【鉄道】東武の「日光夜行号」、JR新宿発で初めて運転 浅草発も設定 JR新宿22時45分発 東武日光翌2時26分着
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
東武鉄道が、JR新宿駅発の臨時夜行列車「東武日光号」を初めて運転。
また、従来の浅草発も運転します。
100系「スペーシア」を使用
東武鉄道は2018年8月20日（月）、東武日光行きの臨時夜行列車「日光夜行号」を、初めてJR新宿駅発で運転すると発表しました。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/f/9/f9f29_1438_8c35d8f3f0bb0894391e0466b807ee4e.jpg
「日光夜行号」に使われる100系特急形電車「スペーシア」のイメージ（画像：東武鉄道）。
運転日（始発駅基準）は10月5日（金）と12日（金）。
運転時刻はJR新宿22時45分発、JR池袋22時52分発、JR大宮23時25分発、東武日光翌2時26分着です。
全席にアイマスクが用意され、東武日光に到着した後も車内で3時半ごろまで仮眠がとれます。
なお、従来の浅草発「日光夜行号」も、10月13日（土）、19日（金）、20日（土）に運転されます（始発駅基準）。
浅草を23時55分に出発し、北千住、新越谷、春日部に停車。東武日光には翌2時16分に到着します。
東武日光駅からは、湯元温泉や日光白根山ロープウェイ方面に向かう専用バスに乗り継げます。
夜行列車の車両は新宿発、浅草発とも東武鉄道の100系特急形電車「スペーシア」（6両編成）を使用。
往復の鉄道運賃・料金や現地のバス運賃などがセットになった旅行商品が発売されます。
取り扱い会社は、新宿発がクラブツーリズム、京王観光、日本旅行、東武トップツアーズ、浅草発が東武トップツアーズです。
東武鉄道は「今回、JR線から東武線内に乗り入れする相互直通列車として臨時夜行列車『日光夜行号』を運行することで、首都圏西部にお住まいのお客さまにも、
混雑する時間帯を避けた行程にて、秋の日光をより身近に満喫していただくことができます」としています。
【時刻表】新宿、浅草から夜行で東武日光へ
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/0/0/001e9_1438_fe8ee463e339824f0d8a7b7a1a39028a.jpg
http://news.livedoor.com/article/detail/15184157/
2018年8月20日 16時24分 乗りものニュース
http://livedoor.blogimg.jp/densuki7/imgs/0/8/08069e3d.jpg
http://greenstreet15.up.seesaa.net/DSC000551.jpg ２時半に到着ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 夜中にチェックインさせてくれて
温泉に入れるなら十分ありだな
奥日光のにごり湯最高なんだよなぁ >>1
> 運転時刻はJR新宿22時45分発、JR池袋22時52分発、JR大宮23時25分発、東武日光翌2時26分着です。
> 全席にアイマスクが用意され、東武日光に到着した後も車内で3時半ごろまで仮眠がとれます。
3時半に外に叩き出されてもなぁ… 名古屋鉄道と同じ狭軌のJR東海では絶対にありえない乗り入れ >>3
>>8
殆どの客はパッケージツアーでバスに乗り換えるんだよ この季節の日光は、夜中の温度が氷点下まで下がる
命に関わるぞ 0時45分発で4時46分着、7時まで車内利用可能
なら妥当 昔、池袋発で東上線、秩父鉄道経由の東武日光行きとかあったよね 「日光夜行」・・・・・ＪR「新宿」発だから乗り入れ設備が整っている100系「スペーシア」なんな。 >>13
かつて、「北アルプス」という電車があってだな… 目的地が東武日光って事は愛知あたりが企画に関わってたりする？
レゴランドといい雑を通り越してザルみたいな感が スペーシアの車内販売メニューの炒飯の英訳が「フライドライス」になっててなんか違和感がある >>30
専用バス
東武日光 04:00発 → 中禅寺温泉 04:40頃 → 竜頭の滝 04:55頃
→ 赤沼 05:00頃 → 湯元温泉 05:15頃 駅前サンクスか何か忘れたけどコンビニが1件くらいしかなかったような？
始発のバスくるまでどうすんだｗ 尾瀬夜行とかスノーパル2355とか東武はこういうの好きだな 湯元5時だと白根山日帰りが可能
人気でるな
これ昔の夜行登山列車復活か これなら早朝の小田代原に行けるな。
お前らも戦場ヶ原でハァハァできるぞ。 >>38
尾瀬夜行あるで
車両は新しくなったけどな 夜中の二時半に東武日光駅に到着しても、周りは真っ暗なだけ。店もほとんど
開いていない。これでは、「寒冷地に人間を置き去りに行く」ようなものだww むかし寝台特急北陸でチェックアウトサービスってのがあった
金沢駅に早朝に着くので到着後ひと駅隣に列車を回送して8時頃まで寝てて良かった せっかくJR新宿から直通列車走らせるんだから
尾瀬まで走らせた方が良いと思う。
日光ならJRでも行けるんだから >>46
弱者なら弱者らしく我儘かな
クルマで東北道２時間も運転すれば良いだけ >>46
>>1ぐらい読めよ 接続する臨時バスに乗り継げるんだよ >>43
登山客向けと考えれば需要あるといえるな
ただ早朝の滝とか絶景好きには需要あるかも知れんが、見終わったらしばらく放置されるが 日光で夜行、って謎めいてるな。もっといい名前を付けられなかったのか。 ついてから、仮眠とらせるくらいなら
全線ＪＲで走って、日光に入れればいいじゃねえかよwwwww スペーシアって東海通新幹線の300系のパクりだよね？
とっくに300系は引退して走ってないのにスペーシアはいつまであんな古くさいの走らせるの？
つか新宿駅に乗り入れとかやめて欲しいよね
新宿駅でも専用ホームをもらってさ、恥ずかしくないの、東武は
西武新宿のプリンス側の向かいにヤマダが見える大ガードの所に喫煙所あるじゃん。
あそこでさ、アイコスをプカプカやって、はぁー幸せの祝福の時にさ、
何気なく、パッと大ガードの上にスペーシアが走ってるのを見た時にガッカリ感とうわあーみてもうたの自己嫌悪
逆にNEXを大ガードで見たときのあの超ラッキーと嬉しくなる気持ち
真逆すぎんね、スペーシアは！ >>59
それだったら、尾瀬口とか、あっちまで直通させるほうがまだ理解できるｗ 大樹を尾瀬まで走らすか
SLで突入したら野岩線地獄だな。死人出そう。
会津高原は元々会津線終点でC11が走ったために転車台もあったし。 実質的には東武伝統の専用ツアー列車だから
こんな時間降ろされて何すんねんの話は野暮 >>43
睡眠不足のこんな無茶スケジュールで、遭難や滑落激増な悪寒 >>14
パッケージとは書いてない
接続のバス乗ったとして、朝の3時半頃に湯本着いてどうすんだよ？
10月の湯本温泉の明け方なんて寒いわ熊が出るわで生死にかかわるわ >>76
接続バスが出る4時まで放置
駅舎だから寒さはしのげるけど何もできない
せめて4時までスペーシア車内で仮眠させろと >>76
普通は計画的に乗るんやから着いたらお宿までタクシーで行く！
しかしスペーシアって東海通新幹線のパクりみたいで好かんのや！ 中央線伝統の山男夜行421/431Mは新宿出て八王子・高尾から普通で甲府では1時間以上バカ停して
松本を目指したからなあ。 時期的に、チャリンカスの輪行袋で溢れるのかな
自走しろよｗ 東武の保線の人から聞いたが、この夜行おかげで金曜日は夜間の保守工事は浅草から東武動物公園以外で
重機作業はもってのほかの全て禁止だそうだ。 >>87
だったら、わざとダラダラ走って0655に着くようにしてくれればｗ >>26
高山本線乗り入れのため電車では無い
南海のきのくにもそう 関東からならせめて東海か東北地方まで走らせないと夜行のメリットゼロ ふ〜ん、新宿から出るんだ、どこも行くとこ無いから行ってみようかな？ >>82
昔、それに乗って上高地に行った！
確かに何処かでバカ停してたわ。
懐かしいなw 成田空港0時発、東武日光6時着くらいで列車走らせたら夜間に空港ついた外国人がそのまま乗らないかな？ 奥日光のホテルで、「HIMITSU」と称する料理が出た
訊くと、日光＝「ひ・みつ」と読むからという答え
もともと
男体山を仏がすむ「補陀落山（ふだらくさん）」にたとえ、
「補陀落山」を「二荒山（ふたらさん）」となまり
さらに「二荒」を「にこう」と読み替えて、「日光」の字を当てたから
これも伝統ある言葉遊びなんだという能書き
ところで、ひみつ料理の正体は、ただの豚の角煮（ただし黒酢入り）だった JRの線路から東武線の線路に入る時パンタグラフを下ろして一旦停電にする。
惰性走行で東武線に入って電源回復。なかなか面白い。 専用バスに乗り継げば中禅寺湖に朝5時着か…
10月の中禅寺湖とかヘタしたら氷点下になるんじゃないの？ 日光を２３時頃出て、新宿に帰る夜行列車はないのですか？ 乗り鉄専用
でも列車で２時半に日光について、三時半まで同じ列車の中にいるとか、非日常を味わうには良さそう >>65
だがちょっとまってほしい、
尾瀬口とは名ばかり詐欺なのではないか
桧枝岐につくまでに気の短い人なら昇天しててもおかしくない 夜行って運行めんどくさいから無くなったのかと思った それくらい早朝じゃないと秋の奥日光は大渋滞だから。バスもいつ着くか分からん。
中禅寺湖畔のホテルから見てると一晩中車が渋滞してることもある。 >>89
ずーっと走ってるのは運転手が疲れそう。途中駅で2時間ぐらい停車する方が現実的かも。 これなら乗りたかった。
子供の頃はよく見かけたけど、乗ったことの無いままおっさんになってしまった。
不細工だけど味わい深い特急だったな
https://i.imgur.com/BBstJbA.jpg >>110
高松にも行くからウドンの食べ歩きが出来るぞ。 朝までゆっくりさせろよハゲ!
あと半両でいいから立ち飲みカウンターを設置だ!
つまみなんか缶詰とカップ麺でいいんだよハゲ! >>104
同じ直流1500Vなのにそんなことするんだ なんで？ >>123
岩槻城址公園にあって乗れますよ
デラックスロマンスカー
懐かしい >>123
この時代のけごんときぬは北千住から下今市まで全通過だったな。 >>123
特急ぞぬのモチーフだな、と言っても今の人は分からないか >123
この形の列車ね、岩槻の城址公園てとこにおいてあるよ。
全く同じかはわからないけど。
もし参考になれば。 >>129
そうなんだ、サンクス
なかなかの荒業だな >>127,132
ありがとう
今は関西住みだから、東京に行く機会があったら岩槻まで行ってみます。
>>128
祖母に連れられて杉戸から上京するとき、いつも北千住で見かけてたのを思い出した！
記憶をほじくり返してくれて感謝。
>>131
いま、検索して動画を観てみた。
あんなストーリーが作られてたんだな（涙） 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版
https://www.amazon.co.jp/dp/B07G389LT1/
続・法窓夜話私家版
https://www.amazon.co.jp/dp/B07BP9CP5V/
enz JR乗り入れ車両を増やしてほしいよな〜
リバティなんかもＪＲ入れるだろ 大東武鉄道の看板列車が6両編成っておかしいだろ。15両くらいつなげよ そんな時間についてもしょうがないだろ
朝の５時くらいまでいられるようにしろよ 高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
原典データ配布しておりますので研究用にもご利用ください。
外山正一『英語教授法』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07FB48MRF/
花の美しさにあこがれ、空の中に美しさを見出し、
夜の月の中にさえその善さを見るとすれば
エロス神が征服しようとする相手は宇宙そのものだ。
２４００年前に書き残されたプラトン『饗宴』を
現代の若者に。たいへん分かりやすく仕上げてあります。
プラトン他 『饗宴』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07FBQ54PM/
ezr >>13
飯田線が小坂井から豊橋まで半分乗り入れてる JR日光駅「久々の特急がくるね。あれ？そっちじゃないよ」 >>1の最後の写真はどこ？品川？
なんで横須賀・総武快速と並んでるの？ >>672
所要2時間程度に夜行は無理がありすぎる、、
実質寝れん レンタカー借りて現地で仮眠した方がよく寝れるのでは。 運転時間短いからあんまり夜行感がない
イメージ的には終着駅でしばらく車中泊ができる列車という方が強いｗ 3時30分に放り出されてもいくところがない。
東照宮に侵入して仮眠をとらせていただく。 リバティ会津を延伸して、浅草-会津若松まで繋げて夜行にしよう 3時間到着がはえぇよ
チンタラ6時間ぐらいかけて到着しろ 紅葉シーズンの渋滞が酷いからこんなダイヤになるんだろうな
どうせなら深夜着で日光の宿にバスで運んで個室か大広間で仮眠出来るプランがあればいいのに >>160
朝6時くらいに着いてくれないと困るよな。
スキーバスだって3時前に着くやつなんてないだろ。 急行銀河なんとかだしてほしいわ
バス嫌いなんだよな jrでこんな夜行、昔はたくさんあったなぁ
途中駅で2時間ぐらい止まって寝させてくれるとか… 日光夜行号・・・だれか反対者はいなかったのか。
月光号でいいでしょ。 >>109
常磐沖のメヒカリは刺身で食べると最高！ >>142
新宿発会津田島行のリバティに乗りたいわ 日光は良いところだったが、もうアカン
恨むなら東電を恨んでくれ 昔の話をしますｗ
東武鉄道は少し国鉄っぽかった
急行で料金を取る ←国鉄と東武（ほとんどの会社は特急でだけ料金を取るか、特急でも料金とらない）
車体の内部構造がいわゆる箱置き型が多い 快速 会津田島・新藤原・東武日光 行
急行南会津 会津田島 行
関東から直接、脱出できる民鉄ルートでロマンがあった
着いた先は、山中の端っことはいえ間違いなく東北だからな 5ちゃん入り浸るおっさんにこのスケジュールが耐えられるはずがない
尾瀬夜行ならもうちょい時間あるはずなのにｗ 観光向けってわけじゃなさそうだけど
やっぱ観光向けなのか？ 東武は夜行好きだな。昔は浅草から中央前橋に乗り入れる夜行もあったらしい >>78
ぎゃあぎゃあ騒ぎすぎ。東海通新幹線なんかどこ走ってんの？ そんなよくわからんもん走らせるぐらいなら
20年前の停車駅で快速復活させろよ 未明から空いてる露天風呂でもあれば夜明け見ながら温泉ってのも乙なもんかもしれないけど
未明からバスに乗り継いでさらに奥地へとか結構ハードモードじゃない？
コアな層に受けて案外客付きよくなるんだろうか 関東唯一の世界遺産保有地（実際はあと２つあるけどぶっちゃけ無しでしょう）なもので、盛り上げるのに必死なんですよｗ >>160
檜枝岐村の辺りは秘境感があってたまんないよね
会津駒ケ岳を登るときに行ったけど、
本当に静かなとこで温泉も気持ち良い 9月の中禅寺湖畔の気温知らん人大杉、日中ストーブ焚かにゃならんて 日光にそんな時間に放り出されても近くにファミマが一軒しか無いぞ
企画した奴とOK出した奴ははクビにした方がいいな。バカすぎる 東武動物公園とか下今市とかで運転停車でもして時間調整すればいいのにね
遅くても午前3時半に東武日光で放り出すのにはなにかそれ相応の理由があるのかな？
俺が知らないだけで何かそれに合致した需要があるのか？謎だねえ… 昔の急行鷲羽も夜中の2時に到着するのあったな
あれは宇高連絡船との接続のためだった >>175
区間急行。かつては準急。
7:30に日光へ着けた おまえら発想が貧弱だなあ
オレなら今すぐ日光駅前にビデオ屋とマン喫作る >>160
いいね〜
非電化区間なんか気合いでいけるよな！ こんなのよりもJRは中央線の普通夜行を復活させろよ。需要はあるだろ。 駅に雑魚寝出来る休憩所作る訳じゃないんだろ
まじで3時半からどうやって時間潰すの？ >>82
青春18切符で高校の部活旅行で行ったなぁ。
松本まで行ってバスで美ヶ原の麓まで行って美ヶ原登って、頂上から小諸側にバスで降りて信越線、高崎線で都内に戻ってくるってルート。
そう言う旅行がまたしたいなぁ。
新幹線とは違う良さがある。 常に出ていれば最終９時に駆け込まないですむなぁ
日光住まいで東京のコンサートは辛い
宇都宮に車置いて、新幹線帰宅
日光は夜１１時でタクシー営業終えるから
飲み屋に行って、タクシーで帰れない観光客もいる
バスはもっと早く最終 TOBU
人生はリベンジマッチだと思う人は、聴くべきー
この歌のサビはイケる
ガッツだぜ、愛は勝つ、それが大事
そして2018年は
『人生はリベンジマッチ』
↑
名曲、ユーチューヴ検索
★カバー、コピー大歓迎。 女性が歌ってもイイネ
ヒップホップ、クラブ等で ＤＪミックスもＯＫ−
大受けすること、間違いナシ。 https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1080356.html
日光夜行号は、混雑する時間帯を避け、紅葉をゆったりと満喫してもらうことを目的に2016年から運行している。
同列車は、特急車両「スペーシア」を使用した完全予約制で、募集人数は各日200名。乗車駅から東武日光駅までの
往復割引運賃と往路の特急料金、湯本温泉までのバスの往復運賃がセットになっている。
料金は始発の浅草駅の場合、大人7800円、子供5200円。個室料金は2590円。
販売は東武トップツアーズの各支店で、9月14日から運転当日の17時まで行なう。
当日の運行スケジュールは浅草駅（23時55分）発〜東武日光駅（02時16分）着。途中の北千住駅/新越谷駅/春日部駅
からの乗車もできる。到着後は3時30分ごろまで列車内で仮眠もできるほか、終点の東武日光駅からは専用バスで中禅寺温泉、
竜頭の滝、戦場ヶ原、湯元温泉などへ行くことができる。
料金に含まれるもの
・乗車駅〜東武日光駅の往復乗車券（復路のみ2日間有効）
・往路（日光夜行号）の特急券
・湯元温泉までの往復バス（往路は専用バス・復路は路線バス。復路のみ2日間有効、同一方向に限り何度でも乗り降り可能）
・日光自然博物館の入館料・低公害バスの割引
・中禅寺湖機船の割引
・中禅寺金谷ホテルの日帰り入浴割引
・日光アストリアホテルの日帰り入浴割引 >>169
会津まで続く街道沿いにあんなに点々と温泉地があったら
ひとつだけ栄えるとか無理でしょ
箱根に立地が近いのは湯元だと思うけど
いろは坂は車しかないし湯元自体が狭いし スペーシア使うよりは、ＪＲ東で引退したブルートレインの客車を再利用して欲しかったと思う。
日光はともかく、尾瀬の場合は横になって寝たいしね。
なんなら485系の寝台車持ってくるとか。 そんな列車よりも
大宮始発、東京、横浜経由で
京都、大阪方面、神戸行きの
全席自由席の座席夜行列車を毎日運転してくれ
日光行きよりも全然需要あるだろう >>21
激同。
普通、このくらいの時間設定じゃないと、使おうと思わないだろ？
朝四時に接続バスに乗り換えとか、頭おかしい。 ●札幌延伸でも毎年40億円赤字予定の北海道新幹線、いまから何とかならないの？
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1533896857/265
265名無しさん＠涙目です。(北海道) [US]2018/08/11(土) 22:32:25.21ID:NRuCLg1b0
たとえ一兆赤字でも新幹線はなくなりませんからー！ボーナスも出ますからー！バーカ 東武日光の始発が5時1分、乗り場は５本
やっぱり３時半まで利用になるんだろうな >>64
スペーシア乗っててうんこしたくなったときの辛さときたら
NEX乗ってうんこしたくなったときは安心してうんこできる >>110
底辺にとってはそうなんだろう
あと、馬鹿は黙っていような 海外でよくある、朝の6時まで車内に入れられるとかにすればいいのに 新宿なんて眠らない町なんだから、そっちを深夜３時発にすればいいのでは？ 23時55分新宿発長野行って皆さん乗ってらっしゃるのね
床に座って花札やってたら朝方地元の人が乗って来て
今思うとたぶん白い目で見られてたんだろな しまった！
栗橋駅デッドセクションで停車してもうた！
EH500至急牽引求む！
の予感がする… 尾瀬夜行23:55なら福島県側の沼山峠から群馬県側の鳩待峠までの尾瀬ヶ原縦断を余裕で出来て助かる。 東武はそろそろ浅草−喜多方の直通列車を走らせろよ
会津まで行くのに途中で乗り換えるのめんどくせえんだわ
DE10っていうディーゼル機関車も導入したし会津田島以北の非電化でも運行できるよな
下今市で切り離し短編成にすれば行けると思うよ >>123
沿線に住んでいたけど１度も乗れず仕舞いだった
赤いりょうもうは何度も乗ったけど >>174-175
昔は準急 後に区間急行 車は6050系。
最初に浅草を出るスペーシアきぬに逃げ切っていた。下今市で新藤原か会津高原尾瀬口行きに接続してた。 >>48
無理なんじゃないかな？
JR東日本に乗り入れ出来るのがスペーシアだけだし、野岩鉄道に乗り入れはリバティー、6050、200系あたりしか出来ないし
リバティーにJR対応機器載せればあり得るかも すばらしい JRでも ほとんど 夜行列車を止めたというのに ブルトレ じゃなくても サンライズ みたいな 夜行列車hあやれば需要はあると思うけどな >>66
北千住とか浅草とかショボいターミナルしか無い東武と単線スイッチバック、ボロ車両で日光輸送ボロ負けしたJR東日本の利害関係が一致した
池袋の東上線ホームから埼京線ホームに停車しているスペーシアを見かけると、なんか変な気分になる >>78
乗ってみ？
普通車がJRのグリーン席より広くて快適だから
グループ向けにコンパートメントもある
あと何気に動力性能が化け物
ダイヤ乱れの時の遅延回復運転くらいしか味わう機会はないが 日の出の拝める露天風呂みたいなのあればいいけど
３時半じゃ時間早過ぎるし大挙して行って芋洗いじゃ馬鹿みたいだし・・・ チャーハンはフライドライスやで
ちなポテトフライはフレンチフライや >>32
チャーハンはフライドライスやで
ちなポテトフライはフレンチフライや >>104
デッドセクションなだけでパンタ下げは無いぞ。 日光に夜中ついても中禅寺湖に上がるには朝までバス待たないとだめだろ？ >>126
微妙に電圧がずれて色々面倒な事になろうるから >>264
栗橋駅で線路が繋がってて毎日乗り入れてますが >>220
> なんなら485系の寝台車持ってくるとか。
なんだそれ？583系のことか？ 深夜２時半に日光について何するんだ？ｗｗｗ
男体山にでも登って朝日を拝むとかか。 >>251
まあ国鉄時代日光輸送に負けたのは駅は東武より豪華なのに日光線は単線で宇都宮ではスイッチバック必須で
157系を入れたものの東武の1720系とはサービス的にも差が歴然としていたからなあ。
東武は既に冷房車だったのに157系の最初は非冷房車だったのもいけなかった。 これで、車で行かなくても小田代ヶ原で早朝の写真が撮れるし白根山にも登れるな。 秋の日光の土日の渋滞はヤバイからこの方法も有りだな
渋滞ひどい時は路線バスが半日遅れで運行してるよ
(最悪の場合はJR日光駅・東武日光駅を朝出た便が終点の湯元温泉に夕方着く事すら有り)
もちろんバス停の時刻表なんぞ「本日何番目の便なのか」確認する以外役に立たない 日光線って全線複線だということをつい忘れてしまう
てっきり新栃木から先は単線かと >>276
日光線は単線はないけど、鬼怒川温泉の方は下今市から単線。
東武で単線があるのは一番近いところだと大師線と野田線の馬込沢から逆井までと柏からいくつかに
小泉 桐生 伊勢崎線末端あたり。 >>277
伊勢崎線が館林で早々と単線になってしまうので、どうしてもそれと同じようなノリで考えちゃう 夜行列車減ってきて夜行バス使うようになったけど、夜景が眺める事が出来ないから窮屈やなって思う
夜景眺めて自然とスヤァってのが気持ちいいんだよな >>279
子供の頃の東武といったらこれだわ
絵本には小田急ロマンスカーとこれは常連 別にマニアくん構わないんだけど
たまに迷惑なテッちゃん居るのが困る 何キロ出したらニッコウヤコウオンに変形するんですか？ 東武鉄道vs国鉄の長きに渡る戦いも、これで完全終了だな 昔修学旅行専用列車があったが、あれって列車の中で生徒が一晩泊まったんだぜ
寝台でもないのにw >>272
紅葉真っ盛りの日光は駅前から中禅寺湖畔までたっぷり8時間はかかるからな
いろは坂登りきった先の二荒橋交差点の渋滞が今市までつながるのが日光渋滞
二荒橋から先はそんな混まないから朝ごく早い時間帯にそこまで行ってしまうことができれば
タイムロスを大幅に減らせるな
選択肢として悪くはない 紅葉シーズンの昼間なんて、自転車で行くのが一番速く着くんだろ スペーシアって個室あるよな
個室なら夜行も悪くないな 仮眠室とか空いてる旅館に千円位で仮眠室あるならいいが。 8lHD4Vgu0
この人は自分は底辺のバカだと言ってるが、自分をそのように責め付けるのは止めたがいい >>288
修学旅行に限らず…
夜行列車を知らないのか？ この列車とバスで湯元まで行けば、錫ヶ岳日帰り出来るな >>290
高低差700m(距離17km)のヒルクライムに挑めるだけの装備・体力・経験値があれば、、な
駅〜馬返(10km、+300m)をクリアできた者だけが次のステージ馬返〜湖畔(7km、+400m)に進める >>43
ロープウェイあるし、今でも日帰りできないか？ >>297
夜行でリクライニングしない座席でよくやってたな。まだ6050系で1ボックス独占とかのが楽だったと思う >>304
スノーパル・尾瀬夜行2350は500系になる前はリクライニングしない1800セコハンの350系だからなあ。が
今は宇都宮行きしもつけで悪夢は楽しめる。 6050系新製車はまだ使えるんだからV化してJR乗り入れに使えばいいじゃん >>226
ハイキング向け。
ていうか、竜頭の滝から湯川沿いに湯滝まで歩ける人向け。
運が良ければ（・(ｪ)・）も見れるよ。 >>290
紅葉シーズンは、朝イチのバスに乗れないと、いろは坂大渋滞で、バスの中で一日過ごすことになるw 東上線も休日リバティで特急みつみねはよ
平日は9連にしてTJライナーに JR日光駅−いろは坂−中禅寺湖−奥日光湯元温泉
googleマップだと普段の上記区間自動車通過予定時間は約50分(距離32.3km）前後の表記だね
路線バスだとバス停での乗降とかもあるし速度抑えて走るから奥日光湯元温泉公式HP上では約70分になってる
しかし紅葉シーズン休日はそんな事お構いなしの>>308の状態
中禅寺湖より先に絶対行くマンなら気合入れて朝イチでバスに乗るか、このスレ>>1の東武夜行を使う事を要検討
日帰りぶらり旅レベルなら東照宮あたりで引き返すか霧降高原・霧降の滝行くのが無難
車で行く首都圏民は関越道沼田IC−吹割の滝−日光白根山ロープーウェイ−金精峠−奥日光湯元温泉も要検討
渋滞に会わないとは思うが、かなりの走行距離があり渋滞無関係に時間はかかる >>300
120号だと神場〜細尾のあたりがめっちゃ嫌い
道が無駄に広くて車もアホほどスピード出してるし
なので、行く時は大抵足尾側から廃墟みたいな旧122号を越えて中禅寺湖に向かう
帰りは仕方ないけどそっち下ることが多い >>289
軌道線の代わりに鉄道を清滝まで伸ばせば良かったものを >>296
座席夜行なら経験はあるが、流石に修学旅行で車中泊は無いわー >>288
途中で1人居なくなった事件あったね
未解決事件だけど 車が使えない人が奥日光に早朝つくには湯元泊しかなかった
朝靄の小田代の撮影や白根山登山には非常に使える 夜中２時に日光着いてもどうすんだよ
ネカフェとかあんのかよ JRと東武は東武鉄道がJRと比較的仲のいい会社だからできる乗り入れだね。w >>320
仮にJRの正規料金相当だとしたらこんなの誰が使うんだよっていうレスで埋め尽くされるw。
ちなみに寝台料金は6480円な(解放二段、運賃・優等料金別) >>289
朝の7時に中禅寺湖到着予定で車を出すならギリ大丈夫かな？ あのさあ2：26分に東武日光に着いてどーすんのさw
そんなの馬鹿のゆく旅だよwww >>328
バス乗車券とのセット販売のみ
復路は乗車列車の指定がないので好きな時間に帰ってこられる(乗車券は2日間有効)
東武の夜行は他に「尾瀬夜行」や「スノーパル」があるがいずれもセット販売形式 時間帯が中途半端だけど、夜行列車特有のあのけだるい雰囲気を味わえるなら乗ってみたいな 価値がわかる人以外には時間が中途半端にみえるんだ
切符は争奪戦になる予感 >>333
かつての中央東線夜行も八ヶ岳などの玄関口である茅野あたりには滅茶苦茶な時間に着いていたが
夜明けと共に山を登り始める種類の人にとってはその時間であることに意味があった
これもそういう性質の列車だものな >>330
ありがとう
パックツアーオンリーなんだね まっと遅くに浅草を出て、せめて5時頃に日光に着ける列車で頼む。
寝台なら最高。
東京から京都への夜行列車出してくれたらありがたい。
6時くらいに着けたら清水寺に行けるし。
日光だと朝早くから行きたい所ってあるか? 日中の新宿発日光行き、JR区間と東武区間で二重に特急料金だか個室料金取られてたけーよ！と思った記憶が。
電車で行くなら浅草から一本が安い >>336
この時間で需要があるから運行すんだよ。ﾃﾒｴの趣味なんか関係ないの。 >>341
だから、JR東日本の線路を走ってきた車両を東武鉄道の線路に入れる（または、逆）ことができる線路が設置されている。
物理的には両社の軌間も電気方式も一緒だけど、両線を通して運用できるかは個別の車両の信号・無線等の設備による。 日光はもう少しバス路線が充実してくれればなあ。
箱根ほどになれとは言わないが。
足尾や沼田方面へも心許ない。 みんなの書き込みみても、さっぱりわからん。
午前2：30分着。 → 3：30まで列車内にいられる。 → 乗り継ぎバス
で、どこへ行くの？
ちょうど5時半か6時頃に、都合よくホテルや旅館に行けるの？
日光には、この秋行ってみたいと思い始めたけど、さっぱりわからん。 >>346
早朝にホテルや旅館についてもしょうがないだろ。
早朝にバスに乗り継いで、朝から景勝地を回って1日有効に使おう、って人が乗るんだろ。 >>8
朝までドア閉め切ったまま駅で引きこもり
フランス人の幽霊が出るかも… >>346
東武の夜行列車は山登り客やスキー客が利用いている
日光夜行号は日光白根山のハイキング（ロープウェイ利用）客がメイン
これに乗って金谷ホテルとか東照宮に行く人はいない >>346
この時期の奥日光は紅葉狩りの車で大混雑する
駅から中禅寺湖までいろは坂を上がるのも大渋滞で数時間かかることも
なので渋滞が始まる前の早朝にバスに乗って奥日光まで行ってしまおう、ということ ２時半に到着する電車が出来るなんて夢のようだ
東武は９時の最終列車、ＪＲは１０時の最終列車
無論、最終と同時にタクシーも終了
都会で遊んで、夜遅く帰れるんだ 更にいろは坂登らないと着かないのか。
いろは坂の紅葉とか朝方だともったいような気も。
学生ならいいが寝不足でハイキングとか身体に悪そう >>346
トレッキングや登山しない人にはわからないだろうな。 日光駅からちょっと上がったところにガストなかったっけ
あ、でも今は24時間じゃないのかな 寝台特急は途中ホームでドア開けずに一時間ぐらい時間調整するからな >>359
そんなんじゃ遅すぎて話にならない
6時には登山道を歩きはじめてるような人向けの列車だからこれでいいの 特急スペーシアいいよな。
2002年に日光から帰るときに乗ったわ。
あれは楽でいい。
前日宇都宮駅まえのボロいビジネスホテルに泊まったけど
不気味なホテルだった。 >>23
どういうこと？
遠ざかってはいないものの円周しただけというか 駅前の揚げ饅頭屋と甘酒屋が早朝営業したら、めっちゃ売れそう 観光業者じゃない民間人には迷惑そう
駅前で酒盛りして大騒ぎしたり、ウロウロ徘徊して敷地に入って来たりしそう 店のバァさん嫌がるし
売れないと思うよ。乗ってる奴
全員来るならともかく。 2002年の11月、日光に行った。
中禅寺湖で宿泊。
華厳の滝で売っていたイナゴの佃煮買った。
日光いいよな。子供の頃は良さがわからないけど、30くらいになると日光の良さがわかる。
20〜30位の頃は、暇と金があったら旅をしていたな。
最近は旅の回数も、都内にくりだす事も少なくなったわ。 JRって日光線があるのに、なぜ競合の東武に乗り入れするの？ >>375
単線スイッチバックで不利だから
それでも157とか投入して頑張ったけど、東武のDRCのまえに日光輸送はボロ負けした
さらにスペーシアでトドメとう事態になってもうJRはやる気がない
一方東武は都心側ターミナルが北千住や浅草というイマイチな駅なんで、人口減傾向になってから両社の利害が一致して乗り入れすることになった JR日光駅の、駅舎の立派さと閑散さのギャップは異常
既に廃駅の大社駅に通じるものがある 2002年に1泊2日で中禅寺湖行って、その後何度か日帰りで今市行ったきりか。
東武で行けばわけないんだけど日光行かないな。
中禅寺湖なんていいんだけどな。
埼玉県住みだけど、近場だと群馬の水上、千葉の千倉、山梨県の河口湖あたりに行っていた。関東エリアだと何処に行ったらいいか
いつも迷う。旅に出るとなると大抵遠くに行く。
北海道、沖縄、京阪神など。
とっさに今度の休みに何処に行くかとなると決められない。
若い時は金と時間が有れば
思い付いた所にすぐに行ったわ。歳を取ると行動力も
なくなる。
ちなみにワシは来月青森県に旅に出る。 >>377
日光線の活用はしないの？
廃止やバス転換が無理ならもう車両と運行とダイアだけ合理化してあとはなにもしない方が一番マシなのかな？ ファンタジー舞浜だって穂高に朝５時前に着くんだもん。
山登りしない人は、始発まで待ちぼうけ。 >>381
奥日光や中禅寺湖まで電車で行けたらいいのにな
日光や今市駅周辺に駐車場作って、オンシーズンは観光客の自家用車乗り入れ禁止にしてほしい ハイシーズンは日光駅から神橋まで
車で1時間以上だもんなぁ。
しかも今市あたりからずっと渋滞。 >>377
この構図は成田空港のJRと京成と同じ。
空港第二ビル含めた成田新幹線施設を使った新線開業で京成スカイライナーに対抗して投入したのがNEXで、
スピードでは勝るが千葉など余計な立ち寄りがあるし料金が高額とあってカーブが多くて不利だが
特急料金が安い点で外国人等は京成が有利だった。
さらに成田新幹線の予定線を生かしたBルートが京成に奪われて時速160Kmのスカイライナーが
日暮里〜空港第二ビルを36分で結ばれた段階でNEXの敗けは確定。
さらに高速走行のダメージで車両寿命も短く20年位で新型車になったが後継のE259系は速度重視から
居住性重視になって速達性を捨ててる。
さらにここに来て高速バスまで京成グループが東京駅〜成田空港1000円の東京シャトルが大盛況。 リムジンバスの雲助は貨物運んでるかのような荒い運転やめてほしい ちなみに池袋で東武の車両が発着しないホームは丸の内線、山手線、西武線のホームだけである >>389
観光エリアが渋滞する前に日光駅からいろは坂越えて中禅寺湖まで
旅客をバスで運ぶ為の時間設定なんだと思う >>381
日光軌道線は近くにあった古河鉱山の精練所があってそこへの薬品や製品輸送の貨物輸送もあった。
だから軌道線ながら電気機関車もあったし国鉄日光駅から貨車の受け渡しもあった。
有蓋車数両を牽引した電気機関車が併用軌道を走っていた。
機関車も珍しく、相模鉄道のED10型と瓜二つな機関車と旧国鉄であの碓氷峠越え専用機のED40型の
アプト式機構をぶっ壊した機関車とを持っていた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
