願い
（=昔の農村だったら雨ひとつ降らすだけで大歓喜）に閉口し、
現代人を「神通力で雨ひとつ降らせれば大歓喜」ってな時代にタイムスリップさせるんだよな。
まぁ、だがもらえるってなら、是非とも頂戴します。
大切にするので、川崎さん一台くれませんか？（メルカリ風に） くれるなら貰うが買う気には全くならん。
三十年ほど前にK100買って乗ってたが
もう歳だし四輪で十分だ。 H2、知り合いが乗ってるけど
物凄く乗りにくいのと、絡まれやすいのが不満で
セカンドにZ900RSを増車して、そっちがメインになってきている。 >>886
ここで2stとか言ってるやつはktmやハスクが出してるような2stオフロードみたいなのは
絶対に買わんと思うわ
っていうか、あれはレーサーだから車体価格だけじゃなくて、普通の人はメンテサイクルも
信頼性も耐えられる代物じゃないし、街中で使う回転域と本来の使い方（オフロードコース）での回転域が
違いすぎて、街中じゃ運転しにくい代物だぞ
高速道路で100km/h巡航もろくに出来ないらしいし >>859
ステアリング左に切ってるからバックで出ようとしてぶつけたか。
バックモニタしか見てなかったんだろな。 センターラインオーバーしたジジイの軽バンと大型バイクが接触してジジイが逃げて俺がUターンして追いかけて捕まえたことあるがジジイが飲酒運転だったのに警察は感謝状くれなかった
まだ飲酒運転や高齢者ドライバーが問題視されてない頃だった
後日、警察が事情聞きにきたときに当事者のジジイが倒れて死んだって聞いたときは何ともやるせなかったな
バイクの人は足折って入院してると聞いた >>527
ホンダ全盛期の頃は予選で1500ccターボで1500ps近く
過給圧は3.0～3.5kg/cm^2もあった >>908
軽の運転手が駐車後、車間を確認せずにドアを開けてバイクに接触、倒したのかと。
巻き込んだりバックで突っ込んだりならダメージはでかそう… 8/19はバイクの日なのね 秋葉原でイベントやってた 対面通行の高速道路で中央のポールのかわりにワイヤーロープ張り始めてるよね
231馬力フルパワーでコケてつっこんだらどうなるの？ >>31
隼ってガタイのいい黒人にめっちゃ似合うよな。 >>914
電柱のワイヤーで真っ二つになった奴がいたから、4～5枚おろしになるんでね？ >>917
金網に突っ込んだらトコロテンになるのか >>828
車体が重いので低速トルクに動力性能振らないととっても走りづらいことになる。
基本的な爆発で得られる力をどういう風に使うかで違ってくるの。 topgun2でトム・クルーズがこれに乗って離陸する動画がある バイクの凄さは車に比べて非常にコンパクトに纏められていながら、それぞれが洗練されて１つに結晶として纏められていること
エンジンは人間の限界超えるからMotoGPでも250ps以上は出せないみたい いや正確には必要ないからか
NA990cの頃でもワークスは出そうと思えば300psでも350psでも出せるらしかった
周回レースでは使い物にならない力 車のデザインはもっとスタイリッシュでシンプルになってるのに
なんでバイクはいつまでもエンジンがむきだしで
ゴツゴツしたデザインが昔から変わらないの？ エロい人教えてほしいんだけど、
バイクなら１Lで230馬力も出せるのに、車だとリッター230馬力とかはなんで存在しないの？ >>929
馬力はトルク×回転数×係数、で決まるからだよ
馬力出すのは回転数を上げればあがるけど、その分、パワーバンドが細くなる（運転しにくくなる）
重量が軽いバイクならそれでも問題ないけど、車両重量も乗車人数も積載人数も多い自動車では
そんなエンジン、実用において使いにくいだけだから（市販車の四輪は低速を重視する必要がある）
だから仮に同じ排気量で同じトルクであっても、四輪で二輪みたいな高回転型エンジン積んでも
運転しにくくなるだけだからってこと あと車重も関係あるだろうね、重いならトルクが必要
車はスーパーカーでも1500kg前後が普通だし
バイクは10分の1だ これ ツーリング用と考えたら微妙なんだよな
スーパーチャージャーのおかげでガソリンドカ食いだから １００キロ走るとガス欠の危険があるんだよな >>931
サンクス
パワーバンドというのは納得した >>926
タイヤが持たないわな。
タイヤを冷却する機構とか必要かも。
車のドリフトだと水を噴射してタイヤ冷却してるみたいだが。 >>934
H2SXだとリッター20km前後は余裕で走る
H2でも15km前後は走るから100kmでガス欠なんてアホみたいなことしなけりゃならないけど >>937
バイクは趣味の乗り物だからそういう意見を否定はしないが、聞かれもしないのに
わざわざオーナーの前やショーブースでそれを言うのはやめといた方がいいよ。 ハーレー乗りもカワサキ乗りも似たようなもんじゃん、スギちゃんみたいなベスト着てるし 満タン300km以下のバイクには乗りませんから。
(原付クラスは除く) ハーレーはあの大統領のおかげでまた経営傾くかも知れんぞ >>934
ハーレー乗りとカワサキ乗りは同族嫌悪
ハーレー乗り 漢カワサキっすか？w
カワサキ乗り 買い免即ハーレー？w ハーレーは小柄なネーちゃんが乗ってるのを見ることがある。
脚が短くても良いのでハーレーは良いよね。 やべえ、ここまでキチガイスペックだと欲しくなる
教習所申し込むか >>950
丸ちゃんが351km/h出して喜んでたな。 >>937
アメリカン乗りは気が小さいんだなぁ
自分たちはバイク乗りって感じじゃないのがまた面白い だってハーレーもバイクでしょ？
選民思想あるよね、バイクのカテゴリーそのものを否定して
自分たちはスタイリッシュだっていう誰が見てもわかるセールスの仕方をしてる >>952
ハーレー乗りだけじゃなく多くのバイクファンは、こんなバイクなど要らんよ。 勝手なイメージだがｗ
アメリカ系（ハーレー） 高速のSAで集まって談笑している
国産系 山岳道路の頂上付近の道の駅で集まって談笑している
ドイツ系＆イタリア系（BMWとDUCATI） 高原のリゾート地に集まって談笑している
全てが混ざるのが高速道路だが、ハーレーは左車線はおとなしく走る
国産は車線変更を繰り返しながらかっ飛ばす、BMW&DUCATIは右車線を安定して飛ばす
そんな絵が目に浮かぶｗ 免許があるヤツは兎に角乗ってみろ！
スペックは二の次で「楽しい」を極限まで追求したバイクだ。
俺は初期型所有だが、乗り出し～走ってる時の楽しさったらハンパない。速度過剰に出さなくてもだ。
色々バイク乗り継いだが、コレに乗るときは初めて原付で公道出た時の感じのワクワク感がある。
生きてる内にこのバイクに出会えて良かった。 >>928
>車のデザインはもっとスタイリッシュでシンプルになってるのに
これには、えっ？と言わざるをえない かっこいいけどバイクは転けただけであぼーんするからな危ない >>957
当たってる感じ。
一番マナーが悪く社会性が乏しいのはこの手の国産乗りだから。
逆にハーレー乗りや欧州車乗りは迷惑かけないね。 あんまりハデハデなバイクは苦手なおじさん向けに昔のCB750とかゼファーみたいのも出して
70PS程度で水冷でも良いから 俺は
ホンダ CB750F、VFR750
ヤマハ V-MAX、R1
スズキ カタナ、隼
カワサキ GPZ900忍者、Z1000markII
ハーレー ダイナ、ファットボブ
ドゥカティ ポールスマート、パニガーレV4S
アプリリア RS4、SXV450
モトグッツィ V7レーサー、V9ボバー
MVアグスタ F4-1000、ブルターレ1090
BMW R1200GS、R9T
トライアンフ スクランブラー、スラクストン
が欲しい、他にも旧車とかカブとかモンキーとかベスパも入れれば、際限ない
どのバイクも大好きなだけに、あれはダメとか、アンチになるようなやつが理解出来ない ”人柱求む”とかのノリじゃなかろうな
誰か買ってこい >>566
BMWがうちが本気出したら速いスーパースポーツなんていくらでも作れまっせ、と作ったs1000rrを未だに超えられない日本メーカー
トラコン導入してしかもお手頃価格という
日本メーカーがオタオタしているうちにBMWは飽きて去っていってくれたが >>966
そんな大した物じゃなくて国産と同等の性能と価格ってだけじゃん >>964
現在考え得る最高のラインナップ
Top 10 dream garage bikes
1: Ducati Desmosedici RR
2: Honda RC213V-S
3: Yamaha R7
4: BMW R80G/S Paris Dakar
5: Honda RC30
6: Yamaha RZV500R
7: Honda NR750
8: Kawasaki H2R
9: BMW HP4 Race
10: 1299 Superleggera
https://www.visordown.com/motorcycle-top-10s/top-10-dream-garage-bikes
>>966
S1000RRの最強バージョン
BMW HP4 Raceは一千万円
H2Rどころじゃないくらい高価 >>959
こんなバイクに乗ってたら高速道路のSAでヒーローだな >>860
ホンダはレプリカ出すって構想があるしヤマハはナイケン出すって計画が… 新しい事しなくちゃ大量に存在する程度の良い中古バイクに阻まれて新車売れないからね >>11
そもそも副業でガンダムデザインしててバレた人がいてな 俺のNinja250SLが10台以上買えるお値段
だよね 写真で見るとそうでもないんだが、ツ－リング先で走ってる実車を見て、
フロントに突き出たカウルが事故った後みたいに見えてカッコ悪かった。 >>954
わざわざ変な書き込みしてくる奴は対立煽り狙ったアフィか陰キャでしょ >>900
>普段は多分50馬力も使ってなかったわ
50馬力使うことはなかなかないだろうね。
今40代後半の中免(現普通二輪)小僧が
250cc2stのNSRやγの加速最高と騒いでいたがｗ
あれ45馬力だもんな。
最高出力45馬力で加速最高ｗと言ってるんだから
それでも180km/hくらいは出た。
231馬力の威力は250km/hからの加速とか300km/hからの加速に
威力を発揮するんだろう。ま、公道では最高出力が231馬力でても
50馬力出すことは滅多にないかもな。 >>20
おもすぎて、相当な腕がないとコントロールできないだけなんじゃねーの？ Ghost rider今度はH2で復活したら良いのに・・・ >>981
その辺の数字がフェイクなのは有名な話で、実際にダイノで計測すると
ノーマルで後輪出力50ps以上が普通に出るよ、ググってみ。
チャンバーとCDI交換で70ps近くまで出る。 >>981
100km/h～200km/hな
ファイナルで250～300は伸びないよ そんなことより
車なんか軽ﾄﾗですらﾃﾚﾋﾞCMﾊﾞﾝﾊﾞﾝ流してるのに
ﾊﾞｲｸのCMは全く見ないね…未だに3無い運動やってんのかね 230馬力のバイクって、、
こんなのプロのレーサーがサーキットで走らないと性能活かしきれないだろ、、
けど車のブガッティやランボルギーニも同じ様なもんだな >>987もうCMやっても日本じゃ売れないんだろね。メインのターゲットは東南アジアとかじゃないのかな。 >>981
別に1速で100キロくらいまで引っ張れば
200馬力くらい使ってるぞ >>995
そんなのあったっけ？
300キロリミッターはあるけど 300キロリミッターって
メーターが299キロで止まるだけやで >>547
ほんとそう思う
カワサキやりやがったwバッカだねw(賞賛) このスレッドは１０００を超えました。
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