【物流】JR貨物、山陽本線貨物列車9/30再開予定。山陰本線など迂回運転終了へ【災害復旧】
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山陽本線の全線運転再開にともない貨物列車も運転再開。現在実施している伯備線・山陰本線・山口線経由の貨物列車迂回運転は終了となる(写真は8月29日の報道公開にて撮影)
https://news.mynavi.jp/article/20180914-693268/images/001l.jpg
JR貨物は14日、「平成30年7月豪雨」の影響により、一部区間で貨物列車を運転できない状況だった山陽本線が9月30日に全線で運転再開予定となったことを受け、貨物列車も同日から東福山～広島貨物ターミナル間で運転再開すると発表した。
現在実施している貨物列車迂回運転やトラック・船舶による代行輸送は終了となる。
山陽本線はJR西日本による復旧作業の結果、9月30日に三原～白市間が運転再開予定。
これにより、豪雨災害から3カ月弱を経て山陽本線は全線運転再開となる。
あわせてJR貨物の貨物列車も山陽本線東福山～広島貨物ターミナル間で運転再開。
「平成30年7月豪雨」の影響による貨物列車の不通区間はすべて解消されることになり、現在実施している伯備線・山陰本線・山口線経由の貨物列車迂回運転(1日1往復)も終了することになった。
トラック・船舶による代行輸送も終了する。
運転再開後の貨物列車の詳細の運転計画は決定次第、発表するとのこと。
ただし、運転再開後も徐行が必要となる区間があるため遅れが発生する見込みであり、完全復旧に向けて引き続き作業を行う必要があることから、通常より列車本数を減らして運転する場合があるとしている。
https://news.mynavi.jp/article/20180914-693268/
2018/09/14 19:32:10
JR貨物 山陽線貨物列車の運転再開見込みについて
（９月１４日１５時現在）
https://www.jrfreight.co.jp/storage/upload/cb4d824e356269c70717a91c2b8998bb.pdf
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高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
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ivj リダンダンシーを考えたら、平時から山陰本線経由の貨物輸送をしといたほうがいいんじゃないの？ 11月下旬って話だったけどかなり頑張ったな
沼田川の崩落なんて大規模だったのに よく頑張った
工事関係者を表彰してやれ
レザプリがあったらいくらでも賞状刷れるだろ >>1
当面は一部区間で徐行運転だけどよくここまで
直したよなあ >>4
いや芸備線と福塩線を本気で直した方が良い
山口線→山陰本線→伯備線は大回りすぎる 西日本は、首都圏と違ってお金持ち多いだろうから、義援金なんていらないよね。
うちの町内会約70世帯で集めたら、硬貨ばかりで４千円ぐらいしかなかった。
千羽鶴送らないから、間違っていないよね！ この後も各地で災害があったし実感がわかないけど
たいへんな災害だったんだなと改めておもう >>4
単線区間多すぎるだろ
山陰線での貨物もしばらく見納めか どうせ復旧させるなら
どさくさまぎれで瀬野八の勾配を平らにしてからにしろ 高速も、中国道と山陽道二つあるからなんだかんだで役に立ってるな
迂回路って大切 山陰線って鳥取～出雲市除くと設備貧弱で
すれ違おうにも待避線すらろくに無い 貨物は早々に潰れると予想してた分割民営化って変に急ぎ過ぎた感じがするなぁ。 >>12
出たよ廃線厨
間違いなくお前は引きこもり 山陽本線の岡山地区は少し前のダイヤ改正でごっそり本数減らされて
広島地区も東名阪に比べたらだいぶ本数少ないけど
重要な路線なんだなぁ >>29
比較対象が間違ってるわ
広島なら仙台地区と比較しろ 山陰本線の貨物運転免許は温存しておいた方が良い
災害列島過ぎる 中国様＞＞＞＞＞＞糞ジャップ
・馬車（軍事力、流通）
中国様：なんと「紀元前17世紀」の殷の時代から使用
ジャップ：江戸時代にも無し。しかし「ものづくりの伝統」を誇るｗ
・経済（紙幣）
中国様：なんと10世紀に世界で初めて「紙幣」を流通させる。すごい。
ジャップ：当然「紙幣」なんて立派なものは江戸時代にも流通せず w 貨幣も中国様の貨幣まで流用。
・経済（税）
中国様：漢の時代（紀元前206年～）には通貨で徴税
ジャップ：江戸を通して「米」中心 w もはや動物であるwww
・科挙
中国様：598年からスタート。
ジャップ：最後まで導入できず。馬鹿でもアホでも家柄だけｗｗｗｗ
・文字
中国様：独自に美しい文字を創造（漢字）。
ジャップ：独自の文字は無し。中国様の文字とそこからの派生文字を利用。
・共通語
中国様：３世紀頃から発達
ジャップ：江戸時代まで実は公用語といえるのは中国語だけ。
・尊敬される政治家
中国様：漢の劉邦から孫文、周恩来、鄧小平、毛沢東まで多数
ジャップ：ゼロ
・料理
中国様：説明いる？
ジャップ：明治まで「肉料理」の伝統が皆無 w w
・お茶
中国様：数え切れないほど種類が豊富
ジャップ：緑茶、ばん茶、ほうじ茶、麦茶、抹茶くらいでおしまい w w
・最古の「稲作遺跡」
中国様：1万4000年前（世界最古）
ジャップ：3000年前
・アーチ構造
中国様：紀元前から城門などに使用
ジャップ：江戸時代にようやく伝来。「眼鏡橋」などと呼んで大はしゃぎ
\] >>29
亜幹線地区扱いだからダイヤなんてそんなもんさ
幹線扱いされているのは関西地区
JR西日本の基準は、車両の基本編成が４両以下の路線は亜幹線
基本編成４両以上が幹線という扱い
だから広島の新車なんて基本編成が３両編成と２両編成しか入れていないでしょ。 >>24
鉄オタはめずらしい写真よりもお手本通りの写真を撮りたがるからなぁ
だからいつも同じ場所に集まりたがる なんか川沿いで、路盤ごとごっそりやられて、レールと枕木がブラブラしてるのみて、暫くかかるな。と思ってたけど ずいぶん早かったね。 温暖化や異常気象で毎年このレベルの災害が起こるとされるこれからの日本、インフラ屋は金掛かるねｗ復旧費用で会社傾くぞ 鉄道よりもすぐに船にシフトできる体制を作ったほうがいい >>9
中国道のほうが
車も少ないし、時間が確実にやめるので
楽チンやで >>40
JR貨物は海運会社と何かあったら船便に載せてっていう契約をしている。 >>4
そうな
国がこういうのには補助でも出してやればいいのだがな
このままだと次は機関車がない 送り込まれた3両のDD51は、返送せずに廃車かな。
そのまま広島工場送って解体。 減便になる期間、急がない貨物は
山陰迂回に充当したらどうよ。
迂回運転もコスト掛かるから、トラックや
船舶で引続き継続した方がいいのかな。 九州や下関からの貨物が山陰線を通ってたの？
結構両数が多いと思うけど・・・
一日一本くらいで足りたの？ >>34
草津線も奈良線も幹線かよ
適当なこと書くな >>46
そりゃたった7両なんだから全然足りないよ
少しでもトラックや海運のプレッシャー下げなきゃならなかったからな >>48
JRの路線は幹線と地方交通線とに分類されていて奈良線と草津線は幹線に指定されてるんだよ
地方交通線は幹線より運賃が割高に設定されている >>50
運賃計算上の幹線/地方交通線の話と、輸送計画上の幹線/亜幹線って話がごっちゃになってね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
