【台風21号】タンカー衝突で関空連絡橋４メートルずれ 鉄道も５０センチ
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2018.9.8 18:38 台風最新情報
http://www.sankei.com/smp/west/news/180908/wst1809080052-s1.html
https://www.sankei.com/images/news/180908/wst1809080052-p1.jpg
タンカーが衝突し損傷した関西空港連絡橋＝７日
台風２１号の強風により関西空港と対岸を結ぶ連絡橋（３・７５キロ）にタンカーが衝突した影響で、連絡橋の南側道路が水平方向に最大約４メートルずれていたことが８日、関係者への取材で分かった。道路を支える橋脚も数メートル押し込まれ、連絡橋下部の鉄道部分にも約５０センチの横ずれが発生した。
国土交通省は７日発表した対策プランで、南側道路の復旧時期を確定するのと、鉄道の運行再開にそれぞれ約４週間かかるとの見通しを示したが、被害の全容は分かっておらず長期化の恐れもある。
道路部分を管理する西日本高速道路によると、南側道路には約５０センチの段差も生じている。橋脚も大きく損傷し、衝突の影響で連絡橋全体にゆがみが出ている可能性もある。同社の担当者は「復旧までには数カ月かかる可能性もある」と話した。
鉄道橋もダメージを受けた。保有する新関西国際空港会社によると、ずれに加えてレールがゆがみ、架線も損傷。南側道路が張り出し、電車の走行の妨げとなっている。道路の破損した部分を取り除かないと詳しい調査もできない状況で、国交省は今後約２週間で撤去し、その後、修復に着手する。
衝突は４日午後１時４５分ごろ。連絡橋の南約２・２キロにいかりを下ろして停泊していたタンカー宝運丸（２５９１トン）が強風で流され、南側道路に衝突した。
関空は７日、一部の国内線運航再開に先立ち、無事だった北側道路を開放した。ただ、通行量には限界があり、当面は緊急車両やバスなどに限定し、マイカーでの通行は禁止となる。 > 国土交通省は約４週間かかるとの見通しを示したが、
> 被害の全容は分かっておらず長期化の恐れもある。
中がどうなってるかわかってないのに
よく復旧４週間て言えたな >>2
申し訳の言葉もない
即全財産を寄付して自殺しようと思ったが
関西人としてのホコリを取り戻してから
静かに自然死で消えようと思う
日本人として、恥ずかしくなる 線路ずれたのは痛いねえ
橋の掛け直しだけど古いの撤去しなきゃいかんし
年内は無理だなこりゃ クレーン船で持ち上げて直すんだろが、
金具がだいぶ壊れてるみたいだな。
最低で１月、まずければ１年かかるだろ。
あと漂流するやつを撃沈する対艦ミサイル用意しとけｗｗｗ」 どうせ予定より早く復旧しましたとか言って、自慢するんだろ！
くだらんわwww 船が流されているとき
船員は乗っていなかったの？
乗っていたのなら、風に向かって全速力で前進すれば
流されなかったのでは。 >>9
塩酸かかってから水酸化ナトリウムかけて直すようなものか どこのタンカー？こういう時は沖に出しておくものじやないの？ >>19
この程度のタンカーなんてせいぜい15ノットしか
速力出んやろうからどのみち無理じゃねえか >>19
タンカーって全然速度出ないんだぞ。重量物を運輸するから、ゆっくりゆっくり、海上を移動するための船。
エンジン出力を最大にしても、たぶんこのクラスの風と波だと、空荷なら流される。荷物積んでれば排水量で何とかなるかもな。 >>17
そうだな、万一を考えたら対艦砲は欲しいな >>17
ミサイル撃ち込んでもその場で即沈むわけじゃないから、漂流するだけ。
>>19
舵もスクリューも水の上に出ちゃうと何も効力も無い。 道路だけの橋なら適当に損傷部分だけ作り直してもなんとかなるだろうけど
鉄道の線路部分は精度がいるから適当に作り直すわけにもいかないだろうな タンカーはせめて空港の周囲をもっと回り込んだ場所に移動させとけば良かったんじゃね？
大丈夫なだけ離れたつもりだろうが結局流されて大きな被害出してるし。
もっと万一の事を考えろよ。 >>32
そいえば見つかってないのに報道はほぼ停止 >>34
そんな頭があったらまず海上に飛行場作らないな 南側道路の橋桁だけなら２週間で復旧もありかもしれんが、橋脚までいってるとなると長期無理だろ
そして橋脚さわるなら隣を走る線路橋のところを直しても長期使用制限がかかると思う >>3６
そこに泊めると判断したのは船主とか船長だぞ？
当たり前だが、納品後にまで関空側はタンカーに指示できんがな 船を擁護してるツイートあったけどなんでもかんでも天災やからしゃーないって考えはアカンな
情報ならなんぼでも入ってくるんやから先読みして判断・行動せな >>16
あれは仕方がない。日本側の対応が悪すぎた。
人民解放軍が被災華人保護のために出動してもおかしくなかった。 台風が来る直前まで関空に荷揚げさせられてたんだからタンカーの船員はあんまり責められない
いつもどおり定時の給油にこだわった関空側の問題が大きい >>41
そもそも出航せずに停泊してればよかったって話だもんな >>46
言えてる
数日分は燃料備蓄して、それでまかなえばよかった
関空の責任も大きい >>46
海上保安庁に散々そこから移動しろって注意されてたんだけどな >>46
揚荷は前日に終わってたのに
なんかこのデマ定期的に出るんだけどなんなん？ >>52
港に係留している大型船には退避勧告がでます
沖アンカーの方が安全です ほんまアホだな
こんな近くにタンカーをとめてなければ起きなかった大事故だろ >>52
台風来たら5.5km先まで離れるルールだったそうだぞ。
破ったバカのせいでこうなった。 保険会社の社員が可哀想
でもないか。大手一流のエリート様ざまぁ 観光船とかフェリー乗り場の桟橋には古タイヤずらっと並べてるやん
ぶつかってもボヨ~~ンってなるからやろ？
連絡橋も改修終わったら、古タイヤずらっと並べたらええねん
ただ並べると景観がみすぼらしいんでデザイナ~の佐野なんちゃらに
かっこいいおしゃれな並べ方考えてもらって >>48
台風接近で欠航しまくりなのでジェット燃料が在庫ショートする事はないです
どこも風速15mで荷役中止になるのに台風接近中に揚げ荷役させる所はありません >>53
意味不明なルールだな
港に100本ぐらい鎖やロープで繋いでおいた方が安全な気が >>12
鉄道をとりあえず通すのと、道路の復旧予定を立てるのに４週間だ
精密検査に半年で以後検査次第、なんて予定が立つかも解らん 沖合に逃げてればどってことないのに、舐めてたんだろうなぁ >>60
そもそもあんな大空港の通路が橋一本なのが異常だよな
橋三本ぐらいあって、なおかつトンネルもあるべき
ついでに燃料は地下でパイプ通して運べばタンカーも要らないし この機会に橋の周囲をテトラポットで覆ったらどうか？ タンカーが橋にぶつかる前に、魚雷で沈めればよかったのに。 >>59
意味のあるルールです
過去の経験から沖の錨泊が安全です >>39
いくら上部工だけでも2週間で直るわけないだろ… 1週間で1ターミナル復旧するそうだが
バスだけで捌けるの？ >>41
最初に錨を降ろした地点が
台風時の避難のための指定の場所じゃなかったらしいからな。
海底が砂だから危ないと言われてるのに
やらかした。 >>76
なら、この船を所有してる会社が責任を取って賠償するしかないってことですか？それとも、船長に丸投げ？ このニュースを伝えている小倉さんの髪の毛も2センチずれてたな 道路は壊れた橋梁を取り替えればいいだけだけど線路は大変だよ、線路や架線のズレだけじゃなく高さも調整しなくちゃいけないからね。
脱線でもしてみろ橋の上だし一番岸から離れてるんだから一ヶ月とかじゃ無理だぞ。
しかも何日かは道路も止めなきゃいけない、夜中しか工事できないぞ 【衝突前日午前中に荷揚げは終了。衝突まで24時間以上の退避できる時間があった】
https://www.asahi.com/articles/ASL964DGQL96PTIL00X.html
＞宝運丸はその直前の３日朝、積んでいたジェット燃料を関空に荷揚げし、翌４日朝に大阪府高石市の製油所で燃料をまた積み込む予定だった。
→ 少なくとも４日正午まで作業というのは完全にうそ。前日に終わってた
＞荷揚げして空荷になった代わりに、船内のタンクには海水を詰めて重しにしていた。重さ２・５トンのいかりと長さ１９５メートルの鎖が海底にひっかかりやすいように、海図を確認して、水深が約１５メートルと浅く、海底が粘土質の場所を選んで停泊していたという。
→ 一応海水を積載し、場所を選んで停泊していたとのことだが、その場所は・・・
【関空衝突のタンカー、海保推奨の海域外に停泊】
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3504341006092018AM1000/
＞海上保安庁が推奨する荒天時の避難海域から外れたエリアに停泊していたことが６日、分かった。
＞同庁は関空島に座礁するのを防止するため、船舶に荒天時は原則３マイル（約5.5キロ）以遠での停泊を求めていたが
タンカーは関空の桟橋から東に約1.3マイル（約2.4キロ）と半分以下の距離に停泊していた。
→海保推奨の避難海域から外れた場所だった
【海保から二度に渡って注意されていたにもかかわらず衝突】
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180906-00000001-san-soci
＞海上保安庁の大阪湾海上交通センターが、衝突前にタンカーが流されていることに気付き
＞２度にわたって注意していたにもかかわらず、事故が起きていたことが５日、海 道路も鉄道もガス管も電線もこの橋に集中してるんだろ 考えると怖い構造 >>1
橋とタンカーどっちか大切か考えれば本来なら橋にミサイルを装備させてぶつかりそうな船は沈めるくらいの警戒が必要だった 海路を増強させたらいいだろ。
桟橋を増設して、大型船が往復できるようにしたらいい。 橋脚外れてタンカーの上に落っこちてこなかったのが不幸中の幸いだね 保険に入ってるんだろうけど
賠償額幾らになるんだろう、恐ろしい >>2
タンカーは東京の会社だろ
関西のインバウンド景気に嫉妬した
東京側の自爆テロだと信じてる >>1
暴風雨前に積荷を降ろさせて停泊場所まで指示した関空が悪い。 >>79
今回は船長に重過失あるから、20億出れば良い方。 また産経の関西ネガティヴキャンペーンか。
国交省が4週間で治せると言ってるんだか
治せるんだろ、国交省にも構造物の専門家も
沢山いるんだしな。
産経は関空を潰したくてこんな否定的な記事書くんだよ。関空潰して成田羽田を発展させたい
産経の意図見え見え。 いっそぶち壊して一から橋作り直した方が早いかも
その間は採算度外視で船かヘリで客を運べばいい >>103
工事に使う船のリース代だけで無くなりそう 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版
https://www.amazon.co.jp/dp/B07G389LT1/
続・法窓夜話私家版
https://www.amazon.co.jp/dp/B07BP9CP5V/
高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
外山正一『英語教授法』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07FB48MRF/
hjs 衝突する前に自爆・沈没させるのが正しい在り方ではないのか 修復費用５０億円ぐらい？
まあ親方日の丸だから痛くも痒くもリストラもないけど >>104
国交省は「4週間をメドに」だから間違えないように
要するに「運が良かったら4週間で復旧できる」と言っているようなもの
まだ誰も本当に4週間で確実に復旧できるとは言っていない >>102はドイツ人のふりをしているチョン
なお、チョンは熊なので、人間のドイツ人が100回ウソを言えば真実になることを真似ても、真実にはならない 去年は米軍のイージスがニ隻撃沈
でかいのがぶつかると￥￥￥ぶっ飛んでくな >>118
相当問題になってたっけ、白タクw
関空&警察からの許可証か何か作って掲示したらいいのに
掲示してないタクシー風情は停められないようにするとか 船長はテロリストと言われても仕方ないことをやっている
まず自船出力と風力・潮流の計算ができていない
機関を回すよりもバラストタンクどころか輸送用油タンクにも海水を入れるほうが先
それができないならさっさと空港島へ乗り上げたらよかった
この船の満載喫水6.2m
1m毎に大きな文字で、0.2m毎に小さな文字で喫水表記がされるので、
衝突時の喫水は船首側約3.4〜3.6m前後
昔旧名時代に漁船と衝突事故を起こしているけど、その事故時も「空船時」
この時の喫水は船首側約3.2m・船首側約4.7m
https://nippon.zaidan.info/seikabutsu/2005/00197/contents/0587.htm
高潮の場合、潮流はほぼ関係しない
しかし暴風は波の高さを上げ、波の間ではスクリューで風を切る状態にまでしてしまう
※予測で中国地方4m、近畿地方12m（近畿地方には太平洋と接している和歌山県南部も含まれている）
https://tenki.jp/forecaster/aihara_eriko/2018/09/04/1957.html
そして風力にて船体そのものを押してしまう >>121
昔は荒天時に海水をカーゴタンクに入れてたらしいけどね。
海水を抜いた後のポンプとタンク掃除を考えるとキツイ。
というか二度とジェット燃料は積めないだろ。 >>2
おまエラキチガイエベンキ韓唐国賊ベクレ原発テロヒトモドキ共が賠償しろよ >>123
橋にぶつけた今の状況でも同じだと思うけど >>106
運行していたのは鶴見サンマリンという東京の会社。
福岡のは船の貸主。たとえていうならレンタカー会社。
事故の責任は運転手である鶴見サンマリンにありレンタカー会社でないのは世間の常識だろ。
付け加えるなら鶴見サンマリンは国内最大の内航海運業界の最大手。
石油製品輸送がメインで空港への燃料輸送では圧倒的なシェアを誇る。
バックレることは絶対に出来ない立場にあるからそれなりの対応をする筈。 この際、新幹線も通れるように橋を造り直そう。
そして、北陸新幹線を関西空港まで延伸する。
関西空港駅から金沢駅まで１時間45分で行け、
北陸にも外国人観光客を呼び込める。 橋脚も数メートル押し込まれたって
それ北側道路にも影響あるんじゃないの？
橋脚から直すとしたらそんなに早く元の状態に戻せるの？ お前らバカ揃いだな。
今回の事故は、今でも年に10センチ、開港以来3メートル地盤沈下してる空港島と連絡橋の接続が技術的に限界になってたのは知ってるか？
あの規模の台風が来てるのに、そこに敢えての係留をさせた……
あとは考えなくても分かるよな クレーン船とか大型機材はいつ登場するのか
桁はひとつ換えるのか両隣含め３つなのか
どういう手順で取り外すのか
上へ外すのか横なのか切り刻むのか
直った結果そこだけ色違いとかにはならないのか・・等々の疑問が >>132
地盤沈下はしてるけどその度にメンテで嵩上げしてるってこないだドキュメンタリーでやってたけど >>9
鉄鋼が一旦延びてしまうと強度的には欠損扱いだから
そういう訳にもいかない。
金属製のスプーンなどを何度も曲げてるとふにゃふにゃになって折れる事を考えると解りやすいと思うが。 >>132
外的要因による破損だからな。
額が額だから償却価格（＋再調達に掛かる費用の利子分年6％）と損金で要求するだろ。
うますぎるわな。 >>138
転位が溜まって疲労破壊やね
橋脚が強度的に無事である証拠がどこにもない ベクレは早く殺処分せなあかんな
ヒトモドキ国賊やしな >>49
風速58.1mって時速200km/hの風だろ
錨を下ろしてたのに、それごと引きずられて橋げたに船が接触だからな
乗組員がどうこうじゃないだろ、ましてテロリスト呼ばわりとかアホか >>147
いや、故意だよ
おまエラ東朝鮮韓唐エベンキごと殺処分な どう考えても船側が悪いわな
橋が動くことはないからな
東朝鮮韓唐エベンキごと殺処分はよ >>44
最近は日本語づかいの五毛が本当に多いなあ いまどき大堤防とか本末転倒にもほどがある。
風光明媚な自然環境こそ唯一無二の価値がある。
土砂崩れや浸水しない所に集住して、そこから沿岸部や低地に通勤すればいい。
活動時間の冠水なら即座に避難できる。
浸水する所は栄養豊富になるため、遊水地の水田域にするのが最適解.
いざ冠水しても共済で補償される。
遠距離の大量輸送に適するのは、鉄道や船舶。
国内で比較的安全な地形の集住都市同士を、鉄道と船舶で繋ぐ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
