【ドイツ】世界初の水素燃料電池列車の運行を開始
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https://jp.sputniknews.com/science/201809195351785/
ドイツ、世界初の水素燃料電池列車の運行を開始
テック＆サイエンス
2018年09月19日 01:09
ドイツ北西部で、世界初の水素燃料電池で走る列車の運行が開始された。ガーディアン紙が報じた。
スプートニク日本
ガーディアン紙によると、列車は、ニーダーザクセン州のブレーマーフェルデ、クックスハーフェン、ブレーマーハーフェン、ブクステフーデを経由するルートを走行した。
先にテスト運行が行われ、ニーダーザクセン州の経済相兼運輸相のベルント・アルトフスマン氏が視察した。
列車の最高速度は時速１４０キロで、連続走行距離は約１０００キロ。
列車の屋根の上には水素燃料の入ったタンクと、水素エネルギーを動力となる電流に変換する燃料電池が設置されている。
水素燃料電池で走る列車は、大気に有害物質を排出せず、走行中もいたって静かだという。
開発したのは、仏アルストム社。
２０２１年から、ブクステフーデとクックスハーフェンを結ぶ路線に１４車両の水素燃料電池列車が運行される見込み。
https://jp.sputniknews.com/images/535/17/5351720.jpg シーメンス・アルストム、世界第2位の鉄道車両メーカー 暖房は燃料電池からもらえるね。エコかもね。それこそ北海道に。 燃料電池はＥＶや電車とは相性はいいだろうな。
なんか電気か水素か、と対立軸にされちゃってるところがあるが。
ＥＶに燃料電池モジュールみたいのを補助電源として、乗せることができたら、弱点の航続距離ものびるだろうし。 そこまで電化が嫌か。
高さの自由度はありそうだが。 電車の電気の供給を水素でやればいいだけでは？
要は水素の発電所を要所要所に設置、電車は既存ので対応。 >>10
風車や太陽光パネルも設置して、その電気で水素を貯めて、できた水素で発電すればいいよね。 >>8
なるほど。
これから地下鉄も燃料電池に移行しそうですね。 >>12
地下鉄は穴の直径は変えれないと思うよ。
電線の分だけ上に伸ばせるだけだが微々たるものでは。 欲の皮がつっぱてると
トンビに油げなのよねぇ・・・
哀しいねぇ、日本国民。 既に架線を引いてるところにはいらんが
古い気動車のリプレースにはいいかもね ツェッペリン？ｗｗｗ
また爆発したら大爆笑なのにｗｗｗ
ドイツ人バカでオツム足りないからなｗｗｗ これはフランス製だが日本ではトヨタが鉄道開発に協力するわけないし
JRで開発すればコスト高になるからとても外国じゃ売れず
結局はすべて中国にパクられてしまう。 >>26
カワサキとかがやるんじゃね？
しらんけど ちょっと前に水素のパウダー開発したって日本の会社あったじゃん。あれ使えw 架線がなくなったら高架道路の橋げたとか低くできるな 燃料を積んで走るのは、はなはだ効率が悪くないかな。
発電所はドーンと地面とかに設置しておいて、架線を通じて
エネルギーを供給するほうが、よりマシではないのか。 鉄道だと自動車と違いプロパンガスのようにタンクごと交換するのかな >>36
燃料電池は排熱を利用して初めてペイできるんだと思います。 水素をカセットボンベサイズにできりゃあ、
バッテリー充電に頼ってるいろんな機材を
長時間連続使用できるんだがな。 ソース元の動画を見る限りでは、架線の無い未電化路線のようだけど 事故はめったに起こらんけど
へしゃげたらどうなるんだろう？ 水素のメリットは「純国産エネルギー」
汚水処理工場でも発生するし、半導体の工場でも発生するんじゃなかったかな
それと光触媒でも作れる >>40
ドイツはディーゼル走らせてた無電化線区でこれやってるんじゃなかったかな いまだにディーゼルなんて動かしてる日本
世界からどんどん遅れていくアベノミクス鎖国状態 いっそのこと水素を気球に入れて空で客運べばいいんじゃ どの道ドイツはエネルギー政策と難民政策、温暖化対策で
自爆するから楽しみにしています >>16>>21
あれは水素が爆発したんじゃなくて、静電気が粉末金属塗料に引火したためだというｗｗ
結局は水素によって火災が拡大したものではあるがｗｗ 水素を作るエネルギーと利用する効率がガソリンの数分の一だろどーせ 区間を区切って大電流で充電できる鉄道でこれは無駄じゃね？
景色に架線が嫌！とかだったら停車駅に充電設備作ればいいし
1000kmも無充電で走れる意味がなさそう ドイツでフランス製に乗るとか命知らずもいいところだ； つーか「電車」なのに自力給電するとか電線使わない意味ってあるの？ >>61
あれだけエコだの大気汚染だの言っててディーゼル車使ってた方が驚きだよ 時間単位の運用が日本ではマストなのに、悠長に水素充填とかのんびりしすぎだろ。これ却下。 そんなに国単位のco2を削りたいんだったら、車を禁止してすべて公共交通機関にさせろ。
ま、でもチャイナとかモンゴルから大量の石炭を買ってる事実。
しょせん電気エコは自己満足なんだよ 水素カーは石油がでん日本には有能だが、これは時刻表的にバカだろ。 車の水素充填が３分でできる時代だよ
過疎路線は水素かバスでいいべ 燃料電池式なら北海道で起きたようなブラックスワンで全域停電でも動かせるんじゃないか？ おまえらがそんなに言うから
やっぱりクリーンディーゼル()列車にするよ
ドイツ つかドイツはCO2アレルギーすぎ。ナチスの贖罪商法だろうけど。 水素を製造するのに膨大な電力を消費するから
環境対策にはなってないが
そんなことはどうでもいいのか？wwww 水素タンクと電池とＦＣスタックを積めば、あとは電車の技術と部品
ディーゼル車の置き換えには、悪くないのでは？ 架線はメンテ費用があるからな
先の事考えたらなくす方向がいい >>76
そこまでCO2アレルギーせなあかんのか？
うちの路線はシンプル構造なディーゼル車（正確にはディーゼル発電の電気動力だが、昔の列車はみんなこれ）がこないだまで走ってたが、軽油の充填は手軽そうでいい。 うーん、田舎のディーゼル代替より
都市部での実用化のほうが利があるかなー 水素だけでは爆発しない
それで爆発するなら木星や土星はマサツデ簡単に爆発してこの世にない 向こうの鉄道車両は電車なのに屋根の上にディーゼル発電機積んでたりするからな。
ちょっと構成変えるだけでわりと実現は容易。 >>82
架線が整備されていれば、デッドウェイトに無駄なコスト高に充填時間にと
何もいいところが無い だからさ、各業界の 各地点に 各発電方法を設置・準備する形にするほうが 危機対策になるんだよ
アレがダメなら コレ
コレが潰れたから アレでやる
とゆう具合に
各住宅に伝わる流れを 電気に変えることもできるし
様々な方法ができるように なっておいたほうがいい 水素精製に結構金かかるって話し聞いたが軽油より安いの？ >>85
架線の維持もそれなりに金と手間がかかるから
どっかの時点で逆転する可能性もなくはない。 >>85
それね。都市部での分単位の列車運用で、エネルギー充填なんかしてらんない。 >>86
前半の意味がわからん。だから今でも僻地の列車運用はディーゼルだが。
ソーラーパネルをつかえってこと？ >>85
でも今は電柱なくして電線埋めちゃえって時代だよ
それに田舎のディーゼル路線は駅間の長さハンパないし
長距離路線多いうえ無人駅も多いからねー EVに水素燃料電池積むだけだから
EVも水素自動車も同じ物だよ 三菱化工機株式会社
日本全国の未利用下水バイオガスからの水素製造ポテンシャルは約1.3億Nm3/年と試算（※5）されており、再生可能エネルギーとして大きな期待をされています。
http://www.kakoki.co.jp/theme/hydrogen-station/index.html >>87
知らん。ただ資源の少ない国での水素運用は有効。水素は海水の電気分解から無限にできる。つまり貧困国は自国で太陽光や風力やって水素をエネルギーとして売りたいレベル。
海水利用の初期投資に耐えられればねｗあとメンテコストもあるぞ。
ただ日々のガソリン価格には翻弄されない。 水素は石炭や褐炭から作るのだろうけど
余った二酸化炭素はどうするんだろう
大気中に放出では日本の水素社会詐欺と同じで意味が無い でも、これ、ニュースになるような話なの？
電気機関車に水素燃料電池積んだだけだろ？
出力大きな電池だろうから、それなりに難しいだろうけど、業界紙ならニュースなるけど、一般紙ならニュースにならないだろ ロシア産の天然ガスから水素取り出してるんだろうなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
