【バイク】公道も走れるモトクロスマシン「ホンダCRF450L」登場
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本田技研工業は2018年8月23日、オフロードバイク「ホンダCRF450L」を同年9月20日に発売すると発表した。
■競技専用車がベースの本格オフロードモデル
CRF450Lは、モトクロス競技専用車「CRF450R」をベースに、公道走行に必要となる保安部品を装備した、450ccクラスの本格オフロードモデルである。開発テーマは「Attack next trail」というもので、高い悪路走破性能はもちろん、公道走行を含めた幅広いシーンで操る楽しさを実現したモデルとされている。
エンジンは最高出力24ps/7500rpm、最大トルク32Nm/3500rpmを発生する449cc水冷4ストローク単気筒OHC 4バルブ。CRF450Rのユニットをベースに、公道走行やオフロード走行での扱いやすさと環境性能を両立させるため、バルブタイミングや圧縮比など各部の仕様を変更したものだ。またクランクウェイトの形状を見直すことで、オフロード走行で求められる低回転域からの粘り強い出力特性と、中、高回転域におけるリニアなスロットルコントロール性を両立。ロングツーリング時の快適性を確保するため、ベース車より1段ギアの多い6段のトランスミッションが組み合わされている。
車体もCRF450Rのフレーム、スイングアームをベースに各部の剛性を最適化したもので、ヘッドパイプを専用設計とすることで、公道走行に適応する剛性と、オフロード走行に適したしなやかさを両立。新設計のアルミ製サブフレームについても、最適な剛性バランスを確保している。さらに前後のサスペンションもCRF450Rのものをベースに独自のセッティングを施したもので、オフロードでの高い路面追従性と公道走行時の快適性を両立。専用設計のフューエルタンクはチタン製で、スリムなライディングポジションを実現しながら7.6リッターの容量を確保している。
電装については、軽量化と小型化、消費電力の低減を図るべく、すべてのランプ類にLEDを使用。メーターはシンプルなデジタル式で、ハンドルバーにはオフロードでの扱いやすさにも配慮したという、軽量小型の専用コンビスイッチを装備している。さらに、車体の軽量化とマスの集中化に配慮してリチウムイオンバッテリーを採用。転倒時のダメージを軽減するため、ウインカーにはフレキシブルラバーマウントを用いている。
カラーリングは、ホンダのモトクロスマシンのアイデンティティーである「エクストリームレッド」のみ。価格は129万6000円。（webCG）
2018.08.24
http://www.webcg.net/articles/-/39336
CRF450L
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/3/e/730wm/img_3e657ea79db1e7b5a16a513556b69dad300054.jpg
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/b/7/730wm/img_b71b680b174bd60bb2ab814183eca954302437.jpg 素人だけどオフロードはやはり2サイクルだよね。
毎回トルク発生するから走りやすい。
4ストロークで3回コケましたw 俺中免だから無理だ、でもこれモタード版も出せば良いのに >>12
2サイクルじゃん。
なんでオラをコケにするんだよ ムッ >>16,19
これ、文字通りのレーサーレプリカだから、準オフロードレーサーよりは耐久性持たせてるけど
街乗りで乗るようなのとか、価格が高いとか思うような人が買う車種じゃないよ
オイルメンテサイクルも1000kmとかのはず
時間単位じゃないレーサーよりマシでしょ？ってレベルだし たった24馬力？
これで大型二輪じゃないと乗れないって罰ゲームかよ 1000キロ毎にオイル交換だと相当面倒臭い
デチューンでいいから低メンテ高耐久性エンジンにしてほしい なんでこんなに高いの？
レーサーモデルにライト付けました、みたいなこと？ なんで450ccなんて半端なの作るんだよ
免許区分分かってんのかよ >>43
日本の免許制度が特殊なだけだろ
日本メーカーの競争力維持のためにはむしろ日本が欧米に合わせないと 125ccの2ストオフ車のナンバー付きを期待してたんだが >>43
ラリーレースの単気筒のレギュレーションが450じゃなかったっけ？ 逆輸入車のホンダCR500公道仕様乗ってました(^Д^)ノ エンジンスペックがセローのくせにオイル交換が千キロ毎と指定されてるｗ どっちにしろ、底辺職のねらーはバイク買う金なんかないじゃんね
車でさえ軽自動車(笑)なのに >>11 >>12
排ガス規制で、もう新車出せないしね。
当時、欲しかったけど。AR出る前の９０年のビッグマイナーの時のやつ。 >>57
本物の底辺は軽ですら高いから割安な1300ccの中古 実際乗れば速いのかもしれないけど
24馬力、3.2ｋ・ｍのスペックで120万円と聞くと試しに買う気も起きない
まだＤＲＺ400の中古も流通してるだろう こんなのは１．２年で廃番になるから高価格でも目ざとい奴が転売目的に買う オフロードだからエンジンのスペックは必要ないんだろうが、この馬力はひどすぎ >>48
> 125ccの2ストオフ車のナンバー付きを期待してたんだが
つbetaのRR2T125
http://betamotor.jp/wp/rr-2t-125-my19/
100万だけど、買う気あんの？ 129万ｗ
総数何台売れて開発費回収できる設定なんだろう、三桁とかかな まあ、カブ125を45万円で出すような会社だしな
もう無理だろここ どういうニーズを考えたんだろう
タンク7リットルじゃとこにも行けんがな モトクロスバイクは通常公道を走るようには設計されてないの？ >>59
それは利口な消費者というべきじゃね？
ゲタがわりなら最高だろ 保安部品つけて、ユーザーに媚び売ったポジションになって途端にダサく >>59
どっちにしろ、コスパ(笑)が大事な底辺ねらーにはやっぱバイクは関係ないわw
下手すれば軽より保険代高いし 宣伝文句だから仕方無いけど、勝つためにCRF450Rを開発してる人はどう思うだろ。 高い高い言うけど、近いポジであろうハスクのFE450とかKTMのexc450fとかも
120～140万すっから、このタイプの車種はこの値段が普通なんやで… >>56
そうなんだ
モトクロスがちでやる人には需要無いだろうし誰が買うんだろう >>19
今は原付きと商用以外のオートバイは四輪車で言うところのスポーツカーなんで リッターバイクもＮＳＲも乗ったけど、一番最後に乗ったオフロード2ストが一番楽しかったよ
乗った順番も影響してるんだろうけどね NSR250が消えてもう20年近くになるんだよなーーー >>84
エンデューロ目的で買う人がいるんだと思う >>1
>エンジンは最高出力24ps/7500rpm、最大トルク32Nm/3500rpm
え？45なのに何この低スペック
いくらなんでもデチューンしすぎだろ
ちゃんと調べてないけどマジに450Rベースなの？ >>64
排ガス騒音規制通す為にECUでエンジン回らないように細工してあるから、
ECU弄ってくれる店なりレーサー用に交換しないと走らないよ。
ナンバー付きで公道走るだろうから車検も通るようにしないとなんないけど。 ひょっとして、逆輸入フルパワー仕様向けに部品供給する為に市販するのかな？。 ホンダ・ドリーム５０ 新車価格33万円 販売期間２年ちょっと
現在中古価格 60万前後
これもそういうカテゴリーの車種だろ これはそういう意味で売れるよ >>76>>79
ああ
性能とかじゃなく公道で走るためのオプション品がないだけなんだ >>43
＞気筒あたり排気量が小さくなると体積に対する表面積が増えて効率が落ち、
＞気筒あたり排気量が大きくなると、燃焼の際の火炎伝番距離が増えてノッキングが起こりやすくなる。
＞これは既に理論的適正値がほぼはっきりしており、その値は450ccだと言われている。
ということらしい
排気量を大きくすると燃焼ロスが増えたり、増大するパワーに合わせて車体が重くなり運動性が低下する
というわけで450ｃｃありきでベストバランスを追求したのだろう >>95
お前はパーかよw
底辺ねらーは中古の軽だろ >>34
誤植じゃなく公道用に抑えられてるんだと思う
北米仕様だと40～50だとか >>74
そらはゃ家族で旅行することもなく、友達誘ってお出かけすることもなく、山道とかも走ることが全くないなら最高じゃねーの？ >>99
だよなあ、びっくりした！
20数馬力じゃセローだもんね いまどきリッター当たり５０馬力とか
こんな低馬力にするほうが難しいだろ 爺さんたちは目先の数字にこだわるからなw
馬力を低く抑えてトルクを増やしてる事に気が付かないのさ >>110
むかしはのう、250ccで45馬力だったんじゃよ >>100
単にベースのモトクロッサーが450のクラスだからだよ ホンダ、モトクロッサー直系『CRF450L』を国内導入へ 最高出力は24psとマイルドに
https://response.jp/article/2018/08/23/313248.html
CRF450Rに採用されている水冷4ストロークOHC（ユニカムバルブトレイン）4バルブ単気筒エンジンをベースに、バルブタイミングや圧縮比など各部の仕様を変更。
CRF450Rは最高出力55ps以上を発生するが、こちらは公道やオフロード走行での扱いやすさと環境性能を両立させるため、最高出力は24psに抑えられている。 >>111
用途が違う
アフリカツインはあれは実質はツアラーだし（バラデロとかよりはオフよりだけど）
普通の人はアフリカツインの方が幸せになれると思うけどね >>113
チャンバー交換すると55馬力、キャブとエアクリーナーも変えると65馬力だったもんな 24馬力か。不足なら
買ったあとアフターパーツパーツに変えてください。
オフ車だからどう使うかもお好きにどうぞって感じ? 欧州だと免許の関係で0.27hp/kgって規制有る。130kgだと35馬力ほどになる。 かつてRC30が148万で高嶺花の花だったのに
今はこんなゴミでも129万もすんのか。
そりゃバイク売れなくなるわ。 >>124
回転も低いし、圧縮も低いしクランクマスも当然違うだろうし
リング3本、ヘッドもごついだろうし
共通なのはボアストぐらいか。
でもオイル1000kmかよ 本物のモトクロッサーの馬力じゃないな。デチューンして安全志向だな。
ま、林道走るには良いかも。 こんなモトクロスで４５０CCもあんのか
小さく見えるが文字通り大型なんだな KDX200SRも良かった
エンジンメンテに手間かかったけど >>110
水冷なら単気筒でも排気量×0.01＝4.5ｋ・ｍぐらいの最大トルクが得られそうだが
極端にフラットトルクにして最大値より乗りやすさを重視したとしても
そういうマイルド志向のバイクではないだろ バイクのこと詳しくないからただのオフロードバイクにしか見えん
もっとバギーみたいな奴のごっついの想像してた >>135
SR400以下のパワーで1000キロごとにオイル交換って、エンジン出力の半分を4次元に送ってでもいるのか？ >>98
車検なんか自分で陸運へ持ち込めば
３０分 ２４０００円でＯＫだぞ パリダカの排気量上限がこれぐらいになったとか、何年か前に聞いたな
今はどうかしらん >>98
別に車検なんかより任意保険と盗難保険だろうに >>117
そのクラスが誕生したのが２スト250ｃｃ代替として４スト450ｃｃを各メーカーが開発したからじゃないのか >>102
KMX125には俺も乗ってたが良いマシンだったな
パワーバンドをキープすれば本当に小気味良く走った >>155
xl250rよりsのタンクの方がヌメッとしてて古臭くて良いよな >>1
日本の会社なんだから
普通二輪免許で乗れる
４００ｃｃで出せよ
何この余計な５０ｃｃ分ｗ >>97
モトクロッサーやエンデューロ競技車は、スプロケットがゴムのダンパー介さずにリアホイールのハブに直付け 普通二輪免許で乗れないオフ車がそんなに売れるとはとても思えん… CR80のエンジン積んでるレーシングサイドカーなら超欲しい
https://youtu.be/yAy6ioVzJsc >>157
自賠責もな
車検料は1000円くらいだろ >>1
ブロックタイヤで舗装路走るのは危険過ぎる。 >>162
今時バイク趣味で大型二輪免許持ってないほうがレアじゃね？
免許がないと選択肢半分以下だぞ CRF250L
https://www.honda.co.jp/CRF250L/assets/images/top/image-01.png
https://www.honda.co.jp/CRF250L/spec/
最高出力（kW[PS]/rpm） 18[24]/8,500
最大トルク（N・m[kgf・m]/rpm） 23[2.3]/6,750
車両重量（kg） 144〔143〕
乗車定員（人） 2
燃料タンク容量（L） 7.8
497,880円 >>151
んなことない
WR250Rだって31馬力、公道レーサーのWR250Fなら35馬力以上
2ストだがホンダの昔のCRM250Rは40馬力
オフで馬力抑えてるのはセロー（20馬力）とかのトレッキング系 最近はこんな感じの変な形のヘッドライトのデザインが流行ってるの？
なんかどこのメーカーもこんなのが多い気がするけど >>168
舗装路のブロックタイヤは路面濡れてないのにパワースライドしまくっておもしろいぞ >>169
いきなり大型二輪免許取る人のほうが多いのか？ >>162
今時は教習所で限定解除できるんだからいいだろ 昔CRF450Rに保安部品付けてナンバー取得したやつに
乗らせてもらったことあるけどスゲー速かった
なんかシート高もめちゃ高かった ETCのゲートなんからくらく飛び越えちゃうんだろうな・・・
ホンダCRF450で華麗に大ジャンプを披露！！
https://youtu.be/CiisRLm88FE 静音でお願いします
タイヤと路面の摩擦音だけにしてくださいね >>160
１２５と２００とは同じエンジンサイズだったので、
エンジンだけボアアップしたのは良い思い出 >>19
バイクメーカー「バイクが売れない！若者のバイク離れか。」 ＞価格は129万6000円。
＞価格は129万6000円。
＞価格は129万6000円。 短足でも乗れる125オフロード、出来れば20万台、いや、いいや。
20万あればボートのエンジン大きくできる、、、 >>24
うちもだ
もう10年以上エンジンかけてないわ
チャンバーとかシート皮とかシュラウドのステッカーとか色々金かけたな
めっちゃ楽しいバイクだよね >>158
なんじゃこりゃあ
2stの125と同レベルかい
そりゃバイクも売れなくなるわな ＤＲ650に乗ってた
オンでは物足りず
オフでは持て余す 4ストのモトクロッサーのエンジンって下がスカスカなんかな >>128
もともと125で設計してたから、200ccエンジンはいろいろトラブった 130キロもあるオフロードバイク、山の中で土手から落ちたらもう引き上げられないじゃん >>191
FX110なんてどうだろ？
軽いから、楽だと思うんだよな 450ccのエンジンからセロー並みの馬力を絞り出したスパルタンアドベンチャー >>202
ロープと滑車を工具入れに積んであるから大丈夫 >>188
オイルが飛ぶのが難点だけど、2stのオフ車は本当に乗ってて楽しかったよ 原２オフなら乗りたいけどな
オフは性能を生かして乗れる場所が
限定されるんで
そこが悩みどころ >>200
逆じゃね？
2ストは超ピーキーで
常用に設定した回転数しか使えんぞ
レース用は上で追い込むから上しか使えん 家の車庫にもｃｒｍ２５０とｃｒ２５０とｘｒ６５０が眠ってる セローはいいバイクだった。ロバみたいで、山道走るには一番。 どうせなら荷物が積めて、燃料タンクが大容量なOFF車が欲しい >>212
今はもう未舗装の林道ってあんまりないしトレイルもハイカーだらけ
オフロードバイクが走って楽しい道はホント少なくなったよ
こういうバカスペック欲しがるのは
アラフィフのジジイだろ・・・(´･ω･`) >>218
未舗装路でもジムニー乗りが好む酷道以上の
「ジムニーが通れる道」だとオフロードバイクではきつい >>12
さんざん乗り倒したな
乗らなくなって腐らせてしまってごめん
賃貸暮らしだとなぁ
キック始動だけでメンテ楽だったのにな 知らなかった。モトクロスって公道走っちゃいけなかったのか
Ｆ１みたいにレースのためだけに作られた車検通らないバイクだったのね >>174
スライドではなくダッダッダッダッダって腰砕けのように横に出ていくから苦手だ >>220
昔はセローの社外品で20Lタンクとか有ったんだぞ・・・600km無給油で走れた >>150
ハスクのエンデューロは2stは250だけど4stは行動走れると思うよ
尤も、日常で使えるのは701ぐらいだろうけど（701エンデューロはLC4エンジンでレーサーではないから） 戦う4ストのキャッチコピーで登場したKLXは飛びついて買ったなぁ～
KX、KDX、CRMと持っていたが、KLX結構走ったよ。
WRもかなりのもの。さてホンダはどう
…450かよ… セローでスーパー林道を奥の奥まで走って行って人っ子一人いない場所に設営したテントの中でカンテラの明かりだけでまったりしてたらテントに手形が張り付いて外からグーっと押されるようなひと夏の体験をしてみたかった >>227
行動走れるレーサーは基本エンデューロだね 125㏄のオフロード欲しいな、トコトコ走って山頂でキャンプして楽しいだろうな >>237
20年くらい前は猫も杓子もスカチューンだったけどなぁ かつてのRC30やOW01みたいな性格のバイクなのかな？
にしても高いねえ… >>233
おれ、こういうのを想像してしまうから
ソロキャンプとか絶対できないんだよな。 >>1 イイバイクだ。。
ホンダさん ハンターの200もホント頼む。
二郎くん何とかしてクレ。。 >>237
デザインは今のバイクよりかっこいいじゃん 林道、廃村、廃集落めぐりにはまりそうになって
山道走れて行き止まりでのＵターンもらくちんなオフロードバイク欲しくなったけど
普通自動車免許しか持ってなかったから仕方なくグラベルロード的な自転車買いました off車楽しいんだよな
ただクローズドやガレ場以外だとなぁ…さすがに大型2台所持はキツイ特に保険が… >>207
30年くらい前にDT200Rに乗って林道走ってた。
燃費悪いから、それからはXRに乗り換えたけど。 うーん、139kgかぁ
ちょっと重いなぁ
250で100kgくらいの出してよ 450ccで24psて…。
いくら2stと比べるなとは言っても、KMXとか125ccでそのくらいあったような…。 >>1
やっと公道も走れるモトクロスマシンが出てきたか 古くはバイアルスやエルシノア
定番ならXLやXR
シルクロードという変種もあったけど 130万の大型二輪が24馬力ってセロー買った方が万倍いいだろ
しかも1000キロごとにオイル交換とか >>233
セローで青森の林道を奥まで走って、登山道か獣道かって道を走って
人っ子一人いない山の開けた場所に設営したテントの中で
ガスランタンの明かりだけでまったりしてたら
営林署の親父が「山さあがり見えるはんできたらオメナさんなにしてんだ」と
おっさんのお家に連行され、海の幸、山の幸、お酒のもてなしを1週間も受けた
21の夜・・・ >>245
おなじく
自分のばあい通勤で使えなくなったのが致命的だったね
しかたなく乗り始めた自転車が楽しくなっちゃって
いまはグラベルロードで河川敷や酷道を走る日々です >>22
少年はいつの日か少女の夢
かならずぶち壊す～ 昔買ったアフリカツインが１００万でおつり来た９３年だったか 海外向けなのかなぁ
国内でも販売するなら他のメーカーも
出してくれそうだけど ４５０ってレースのカテゴリーがあるのか
５００にしたほうが聞こえがいいけど これはは一応公道様に抑えてるけど
ＰＥ07は本来はトルクが50.5Ｎ・ｍ以上あるし馬力も60PS近くあるから
売らない方が良いと思うんだけどな、誰が扱えるんだよ ＦＴＲ250を売るために国内にダートラックを作ったりしたこともあったとか
＞ 専用設計のフューエルタンクはチタン製で、
他にもスタンドがアルミ製だとか
変なところにカネかけて重量削っているのが理解できん・・・ 久々にイラッときたわー
ホンダのダメ社員がこのバイク開発に
集中してる事を祈る 現行のアフリカツインとそんなに値段変わらん
コレ買う人は、よっぽどの好き者だろうな >>3
タンクなくね？
パリダカみたいに大容量のつけれ 129万6000円 ？
29万6000円でもいらんわ 24psとかｗ
絶対間違いだろｗｗｗ
と思って公式見たらホントなんだもん
ここまでやらないと排ガス規制通らんのか
しょーもない規制だな >>4
4ストってロマンがねーよなー
実直なサラリーマンみたい
煙吐いてカッコ悪いけど天才的なパワーで進む2ストじゃなきゃ俺のスターになれない DT50優秀だったなあ…
2スト7馬力とか今じゃ考えられんよ
また再販してくれんかな 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版
https://www.amazon.co.jp/dp/B07G389LT1/
続・法窓夜話私家版
https://www.amazon.co.jp/dp/B07BP9CP5V/
fgb >>1
記事の最後の価格見て麦茶フイタ
DR400の再来かと思ったのになー >>276
デチューンしてあるのでは？
ヨーロッパ市場向けなのは明らかだし購入後は各自で
ちょいといじってパワー開放でお楽しみくださいって仕様かと この低出力で
https://www.honda.co.jp/CRF450L/type/
この指定メンテサイクルはなんなんだ
なんか裏コードを入力するとフルパワー５０馬力に解放されたりして
それ前提の市販化だったりするのか 出力規制してるのかな
排気系を換装したら本来の馬力が出るのかもしれないけど130万円はあまりに強気だと思うw
バイクなんて趣味の乗り物だしほしい人はいくらでも金出すけどさすがに価格設定が無茶ですわな 高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
原典データ配布しておりますので研究用にもご利用ください。
外山正一『英語教授法』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07FB48MRF/
花の美しさにあこがれ、空の中に美しさを見出し、
夜の月の中にさえその善さを見るとすれば
エロス神が征服しようとする相手は宇宙そのものだ。
２４００年前に書き残されたプラトン『饗宴』を
現代の若者に。たいへん分かりやすく仕上げてあります。
プラトン他 『饗宴』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07FBQ54PM/
fpu 乗ったことないけど
相当ｼｰﾄ細いんだろうけどあのｼｰﾄ高は信号待ちいちいち面倒なんじゃないかと思う >>296
ハスクやktmとかも同じ値段だから、別に無茶な値段設定じゃないよ
まあ、ハスクやktm買ったほうがいいと思うけどｗ オフ車で450ccはないじゃろ…オフロードでは使わない層向け
砂漠横断ラリーするような国向けなら650とかもうある…いや今もあるんかな… ライダーキチガイ度はモトクロス＞＞＞ピンクナンバー全部＞アメリカン＝SS＞その他くらいの印象
言っちゃ悪いがオフロード乗ってるやつは8割くらいキチガイ
走破性の高さとかで強くなった気分になっちまうんだろうか >>306
いいたいことはわかるよ
でもねぇやっぱ4ストは鈍重な真面目くん
2ストは天使なんだ
マイケル・ジャクソンの羽の生えたようなダンスなんだ >>292
やっぱそうだよね
超高性能エンジンを規制に合わけてパワーダウンしてリリースしたんじゃないかな
じゃなきゃバカ高い値段やチタンのタンクとかの説明がつかない こんなショボイバイクを乗る為に限定解除の免許が取れるか
２スト２５０を法令に合うように精進しろよ
諦めるな 450で24馬力って遅すぎだろ 初代セローのほうが速そう MTXは200ccで28馬力で30万円で買えましたが ＣＲＭ250は45馬力くらいあったような
オンではよかったがオフでは馬力ありすぎた ABS付いてる？
ABS無しで、認証取れるの、今？ なんか分ってない奴多いからもう一回同じの書く
このエンジンは本来はトルクが7000回転以上で50.5Ｎ・ｍ以上あるし
馬力も9000回転で60PS近くある
公道用に規制してるだけ
トルクが3000回転程度で最大トルクっておかしい
圧縮どうこう書いてる奴も居るけど、本来の圧縮は13.5 600ｃｃは欲しいな
450じゃ低速ないから発進がきつすぎる リミッターかけてるだけだろ
今は全部電子制御だから
自己責任で自分で外せって事なんだよ。でもホンダって保証しなくなるが >>329
だんだん 乗る時間が減ってくる・・・
スクーター Ｒ１ 隼
スクーターが一番活躍するな・・・ >>333
何台も持ってる時期もあった
最後はリッターSS一台 モトクロスは２ストなら１２５でもダートだとパワーを使い切れないな。
練習ではYZ80で125を良く追い回していたな。
4ストは何と言っても重い。モトクロッサーだと特に顕著に出る。 CRM250ARの無限混合仕様からXR600に乗り換えたけど
あまり加速とかに違和感なく同等な感じがあったな
250で600と同じ加速が出来るとも言えるし
４ストで２スト並みの加速が出来るとも言えた >>334
やっぱリッターか
マルケス見て肘をスレないからオーバーが俺にお似合いだなと思ったよ
久しぶりに鈴鹿でも行くか
>>339
乗り換える前にオフいけよｗ ん？モトなんか前からあるんじゃねーの？
トライアル用かなんか？ デュアルパーパスか
何か2st好き多いな
TDR250欲しかったなぁ >>337
4スト200㏄で2スト125に普通に勝ってたけど？
下手糞なん？ >>325
空気抵抗を無視するという条件付なら出るぞ。 24馬力って まともに走らないだろ？
450ccのレーサーなら軽く60馬力はあるだろうに
CRF250でも 23馬力くらいだったような？
みんなCRF250でも非力すぎて 苦労してるのに
誰がこんな 苦行バイク120万円だすんだよ
馬鹿馬鹿しい >>347
乗ってたけど中々酷いバイクだったよ。オフじゃ重すぎるしフロントタイヤ小さすぎるし。オンじゃコーナーでフロントフォークやフレームが捩れてふらつくし。まあ出来の悪い子ほど可愛いってやつで楽しかったけどね モトクロスとエンデューロの違いが分からない専門家が暴れてんな つまり遊び場まで乗っていけるんですね。
車で運ばなくてもいいんですね。 >>346
ギャリー・マッコイが世界を変えたな
マルケスはネ申
以下 心の叫び
正直 ヤマハもホンダも魅力的なバイクを作って欲しい
性能無視で金田バイクでもイイ
ママチャリじゃねーんだよ また俺のWR250Xが勝ってしまったか。
しかし、この糞馬力には裏があるんだろうな。 風貌見りゃ解るがこれモンスターだから
ナンバー無しで乗るもんにリミッターつけて売り出しただけ
よく知らんがレースベース車として買う事が前提かもな >>351
俺のCRM250Rは新車で買って25年目だ
いつまで乗れるかな
てかCRFて24馬力しかないんだな
CRMはカタログ40馬力だったか >>353
サスがプア過ぎて林道じゃまともにアクセル開けられなかったな。 >>360
まさかの４０馬力マウントｗ
音だろ、オト ２ストの良さはコーンと抜ける所だろ 最近、スズキジムニーが高燃費車で発売された
スズキは ワゴンRやアルトなど その他の車種が低燃費車だから わすかな数なら 高燃費車を生産販売できるらしい
似たような理由で 24馬力で販売
ちょいチューンで60馬力かもしれんが⁉ オイル交換1000キロ毎だがオイル量1リッターだから普通の車両と頻度変わらねーし >>364
草刈り機かチェーンソーの音と臭いでも嗅いでろw E/Gマネジメントやスロットル規制で公道用に落としてる、、
と思いきや低圧縮、リング3本、低回転で24馬力
レースモードは無いね、これ
CRF250Xの頃から言われてたけど、ホンダは裏技や抜け道許さなくなった。
なのでキットパーツなんか出ないだろう。アテナあたりからヘッドやシリンダーが出るかもな >>367
最近2ストの農具も少ないぞ
伝統のハスクは2ストだけど フリクションロスを極力少なくするために
ピストンがめちゃ薄い
結果首を振るからメンテサイクルが短くなる
オイル交換だけやってりゃいいってもんでもない ネイキッドとアメリカン好きだけど
田舎の小川にオイカワ釣り行ったり簡単なオフ走行にオフ車も欲しいが
重さが安定感に繋がるアメリカンと違って重そうな大型オフ車は狭い林道メインな日本だと合いそうにないな >>214
トラックの免許じゃ原付しか乗れないぜおっさん
バイクは2里に免許が要るぞ、おまけで乗れた昔とはちゃうねんで？ 良く知らんけど、こんな幅の狭いシート長距離って
お尻が痛くならんの？単気筒振動で和らぐの？
ゲル座部はカコワルイから嫌 公式見たら重量131kgか
セローとかの中型とたいして変わらんけど高いから中古の250とかのでいーや >>372
高速乗らない釣りぐらいならカブがいいよ 公道でモトクロスとか赤信号の度につま先立ちになってストレス溜まりそう >>364
2ストは軽い割にパワーがあったけどあまりにケム過ぎるから止めた。 色がちょっと、と思ったらホンダカラーというやつなのか。失礼しました >>1
スズキもRMX450Zの250か400出して欲しい
出るの待ってるんだよ～
125でもいいよ？ >>388
始まりがコピーベースだから
そこからデザインを頑張っても全てが紛い物となる バイクは自分の体重の二倍から三倍までだなできるだけ軽いほうがいい
無理して買うと盆栽になります >>388
「センスの良いデザイン」ってたとえばどれのこと？ >>390
そうなんだよね。体重比で重すぎると使いにくすぎ。
オフだと1.5倍も行ったらキツイ。 シティブルドック＋モトコンポ 今風に作ればいいのに >>1
何もついてないのに高すぎね？
リッターバイク買えね？ ( ´ⅴ｀)ノ＜24馬力で130万って何考えてんだ？
それなら２５０乗るだろ。ホンダってアホ？ >>43(ホンωダ)o大型取りゃあーイイだろうが！あーん？ウチも社運かけてんだガタガタ抜かすンじゃねぇ!! CRM250ARのモタード仕様最高だった
加速は鋭いし巡航速度70-80ぐらいですごく気持ちよくエンジン回った。
それでいて取り回しは軽いしポジションは楽だし。
高速には向かないけど下道ツーリング楽しかったわ。 >>16
多分そのままだよなw日帰りツーリングにも支障ありそう >>101
底辺底辺って自己紹介はウザイから止めてくれ >>388
二輪車のデザインは30年も前に完結してるからね なんで50cc削って400で出さないんだ
やる気あんのか？ まだまだ俺のCRM250R最強だな
フレームとエンジン以外ほとんど変えちまったが >>410
>なんで50cc削って400で出さないんだ
やる気あんのか？
20馬力、200万円になりますがよろしいですか？ フォークみればレプリカなのはわかるが
エンジンはほんとにフルパワー化でまともになるんかねぇとは思う
が、エンジンオイル交換から見ると本気なんだろうなとも思う
しかし450は重い・・・
250でやって欲しかった
車検もないから丁度いいのに 公道乗ってもケツ痛そうやな
ツーリングより移動用か 昔はパリダカデビューして発売だったと思うけど、これでパリダカ走れるのかな？
★★パチンコ換金営業は明白な刑事犯罪（賭博罪）です！
警察官ＯＢは定年退職すると
パヨク（在日韓国人）パチンコ屋に天下りして
年金が出るまで３～５年ほど雇ってもらいます
警察の風営法検査の日時情報を漏らしたり
ヤクザから店を守る手伝いをします
そんな警察官ＯＢは、最も卑劣な売国奴です
パヨク（在日韓国人）パチンコ屋の犬です
パヨク（在日韓国人）パチンコ屋の社長（金持ち）は
そんな警察官ＯＢをトコトン馬鹿にしています
「警察官ＯＢは使い捨ての犬ニダ！」なんて言ってます
それでも警察官ＯＢは文句が言えません
年金が出るまで、ひたすら我慢です
その分、日本人には威張り散らしています
警察は自分たちの利権（天下り先）を守るために
重大な犯罪行為（賭博）を「見て見ぬフリ」しています
パチンコ換金営業は明白な刑事犯罪（賭博罪）です
今すぐパチンコ換金営業を全面禁止すべきです！
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）に甘い「親韓政治家」は
次の選挙で落選して「普通の人」になってもらいましょう
自分の選挙区の政治家さんたちが
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）に対してどんな姿勢でいるか
次の選挙のために、冷静に観察しましょう
★★パチンコ換金営業は明白な刑事犯罪（賭博罪）です！
👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 正直いうと過去のカテゴリ名車の重要部品を再販してくれればいいだけなんだよな
エンジン、フレーム、フロントフォーク、スライドパイプとか >>401
2スト250は「反則」という感じさえあったからね。
こんなのが何十年か後にクラシックバイクレースに出たりするのか？と思ってたけど、そうは行かない？！ 重要なタンク容量と車体重量と○変速の記載なしかよ
頭の悪い記事だ、バイク乗ったことないだろ 今のオフ車ってメーカー標準でレンサルのハンドルバーなのかよ
でも結局、体格や乗り方に合わせて付け替えが必要だろうに >>217
ソレはアフリカツインしかねぇじゃねぇか >>218
奥志賀スーパー林道
金とるんかよって逝っちゃだめだぞ >>217
ドジェベルだろ、生産中止して何年になるのか知らないけど今でもよく見かけるね まあでも大型のオフ車って、実際ダート走行（林道とか）なんて一般人には重すぎて
扱いきれてないんじゃないのｗ？アフリカツインや昔あったXLV750とか。 >>424
1つ置きにタイヤのブロックが減っていくのが面白い
接地面だけみょ～～にグリップよかったりするから
横風にあおられると、車体だけがぎゅ～～んって曲がって異世界体験が出来る １３０万って
林道たらたら走るだけだしセローでええら >>429
アフリカツインで4時間耐久エンデューロでたことあります(^Д^)ノ >>437
ハンターカブじゃだめなんかよ
ところでカブだけのレースってあるぞ 250オフ車の軽さに慣れてしまうと
山で大きいのに乗る気がしなくなるんだよな～ まあこういうオフロード車は別にしても
日本メーカーのデザインセンスには辟易するわ…特に色彩感覚
もはやバイクは大人の趣味なんだからさぁ
やっぱ外車はその辺うまい そういやバイクで痛車ってみたことないんだが
全国でどれくらい走っているんだろうか？ 130万円とか、驚愕
乗っていたCRM250は40万円超えだったな
サイレンサー交換で真のパワー全開40ps超え
重さ120kg以下の超軽量 レース見れば分かるが250と450のカテゴリーがあるから450にしたのだろう
だがそこまで本気ならパワーはなんでこんなんなんだろう 昔XL250乗ってたけど扱い易くて良かったね
砂利林道なんかも走れるし
のんびりしたツーリングに最適 ウイリーが必要な場面なんてないよ
フロントアップできればいい >>255
イーハトーブを忘れないで
あれこそが名車 >>303
ダカールラリーとか450がレギュレーションでしょ
寧ろラリーレースやるなら450になるかと >>445
スレ読むと、450のレギュレーション知らない人多いよな
興味ある人ですらこうなんだから、いかにバイクが不人気かがよく分かる 82527 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ a633-EM0A) 2018/08/23(木) 08:21:43.44 ID:CmE7asdZ0
ターゲットに未婚の兄弟がいたら、創価の異性を近づけてカップルにさせて
恋愛感情を利用して創価側に取り込んで、自分の兄弟姉妹を売らせて、自分の家族を破壊する事までやってるよな？ｗ
笑っちまうな
こんなもん、表面化してやってる事がバレたら、指示した創価の糞幹部、近づいてきた異性、自分の兄弟姉妹を売った間抜け
全員社会からぶち〇されるだろｗ
まあ汚物は消毒だって事でこんな事やってたクズは当事者含めて全員ぶち〇された方が世の為人の為だし
表面化すれば確実にヘイト犯罪のターゲットになって、見知らぬ誰かの憎悪を買って全員ぶち〇される事確実だが
こんなカルト紛いの団体が、インスタとか言ってんじゃねえぞキチガイ糞カルト野郎
>>27の件だけど、こういう企てがあるのを、計画実行前の段階で知っていた会員と協力者の一般人も同罪だからな
お前ら全員、創価による嫌がらせ行為の表面化後には確実にヘイト犯罪のターゲットになって
心の平和など存在しない世界に突き落とされるから覚悟しておけよｗ
お前らみたいなキチガイサイコパス野郎は、社会に存在するだけで、人々の生活の安全に対する脅威になるんだよ
>>27の件で言い忘れたが、創価がターゲットの兄弟姉妹取り込むのは、嫌がらせ行為を表面化させない為だよ
自分の兄弟姉妹が創価側に取り込まれていれば、表面化した場合、ターゲットの兄弟姉妹が社会的制裁を食らう
ターゲットがそれを考慮して表面化を断念するだろうと考えた創価学会の糞幹部が、こういう事をやってる
つまり創価の幹部が、表面化する事によって警察に逮捕されたくない、刑務所に行きたくない
職や家庭を失いたくないと考えて、自己保身と創価学会を守る為に、ターゲットの家族を粉砕してるわけ
こんなクズは表面化後に世間の激烈な憎悪を買って、憎悪犯罪のターゲットになって、惨殺されるのは当然だよね
また幹部の企てを知っていて、表面化阻止の為に必要と考えた創価学会員や事実を知っていた加担者の一般人も同罪だよ
こんなキチガイ共は社会に存在させてはならない人間だし、社会から排除されるのは当然だよね >>407
いつものことだが、自己紹介乙としかいうことないのな
別に顔も知らない底辺にどう思われようが知ったことじゃないし、なにより底辺といわれて気にするのは実際にそんな境遇のやつだけだろ >>452
400てのが日本での中型だからそう思うんじゃないかな
海外はそんなんじゃないし、ホンダがこのバイクを日本で売る気がないのがよく分かるね
見た感じ結構装備良さげだからなんらしたらパワー上げれそう >>448
シルクロードの変速機は1速の下にもう１こロ－ギアがあるんだよな そもそもこんな低パワーのバイクで山や砂漠に立ち入ったら、抜け出せなくなって遭難してしまうやないか >>442
それ乾燥重量で今で言う車両重量は130Kg弱だからこのバイクと大差ない 250 2stを何とかするためにヤマハが4st 400出して、勝てなくて427にしたり
最終的に450になってようやくいい感じになってたでしょ、モトクロッサー。
そっちの流れで450だと思ってたが。 でもこの時代に結構本気臭いモトクロス出すのは勇気あるな、他全滅だし
これは軽いしなんてことはないでしょ
値段は少し前のSSみたいな値段だけど 批判してる奴がダートで20馬力使えるか見てみたいw 7.6リットルか、林道入る前にGS忘れんようにしないと。 >>459
442はモタードなんでロードバイクと比べて超軽量と言ってるんだよ。
本格モトクロスコースだと110㌔超えると、異常に体力食われてしんどい。 449ccで24ps/7500rpm？ ガソリンタンク 7.6リッター すっげー損したような気持になるな。 価格は129万6000円 すっげー損した気になる。
>>463
なんか、まだ大型が教習所で取れなかった頃限定解除に挫折した奴が「リッターバイクなんてちゃんと扱える奴なんていないでしょ」って言ってたの思い出した おっさんが覚えてる40年前のバイクの値段で判断すると高い 7.6リッターじゃ、どう計算しても砂漠横断できないね >>446
このシートだとツーリングどころか
半時間もシートに座ってられんな >>455
まずは金持ってるおっさん向けじゃないの
しばらくして250発売
レース用マシンのパーツちょちょいと組み替えれば超パワーアップなら面白いに これモトクロッサーの公道仕様だからピョンピョン跳び跳ねる為のバイクだよね。エンデューロと混同しちゃいかんと思う >>474
でも6速にギア増やしたりとかでなんだかんだで郊外まで自走するのも考慮に入れて作ってると思うし
そういう作りならエンデューロでの使用も考えられてると思う >>155
23インチホイールまで再現しましたがタイヤが存在しません・・・ 仕方ないので21インチリムに換装して乗ります 20世紀ならコレに乗って近くの林道に行って練習って使い道があったんだろけど、近くに林道が無いからな
河川敷で走ろうものなら通報案件だし林道もトレッキング客に嫌な顔される
走れる道がどんどん制限されてる現状だと自走せずにトラポに乗っけてコースを走る用途がせいぜいかと
とすれば日本においてはナンバー付きってあんまり魅力的じゃないんだわ
ねえ頼むよスズキもRMX450Zを国内向けに250か125にして出してよ～
出るの待ってるんだよ～ これから地方は過疎、森林の荒廃が進み毎年の災害も予算が無く修復出来なくなる。
都市とバックカントリーに分かれ乗り物は都市向け電気コミューターと荒地用に大きく二分されるとショーンKが分析していた。 原点に戻ってMTBに電動モーター付けたのとか出せばいいのに こんな重いモトクロッサーなんか乗りたくないな。
>>426
ツアラーという分野だ。 >>415
車両重量で131kgだから乾燥で120kgだよ
NSR250どころか125CC原付より軽い >>11
ARになる前のCRM、2台乗り継いだ。
歳とった今では乗りこなす自信がない！ ちなみにセロー250よりも軽いから
競技用レプリカをツアラーって素人ならしょうがないが、
ねらーってバイクのり多いんじゃねえの？ 2ストが無いのもインジェクションなのも欧州の規格に合わせているからだ。
日本だけで売れれば良いと割りきって四半世紀前のバイクみたいのを売ってもらいたいものだ。 >>460
ヤマハは先行で4stを探ってただけ。2stYZずっとやってるし。
2st125/4st250、2st250/4st450は環境問題その他でしょ、
だいたい出力同じになるよう。motoGPの2st500/4st1000（初期はそうだっけ？）もそうかな。 2stは楽しかったけど俺はSS乗ってるからあんまり昔のことはどうでもいいが
これって450で24馬力っておかしくないか？それならKTM買うんちゃう 技術的に2ストで排ガス規制クリアできることはできるが糞みたいな低出力エンジンになってしまう
じゃあ4ストでいいじゃんってなる >>497
前後ABSとか欧州向けの無駄な部品が付いてる。 ホント目がフシアナのど素人ってレーサーを誤魔化して公道可にする為の自己規制値24psしか目がいかないのなw 3500回転で最大トルクってのはとても扱いやすいんだろうけど
最高出力が余りにも >>8
一体なんだろうね
250オフより少ないんだけど >>505
これだけ出せば、KTMの2stOFF買えるしね >>501
秘密のコマンドを打ち込むとレースモードになるんだろうね
今はバイクも電子制御だからこんなのかんたんにできちゃう
中二心をくすぐられる仕様ですわ >>508
出来るわけないだろ
ギアとかも24馬力用のショボショボ設定になってるんだから >>509
この値段でそれはない
セローよりちょっとパワーあるだけじゃんあり得ませんよ >>508
4000回転までしか吹けない仕様なら電制だけかもしれないけど、
マフラーとエアクリーナーボックスの交換くらいは必要になるんじゃない？ シート高960mmかこれで両足ベタ付きだったらカッコいいな 一昨日くらい230馬力の川崎Ninjaスレ見たあとだと24馬力とかゴミに感じる ジジイは見かけの数字に騙されるアホだからなw
馬力馬力騒いでいる輩は大体そう レーサーに保安部品着けダイナモ強化しただけのかつてのハスクバーナのほうが（ｒｙ
公道の実用域はこっちのほうが分があるだろうが >>171
>>298
NR国内仕様は6.75万円/馬力だったけどな >>89
自分も最後に乗ったKDX125が最高に楽しかった
もしもう一度バイク乗るならオフロードのちっこいやつだな
走破不能のヤバイときに何も考えずバイクを投げ捨てれる 大排気量のオフ車は、乗るのも大変。着地地点を探すのも大変。 >>517
実際オフ乗っている乗ってたからこそ450で24psなんかありえないってみんな言ってる
乗ってない奴こそこの巨体、価格で24psなんか関係ないね、なんてマヌケ発言
バイク自体乗ったことないんじゃないのか >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞自治郎 ★ >>88
XLVが欲しかった。
大学生のとき、近所のバイク屋で輸入新古車が100万で売ってた
今なら楽勝で買えるのに >>530
圧縮落としてリングも三本、ヘッドだってどうせ違う、ECUだけじゃ元のRに近い仕様なんてならねーよアホ 公道のどこで走るのよ？ 多摩川の練習コースとか村田モトサーキットならいざ知らず・・・ こんなもん
アスファルトの上でカウンター切って何が楽しいんだか・・・ >>493
5ちゃんなんてエアバイク乗りばっかりだからな
2ストガーとか言う割にはオフロードレーサーで現行で公道乗れる新車が
買えることを知らなかったりするし まあ俺みたいな80年代限定解除組エリートライダーで
現役リッターSSライダーには関係ないニュースだがな これ普通のバイクのタイヤ装着したら公道も走れるモトクロス普通の速いバイクになれるんじゃ？ 林道、ガレ場で20馬力ありゃ十分では？
昔CRM250に乗ってたけど自分では上手く扱えなかった。
KLXに乗せてもらった時はピーキー過ぎてパワーバンドに乗った時は林道から飛び出しそうで死ぬかと思った。
正直DT125ですら乗りこなすの難しいのに
20馬力で低スペック感出してるお前らってオフ車乗りこなせるプロなの？
羨ましいよ 最高出力24psってオフロードバイクの部類だろww こんなダサいバイクで公道を走るの？wwwwwwwwwwww >>327
一時期、ＴＬＲ２００のハンドルを短く切って街乗りに使ってた
本格的なトライアルには使わなかったけどあれはあれで面白いバイクだったな バイクより、二人乗り程度の排気量360CC以下の
マイクロカー作れ！！ >>542
ダートでは250なんてほとんどパワー使えなくてホイールスピンさせている方が多い。
125でも余るね。80が丁度良く使い切れる感じ。
YZ80と125でレースやっていた経験では。
トライアルもやっていたので遊びでTY250でコース走ったら思ったより走れたな。 >>549
安モンのか中古車しか買えんやろ
見るからに安臭い車とか恥ずかしいし、所有欲を満たす事はできないぞ >>555
軽でそんなにするのかよ
もう選ぶ理由がないな >>556
いやセカンドには小さい軽がいいんだよ
リッターカーから変えたけどマジいいぞ いまだにCRM250AR乗ってるが馬力ありすぎてモタードにしたわw
2stはほんと面白い まあRZも乗ってたが油が自分の背中まで飛んできて
ウェアに斑点できたのにはまいったわ モトクロスタイプよりエンデューロやトライアラーの方が楽しめるけどな
モトクロスはする所がない
モトクロス場は本物のモトクロッサー走ってるしな CRF250X出たときにナンバーとったら販売店辞めさせるぞ、ってお達し出したらしいけど、こんどはこれを店でフルパワー化したら、 なんてことになってんのかな？ 価格は129万かよ昔ならゴールドウイング買えただろ そりゃ30年前は85マソくらいでナナハン変えたからな しかしデザインがな
何でちょっと格好悪くするんだろ
デザインなんて一番コスト少なくて売り上げに直結する部分なのに >>561
軟弱者めw
オレのマッハは後ろに誰もついて来ない。
オイル、ビシビシだからね。
あえて、白いジャケット。オイル染みがステータス まずは快挙！ホンダエライ！
今これを出せるのはホンダだけ。
ただしひと言、文句をつけたい。
遅すぎたよ。
本気でオフに乗れた20年前に欲しかった。
今じゃ体力も走る場所もない。 >>574
ナナハンのカブって言われてるやつでしょw >>4
4stで3回コケるなら2stに乗ったら30回はコケるんじゃね？ >>576
荷物積むと給油出来なくなる残念な奴さ(*´ω`*) だーかーらー！排気量でマウント取って愉悦に浸る時代に450ccなんて超絶中途半端な排気量のバイクなんか売れる訳ねーだろ頭ワリーなぁ
売りたかったら250にするかリッター超えるかのどっちかにしろ馬鹿 >>580
ちょまてよ！それ欠陥バイクじゃんか！！ 馬力ガーとか排気量ガーとか
自分はオフ未経験者と言ってるようなものだよ。 >>583
メーカー「燃費めっちゃいいからへーきへーき」
(´・ω・`) いいえDTもTLもXLもKLXもXRものってましたのよ >>581
最初から数売る車種じゃねーだろこれ
あと、オフに関しては排気量マウントはあんまないな
寧ろレーサーとトレールでマウントの有無がある感じ 俺が最初に乗ったＹＺ８０ですら２２馬力あったんだけどな。 >>585
ちょまてよ、ロンツー以外でメリットねえバイクが
リアシート下に給油口なんてダメダメじゃんか！！
やりなおーし！！ >>589
シートに積まずキャリアと箱付ければいいのよ
(´・ω・) >>592
う、う～ん・・・
まあリアシートはシートだから人が座るところではあるがな
じゃあギリセーフ >>563
たぶんなる
あなたの言う通り25Xの頃からホンダ煩くなった どうしても１台しか所有できないのならオフ車がベターと聞いたのだけど 街乗り専用で250乗ってる
パワーはないけど乗り心地は悪くない 気に入ってる >>599
それはないわ
一台だけならツアラーがいい、姿勢も楽だし荷物も積めるから便利 メーカーの都合を押し付けてバイクが売れないとか
腹を切って死ね にしても国は最近バイク駆逐しにきてるよな。
24psって
何馬力よ?? >>603
1台だけなら
・オフやる可能性がある→トレールかモタード
・オフやらないで遠出する可能性がある→ツアラー、ネイキッド
・オフやらないで近場でしか使わない→スクーター
ってところだろうね >>592ボックスと人の間のあの空間を利用出来ないとかムズガユ過ぎんべよw >>603
それは人それぞれでしょ～
35年も大型バイクに乗ってる俺は今は年に数回リッターSSに乗るだけ
とまあそんな感じで 1台だけならセロー、3台持ちならメガツアラー、ビクスク、セローでコンプリート >>612
人それぞれでも最大公約数的なものはあるからな…
それから大きく外れるようなものを言ったらそりゃ理解されんでしょ ＣＲ500やKX500が保安部品着けてーのってんなら興味ある。 そろそろ排気量で車格を分ける愚策を辞める時期に来ていると思う。
四輪はとっくの昔に排気量で車格を分けることやめているのに
二輪だけ不公平すぎる。 >>606
中古で普通車、軽ならハイエンドモデルじゃなき新車。
バイクならリッタークラスの中古が買えるわ。
もうちょい足したら新車も。 >>617
シート高勝負になると、税金が一番高そうだな…
脚長税とでも名付ける？ >>582
4stで35馬力出してたからね
RZに対する敵意むき出しw >>617
おまえ大型バイク乗ったことある？
あるなら鈍感な >>609
スーパーにお買い物に行くにしても、箱に荷物積めるツアラーが便利だよ
日常生活で未舗装路を通る事なんてまず無いしね >>533
XLVの、どんなところが気に入ったんです？ >>625
お前様が政治家にでもなって法律緩めない限りもう出ませんよ さすがにもう2stは無理っしょ
多分終わった技術になる >>616
KX500公道仕様にしたが、キックやばい、2stのくせして気合い入れないと踏み降ろせない
快適スピードが120㌔から、削岩機のような振動
マトモに走れないよ、国内だと 24psで129万
若者のバイク離れ何故か…。
バカなのか？ >>627
まだまだ！
芝刈り機とチェンソーとラジコンエンジンがある！
( ｰ`дｰ´)
ハスクバーナー、ガンバレ！
エンヤに小川、ガンバレ！ 高い高い連呼する単発貧乏爺湧きすぎやろ？
普通に働いる人間なら買える額じゃん >>631
貧乏臭のする安モンか中古車しか買えないぞ(´・ω・`) >>628
CR500乗ってたけど、２ストのケッチンは、４ストのキックとまたちがってスパっと切れ味のするどいのが返ってくるからなｗ >>11
乗ったことないけど
友達はエンジン特性が2ｽﾄっぽくなくてつまらないって言ってたな >>542
コーナー以外では基本立って全身でショック吸いながら運転するものだから
きちんとトラクション掛けていればレーサー250の50馬力でも問題ない >>636
エンジンが一番激しいのは１型だけど、ARも超イイぞ >>11
災害時に素人の自治体職員が乗り回す用途には
バイクより四輪のほうが良いんだわって誰かが言ってた。 林道ツーレベルなら市販ホンダ車は昔から知ってるけど
モトクロスやエンディーロの世界でホンダは活躍してるの？ >>639
自治体職員は地域によって
機動力運用センスのある人間を少数くらいは雇っておくべきだと思うけどな
バイクもそうだし小型船舶、ジェットスキーとか
今ならドローン免許とかが役に立つかもな
二輪てんでダメなやつは四輪クロカン運転させても大抵ダメ >>629
若者にはもっと安いのあるぜ？
バカなの？ んなもんより、RZ350復古版頼む。 コーナー攻めでステップをすり減らし、2台消費した時代は楽しかった。 バイクは2ストが一番。
何気ないスピンターンが最高に決まる。 2ストでも良いけど、セルは欲しい
林道でキック必死にやってる仲間見てると・・・
KTMしかないか >>645
スピンターンなんて大型バイクでもなんでもできるだろw >>548
現代版KR200みたいなのが欲しいね
一人暮らしなら軽自動車でも過剰
もちろんエアコンは付けて >>595
250Xはエンデュランサーだけど、これはなぁ…
まあお客さんの自己責任でってことになるのかな >>4
2ストなんて飯食うのとウンコすんのを同時にするようなもの 車体はほぼそのままだなあ
シートはRのが付くのかな
モタードにしたいわ >>546
確かにバイクを知らない奴にはダサく見えるかもな。
カッコよりも良いものがあるんだ。 形から入る人にはオフロードバイクってダサく見えるんだろうけど
そういう人がオフロードバイク乗るとドハマリするｗ >>623
そこら辺はネイキッドも変わらんし、積載ならスクーターも優れてるから挙げてみた感じ
どちらにせよ、1台だけでオンしか走らないなら姿勢が楽なツアラーかネイキッドが無難だよね
高速走るならツアラーの方がいいけど（ネイキッドでもスクリーンがあればそれでも、みたいな） >>659
125のオフ車買って山道の楽しさを知って散財してしまえ xの逆車に保安部品を付けるのとこれをフルパ化するのは似たようなもんか
このまま乗ってもフラットトルクの化け物臭いけど
250lと違ってこれは一応本物だろ >>660
原チャ、小型、中型にさんざ乗った後大型バイクに30年以上乗ってる >>647
これなんだよな。
ただコケる高低差がある程度ならなんてことないけど
泥水で腰下までつかったところでエンストするとなぜかキックでは掛からない
あとはコケた後のプラグかぶりで休憩が必要なとこか
そういう場所では使うなうまくなれってだけではあるんだが
足元安定してて見えるところなら甘えるなって感じだな >>662
軽四、リッターカー、ファミリーカーに散々乗って、クラウン乗る人生に意味なんて有るのか? MD30・・・・・・・・・・
新車から所有してる、σ(ﾟ∀ﾟ )ｵﾚは勝者な >>670
まあ人それぞれだわな
リッターSS乗ったらこれだと思ったね >>8無理やり出力落としてるからレースキットみたいなの別に売るんだと思う
外車の2stオフロードは新車で買うとパワーキットがおまけでついてくんの
それをつけないと10馬力とかで、普通は納車の時につけちゃうんだけど、付けたとたんに50馬力とかになんのよ。
2000万円のRCにもあったでしょ70馬力なんだけどレースキット付けると230馬力になるやつ イタリアヤマハのTZR50も2馬力だけどフルパワーになるのかな リッターSSはクルマでいったらスポーツカーでメガスポがクラウンだわ
まあそんなこともわからないやつと話しても仕方ないがな >>602
レーサーに保安部品つけたくらいのバリバリのマシンの価値がわからんやつは黙ってた方が身のためだぞ、無知 130万もしたら気軽に崖から落ちれないから楽しくない いまの250ccを買い替えて400ccのＧＲＳを買おうかなと思うんだが
理由はなんか疲れたから つづき
でもリアにアイリスオーヤマの箱つけてるからGSRちゃんに移し替えたい
でも似合わなそう レースキットでフルパワー解放できるとしても
450ｃｃが130万円で３万キロごとにエンジンオーバーホール
トランポ移動ではなく公道自走仕様
これで高速乗って、郊外の林道でぶん投げられるのか
若者は金が無く、バイク何台も持てる小金持ちのオッサンは体力が無い
すごい狭い需要っぽいがホンダ株主は満足するのか お前らの予想ではフルパワー化すると出力トルク、
あとカーブどのくらいになると見てるの？ >>684
若者ってどうせ経験薄いんだから贅沢にぶっ壊すでしょ
本人も一緒に死ぬかも知らんがｗ
それでいいんじゃない？
いい経験だと思うよ そもそも何のためのバイクなんよ
ナンバー取れるだけで公道走行は不向きだからトランポ必須
ナンバーが必須なレース用と考えられるがそんなのないだろ
あぁ、ジムカーナか
CRFを公道仕様にして乗ってる速いのが一人いたな ひさびさにバイク乗ろうかと思ってMT07か09考えてたけどここみてたらオフ車もいいかなと思いだした
ただチビで164しかないから足つきがなー
セローってどうなんだろ？ ＞最高出力24ps/7500rpm
これ何かの間違いだよな？ 誤植？？ 450ccにしたのは大型あつかいにして価格を上げたかったのだろうか
貧乏人がバイクを買わないから富裕層をターゲットにしたのか
にしても１３０万は高すぎるだろ フルパワーにしても乗りこなすの無理
リッターSS乗りこなせないのと同じ >>692
ずーっと誤植と思われていたが本当の模様
今は何か裏があるのではと邪推中 素人質問だけど、こういうバイクって低身長お断りなの？ >>693
> 450ccにしたのは大型あつかいにして価格を上げたかったのだろうか
単にベース車両（ないしエンジン）が450だからだよ
そんでもって、元のベース車両のレーサーが450なのはレギュレーションのため
何でもかんでも価格を上げるためって言ってるやつはアホかいな？ >>694
公道を走るランボルギーニやフェラーリを見てどう思う？
使い方は買ったものの自由なのさw 250の方をフルパワー近くで出した方が売れるのにな
重いだろ ヤマハはセローの排ガス対応モデルをオイルクーラー付けるだけで発売決定
セローで馬力はそれ程必要ないとはいえ馬力アップ、燃費アップさせてる >>684
お前は一台のバイクで30000キロも走ったことあるの？ 元はモトクロッサーなんだからパワーはすぐに出せると思うよ 昔はヤマハのエンデューロレーサーのWR450Fの公道仕様とかあったんだけどな。まああっちは
海外の奴に保安部品つけただけだから、すぐにオカミの指導（？）が入ってダメになったけど。
ちなみに試乗したことあるけど、スタートダッシュだけで笑いがこみ上げてるトンデモバイクだった。 セロー乗ったらパワー無さすぎて１年とたたずにうっぱらった
WR買っとけばよかった >>699
音煩い
走る騒音発生器
運転してる奴がいい気になって無駄にアクセルふかして爆音まき散らして殺意わくわ >>718
いやそういう意味ではなくて街中で性能使い切るような走りしてないだろ
ということなのだよボーヤ 90年代あるある林道帰りのオフ野郎が
ブロックタイヤでレプリカ小僧ぶっちぎる >>449
燃焼効率は気筒あたり400～600ccってのが通説で
決して450ではないし なんでこんな中途半端な排気量なんだ？
せめて昔と同じ500とか600にしろよ >>103
70制限一車線の高速で間違いなくアルファードに煽られる。 >>726
もう日本企業は国内を向いてない
四輪だって小型以上は設計は左ハンドルデフォだよ ヤマハのRaid 23年目だけど、いつになったら買い換えてもいいと思えるバイクが出るんだよ？ 俺のktmも350で23ps位なんだぜw
ガレや厳しいエンデューロ、ステアならそれで良いが流石に砂浜とか飛ばせるダート走行で24psはキツイだろうな
フルパワーキットが出るなら早目にアナウンスした方が良いがメーカーも出すかどうかわからないという曖昧な返事だし >>1
甲高いパラパラパラパラていかにもエンジンが煩そうなバイクですね >>471
オフ車でシートに座って走るとかアホですか？ >>722
オフ車で高速なんて乗るもんじゃねぇってのは
まだ若い頃に思い知った
凧になっちまうんだよ 125ピストンが一番高回転まで回って楽しいから600ｃｃが一番好きだな >>739
バイクがあるとはいえ通勤が趣味とか社畜の鏡だな
ツーリング行けよw ＸＶＬ７５０で懲りたんじゃねぇのかよwww ってか、ただのデュアルパーパスなトレールだろwww 帰宅時にバイク暴走で仕事のストレス解消するようになると危険 ラリーに興味ある層くらいじゃないの購入するのは
年500台販売だろ、2011年頃にはABS装着してないと売れなくなるし 馬力爺とかオフ車エアプおじさん湧きすぎやろ
高速走るバイクじゃないのに高速ガーとか頭から湧いてんのか？ >>>728
XLR250は、ＭＤ１６、２０、２２じゃろうがｗｗｗｗ １４０万出すなら、ＣＲＦ１０００の一番安いのを買って、戸井十月の気分を味わうわ >>458
いや、下のトルクがないほうが始末に負えないから。 >>547
トラ車はケツが丈夫なら行けたんだよな。 >>684
最初から海外向けだよ日本はオマケ
輸出仕様はフルパワーです >>43
ノスタルジックじゃね、昔CB450と云う名車があったんよ、 馬力爺ってバイク乗ったことないエアプでしょ？
トルクとか知らないんじゃない？ >>737
Raidなら100km巡航はそんなにしんどくない。120kmはフルスロットルだけと。
今の現行250の20psぐらいじゃ80kmもしんどいでしょ？たぶん。
でも、年寄りだからメンテ代が大変。いまも、タイヤ交換とディスク交換とその他メンテで入院中。70000円と言われてる。 >>751
おまえは、林道の脇にすんでるのか？
普通は山まで自走するんだよ？ >>766
誰も林道の話してないのに大丈夫かお前？？ >>768
高速を走らない
林道も走らない
モタードでもない
近所のゲタ用か CRF450Rに乗った事ある人居ますか
モトクロッサー凄いんですから >>765
ジャンルが違う、フリーライドは低速でテクニカルな事が要求される様な所を走るのに適してる
この450はコースをぶっ飛ばすのに適してるがこの馬力ではそれも怪しい
トレール用に使うならフリーライドが良いけど最初からのスプロケだと11:60だぞ高速で70キロでエンジンうなる
13に変えても90キロって所だよ
タンクも5リットルしか入らんし一般道は苦行、ただし林道入れば超楽しいぞ俺のは4ストのフリーライドだがそれでも楽しい >>767
以前DTの中古を探してたんだけど、ホントにタマ数少ないのよ
某国の軍隊が買い上げていったって噂がある位 バッテリーついてるバイクに乗ったことがない
バッテリーレスとかみんな覚えてる？ >>697
排気量中途半端とか言ってる奴が多いのはただの無知なんだろうよ >>777
古いDTを軍隊が買うってなんかアナルがムズムズしますな >>777
極端に玉数が無くなった車種は需要のある国の人が買い占めていって場合が結構ある。 そういうもんか
RMX250SとかKDX220SRなんかめちゃくちゃ買占められてるんだろうなぁ >>782
DTいいね。ホンダのCRM、スズキのRMX(TS)、カワサキのKDXが出揃った頃が一番良かった。
が、ダート林道が極端に減ったのもこの頃か。 KDXのりだったけど一番高く評価してんのはDT200WR
売れなかったがw
デーモン・ブラッドショーが試乗したガルルのレポートを何回も読んだなぁ >>684かといってCRF450rだと2000kmでエンジンOHとかなんだぜ >>753
だいぶ前前アメ車メーカーがフルサイズ車用のエンジン積んだの作ってたな 130万円
１３０万円
１３０万円
1,300,000円
１３０万円
１３０万円 普自二で乗れなくて24psだあ？
今はクォータークラスって販売されてないの？ 米軍のSOFが調達するかな？
CRF450は調達してたよね 多分雪道でもインプレッサより速く尚且安全なんだろうw >>767
いいバイクだよな
オレも好きだ
ところでＴＤＲをオフ仕様にして林道つっぱしってる猛者いねぇんだろか？ >>785
そうだな。
バブルの金余りで「どうしてここまで？」と思うぐらいに舗装しまくったのと、
事故の連発に嫌気がさした営林署が、ガッチリとしたゲートを作った。
ゲートはいつの間にか、裏道が出来てたけどｗｗｗ 林道舗装されまくってるね、集落の生活道路ならわかるけど
舗装されて放置だから路面に苔、落石、枝木となんでもあり
舗装化することで土砂崩れ防止の意味もあるのかな？ 中型を少しオーバーするクラスで120万は高いと思う
同じ金を出すならオーバーリッターを買うんじゃないの 公道だけでいうなら、KDX125SRはエンジンが最高に楽しかった。
ブレーキはほんと糞だったがステンメッシュのホースに替えて、パッド替えたらこれも最高になった。
友達に10万円でくれてやったが、売るんじゃなかった。
その後に買ったCRM80も楽しかったが、KDX125SRはいまだに忘れられんなあ。 >>804
オフとオンは求める層が違うだろ
そういう価値観の人はそもそもオフ車を買わないし なんで３５ｐｓくらいにせず、２４ｐｓ？
ｄｔ１２５とかと変わらんやん！ >>803
舗装路に落ちてる小砂利はトラップだよな。
何人も餌食になってる。
車なら脱輪とか転落するよな。 CR85より非力なんかw
こんな値段ならKTM買うわなw 旧250は、4スト30馬力、2スト40馬力位なんだから、排気量的にも値段的にも24馬力じゃ魅力無いだろ
軽さにお金使ったのはわかるが、それでも旧２５０と変わらない
もう20年以上買い替えたいの出ないんだよ、頼むよ >>813
こういう人ってオフを求めてるなら、ハスクやKTM、betaやシェルコの2st買えばいいじゃんって思うけど、なんで買わないの？
レーサーじゃなくてトレールがいい言うならWR250Rがあったし…
オンの話してるなら、パワー欲しけりゃ大型乗ればいいだけの話だし…
買う気がないだけでしょこれ >>813
>もう20年以上買い替えたいの出ないんだよ、頼むよ
ホントにそうだよな
欲しい物がない >>5
＞モトコンポって公道走れたっけ？
装備がちゃんとしてれば走れるよ。
勝手にミラー取ったりナンバー外したら走れないのは普通のバイクと一緒。 >>19
＞価格は129万6000円。
＞
＞
＞あほか
これでバイクが売れない！とか言ってんだからアホなんだろうね、メーカーは。 129万
129万？？
バカじゃねーの
20年前なら40万で売ってたようなものが
賃金が世界最低、人件費も世界最低の日本で129万とか 韓国メーカーのエンジンのような馬力の低さ
代わりにリッター150ぐらい走るのか？ >>816
発売当時、毎朝急な陸橋でモトコンポで大変そうに走ってる横を追い抜くのが日課だったｗ エルシノアで林道全開で走っていたら焼き付いて縦に3回転くらいしたな。
良く死ななかったと思った。 ？？？エンジンは最高出力24ps/7500rpm？？？なにこれ？？？
55ps/11000rpmくらいじゃないとおかしいだろ？？？ >>822
55psはレーサーの数値だよ
現行ではないが、以前のCRF450Rが56.4ps(41.5kw)/8500rpmだとか
ただ、24psは仮の姿だろうな
サイレンサーを変えてエアクリボックスを加工してECUを書き換えてどれくらいのパワーが出るか？
市販されたらすぐに分かる >>823
車検対象枠だしちゃんと改造申請とクソ違法だな
トータル200万超えか大変だなｗ じゃあ250万くらいでちゃんとしたのに仕上げられるのか？ (｡･ω･｡) >>825
車検だけは一応ちゃんとやるが
公道の取り締まりは見逃してやる
とかそんな感じっぽいね
車検ごとにちゃんとしたらええんちゃう？
俺はそれなら文句ないわ >>764
エンジンではなくて全身で風を受けるからしんどいんだろ
650CCのオフ車乗ってたけど冬とか特にしんどかった >>829
普通に2st買って大事にしたほうがすべてにおいて良いだろｗ >>827
エンジンの出力以外は今のほうが高性能だろう
部品の精度とか足回りとか >>832
でもRC213V‐Sも本物見たらそこらのリッターSSなんかとは質感が全く違ってたからな まあ軽も200万超えてきたしなぁ
賃金が伴ってないよね日本は めっちゃ湧いてる単発の高い高いおじさんは無職なん？ >>837
高い高いいってるやつって、新車のcrm250が出て来てプレミア価格で100万でも高い高いいって結局買わないだろうなw 俺のも乗り出し280ほどしたから130なんて好きなら買える値段だわな >>837
空前のバイクブームの恩恵を受けたお爺さん達でしょう。
で、マイカーと別で嫁の車に軽自動車買って、子供もまだギリ独立してなかったら、買いたくても買えないみたいな。 >>837
暖かい家庭のあるリア充でしょ。
高齢独身のリア貧なら、買えるっしょ。 オフ車って自分の腕より少し背伸びして壊すの覚悟で遊ぶものじゃんそれに100万オーバーって やっとこDR-Z400SMの代わりになりそうなバイクきたな
モタード仕様はよ 買わないけど一度乗ってはみたい
夢で試乗できるかな？ 競技車両より高いんだなｗｗｗｗｗｗ
素人が無茶してみたい＞125
素人がオフロードロングツーリングしてみたい＞250
素人がオンロードロングツーリング先でちょこっとオフも味わってみたい>大型アドベンチャー。 中古軽トラ+ベースになった競技車両のほうがよさそうねｗ >>845
上になって動いてもらう方が省エネでいいっしょ。
リア貧なりなら、お手軽普通車にヒッチメンバー付けて
トレーラー用意してからの中古のモトクロッサー購入して、クローズドコースで泥遊びっしょ？ >>851
君の想像以上にみな余裕があると思うよw ６０万のバイク二台売るより１３０万を一台売るほうが楽なんでしょう 後は余りにショボい馬力を何とかする術だよ。
ドリーム店じゃ無理だろうから、ただでさえ減って来てるバイク屋から
質のいい店を探し出さなきゃいかんのか。 >>857
数少ない昔が良かったと思えるのがそこ
昔は知ってる奴らは暗黙の了解で自己責任でやっていけたけど
今は馬鹿が1人でも混じったらＳＮＳで拡散してバカに広がって規制
結果ドリームなんてお行儀良いだけでクソ面白くない店ばかりになった >>854
いつの話してんだかｗ
4STになってからはFが付く 安いのもあるよ
本田のCG125は11万切るよ
ツーリング動画も上がってる
前後ドラムブレーキだけどな 高田純次の残した名言
若い者に対して
①説教をしない
②自慢話をしない
③昔話をしない
2ストは仕方ねーけどよ フルパワーとまでは言わんけどせめて40馬力くらいまでは簡単に出るようになっててほしいわな
数字だけ見てしまうと250Lでいいじゃんってなる 値段は知らんが大型の癖に軽二輪並のスカスカパワーがな エンデューロ用のWR２５０Fの公道仕様を買った方がいいだろ >>861
ただ前提が違う者に対しての対応の仕方ってだけだろ
同じ国で生まれて育った人に対応したものじゃねーよ
こんなんを名言とか言う馬鹿だから駄目なんだよ
きちんと前提と経緯踏まえて無い言葉(データ)に結論なんて、自己中以外のなにものでもねーだろ、糞馬鹿 >>867
一般論でためになる言葉を落としただけだから、いちいち反応しなくていいだぞ スズキンGSX125が15ps出してんだからさ
単なる怠慢ですわこんなもんｗ
国内のバイク乗り舐められ過ぎ >>868
反応したい年頃なんや
つか、ひま過ぎで晩酌前倒しで本日しゅーりょー
言葉を疑う、自分を疑う、この24馬力も疑うw
機械が数字でがっかりさせるなよな
アルト、スイフトとキャリーと隼だけだわ
スズキはチャンスだぞ、100万円以下でこれより上出せ ナンバー取れるようにデチューンしたとしても24psは無いわ 2ストのモトクロッサーの吹け上がりや加速は強烈だったな
4速、下手すりゃ悪路でフロントにコツンと起伏受けただけで5速でもすぐウイリーしたしな
車重、吹け上がり、加速すべてが軽快すぎ 今の時代、タイヤがものすごく進化して
グリップとテールスライドをコントロールして曲がっていくから
2stのパワーバンドが狭くてドッカンな特性より
4stのリニアでレスポンスいいエンジンでないと速く走れない まじか
俺がモトクロスやってた頃にはとても考えられない 2ｓｔはパワーバンドを低い回転数にすれば低速からリニアだけどな
4ｓｔはバンド広い分ダルいわけで こういうのはBAJA1000なんかのレースで延々とフラットダートを走るのが目的だろ >>877
ならんならん
バンドが1000回転ぐらいしかないのが2st
外れたらパワーが増えても鬼加速はない
素人にゃムリ >>879
あのさ、思い込みで適当書くなよ
ピークとバンド勘違いしてるだろ
デバイス無い4UOのポート削ってレースチャンバー入れても7000からバンド入ってピーク10000レブ10500まであるわ CRF450Rが55.7PSなのにずいぶんデチューンするんだな 交差点をリアブレーキだけで曲がっていくTDR250は面白かった。 >>880
ワケの判らん事いって煙に巻いてねえ？
一般的にはパワーバンドは一般的にはピークパワーの部分生かす意味だ
パワーバンドだけ使って走れば速いがどの場面でもなんか言ってねえしw >>816
走れるけど、すっげ～～怖いよ
ニーグリップできねぇし、ハンドルはくるくるどっちでも曲がっちまうから >>874
2st全盛期は90cc～125ccスクーターでもそんな感じだったから
フロント接地感の設計の問題も大きいと思う >>858
昔から、レーサーにナンバーつけて走らせてるバイク屋はあった… バイク屋の社長が言ってた。
「嫁さんはセローとかVTみたいな子にしときや。」って。 低回転からずーっと太いトルクのままなんじゃないの？
そうじゃないとおかしい。スズキの250の最近の奴と同じ馬力だし
乗ってみないと判らんぞ。普通に450の排気量はそっちだろ？
回さないでも走破性高い様にしただけだよ。 >>885
パワーバンドはエンジンがスロットルにリニアについてくる領域のことだよ
ロードでは大6～7500からオーバーレブ領域までを指す
大体3000～4000回転の範囲 モトクロスは別物としてもエンディーロや林道ならマシンうんぬんよりもタイヤだろ
トラタイヤ履けば無敵になれる、ぬたぬたには弱いけど モトクロスじゃなくてエンデューロかラリー向けだろ？ 実は45～50PSなんだろうけどな
事情で絞ってあるパターン
スロットルコーン一つで特定回転までしか出ない仕様にできる
低回転で最高出力の表示（24PS？）だろ、それであってる
コイツの価値がわかっていて今から高額に見えるこのモデルを買おうって奴は
表示値など全く気にせずホイと買うだろうな
オーバーホルーサイクル3万kmの余裕にして公道でレーサー転がせる狂気
メーカーもバカじゃないぜ >>893
７Ｌくらいのタンクでラリーとか
途中で遭難するは >>896
タンクなんか交換前提だろ、250Lですら社外品ビッグタンクあるのに。 >>895
排ガス規制とか、加速騒音規制が厳しいからねぇ チタンの専用設計のタンクいらない、交換前提なら重い鉄のタンク付けて売るわなw
昔のマグネシュームホイール付けたビモータ(ホイールだけでNSR買える値段)みたいなものだろ、つまんね ラリーなんてワークスでも樹脂タンクなんじゃねーの？ >>891
リニアっていうかセンシティブとかだろ
意味わかってんのかな >>897
250Lってタンク容量？排気量？
どっちにしろトラックのタンク詰むか大型船のエンジン積むかとんでもないものになるぞ ワニさんも２ｓｔ４０馬力の世代ワニけど
あのCRM２５０ｒとか回した時の瞬発的な馬力ワニわ
いまの手足だけひょろっと伸びて視神経鈍ってる感じの若者には
扱えないワニね、ワニさんの時代の先輩とか身長１５０センチぐらいでも
視神経野生並みでZ２とかナナハンバイク信号待ちでやおらシ～トに立って
ウィリ～してどこまでも走って、その後ろ原付でどこまでも追いかけた
ぐらい凄かったワニよ、今の子供には真似できないワニ >>903
ワロタ
ジョークならジョークらしく言わないとマジレスとしたら頭おかしい奴に思われるぞ
ＣＲＦ２５０Ｌの存在を知らなかっただけのバイク乗ってない人だよね ぜんぶフェイクなしのびっくり仰天真実ニュース
ウンコ食べた手で歯を触るな！！服部直史自称歯科医よ！！クリニックに逃げ込む
な！！我（が）を出しすぎやぞ！！大勢逮捕されていく人たちに謝罪しろ！！厚か
ま しく粘りすぎやぞ！！開き直るな！！畠山鈴香のように加害者の分際で被害者ぶ
る な！！ 森伸介に睡眠薬飲まされ昏睡強姦された服部直史は、寝込みを騎乗位で
森 に 乗っかられケツとちんぽが接合してる。エイズに感染させられた腹いせにエイ
ズ の菌 を塗った麻酔針を注射するキチガイ歯医者服部直史！ 見せしめに半裸で女
装して歩かされた服部直史はヤクザの奴隷！金もとられ放題ｗｗｗ
藤 井恒 次が大垣南高校に垂井から逃げるように隣町で変装メイクして通学する
の は中 学 の時に 殺人やってるからだ！マジでさあ！！大垣南高校も近所の不
破高校 も遜 色 差がないよ！！完全に偽ってるなｗｗｗ不破高校でいいのにどうし
てだｗ ｗｗ
大垣が不破より若干進学校でも隣町に行くほどの価値はないね！
メイクしだす大垣南高校から怪しすぎ！高校の卒アルもメイクのまま載ってるのヤ
バ すぎじゃん！！大学も入る学力なんか全然ない模試偏差値20で裏口で入って詐称
人生辞めろ！！犯罪やりまくりの人生だ！！お前は！！素顔はホリケン！メイクは松
井秀喜似！！ 他人突っこめる人生か？ボロボロ悪さしてるのにｗｗｗ
殺人やってるだろ！！25年前でも時効じゃないぞ！！今拘置所だから時効停
止 だ！！ 判決出てないだろ！！
お前懺悔しろよ！！大阪駅置石事件や列車飛び込ませて3人殺しも全部償え！！
98年の、服部直史とともに歯にチップ埋めた手助けの森伸介の、伊藤明子さん殺害
事 件も関与してるだろ！！女ばかり襲ってる経歴が怪しいぞ！！
藤井恒次 1977年12月24日生B型40歳 岐阜県不破郡垂井町垂井２１１２－１
不破中→大垣南高校→裏口入学大学を犯罪で中退
お前www公衆浴場でシャワーで自分でメイク油断して落としてるところ見られてるん
だよｗｗｗ案外整ってるんだなｗｗｗ 特殊な機器どうして持ってるんだ？テロリス
トだからか？大学でもメイクで隠し通してたなｗｗｗ障害者のようなのは演技か？
森伸介と中学時代からつるんでるよなｗｗｗ森伸介はマスク女装ってわけだｗｗｗ
2008年ごろ森伸介が全身顔中ケロイドの焦げた肌なのを目撃！！車いすで近くに
寄っ てきたときに焼けた匂いが漂ってたのはフェイクじゃないと見た！！マスクで
ケロイドを偽って緑の森動物病院札幌 クリニック 勤務する逃亡者！！ 原田神社
放火で自分も火を被 っ た！！
服 部直史にしても 正しい立場の態度に見えねえよ！！苦情電話ラッシュ100件受
け 身なのどうしてさあ？偽 名 使ったり通り名名乗ったり・・・やってるねこい
つ！！！
書き込み放置して ますって患者 来なくなるじゃんか？実際来てないしｗｗｗ
書き込みの影響で多大な影響（患者来ない）受 けてるじゃん！！
思考盗聴器埋めたんだよな？人体実験という死 刑ものだぞ！！ 露出狂の服部直史
にご用心！！小さいちんぽ3㎝をこれ見よがしに 見せびらかす変態おじさん服部直
史が井口堂で出没！！
精 液の入った液体を水鉄砲で主婦や子供にかけてくるので気を付けよう！！
０６６８４４６４８０はっとり歯科医院 服部直史（偽名なおひと）
金を警察や被害者にばらまき示談やもみ消しにゴネルしぶとい 服部直史！！
服部直史の愛人森伸介もアナルセックスの代償に 金で庇護してもらっているため
捕 まらない！！愛人森伸介の服部直史への呼び名は「パパ」 。バイ服部なおひと
は ＩSで
藤井恒次の逃走援助してかくまい岐阜市内に 潜伏か？そして脅しに いいなりの、
歯にチップを埋め込まれた大 勢の主婦たちの人身売買で荒稼ぎする！
政治家と の 闇献金による 巨悪のマネーで癒着する服部三人衆の逮捕逃れ免罪は続 く ！
大阪府池田市 井 口堂３－４－３０－４０１ 黒い巨頭 闇献金の服部直史 >>907
ジョークのセンスなくて悪いな
バイクは乗ってたがずっとレーレプやSS専門でOFFは最近興味持ったからCRFはしらなかった バイクって110cc、225cc、450ccってサイズがあるから
エンジン性能上で効率いいんだろうね 昔はサンパンてのがあったけど、もう絶滅してるからな
最後に出たのはスズキのグース350かな カワサキビッグホーンも350だっけか？
ヤマハさんのRTとか 日高とかそういうの向けか。
普段はトランポでコース行って練習。 >>917
ＣＲM250のフレームにホンダの電気弱々のクソエンジンを載せれば解決でしょ。 パワーバンドとトルクバンドの言葉も知らずリニアに～って
それバイクのりが使う言葉じゃねえw >>903
250リッタータンク、、ドラム缶よりデケえ
立ちゴケしたらユニックとかで吊って起こすしかないなｗ 正立フォークとプロアームの組み合わせのバイクが
地面に吸い付く感じで良かったのに 売れない
↓
値段を上げる
↓
更に売れなくなる
↓
更に値段を上げる
↓ 正立と倒立てそんなに重要なの？
こっちの方がジャンプしやすいとか違いは明らかなの？
重量が全然違うとか？ こんなモトクロスまがいのバイク持ってても、もっと苦労するだけだぜ。 >>930
500台限定だから売り切れるでしょう
残ったら販売店に押し付ければいいし モトクロスのジャンプ競技とかは２ストじゃないと向いてないと思うけど >>936
今は400cc以上はホンダドリーム店しか販売できないのか これは欲しすぎる。
以前、フサベルFE501にしばらく乗ってたが、あの異常な吹け上がりは脳汁出た。 24psッてのは異常な設定だと思うが、
そのぶん、ちょっといじればフルパワー出せそうな気がして滾る 今のホンダが自らフルパワーキットなんて出すわけないだろ
たとえ出すにしても登録書類と引き換え >>813
トップガン2にまたカワサキの単車が採用されたらしいから
拗ねてるんじゃないの？ >>172
下がスッカスカで有名なWR250か
セローの上位互換と思って買って林道に行ったら下がスッカスカでエンストこいてセローを買い直す羽目になるんだろ？ ４５０ｃｃでたったの２４馬力？？？
ウソだろ？ウソだと言ってくれぇぇぇええええええ！！！ｗ オフ車って言っても、トレールとレーサーで価格帯は違う
この車種はレーサーに近いんだから、トレールと比較して
高い言うのはおかしな話だな 2200万円もするRC213V-Sも本来は200馬力以上なのに、EU仕様で159馬力、日本仕様70馬力とかだったからな >>932
衝撃には正立より倒立の方が強いんだってさ。
バイク屋が言ってたよ。 >>932
正立の方がハンドル切れ角を大きく取れる、汚れに強い。 >>306
涙出てきたわ
マンガみたいな勢いで土煙あげて走るところや
地上を飛んでるような走り方
これで仮面ライダー撮ってほしい >>946
なにその気持ちよさそうな所は
どこでしょうか？ だっせえw
こうゆうの乗ってる奴ってキモいのしか見ない、キモくなくてもダサい奴
ケミカルウォッシュに白Tインしてるようなん多いよな
今風なオシャレさんが乗ってるのは見たことない あーあー車買える人はいいよなー
駐車場が月に2マンも3マンも要る都会はつらいなー >>957
熊本の山都だよ
道の駅から南へ下った辺り >>959
そんなに女の目を意識してほしいか？w
要らねーんだよw >>1
CRFっぽいじゃん！て思ったらCRFだったでござる 3万なら良いだろ。
俺んところ5万(税別)だよ。
バイク駐輪場が1万8千。
置いておくだけで両方で7万オーバー >>961
熊本か良いな、家から熊本ICまで1000ｋｍ
また行きたい >>964
信じられん、駐車場代の話だよね？
3万とか5万とは、うちは月/2500円でご近所さんに貸してるよ（砂利）
1万円に値上げしてみようかな >>710
浜松のシートJOYさん、未だやってるかな？
TT-250Rをアンコ抜きした時、帰ってきたブツを見て、
「シートの張り替えだけで、アンコ抜き忘れてるぅ～！？＠＿＠）」
と思った完璧な仕上がりだった。 >>965
南港まで走ってフェリーに乗れば半分っさ
または周防灘フェリーもある >>970
大阪～志布志
宮崎～大阪
大阪～別府
大分～愛媛
今ではフェリーばかりですね
おっさんになったものだ >>895
みな分かってることでドヤるなよｗ
それにしたって24psはないだろ～て話 >>966
タワマンほど高さは高くないけど中層マンションの屋内駐車場、バイク駐輪場だね。
都心三区じゃ普通で５万だよ。
24時間警備員付きだと8万まであるね。
企業の社長とか重役とか多くて法人契約も多い。 モタードのＤＲ４００Ｚに試乗した事あるけどあれは加速鋭かったな
中古で買おうと検討した事ある 2ストも4ストも乗ってきたけど、2ストはかっ穿っちゃうんで、アベレージとしては4ストのほうが速かったりする。
フサベルあたりになると話は違うんだけどね。
でも、かっ穿って真横向きまくるのって楽しいよねｗ >>306
なんでバイクのラリーはないんやろ
ラリーレイドじゃなくターマックやグラベルやスノーでSSぶっ飛ぶバイクが見てみたい
マン島が近いと云えば近いか
まあ死人出まくるかもやけど
モトクロスとか面白くもなんともない… >>985
MXやフリースタイルが派手さで売れる競技になったけど、エンデューロは
今ひとつマイナー。自分で走るにゃいいんだけど、スポンサーついた
競技にはどうにも。 >>985
ヨーロッパのエンデューロとかコース設定が色々あって面白いよ。尾道みたいな階段の多い街中スタートで裏路地の階段登り降りしてモトクロス的なコースから林道みたいなダートとか木の根っこだらけの森の中まで色々走るから >>985
メーターの所にコマ地図巻く機械があった気がする >>986
>>987
>>989
ほんほん…㌧
ロードとモトクロスの中間 今みたいなでかいオフロードぽいのじゃなく
新しい感じのが出来そうな気がするんやけどな
電動になれば短距離でもOKだしね >>8
オレも２４馬力？って思ったよ。
セローでええやんw このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 3日 13時間 48分 25秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
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