【三重・鈴鹿市】直前まで列車見えず、男性死亡の踏切「廃止を」
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直前まで列車見えず、男性死亡の踏切「廃止を」
2018年09月29日 16時48分
https://www.yomiuri.co.jp/national/20180929-OYT1T50067.html?from=ytop_main7
三重県鈴鹿市庄野町のＪＲ関西線・坊主山踏切で今年１月、バイクの会社員男性（当時５０歳）が快速列車にはねられて死亡した事故を受け、国の運輸安全委員会は２７日、事故調査報告書を公表し、同踏切について、「廃止などを検討することが望ましい」と指摘した。
同踏切は遮断機や警報機のない「第４種踏切」。報告書では事故について、列車が時速約８２キロで接近している状況で、バイクが踏切に進入、衝突したと結論付けた。進入した原因は「不明」としたが、現場の踏切は地形的に、列車が踏切に入る２・５秒前まで目視ができず「見通しが制約されている」と分析している。
その上で、再発防止について「第４種踏切は廃止または保安設備を整備すべきだ」とし、ＪＲ東海、道路管理者、地域住民による廃止検討の協議を求めた。
現場付近は畑や丘陵地が広がり、近くに民家はない。２７日、近くで畑仕事をしていた無職男性（７０）は「踏切を通る人を見たことがない。あってもなくてもいいのでは」と話す。
ただ、道路を管理する市が今年３月、踏切の存廃について地元自治会長に聞いたところ、「線路をまたいで農地を所有する人もおり、踏切は必要」との意見があったという。市は「住民が利用している以上、市として廃止は求められない。ＪＲに安全対策を講じてもらうしかない」と話す。
ＪＲ東海は「自治体との協議のほか、安全通行の啓発活動を継続する。現時点で廃止計画はないが、廃止に向けて自治体などと協議したい」とコメントした。 >>1
安全対策が廃止なんだよボケ！
で終わる話だな。 地元有志で金出し合ってアンダーパスか跨線橋を作るとか この手のはごく限られた住民が使ってるだけだし、
廃止したところで遠回りになって不便とかその程度だから廃止でいい そらぁ、有りか無しならあったほうがいいだろうけど、頻度の問題だわなぁ
廃止でいいじゃん、ちょっと回ればいいだけなんだし 遮断機はともかく警報器すらもなしで通過2.5秒前まで列車の目視不可能って随分な踏切だな こえーなこれ
確認して渡ろうとしても2.5秒前からしか電車確認できないならひかれるぞw >>1
税金むしりとっておいて「お前の金でやれ」かよw草w なんで反射鏡設置しないんだ？
2.5秒から少しは長くなるだろうに。 付近に民家がないなら
すべての通過列車が余裕をもって
警笛を鳴らすようにすればいいんじゃないの。 事故調査報告書に写真あったけど
バイク側は山道みたいな細い道で木が邪魔して、線路は全く見えない
交差点だったら、とても82 キロ(車のメーターだと90)で走れるようなとこじゃない まあ目的は農地のために設置したんだろうな
そこに農地とは関係ないやつが何も考えずに
突っ込んでややこしいことに >>1
停止義務あるのにね
それ違反しといて廃止にしろとか遺族焼かれろよ でも警報器なし踏み切りなんて
地元熟知してる人が危険承知で渡る道だろ 廃止にしたら勝手踏切化してやはり危険と思うが、
2.5秒ではな・・・
廃止しないなら警報器つけるしかないだろ >>27
停止して渡り出して轢かれたんじゃね？
タイミング的に 列車に轢かれる人って列車のスピードを全く理解してない人。
車と同じ接近感覚で見てる。
車道を横断するときは右見て左見て右見て渡れるが、電車の場合は右見て左見て右を見ようとしたときには既に先頭車両が目の前を通過している。
こういう事を学校で教えればいいが列車と車の接近感覚の違いに気付いてない大人が多すぎるから無理。 地図を見ると、ちょっと遠回りすれば警報器つきの踏切や線路をオーバーパスする県道がある
ここを渡らないと行けない民家があるわけではない >>1
画像見ると手前からは問題ない
でも奥の林側からだと絶対轢かれる
バイクのおっさんだと排気音で電車の音聞こえんかっただろう
警笛の義務もなぁ…忘れる事もあるだろうし難しいわな マジックミラーつければいいのに
後、ＪＲは踏切の近くの雑草をを刈れよ
雑草が生い茂って確認できない 普通の踏切でも同じような物
「運転手は踏切で窓を開け音を聞け」なんて言っているが、窓を開けても聞こえない
左右を見ろだ、運転席が線路上に無いと線路の左右なんか見られない >>1
警報機も遮断機も無いなら踏切って呼び名やめろよ。 >>40
あなたのが設置費と維持費を払えば良いよ。 前から言ってるけど、首都近郊とかでも
遮断機警報機付きの踏切でも、真面目になって一時停止して確認しようとすると
さっぱりできない踏切なんてゴロゴロあるよ
でも、確認義務はわたるほうにあるというか、列車来たら死んじゃう。
本質的矛盾。 >>45
遮断機、踏み切りがあればよっぽど大丈夫だろ あ、踏切しまってないとかあいちゃったと言われる衝突事故はあったはずよ
まあ、歩行者だけどあれは当時警手踏切だったけど竹ノ塚大踏切事故
自動化踏切だと常磐線の茨城のどこかだったかもしれないがすぐに思い出せない >>50
あー 友部事故だとすると
警報機のみか遮断機もあるのかは確認取れないわ
ただ、ネットに落ちてる話だと少なくとも警報機はあったのではないか 一時停止しても見通しの聞かない場所に踏み切り作るなよ 先に畑があり里道があったところに鉄道敷いたから踏切ができた。鉄道が一方的に利益亨受している訳だから安全設備はJRが負担すべき。補償ってそういうこと しらなかったわこんなのあるんだな
事故の歴史展示館
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%8B%E6%95%85%E3%81%AE%E6%AD%B4%E5%8F%B2%E5%B1%95%E7%A4%BA%E9%A4%A8
ここの事故事例に、友部里道踏切事故（1993年7月8日）って項目がある。
他の事例はかなりリンクになっててwikipeの記述があるようだが、これはないようで残念 >>1
廃止じゃなくて警報と遮断機設置すればいいだけだろカス東海 >>5
これでいいのにな。
踏切があったら降りてくるタイミングで警報鳴らせばいい。 >>55
こういうの、一般公開してたら見てみたいな >>53
踏切の存在を知らない者が奥の林道から気楽に走ってきたのならそこで止まるのは全く無理だな
これ途中にこの先踏切ありみたいな表示はあるのかな？ 時々不意に踏切がある道がある
夜だと気付かなくてヒヤッとすることあったわ >>59
グーグルマップ見たけど、大通り回避の抜け道で近所の人しか通らない場所だぞ。
あと林側からだとＴ字路の直進できない側が踏切なので、減速しないとかはあり得ない。
反対側からも田んぼの1本道で見通しい先なので、知らないはあり得ない。
どう見ても毎日通ってて油断した時に当たったパターン。
https://pbs.twimg.com/media/DT1Zg9JUQAAaiBS.jpg:large
https://www.yomiuri.co.jp/photo/20180929/20180929-OYT1I50025-N.jpg >>54
鉄道開通3年後の地図にはすでにこの踏切が載ってる
付近の踏切のなかでいちばん歴史がある踏切のようだ >>16
理由になるか馬鹿
今時指向性スピーカーだってあるわ 警報機遮断機つけるとなると踏切設備の維持もコストかかるんだろうしなあ
頭の痛い問題だよなあ
高速列車の通るところで、警報機なしはそもそも無理がある… ＞あってもなくてもいい
なんか目蒲線みたいな扱いだな 82キロで走る線路だから、いくら目視困難といっても事故る方が悪い
その速度で電車が走るとかなりの音がするぞ その陸橋からすこしいったとこの踏切だとすると、そこから更にいった隣の踏切も小さくて車通行止めだけど
警報機遮断機ついてはるな… むずかしいとこだ… >>11
何年かに一人しか死人が出ないんだったら、という判断になるよな。 >>3
農地法上、JRは農地買収はできない。
よくこんな第4種踏切残ってるけど、農地売買の許可条件で、現地までの通勤可能なのか審査される。
こんなしょうもない道でも無ければ許可されない。仕方なくやってる面もある。 廃止されても近所の人が困るだろうしな
線路は全部嵩上げして下を通り抜けできるようになればいいんだけど > 列車が踏切に入る２・５秒前まで目視ができず
怖っ
命がけだな >>64
ガタガタだけど舗装してあるんだな！
徒歩とか自転車で畑回ってたであろうジイバアは
便利に使ってんだろうかな？ 踏切で一旦停止しても気がつかないって事？
2.5秒で目視できるなら一旦停止で気がつかないとかあるか？ 2.5秒
右見て左見て
行こうとしたらドン！じゃねーか >>83
一旦停止しないから気付かないんだろ
仮に停止してこうなったのなら、形式的に停まるだけで自己完結していて本質を理解してない、考えてない証拠
明らかに自業自得だな >>28
こうなってくると、むしろミラーだけ付けて電車がきてなかったら通り過ぎろってほうが安全かもな 道路に対して斜めに交差している踏切もあって見にくいんだよなぁ
踏切は全部廃止して高架か地下にしろ
財源は議員年金とナマポ廃止にしてそれを充てろ 、現場の踏切は地形的に、列車が踏切に入る２・５秒前まで目視ができず「見通しが制約されている」と分析している。
よく男性より前に事故おきなかったな
目視出来ないようじゃ音も聞こえにくいだろ
てか、こんな踏み切り作った鉄道会社の責任問えよ >>26
アメリカなら高額な賠償判決が出るだろうけど日本だと被害者への賠償金は100万円くらいでJR か役所に対策考えろ程度だろうな 吉澤メンバーに跳ねられた人も時速82キロだったのに
軽症で済んだのはすごいな くだらない
轢かれるほうが悪い
確認とかも形骸化してたんだろどうせ そのままでいいやん
どうせ本数も少ないんだろ
後は運だよ運
責任者は年１回くらい地元民に弁当を食わせる会議を開いとけばＯＫ >>1
事故発生時と同じ条件で、被害者役をJR東海の社員と役員にやらせて全員無事に渡れたら存続でいいのでは？ >>62
奥から来たら左上の茂みが邪魔で見えないな
カーブミラー的な物を設置でどうにかならんのかね
第3種にすると維持費かかるし >>96
ＪＲは廃止したがってるのを地元が存続を望んだ上に安全対策しろとゴネてるんだが？ 因みに世界初の鉄道死亡事故は世界初の鉄道営業初日に発生しました >>91
踏切できた頃は列車の速度も今ほど速くは無かっただろうし。 >>5
カネがかかる
ただ建てりゃいいってもんじゃない、維持費がかかる
それは事故に非のないJR持ち 三重のJRって廃線もありえるくらい本数走ってないイメージ
面倒なゴネかたしたら路線ごと消え去りそう
まあ近鉄あれば良いし 名松線は廃止レベルだが、他はそこそこでしょ。
廃止していたら、中国山地の閑散区間や北海道なんかどうなるんだと フルフェイスのヘルメットだとそとの音は聞こえないの？ >>109
だから事故があってもゴテないんだよ、ゴテたら廃線…無事故達成 赤字解消…win-winや 事故が発生したときはクレーマーが鉄道と被害者へ賠償すればいいさ >>83
わたり始めた時に数秒の時点まで迫られたらどうしようもなくね？ 三重県のJRはハナからやる気がない
関西本線なんか沿線開発も含めて
真面目にやれば大儲けできると思うが
未だに非電化単線だし >>16
ほんとにくる？こういった踏切近づくとかなりうるさい汽笛鳴らすし汽笛のほうが、よっぽどうるさいと思うのだけど ＞列車が踏切に入る２・５秒前まで目視ができない
普通じゃないのか？ 警告音で入るのをやめるけど >>118
国道1号線と県道27号線は立体交差にするべきだな
早くやれ >>93
吉澤の車は、衝突直前でブレーキ踏んでたから
それよりは、かなり減速してる
止まり切れなかっただけ 隣接している直前の踏切を列車が通過したら、この踏切の赤色灯回転 直後の踏切通過したら回転停止 これでいいのだ そんなトラップな踏切あるのかとグーグルマップで確認しようとしたけど
現場の道の写真データが無かった
路線の踏切のデータをズラッと揃えてるサイトの写真で見ると、勾配があるから見えにくいのかなと
http://dt6110.web.fc2.com/fumikiri/JR/JR_kan3.html バイクなら2.5秒もあれば渡りきれるだろ、単線だぞ、5mぐらいの幅しか無いぞ 踏切で停まって右左確認、安全が確認されたら進みましょう。
教習所で習いませんでしたか？ >>129
>>1どころかスレタイさえも読まない奴って居るんだな >>124
>>127のpdfに写真やら略図が載ってる
原付のおっさんが一時停止も左右確認もしないで踏切に入ってきたみたいね
列車に運転記録装置とドラレコが積んであって一部始終の映像が残ってるそうだから事実関係は間違い無いだろう
原付の不具合かスピードの出しすぎで止まれなかったのか最初から止まる気もなかったのかはわからんけど >>133
後から線路通されてるのとは話が違うだろ お客様から金貰って働かせて貰えてるのに、ケチって警報機を設置していない鉄道会社が悪いな。
鉄道会社社員の給料なんて最低賃金でいいんだから、設備の安全性高めろよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
