【社会】新幹線フリーゲージ導入、白紙に　国交省、北陸も断念と報告

**しじみ ★** · 2018/08/27(月) 19:16:11.21

国土交通省は27日、与党の整備新幹線建設推進プロジェクトチーム（PT）の会合で、新幹線と在来線を直通運転できるフリーゲージトレイン（軌間可変電車、FGT）の北陸新幹線への導入を断念すると報告した。開発の難航から九州新幹線長崎ルートでの活用も断念している。PT側から目立った反対論は出ず、新幹線のFGT導入計画は事実上、白紙となった。

　座長を務める岸田文雄自民党政調会長は会合後「国交省には、地元への説明など丁寧に対応してほしい」と述べた。

　FGTの開発遅れと、車両の製造・維持費が高額なため国交省は長崎ルートへの導入を断念。北陸でも難しいと判断した。

共同通信
https://this.kiji.is/406747800162042977?c=39550187727945729

**名無しさん＠１周年** · 2018/08/28(火) 09:28:14.16

動力の無いタルゴ型客車にすれば良いだけだろ
そんなに機関車は嫌か？そんなに機回しは面倒か？

**名無しさん＠１周年** · 2018/08/28(火) 09:31:32.11

>>111
鉄道は占用だから応用が聞かないもんな
道路網を増やした方がいい

**名無しさん＠１周年** · 2018/08/28(火) 09:31:39.23

>>108
新快速は転換クロスシートだから十分だろ
それ以上の需要があるなら、プレミアムシートの車両を１両連結すれば良いだけ

**名無しさん＠１周年** · 2018/08/28(火) 09:34:46.19

北陸は早く新大阪につなげろ
そして大宮の大工事で、東北、北海道をそのまま
北陸　新大阪へ送って、東海に1人も渡すな

**名無しさん＠１周年** · 2018/08/28(火) 11:02:46.72

>>115
金沢以北からだと着座時間が長いから非リクライニングはキツイ
年配者は特に、サンダーバードはグリーン車乗る俺もそうだがｗ

プレミアムはUシートみたいなのだとおもうが、需要的に編成の半分以上プレミアムシートにしないと
それならサンダーバードのままで十分

安く済ませたいなら既存の新快速乗るか高速バス選べばいいんだし
あえてサービス低下させて収益も下げたいのか訳が分からん

**名無しさん＠１周年** · 2018/08/28(火) 11:04:12.02

>>116
北陸新幹線の仕様上ムリです

**名無しさん＠１周年** · 2018/08/28(火) 12:06:26.77

在来線特急を160km/h以上走行すればよし。

いまの列車の性能なら十分可能だろ。

最新の在来特急車両だと120⇒130　　　7-8秒しかかからない。

**名無しさん＠１周年** · 2018/08/28(火) 12:08:17.34

>>119
尼崎事故の二の舞ということになりかねない、がわからない？

**名無しさん＠１周年** · 2018/08/28(火) 12:28:24.61

>>107
そもそも青函トンネルが「スーパー特急方式」やったやん。
今はフル規格の新幹線が走ってるけど。
>>113
機回しできる設備・スペースがないだろうな。
これから造る長崎ではそれを考慮できても博多とか新大阪では無理かも。

**名無しさん＠１周年** · 2018/08/28(火) 12:31:57.06

>>4
サンダーバードの乗り心地は在来線特急の中ではマシな方だろ。

金沢～大阪の全区間複線以上だし。

単線区間を走る特急だと、駅通過する度にポイント通過があってゆれるゆれる。

**名無しさん＠１周年** · 2018/08/28(火) 13:19:06.66

>>118
金沢から大宮経由で仙台行きを
既に不定期でやっているわけで。

これは、北陸新幹線全通後を睨んでの実験。

**名無しさん＠１周年** · 2018/08/28(火) 19:35:47.89

UNO wifiから書き込みテスト

**名無しさん＠１周年** · 2018/08/28(火) 20:41:13.40

敦賀発大阪行きのサンダーバードと敦賀発米原・名古屋行きのしらさぎで十分だよね。
新幹線到着→隣のホームからサンダーバードとしらさぎが出発。
新快速は現駅のホームから発車。しかも新幹線には連絡させない。

**名無しさん＠１周年** · 2018/08/28(火) 21:49:27.72

ＦＧＴ、東急と京急の、、「カマカマ線」でも実現するといいな。

**名無しさん＠１周年** · 2018/08/28(火) 23:20:40.56

>>125
関西～北陸の4分の1の需要しかないしらさぎを同一視点で語るのが間違ってる。
それに首都圏～北陸の倍の需要がある関西～北陸がそれで十分って？
半分の東が良くて倍の西が駄目っておかしいわ。
頭狂ってるか単に大阪が便利になるのが嫌なだけだろ

**名無しさん＠１周年** · 2018/08/29(水) 00:16:56.65

>>127
敦賀乗換が最低15年、最長無限が確定して頭狂ってるな

いくら大阪への流動が太いからと喚いたって、向こう何十年かは嫌でも乗り継ぎですから！
残念！

**名無しさん＠１周年** · 2018/08/29(水) 00:25:29.94

どっちにしても乗り換えの時期が必要
対面乗換に出来るようなホームじゃないだろ。

**名無しさん＠１周年** · 2018/08/29(水) 01:05:33.60

>>128
いや、十分って書いてるから大阪延伸への必要性を書いてるわけで。

**名無しさん＠１周年** · 2018/08/29(水) 05:22:22.16

１０両編成の新幹線の乗客数を在来線特急で裁けるのかな？
連休のUターンとかで満席の新幹線が敦賀に着くと阿鼻叫喚が起こりそう
大阪行き特急を新幹線１本につき２本くらい走らせるのかな？

前からの私案だったが、北陸新幹線は米原ルートに
倒壊にはリニア大阪まで早期開通するよう積極的に支援
リニア開通後は北陸新幹線を東海道新幹線に乗り入れ（支援の見返りとして）

**名無しさん＠１周年** · 2018/08/29(水) 05:30:59.38

フリーゲージは実用度が低いだろ?
車両はばの変更で特殊装置の上を時間かけて通過させる必要あるんだろ?
部品数をふえ、故障もメンテナンスも増え、使い道があるのか?
今回のは断念でも、他のやつもそうなりえるかと。

**名無しさん＠１周年** · 2018/08/29(水) 05:34:36.54

これやる位なら、最高速度が出せる新幹線基準の線路か、それに近い新・基準を開発して
そこに新幹線が走ってないとき、遅いやつも走らせたらいいんじゃないか。
全部、新幹線基準の線路と電車に置き換えれば、いいがそれは金がかかる。

**名無しさん＠１周年** · 2018/08/29(水) 06:15:43.07

自民党政権の継続によって最後のセーフティネットが刑務所になるという悲劇が現実である件。
刑務所に服役している人たちの多数は窃盗・万引き等の軽犯罪を犯した人たちである。再犯者も多いらしい。
僕たちは万引きや窃盗を繰り返す人を「手癖が悪い」人として本人の資質や性格に原因を帰せがちである。
確かにそういった面も少しはあるかもしれない。しかし、窃盗などの罪を犯した人の大多数はその動機・原因
が貧困によるものなのである。言い換えれば、社会構造の歪みに原因があるのだ。逆に、社会構造の歪みを作
って利権を得ている側の警察や官僚、政治家どもが世界と比較してもﾀﾞﾝﾄﾂで高額な給料を取りながらさらな
る裏金、天下り、政党交付金の私費流用といった犯罪を犯しているのにそっちの方は逮捕されることもない。
弱者の窃盗・万引きより遙かに重大犯罪であるにもかかわらずだ。なぜ弱者だけが犯罪者として刑務所に服役
しなければならないのか？　世界一、民度の低い日本のエリートがこうしたでたらめなシステムを作ってやり
たい放題だ。

貴方の意見に賛成だ！世界一、民度の低い日本のエリート→エリート中のエリートの事務次官
が「縛っていい？おっぱい触っていい？」教育のトップ文部科学省のトップ級局長が息子の裏口入学wwww
ただテストの点数取る事に秀でているものの実態だ！ｗｗｗただテストの点数取る事に秀でているものの実態だ！ｗｗ
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役所レベルで年収200前まで下げれる）水道民営化、種子法、TPPはこの日本から何でもぶんどって下さい法なのに！ｗｗｗま～よくこんな日本国民を奴隷にし
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**名無しさん＠１周年** · 2018/08/29(水) 09:03:24.20

>>129
対面乗換用にホームを新設する。リレー特急専用。
新快速で節約したい人は在来線ホームまで歩かないといけない。

**名無しさん＠１周年** · 2018/08/29(水) 09:06:58.84

>>131
そもそも敦賀に満席で到着することはあり得ないし。
サンダーバード9～12両としらさぎ6～9両で十分。

米原ルートはもうありえないし、名古屋方面は
しらさぎの対面乗換継続で対応できる。

**名無しさん＠１周年** · 2018/08/29(水) 09:08:01.76

>>135
新在で高低差が20メートルもあるんですが、どうするんですかねぇ

**名無しさん＠１周年** · 2018/08/29(水) 09:21:03.17

>>29
100年どころか、未だに苦しんでるならもっと長いよね。
象徴的言い方って話だろうけど、教育みたいに人とともに入れ替わる訳じゃないし。

ただ、当初から新幹線全線別線というのは、軌間が違えばこそ。
いまからみて完璧じゃなくても、十分高規格だった。
高速鉄道の優位性を証明したのは事実。

山形とか長崎、ここは、当然の問題点が残ったわけだけど。

中国があれだけ延長している。赤字みたいだけど。
金ないのは。悔しいねえ。

でも、清貧とは言わないけど、質素というか、適切な投資は、無駄、金満よりは日本にあってるよね。
多分さ。

**名無しさん＠１周年** · 2018/08/29(水) 09:28:45.31

構造からしてトラブル続出しそうな感じだったがやっぱ諦めるのか

**名無しさん＠１周年** · 2018/08/29(水) 09:44:57.61

>>137
敦賀の先に車両基地を作るらしいので、スロープは作る予定なんだよな。

乗り換えがあまりに不評なら在来線の引き込みと対面乗り換え化はするかもね。

京都延伸はかなり先の話だし。

**名無しさん＠１周年** · 2018/08/29(水) 09:55:06.67

>>131
しらさぎを京都・大阪まで延長運転
はるかを敦賀まで延長運転

新幹線を満タンにするのが第一目的だから接続列車への投資は惜しまないだろうな。

**名無しさん＠１周年** · 2018/08/29(水) 10:16:54.36

これ逆に、フル規格区間に狭軌用の線路を1本敷いたらどうなる?

**名無しさん＠１周年** · 2018/08/29(水) 11:05:18.98

>>131
そもそもリニア開通まで東海道新幹線が過密だから別ルートなのにバカなの?

**名無しさん＠１周年** · 2018/08/29(水) 11:32:28.43

>>136
「Uターン」時って言ったよね
湯沢はくたか時代も指定席通路まで人一杯の事があったが同じことになりそう

>>143
リニア開通を前倒させる、という日本語が読めないバカ？

**名無しさん＠１周年** · 2018/08/29(水) 11:41:45.56

>>141
しらさぎを米原で大阪と名古屋へ切り離すのはアリかもね
はるか案はいいね、北陸から関空へ行きやすくなるから結構需要あるかも

５分ヘッドでサンダー→しらさぎ→はるか（臨時サンダー）と発車しそう

対面乗り換えはしてほしいけど、新幹線が２面４線で今からだと設計から大きくやり直しになるから難しいんじゃないかな？

**名無しさん＠１周年** · 2018/08/29(水) 16:26:29.41

>>132
近鉄、東急～京急ならばありうる。

**名無しさん＠１周年** · 2018/08/29(水) 20:29:51.46

名古屋～北陸の需要なんて言われてるほどでかくないから別になくても困らない。
そもそも、北陸新幹線の敦賀以西の整備計画に名古屋なんて何の関係もない部外者と気付け。
そして、もうルートは決まった話で米原の芽は1％もないのであきらめろ。

**名無しさん＠１周年** · 2018/08/30(木) 00:25:18.00

>>135
真下にエレベーターで移動が限度かな

**名無しさん＠１周年** · 2018/08/30(木) 00:27:57.45

>>147
京都～大阪区間の棚上げのがまだ現実的だな
京都を米原に動かすのは無理だろう

**名無しさん＠１周年** · 2018/08/30(木) 10:06:13.26

時速100km走行くらいの私鉄や在来ならば、ＦＧＴ可能。
300くらいだと危険きわまりない。よって、新幹線からは撤収。それでいい。賢明

**名無しさん＠１周年** · 2018/08/30(木) 10:11:30.16

負荷に耐えられないパーツがあるらしいけれども、
今後、新素材開発で解決する可能性がある。

実験車両の保存、もしくは実験車両の設計図面保存が必要なのではないか？

**名無しさん＠１周年** · 2018/08/30(木) 18:17:44.16

在来線を新幹線っぽい色で塗るぐらいで我慢しろ

**名無しさん＠１周年** · 2018/08/30(木) 21:24:07.65

>>149
お前の願望はいいよ。

**名無しさん＠１周年** · 2018/08/30(木) 23:20:43.00

ゲージ変換点に来たら、ロックを外す→ゲージ変更→ロックをかける

だけならばなあ。

**名無しさん＠１周年** · 2018/08/31(金) 08:24:34.70

ここのレスのなさが、国民の関心度を表しており、実用化する必要性のないことを意味している＠新幹線。
ただし、在来ＪＲと私鉄、私鉄と私鉄では意味があるような気がする。
運行速度を１００くらいに限定の上での話だが。

**名無しさん＠１周年** · 2018/08/31(金) 10:18:41.62

欧州では既に実用化して運用中
しかも200km/h以上の営業速度を持つ

特許がらみで欧州に先手を打たれたっていうのも
大きいのかもね

**名無しさん＠１周年** · 2018/08/31(金) 15:59:31.80

>>84
しつこい
いつまであなたは米原ルートを主張し続けるのですか？

**名無しさん＠１周年** · 2018/09/01(土) 08:00:44.72

フリゲに金を使う暇が会ったら、改軌したり、３線軌にした方がよほど現実的

**名無しさん＠１周年** · 2018/09/01(土) 08:47:10.00

5年前ころにはFGT、リニア新幹線、MRJは失敗に終わるだろうなと予想した。
先ずはFGTが降りたな。

**名無しさん＠１周年** · 2018/09/01(土) 09:46:04.56

>>8
営業運転するなら４線にしないとな
その写真の狭軌用は回送にしか使ってないようだが
営業で使うとホームとドアの間が開きすぎる

**名無しさん＠１周年** · 2018/09/01(土) 16:12:12.94

普通に3線軌条のミニ新幹線でよかった

**名無しさん＠１周年** · 2018/09/01(土) 18:53:14.86

>>160
ステップを出す！

**名無しさん＠１周年** · 2018/09/01(土) 18:53:35.91

>>161
支持！