【車】マツダ、SUV「CX-5」商品改良 2.5リッターガソリンターボを国内初導入、2.2リッターディーゼルに6速MT追加 お値段257～388万円
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2018年11月22日 発売
257万400円～388万2600円
「CX-5」
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1146/945/001_l.jpg
マツダは10月11日、商品改良を実施したクロスオーバーSUV「CX-5」の予約受注を開始した。また、CX-5の最上級グレードとして位置付ける特別仕様車「Exclusive Mode（エクスクルーシブ・モード）」の受注も同時に開始している。発売は11月22日で、価格は257万400円～388万2600円。
新しいCX-5では、パワートレーンのラインアップで変更を行ない、車両の挙動を制御する独自技術「GVC（G-ベクタリング コントロール）」を進化させ、旋回中～ターンアウト時にも作動させる「GVC プラス（G-ベクタリング コントロール プラス）」を初採用して走行性能を高めた。
また、先進安全技術「アドバンスト SCBS（アドバンスト・スマート・シティ・ブレーキ・サポート）」に「夜間歩行者検知機能」が追加され、国内販売のマツダ車として初めてコネクティビティシステム「マツダ コネクト」が「Apple CarPlay」「Android Auto」に全車標準対応となった。とくにApple CarPlayでは、iOS12以上のデバイス接続時に「Google Maps」の利用が可能になっている。
■クラス唯一となるMT車の設定
パワートレーンでは、マツダの国内向け車種として初めて直列4気筒DOHC 2.5リッター直噴ガソリンターボエンジン「SKYACTIV-G 2.5T」（レギュラーガソリン仕様）を設定。最高出力169kW（230PS）/4250rpm、最大トルク420Nm（42.8kgfm）/2000rpmを発生するこの新エンジンにより、高速域まで意のままに加速する力強さと上質感のある走りを提供する。
直列4気筒DOHC 2.2リッター直噴ディーゼルターボエンジン「SKYACTIV-D 2.2」では、減速エネルギー回生システム「i-ELOOP」を「XD Exclusive Mode」「XD L Package」の各6速AT車にメーカーオプション設定として追加。さらにトランスミッションに6速MTの「SKYACTIV-MT」をラインアップ。クラス唯一となるMT車の設定により、SUVのドライバーにもクルマを思いのままに操る楽しさを提供するとしている。
このほかに走行関連のメカニズムでは、GVCをさらに進化させたGVC プラスを全車に標準装備。ステアリング操作を始めた時にエンジントルクを制御してターンインの応答性を高めるGVCに対し、GVC プラスではブレーキ制御を追加して旋回中やターンアウト時に起きる車両挙動を安定させ、ヨーモーメントの収束性を向上させる効果を発揮する。
装備面では、全車に標準装備されている先進安全技術「アドバンスト SCBS（アドバンスト・スマート・シティ・ブレーキ・サポート）」に「夜間歩行者検知機能」を追加。2018年度から新たに夜間の対歩行者被害軽減ブレーキ評価を追加する自動車アセスメントのJNCAP予防安全性能評価で、新設される「ASV＋＋＋」に対応している。
これに加え、コネクティビティシステムのマツダ コネクトで、スマートフォン連携機能となるApple CarPlayとAndroid Autoに新対応。iOSやAndroid OSなどを採用するスマホなどをUSB接続することにより、スマホのアプリをマツダ コネクトのHMI（ヒューマン・マシン・インターフェイス）を使って安全に操作できるようにしている。
また、車両の前後と両サイドに配置したカメラで車両周辺の状況を撮影し、センターディスプレイに車両を上空から眺めたようなトップビュー表示などで映し出してドライバーの死角などをカバーする「360°ビュー・モニター」を、特別仕様車のExclusive Modeで標準装備するほか、他のグレードでセットオプション展開している。
内外装では質感の向上を目指し、「20S」「25S」「XD」に標準装着する17インチアルミホイールをダークシルバー塗装からグレーメタリック塗装に変更。車内ではエアコンパネルと各種のスイッチ類、ダイヤル類のデザインを一新して質感と共に操作性を高め、標準スピーカー装着車でAピラー付け根部分にトゥイーターを追加してスピーカー数を4個から6個に増やした他、Aピラートリムの表面素材を樹脂からファブリックに変更している。
以下全文はソース先で
マツダの国内向け車種として初めてCX-5に搭載された直列4気筒DOHC 2.5リッター直噴ガソリンターボエンジン「SKYACTIV-G 2.5T」。最高出力169kW（230PS）/4250rpm、最大トルク420Nm（42.8kgfm）/2000rpmを発生
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1146/945/009_o.jpg
2018年10月11日 11:30
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1146945.html#009_s.jpg >>1
高くね？
Cx5ってこんなに高かったっけ？ だからな毎回言ってるが、こう言う新型エンジンは、
利益率の高い車種から投入しろとあれほど言っただろ。
素直にアテンザのＭＣで投入しとけよ創価学会。
ディーゼルのＭＴ設定は、素直に評価するけど。 せめてトヨタが代替品を出すなら解るけど
トヨタのスバルへの低スぺ強要が酷いよね >>9
アテンザのセダンに2.5T&MTが用意されたら最高なんだけどなぁ ボディサイズ的に2リッター以下の方が
合うと思うんだが １L ＝ １５７円 ガソリンで
＞最高出力169kW（230PS）/4250rpm、最大トルク420Nm（42.8kgfm）/2000rpmを発生する
１L → ６ｋｍほどだろ？ >>12
海外では、この前ＭＣでアテンザに２．５Ｔ設定されてるからね。 マンション（横浜）の駐車場にCX-8が３台もあって驚く
地域の営業が優秀なのか、マツダの車が良くなってきたのか 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ25VD3/
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高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
外山正一『英語教授法』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ3Z4DL/
dva わいのGHアテンザスポーツワゴンに、
このエンジン乗っけてくれんかの？(´・ω・`) 一昔前はマツダ地獄とか言われてたけど最近はマシになってきたのかな？ >>18
3列シートのSUVの選択肢が少ないし、デザインや内装も評判いいみたいだし、
他社に比べるとお得感のある価格設定も訴求力が高いんじゃないだろうか? 最初からガソリンだったらかなり違ってただろうに
アテンザとかもったいない 車は思った以上に良かった
店も凝ってると思う
でも人が壊滅的にダメだったわ、マジで これだけパワーがあるとキャンプに行くのも楽だけど燃費がな 国産メーカーでちゃんとデザインをしているのはマツダとスズキと最近のホンダぐらいだな
あとの会社のデザイナーは多分左手で適当に描いているんだろう
そうじゃないと説明がつかない車種が多い >2.5リッターガソリンターボ
へたすりゃ１０００馬力かｗｗ >>26
マツダはプワマンズレクサスを目指しているのだろうが
店舗がレクサス風になっただけで中の人が地獄時代の残党だからな 事故の時炎上する確率はディーゼルのほうが圧倒的に低い？ SUVでも燃費25k/Lはないとな
ハイブリッドがないのがやはり大きな減点 スーパーカーて世界的に需要があって売れてるからロータリーを復活させればいいのに >>18
そのマンションに創価学会員が多いだけだろ！？
マンション自体、三井住友系か？ CX5に五年くらい載ってるけど、ディーゼルはオススメしない。リコール多いし故障もあるぞ。 >>21
マツダ地獄を経験した世代だが、もう俺の周りでマツダ車を乗っている人は
皆無。ロードスターだって「程度の悪い中古Ｓ２０００の方がまだマシ」って言う。
若い人は気にならないのが不思議。 >>31
地獄を見てきたならもうちょっと真面目にやって欲しいよね。。。
あれじゃまたダメになると思う >>37
>>38
5ちゃんねるらしい陰険なレスに安心した >>26
地域No.1のディーラー行かないと駄目よ >>42
2chではMAZDAは無条件で叩いて良いイジメられっこみたいなもんだからな、実際に良い車かどうかなんて彼らにはどうでもいいことなんだよw >>41
車やエンジンに金を使い過ぎて社員教育が手付かずなんだろう この2.5Tをアクセラに積んで、ホットハッチバージョンを売ってくれ。 >>33
間違ってねえよ。
低回転トルク（燃費）重視のロープレッシャーターボだからな。
ディーゼル導入が排ガス的に厳しい北米向けに作ったガソリンターボだし。
今時ガンガン回してカッ飛ぶような特性がＳＵＶに合うわけねえ。 マツダがMTの非スポーツ車最後の砦だな
スバルはフォレスター・インプレッサ双方とも、何時の間にかMTが消えたし >>48
JAFが過去に行なった飛び出しテストしたら 2000回転で何ｍ飛び出すんだろうね？ >>6
変えなくていい、かっこいいから
今のデザインにしてマツダは好調なのに >>31 >>41 >>46
少し前までグループ会社（創価学会の身内）の人間相手に商売してただけの名残。
ここ１５年くらい、学会内にその縛りが無くなって学会員の客が他社へ逃げたから、
販売側も意識改革が必要なのです。 灯油で走れる仕様にしろよ
ボッタくり税取る国家は民間で圧力かけて潰そう >>52
基本的に世界の自動車メーカーの8割はフロントマスクのデザインを統一しているけどな
統一していないメーカーの方が少数派だよ 去年買った。
2.5ガソリンAWDで、燃費平均12km アクセラからCX-5に買い替えを考えてるけど、一人乗りだと無駄にでかいかな？ ウチの近所のディーラーが移転して、めっちゃおしゃれな敷居の高そうな店舗に変貌したんだが、
案内嬢がもろヤンキー上がりのババァでドン引きしたわ
店は変えれてもスタッフは変えれないという >>62
無駄にでかいのはCX-8のほう
単身者でもCX-5乗りは多いよ >>29
トヨタ以外は、程度の差こそあれどこもデザインはしようとしてるよ
ホンダはまとまりの良さでは一番だと思うし（ただ、平凡に感じることも）
日産はときにはジュークのような冒険をしつつ、おっさんには多分受けるレベルにはある
スズキは一番車種間の統一性がなく攻め一辺倒 ただ、深みがないと感じることも多い
ダイハツはパクリ要素が多いが、かわいらしさは演出できている
マツダはセダン型、SUV型以上の区別がつきづらいが、一般的には悪くはないデザインとされる
トヨタは多分、安い車のデザインをひわざとひどくしている
より高価な車を買って欲しいので
一般的に、女性ユーザーのほうがデザイン優先で買い物するので、特に軽がメインのメーカーほど
普通にデザインには力を入れてると思うよ >>62
運転席の乗り降り
後部座席の乗り降りの感じを試してみるべき
高すぎて、降りるときに落下しかけたセダン派の自分がいうw >>16
オーナーとしちゃ悲しいが
もうSJ型でターボ終了だろ、スバルはターボやめると二度と復活させないし
レガシィ然りインプ然り。
海外SUV勢は増加傾向だが日本のハイパワーSUVはこれとレクサスくらいか
ん？そういえばスカイラインクロスなんちゃらというのがあったような・・・ ジーゼル1.5Lのデミオがあんま売れないのが意味分からん
ノートの擬似EVなんかよりよっぽどマシだろアレ >>57
最高出力回転数５０００ｒｐｍってハイオク仕様の２５０馬力のやつじゃね？ >>71
短距離のお買い物だとディーゼルは苦手。
デミオで遠出しようなんて奴も少数派だからじゃね？ >>47
素直にCivic TypeRを買ったほうがいいと思う だれか>>63に返事を。。
来年車検だからディーラーに聞きたくない(営業される >>75
駐車空間的にデミオクラスにならざるを得ない層が
古すぎるアクアやインチキイーパワーに流れるのが意味分からんって話 >>71
いくらディーゼルで燃費が良くても純正オイル強制とスス絡みの対策で入庫ばっかりしてりゃノートの方が使い勝手は良いだろ。
ノートは劣化したら電池交換が高いが、車検で交換する部品が少なくてランニングコストは安い。めったに壊れないトコが壊れたら地獄だけど >>63
Civic TypeRにもあるよ( ´∀｀;) >>86
スカイアクティブで燃費改善したら同じシャーシの
ただのマイチェンでも全く値引きしなくなったな 燃費気にしてトヨタのハイブリットにも乗ってたが
今代のディーゼルＣＸ-5に乗ってる
よく考えたら年間５千キロしか走らないから燃費なんてどうでも良かったんや(´・ω・`)
街乗り１２ｋｍ/Ｌ、遠乗り２０ｋｍ/Ｌ、６０ｋｍ/ｈ定値だと２５ｋｍ/Ｌ前後 どんなマイチェンよりマツコネのレスオプションつけたら売上倍増する >>90
それは同感だがこのままでもいい気もする
マツコネが嫌だからマツダ乗らないって奴は
ナビが２dinになっても乗らないと思う >>82
デミオが値引かずでノートが数稼ぎで引きまくってるんだから後の買取額に差がついてもしゃあない。
むしろ経年でのスス対策が解決せんとマツダのディーゼル自体が立ち行かなくなるぞ。 >>77
バイクにもオートクルーズ付くんだから、MTにも付いてるだろ...
車種板で聞くのが確実
【MAZDA】マツダ2代目(KF)CX-5 Vol.47【SKYACTIV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538473072/ >>89
乗る距離少ないならばHVはバッテリー劣化が問題だし
むしろエンジンがやたら長持ちするディーゼルこそいいだろ >>93
これ
スマホナビで十分な人にはマツコネは120%の出来だしなぁ
他社なら、MOPで30万なので安いしな >>63
アクセラで使ってるがあるよ
オプションで付けないとだめだと思うけどね
全車速じゃなくて30kmの制限とギアは自分で変えるけどな
MT欲しいけど高速は楽したいワガママなやつは俺以外にもいるんだな マツダは見た目だけで中身くそだよね。アウディの中古買った方がマシ >>94
カーボン問題で文句言うやつはクルマ乗らんほうがいいレベル
あんなもん乗らなすぎてバッテリーあがりしまくるような奴らの問題 >>102
じゃあなぜかお安いアウディの中古買ってアウディ地獄を体験すればいいじゃん(´・ω・｀) >>104
外車はマツダ以上にリセールバリューヤバイからなぁ
最近は内装はも国産の最上位グレードのほうが良いしな
アウディA1乗ったことあるがあれならデミオの最上位のほうが良かったw マツダ叩きは風物詩だからな
心地よくなれれば一人前 >>95
ありがとう。本格的に検討段階なったら車板で聞いてみる
>>101
オプションかー。でも付くなら良かった！
同じ発想ですw オートクルーズすごい助かる cx5乗ってるが視界悪すぎ。特に左側後方。スバルは視界よかった。 >>112
まず最初に現行エクスの見た目が許容できるかという問題 >>100
俺のGYアテンザスポーツワゴンの俺にも言って！ >>109
Lパケ買えば標準でそれ未満はオプションだと思うよ
これは追従の話でただのクルコンならベースグレードでも付いてるとは思うよ
追従クルコン以外にも高速走るなら分割型のオートハイビームはかなり良いよ
マツダは装備考えるとLパケ買うのがお得すぎるんだよなぁ >>68
地上最低高22cmは高いよね、足の弱い老人とかを乗せる人は絶対に止めた方が良い やる気はわかるけど空回りって印象
6MTだってクラッチレスにするとか工夫すべきだろ
誰が好き好んでクラッチなんて踏むんだよ 全幅1800mmクラスのSUVが欲しいんだけど、フォレスターやCX-5を買うと>>106
みたいな奴が出て来るし、ハリアーは昔のカローラみたいに走ってるから乗りたくないし、
NXに乗ってもRXを買えない人が乗る車と言われそう。
X1に試乗して、広さも動力性能も十分だと思ったけど、X1しか買えないなら国産にし
とけよと言うような奴もいるしなあと考えたり。
結局、ヒエラルキーを気にしないで済むミニクロスオーバーJCWにしたわ。 >>15
スカイアクティブエンジンだからもうちょっと良いんじゃないの？
知らんけどｗ MAX出力は意外と抑え気味なのね。燃費とドライバビリティに振ったか。 >>116
ありがとうございます。ハイビームも確かにほしい >>125
売り惜しみって・・・国内でアテンザ売る気無いだろ？創価学会ｗ
まずＭＣ時にアテンザ搭載し最高グレードの２．５Ｔ・ＭＴ・ＡＷＤ少数売った後、
粗出しといて対策打ってＣＸ－５なんかの安いモデルで数捌けば問題出てもリコール費圧縮できるだろ。 >>106
ハリアーみたいな角ばった車に乗るかよ
真ん中のエンブレイムもかっこいいと思わない
いいと言われてるのは内装だけだろ おっ？
これで高速道路での最長未踏記録更新狙う気だな？
重さも有るからデミオのスカイアクティブ記録抜くな フォレスターから6MTなくなったから、ガソリンエンジンで6MTでターボなら考えてやらんでもないが、7000回転くらいまで回る面白いエンジンにしろよな >>29
デザインに関しては、ぶっちぎりでトヨタの天下 >>119
おれもベンテイガとレヴァンテで散々迷った挙げ句新型ジムニーにしたよ 2.5Lターボだと4L並の性能か
ランクルを意識してるのか？ >>125
MSアテンザで出しそうだね日本版は
4WD 2.5Lターボ 300ps40トルクぐらいで
お値段400万円 >>39
故障は経験ないけどリコールは隠されるよりいい
ついでに色々やってくれるし >>18
3列シートのSUVで車幅が一般的な機械式駐車場に入る1850ミリ以下となると
この車しかないんじゃないかな >>26
ほんとディーラーの営業マンで損してるね
他所から優秀な人引っこ抜いてこいって思うわ ディーゼルナンチャラってケチ付けてる奴は絶対無免か
小学生だろ よく見掛けるようになったけど実車は本当日本車の域を脱してるよね。
悲しいがなコストダウンの為のパーツが頂けないけどとても美しいよ。 >>106
横から見た時のオーバーハングのだらしなさが生理的に無理
あの車をかっこいいと思って買う人の感性を疑う
しかしリセールはいいから形は妥協して割り切って乗っているのならいいが >>119
目を合わすことも話すこともない他人の評価を気にして生きるの大変そうだなw >>149
あのデザインコンセプトに飽きた。
初期型後期に心惹かれたけど、買わなくてよかったと思う。 >>149
日本のメーカーが作る車はいかにも日本車って感じだけど、
マツダだけはルノーやプジョーがライバルって感じがする。 ターボってハイオクだろ?
マツダユーザー層には合ってない
ディーゼルが売れたのは軽油の安さがでかいのに もうちょっと外見が良ければ購入対象なんだけど
エクステリアがダサいのが難点だわ マツダ車よく見かけるようになった
CX-5やデミオなんて見ない日ないからな
あのマツダがなあ…時代は変わったもんだ >>158
>>1にレギュラーって書いてあるだろ
2500のガソリンターボは良いんじゃないかな
他社の1.5Lターボで400万とかよりは良心的 おれのアクセラが燃費7.2くらいだから
新型のハイオクターボは8いけば超優秀だと思う デミオからCX-5まで同じ顔だし乗ってるのは冴えないおっさんばかりだし
なんか昔より個性がなくなって駄目になった気がする 去年の2月にこの車契約したんだけど契約したこと凄い後悔して納車されたらその足で売る予定だったけど2ヶ月乗っちゃった。結局売っ払ったんだけど今でも契こんな車買った事凄く後悔してる >>119
>全幅1800mmクラスのSUVが欲しいんだけど、フォレスターやCX-5を買うと>>106
>みたいな奴が出て来るし、ハリアーは昔のカローラみたいに走ってるから乗りたくないし、
>NXに乗ってもRXを買えない人が乗る車と言われそう。
>
>X1に試乗して、広さも動力性能も十分だと思ったけど、X1しか買えないなら国産にし
>とけよと言うような奴もいるしなあと考えたり。
>
>結局、ヒエラルキーを気にしないで済むミニクロスオーバーJCWにしたわ。ななな >>158
この２３０馬力仕様の方は、オクタン価８６のレギュラー仕様だと思うよ。
ハイオク仕様（オクタン価９３）は、２５０馬力って公表してたはず。 最近、高出力ターボのワゴン車の選択肢が少なくなったから、これは良いニュース。
昔は、レガシィ以外にも、ステージア、アベニール、カルディナ、エアトレック等、たくさん選択肢があったのに。
>>140
MSアテンザって何？
ミラーサイクルエンジン搭載のMS-8、アンフィニ何とかの姉妹車だかのMS-9に続く新しい車種？ >>140
>MSアテンザで出しそうだね日本版は
>4WD 2.5Lターボ 300ps40トルクぐらいで
欧州仕様だと思うが９３オクタンハイオク仕様で２５０馬力の２．５Ｔあるから、
そっち使い回すだけじじゃない？
それでもトルクは、４３ｋｇｍもあるわけだから良く走ると思うけど・・・燃費が。。。
よって、俺ならカーボン溜まってもディーゼルのＭＴ。 >>183
２．５Ｔ・６ＭＴは、アテンザで出た方がいいと思うが。
セダン・ワゴン共に。 デザイナはアンフィニｒｘ－7が至高だよな。
未だに古臭さ感じない。 >>184
その発想が古いんだわ
低速トルクの運転がどれほど楽かって時代よ マツダは電気自動車はあきらめているからな。
注力具合がハンパない。 >>185
そらそうやけど…
CX-3のMT乗ってたけど、ディーゼルのMTは、楽なんだけど、楽しくはない。 >>167
わかる
マツダはもう冒険できなくなった感じ
少ないシェアを無難に守って生きていくのだろう >>187
楽かどうかではないだろ。
俺のG350dのやかましいディーゼル音の方がCX-5の小さくて安っぽいディーゼル音よりも運転する喜びを与えてくれるのよ。
現行CX-5の後ろ姿はダサすぎるからあのトラックの音がウィークポイントになるってことよ。 .
●悠然と、かつ執拗に、【日本の犬猫ナチス政策・総本山の地位を堅持し続ける環境省】に、【一切の例外なき犬猫セーフティ・ネットの拡大と拡充】を、強大なる人類の差別なき社会的的使命という観点から、これを厳重に要望する
我々は、やや時代にマッチしにくいと思われる2.5リッターガソリンターボ仕様の下取り価格や中古車価格が、何となく程度で、軽く仄かに気になってきた本心を率直に否定しません
●奄美大島・猫ナチス(※注射)政策に断固として反対の立場を貫く！！
【一匹でも犬・ねこを救う会 http://inuneko-sukuukai.com/share-cat/6160/】
【上田市・所轄警察署の薄情で全く腰が退けた、ヤル気皆無で、社会正義の実現に挑戦状を叩き付ける態度は、この世の地獄か！！】
【ホームレス猫】を野良ネコだの野ネコだのと蔑視し、残虐な猫ナチス行為を正当化する、部落差別社会推進の風潮を厳しく断罪する！！！！
●悠然と、かつ執拗に、【日本の犬猫ナチス政策・総本山の地位を堅持し続ける環境省】に、【一切の例外なき犬猫セーフティ・ネットの拡大と拡充】を、強大なる人類の差別なき社会的的使命という観点から、これを厳重に要望する
(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)
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【ネコは言っている】
【ここで死ぬ】
【定めではないと】
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(寄付金送金希望)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>188
海外で既に出てるハイオク仕様は、２５０馬力ある。 >>175
海外仕様の2.5Tはレギュラー、ハイオク両対応のエンジンでレギュラー使用時230psハイオク使用時250psと使用する燃料で馬力が変わるエンジンなんだけど日本仕様はわざわざハイオクの燃調マップを封印したっぽい >>143
おいらはCX-8でMT出してくれたら買い替えるわ マツダのディーゼルはほんといいエンジンだ
6年目突入の走行14万kmのアテンザだけど、目立った異常なし
まだまだ乗るよー (;´Д｀)俺この顔はダメなんだよなぁ。お尻は好きなんだけど。俺少数派なんだろうな １年前に出てたら買ったかもしれんのに
欲しかったがパワーなさ過ぎて他にした ガソリンターボいいなー
デリカD5乗りだが、ガソリンターボが欲しい。
エンジンクソすぎ 走る楽しさとか言いながら
トルクだけで何の面白みもないうるさいだけのドンガラディーゼル
パワーのない何の楽しさもないガソリンだったからな トルクが40kgmオーバーなのにパワーが低すぎる。
なんのためのガソリンエンジンだよ 婿入り道具に持ってきたNAがダメになったらCX5にしようかな… >>209
出力が低目なのは、燃費をそれなりに考えたターボエンジンだからです。
Ｖ６・３．５ＬのスカイＧ代替のため作った４気筒ターボだからね。
本当は、北米にもディーゼルエンジン展開したいけど、排ガス規制通すの難しいから
その代わりに作ったガソリンターボだから燃費重視。
ＡＴミッションで中間加速が良ければアメちゃんは、納得するわけです。 >>101
CR-Z/6MTだと何故か標準装備
アクセルを踏みたくない時に使う >>216
ＳＵＶでサーキットとか峠攻めるわけじゃないしね。
高速道路でも平たん路で２２０～２３０ｋｍ/ｈとか最高速出れば十分でしょ？
ＳＵＶって言われる通り中途半端な車だと思うし。 4月-9月 売上概数
C-HR 36300
ヴェゼル 28300
ｲｸｽﾄﾚｲﾙ 22500
ハリアー 19600
CX-5 16900
ｸﾛｽﾋﾞｰ 15600
最多のCH-6の4割売れていればボチボチなんじゃないの
マツダだから買わないというのは、50代以上のおっさんだけでしょ ディーゼル6MT
それじゃない
ガソリンターボ6MT >>44
具体的に東京都区内だとどこです？
ちな>>23の話は関東マツダね 中国バブルの崩壊
長安汽車の９月新車販売、32％減の17.7万台 - NNA ASIA・中国・自動車・二輪車
https://www.nna.jp/news/show/1822796 CX-3の時もそうだったけど、なんでガソリンにMT用意しないかね？
それとも、小出しで追加するのか？
できれば、2.5Tと廉価な2.0に載せてほしい。 388万か。準高級車クラスのお値段。良い車だけど、そこまで出せるなら他の選択肢もあるような イギリスモデルみたいにガソリンにも6MT追加してくれ
そしたら買う 折角の低燃費ディーゼルなのに、タイヤの幅を太くしすぎたせいで燃費が悪い。
タイヤが太すぎるせいで乗り心地も悪い。
サスのストロークも短いから乗り心地が悪い。
全メーカーに言える事だけど。 >>230
今どき225幅とかむしろ細い位なんだが 信号機が無駄に多い日本で、実用車にターボは必要ない。
燃費が悪化すりだけだから。
ターボで喜ぶのは子供だけ。 タイヤ幅が広い扁平タイヤのせいで
燃費で浮いたガソリン代がタイヤ代に消えていく
日本の消費者は賢くない。 >>186
ユーノス500も好きだわ。デザインならクロノス兄弟のいた地獄の様な時代の方が個性的だったかもね。 >>233
タイヤがヒョロっヒョロだった時代より燃費向上してんのに何言ってんの？ 細いと進行方向に変形する量が多くて（沈む量が多くて）
転がり抵抗が増えるという説もあるから
そこまで変わらん CX5は本当によく見るわ
俺は現行アクセラのディーゼル乗ってるけど
アテンザより数が出てないんじゃないか？ってくらい見ない >>1
MT追加は良い事だと思うが、ATしか乗った事の無い下手糞ドライバーが多いからねぇ。 日産e-powerシステムに敵うメーカーって無いね
トヨタでさえ霞む レクサスNXよりも先進装備や動力性能が上だから売れるわ MT設定増やすのは需要が見込めるということか
次期アクセラに1.8ディーゼルのMT欲しい >>240
e-powerよりもi-MMDのほうがいい >>240
それは認める
どこまで展開できるかと、日産のイメージを刷新できるかだな
俺は三菱の不正発覚はPHEV技術が欲しかった日産の罠じゃないかと思ってる >>121
2.5Ｌ Ｖ６ アルファードの燃費は ６－７ｋｍ 3500回転に最大トルク
2.5Ｌ 直４ ターボなら ？ マツダは自動ブレーキとかアシスト機能が優秀だからな ミニバンにしろSUVにしろ、重くて車高が高くコーナーリングの悪い車が
何ではやるのか理解出来ない。 >>233
>燃費で浮いたガソリン代がタイヤ代に消えていく
>日本の消費者は賢くない。
だから現状、軽四のシェアが５割に達しようとしてるだろ。
なにしろ小型・普通の登録車の税金が糞高いしタイヤ代も高いから。 マツダって上質を謳ってる割に
レザーの部分は一部合皮で安っぽいんだよね
見て触ればすぐわかるし残念感がパナイ
これで400万とかないな be a driver歌ってたのに運転支援システム入れまくるんだな… またFF230馬力の変態アクセラスポーツ出せよ
近所のおばさんが乗り換えられないくてずっと乗ってるぞｗ >>238
ＣＸ－５は、アクセラＳＵＶみたいなもんだからね。時代だろうね。
ファミリアからアクセラに代わり、アクセラからＣＸ－５へみたいな。
あと具体的要因では、マツダで最初にスカイＤを搭載してきたからメディアでの露出が多かった。
雑誌では、ＣＸ－５とプリウスの燃費対決とかやってたし、かなりインパクトあったからね。 マツダのディーゼルはホントトラックみたいにガラガラ
うるさいよな。 結局売りに出すこと考えたらマツダ車は買わない現状
廃車まで乗る覚悟の奴しか買わん 標準のタイヤサイズくっそでかくなったよな
小型SUVで19インチだぜ
あほかよ マツダ海苔って煽ったり車間距離つめたり
危険運転ウザいやつが多いから嫌いなんだよな
出来れば近寄りたくない。 >>236
45の19インチとか4本換えたらむちゃ高いんだって
乗り心地も悪くなるから同乗者からは不評だし >>241
なおかつベンチレーションまでついて装備はほぼ同等で100万近く安いやん
まさにプワマンズレクサスやで >>265
部品共有とデザインの統一によるブランディング
らしい。 >>250
じゃあレスサス買えや
400万じゃ低グレードしか買えんけどな マツダはMCのスパンが短すぎ
すぐ型落ちになって性能アップ版が出るから旧式オーナーは悔しがってる マツダはMCのスパンが短すぎ
すぐ型落ちになって性能アップ版が出るから旧式オーナーは悔しがってる デザインのマツダみたいなポジションにいるのが分からない
みな同じように見えるんだけど >>26
うちの地域はとてもいい人ばかりだよ。
かわりに、h社が、ちょっといきたくない。 マツダのクリーンディーゼルはススががっつり溜まって性能が落ちるという話は
なんぼか改善したんかね？ >>264
ＣＸ－５の１９インチは、５５扁平じゃなかったか？
１９インチの４５扁平と言えばアテンザのサイズだったような。
４５扁平より５５扁平の方が幾分安かったと思うけど。 >>240
それが本当かわからないのだが、
少なくとも高速道路を走らないなら、という条件は付け加えないと、いけないのでは。 >>261
ＣＸ－５は、以前１６インチから履けたと思うが・・・
ホイールから交換するしかないね。
アテンザがこの前のＭＣでブレーキ拡大して１７インチからしか履けなくなった。
それまで１６インチから行けたのに・・・ＣＸ－５も同じかな？
スタッドレス１６インチで夏タイヤ１７インチくらいがこのクラスだと普通だよね。 こんなにパワートレーンふやして、採算が悪くならないのか。 見た目 マツダ
性能面 ニッサン
ブランド トヨタ
軽自動車 ホンダ
ニッチ スズキ、ダイハツ マツダスパイラルにゃ陥りたくないから(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
チョンと手を組んだトヨタ車(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
安っぽいホンダ車(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
捏造スバル車(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
タイヤ外れるから三菱車(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
乗ってて恥ずかしい鈴菌車(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
軽とかエタ専用じゃんダイハツ車(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
メルセデス、ポルシェ、マセラティ、フェラーリ、ランボルギーニヽ（`Д´）ﾉ 買えねぇえええええ 馬力がターボなのに燃費云々から使えんな。燃費無視のハイオク300馬力出しゃいいのに。
これのターボ買うなら旧フォレの方が全然いいな。 >>265
それを各メーカーは意識して競って造っているわけだがw もう手放したけど旧フォレは色々と使いやすくて良い車だった 皆どこのメーカーも同じだが、後の修理など簡素化し部品もすぐ帰れるようなシステムを
取れないのか、複雑になれば修理が高くつく、安くなればもっと売れるし
負担のことも考えてくれれば デミオ
デミオ中
デミオ大
デミオＳＵＶ
デミオＳＵＶ中
デミオＳＵＶ大 この10月からモード燃費がJC08からWTLCに変更された影響か？
＞日本市場にもMT車導入 これをトヨタなら500万円越えで売るんだろうな
https://youtu.be/LdPkZkeYA9A
やっぱ、かっこエエわ >>292
そらそうやろ
トヨタとヒュンダイ見比べてみ意味ない 上位モデルを安く、そのイメージの下位モデルを高く売る戦略 >>280
>こんなにパワートレーンふやして、採算が悪くならないのか。
以前は、海外でＶ６・３．７Ｌを展開してたから、その代替エンジンが２．５Ｔ。
Ｖ６のスカイＧは、開発中止を決定した。その代替のダウンサイジングターボ。
エンジン単体は、自然吸気スカイＧと大半が部品共通らしいから。
違いは、ピストン周辺だけらしい。
モーターファンイラストレイティッドの取材でマツダの技術者がそう発言してた。
製造設備も、そのまま行けるしＶ６の無かった日本でも２．５Ｔなら販売展開できる。
その分、浮いたコストを国内導入経費に回し販売台数にテコ入れしたいんじゃね？
国内市場は、維持費の安い軽四が幅効かせてるからね。逆張りで消費掘り起こしかな？ >>280
ラインナップ増やすのはいいけどパワーが欲しい人に届いてないのよねw
日本でもアテンザで2.5Tを用意するのが先だと思うんだがな >>297
>2.5㍑はデカすぎる
２．５Ｌターボと言っても基本実圧縮比より膨張比の大きいミラーサークルベースのエンジンだからね。
そこに比較的小型で可変レシオの低中回転（燃費）重視のローコンプターボの組み合わせ。
海外市場で自然吸気Ｖ６・３．５Ｌ相当の実用域特性で燃費を稼ぐ為のエンジン。
小排気量でブースト圧を上げると燃料冷却が必要で燃費悪化するからある程度排気量でトルクを稼ぐエンジン。 >>299
ＭＴ設定があるからマツダ車買おうって人も最近結構居るからね。
あと燃費や排ガス測定の為のモードがＪＣ０８からＷＬＴＣに変更され
ＪＣ０８モードでＭＴ不利だった状況がＷＬＴＣ移行である程度改善されたからね。
ＪＣ０８でＭＴは、回転数を何速で何回転まで上げなければならないと縛りがあった。
ＷＬＴＣ移行で負荷域も少し上がったからデミオも１．３Ｌ廃止で１．５Ｌに。
ＣＸ－３も１．５Ｄが１．８Ｄに変更され排気量を排ガス浄化と燃費性能に振った。 ターボとは言っても、以前の２．０Ｌターボパワーウォーズみたいな
ランエボｖｓインプレッサの時のような激速ターボちゅうのは、もう無いよね。
冷却が追い付かない高回転は、濃い燃料ガンガン吹いて燃料冷却でノッッキング防いで３５０馬力・・・みたいな。
そんな回転域は、ブーストをカットしてトルク出ないようにして燃料消費を抑える。
サーキットとか競技でもない限り、そこまで回して踏んでくような状況がまず無いしね。 デザインは先代の方が好き。
あの時にMTがあったら買ってたかも知れん。 マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろや！ >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞ばーど ★ この2.5ターボはフロントヘビーになっててハンドリング悪いらしいね
デザインと数値だけで飛び付いて買う層用だからいいのか デザイン飽きられてるよなぁ 5と8の違いも信者以外全くわからんから売れないのかね BM audiに憧れて真似るのはいいが
100万くらいは高すぎる気がする ハイブリッド設定ができないメーカーの苦肉の策が逆張りか(´･ω･`)
2Lターボなら使い勝手良いけど2.5Lターボは特に良いことはない
実際スバルでそれやって大コケして排気落としたモデルを出したけど時すでに遅し殆どのユーザーが離れてしまったとさ
なぁレガシィB4 まだ生きてるか？ マツダの鯉顔がいまいち馴染めない
カープファンだけだろ乗ってるの >>292
モデルチェンジまでの繋ぎなんて誰が買うんだよ マセラティ引き合いに出すけど
コーンズとか金持ちが買うところと
大衆車じゃお笑いだよ
買えないだろマツダ海苔は パワーないな、レギュラー仕様だからか
でも2000回転でこれは高トルクだな
アクセルちょいと踏むだけでグングン走るし好燃費を期待してもいいかもな
ただやっぱり糞詰り感のある高回転域、町乗りストップ＆剛は快適だな >>250
トヨタの同ジャンルのCHRは、上質さをうたいもせず
プラスチッキーな内装だけどな
それでも馬鹿売れしてるけどｗ >>312
ハイオクじゃないし、極端に売れないことは無いだろう
ただガソリンターボを欲しがる人はMTも欲しがるだろう フォレスターもターボ欲しいね。
MTはアイサイトと両立しないらしいけど。 マツダのディーゼルは煤が溜まるからな
どうせなら掃除機みたいに煤が溜まる所を
作ればいいのに 2.5ターボでうちの2Lターボより馬力低いのか
低回転だし面白い車では無さそうだな >>326
そもそもターボ欲しい人間は燃費を大して重視してないしね。 WLTCでレヴォーグと1キロぐらいしか変わらんから実際の燃費は逆転するだろうな >>62
たまに友人や親兄弟を乗せることを考えるとそうでも無いのでは？ >>331
ロープレッシャー
大排気量原動機とニアリーな味付け
とのことらしいよ Benz ２２００Diesel を凌ぐエンジン。 V class 並のワンボックスカーを作って下さい。 >>332
エクスプローラーとか2.3ターボで261ps 42.8kgだけどレギュラー仕様だよ >>135
デザインが格好悪いと再三主査の豊島に言ってるんですよ、でも全然聞いてくれない
by トヨタ自動車株式会社 代表取締役社長兼執行役員社長 豊田章男 トヨタもレクサスもデザイン奇抜すぎ
もはや奇形
それでも売れるんだからたいしたもんだ マツダデザインは横から見るとトランプの髪型みたいだから嫌だ ほんと街でマツダ車見かけるシーンが多くなったよな
このデザインにしてから大成功 パイクカーじゃあるまいし
意匠で買う買わないって人は少ないという こういうのはステーションワゴンがデブになったようにしか見えん >>332
ハイオクなら300馬力くらいかな？フォレスターXTが2.0lターボで280馬力だから、それよりは上だよね？ ネガキャンの弾幕薄いぞｗ
マツダ車の醍醐味は、売れる車じゃ無くて、俺が買わなければ誰が買うんだ？変わったのや尖ったモデル
そこに魅力を超えた魔力ｗが詰まってるのにな。。 外見はちょっとアクが強いしどの車も同じでつまらないんだけど
内装はホントいいな最近のマツダ >>325
それDPFって言ってマツダ含むどのディーゼルエンジンにもついてるんですが… >>343
>ハイオクなら300馬力くらいかな？
欧州仕様の９３オクタン用マップ使ったのが２５０馬力。
高回転のヒートノッキング対策に燃料冷却極力使いたくないからこのスペック。
燃費悪化を極力避けたエコターボ。エンジンそのものがミラーサイクルだし。
俺が２３年前に卒論で研究したミラーサイクル＋ターボがようやく具現化されたようだｗ
>>344
そんなの出してばっかじゃ今後マツダが生き残れないからなｗ >>347
馬力よりターボを意識させないようなレスポンスを重視したのもひとつかもね コンセプトカーってたいていどのメーカーもカッコいいのだが
マツダの場合
だみだこりゃ いまのマツダはプアマンズホンダ。
ホンダを買えない貧乏人がマツダを買うｗｗｗ
430万円のCR-Vハイブリッドを買えない貧民が330万円のCX-5ターボをかうのだろうな。
速さはモーターで加速するCR-Vハイブリッドの圧勝だがなｗｗｗ >>346
それとは別の話。
有名な動画があるから探してみ。 >>349
比較的高圧縮比のエンジンでノッキングし難いターボ付きにしようとしたら
ミラーサイクルエンジンベースのターボになったような感じだろうね。
エンジンそのものの圧縮比が高いからブースト立ち上がりの悪い低中回転もトルクが稼げる。
ミラーサイクルで圧縮比＜膨張比だから、シリンダー出た後の排ガス残存エネルギーが小さい分、
タービンを回すエネルギーが少ないからどうしてもタービンそのものを小さくかつ低負荷から
効率良く回す可変ジオメトリーターボになってしまう。
自然吸気エンジンと従来のターボエンジンの中間的なローコンプターボエンジンかと。
あと高回転で燃料（ガソリン）冷却したくないからバルタイでより吸気バルブを早閉じしてるはず。
スロットルで絞るとスロットルロスが発生しロスが増えるが吸気早閉じだとロスが少ない。
アクチュエーターでのブーストカットやスロットルにより吸気を絞るのではなくバルタイ活用で
ミラーサイクルにすることでノッキング対策の実圧縮抑制も行ってると思う。
高回転トルク（最大出力）を抑える方向でノッキング対策に燃料を使わないエコターボ。 >>167
どのメーカーも冴えるおっさんを見たことがない
トヨタだけはオラつきマックスさんだけど 真正面からみたらマツダ車ってどれも結構かっこいいよね
横に回るとアテンザくらいしかいいと思わないけど >>21
今もマツダ地獄やでｗｗｗ
マツダ車の3年後の下取りは半額もいかないからなｗｗｗ >>362
回るディーゼルなので、昭和とはちょっと違うかと なんでディーゼルだけにMTあり？
ガソリンエンジンの4WDのMTが欲しいんたけど。 今時の普通車のMTだったらシフトダウン時に自動ブリッピングで回転合わせてくれたりするんだろうか？
フェアレディZとかにはそういう機能が付いてた気がするんだが
下手くそ乗せると毎年クラッチ交換だったりしてコスト高なんじゃねーの？ >>365
運転下手くそはマニュアルなんか選ばんわ。 マツダのディーゼルは、ＭＴの方が燃費性能が良いのは元より
カーボン堆積においてＭＴ車の方がＡＴ車より少ないからね。
そう言う理由もあるのだろうけど。 >>250
Lpackage(皮シート)にして、
『本皮なんだぜ！』
って自慢したら、
『これブタの皮だぜ？』って笑われた。本当にブタの皮なのか？ ２．２Ｄだと実測で２００馬力近いからねえ・・・
リッター１００馬力ディーゼルももう目の前だよ。 グレース
カムリとか
安っぽい車ほど上質を連呼するよね 北米市場向けに２．５Ｔ作ったのに、関税問題でどうなるか分からんから、
国内向けにも展開した可能性あるある。 マツダって5万キロ乗った後のヨレヨレ感が凄いよな。 昔のスンスン言い始めた頃のマツダが良かった
今のマツダは好きじゃない >>377
スンスンってフォードから来たのが社長やってた時代じゃん。
あの時代があったからマツダの社員も少しは、現実知ったんだろうけど。 マツダは赤意外の塗装が絶望的にクソだけど、エンジンや駆動系でなかなかうまいところをついてくるから無視できない マツダなどんな車を出そうがマツダって理由で買うことがないからなー >>376
昔のMAZDAはそうだったけど今のMAZDAもそうなの
昔のは最初は調子いいんだけどヘタリが早かった >>324
マツダのMT車は、それらの安全装備と両立させてるのが凄いな。 >>381
逆を言えばマツダを買う人間はマツダしか買わない。他車との競合なんかしない。
都合の良い理由を付けてマツダを買う。別に悪いことではないんだけどね。 今のマツダはクルマはいいけど、華がないんだよな。
色も地味だし、内装もくらい。そしてマツコネ。
まぁ、ケチつけるのがこれくらいということにもなるが… ＞マツダはクルマはいいけど、華がないんだよな
フォード傘下時代の影響があるのか今のマツダ
デザインも深海魚みたいなフォードデザインが残ってる気がする
RX-7とかユーノスとか初期の頃はいいが
モデルチェンジするたびどんどん劣化する ガソリンでMTなら欲しいけどディーゼルならいらねーや cx3のMTで我慢しようかと思ってたけどCX-5でMT設定出るならこれはやばいな
買っちゃうかもしれん スポーツモード使うことないしな。セミオートマでいいし。 >>384
3年前の車で今ヨレヨレな感じ。
最初は直進性も良くてビシッとしてたのに
中心がズレたようなハンドリングになる。 信号機が隣接して立ち並ぶ日本のストップ＆ゴーの道路環境じゃ、
ディーゼル直噴ターボも
ガソリン直噴ターボも
エンジン燃焼室の吸気バルブに煤堆積が起こるﾖﾈｰ(*´・ω・)(・ω・｀*)ﾈｰ >>388
NOx対策でEGR（排ガス還流）使ってる直噴エンジンは、
大なり小なり吸気側へカーボン堆積が起きる。
マツダのディーゼルも制御が常に変わってるから
初期物に比べれば堆積量少なくなってんじゃね？ 遠乗りほとんどないし
通勤距離も近めだからディーゼルは向かないだろうし
2.5Tは自分にはいいかも
それにしても今のマツダのコスパ凄いな
あと昨今の関東の大雪の日にFFにスタッドレスでも大丈夫だろうか >>397
問題ない
大切なのは車間距離を取ってエンジンブレーキから減速することだ >>398
年に数回の雪の日の通勤のために四駆ってのがもったいなくて
ありがとう http://www.mazda.co.jp/cars/cx-5/grade/?link_id=sbnv#cx-5
CX-5 25S L Package 4WD（3,245,400円）
http://kakaku.com/item/K0000929499/catalog/GradeID=41909/
排気量：2,488cc
車両重量：1,620kg
最高出力：188ps/6000rpm
最大トルク：25.5kgf-m/4000rpm
WLTCモード燃費：13.0km/L
燃料：レギュラーガソリン
CX-5 25T L Package 4WD（3,553,200円）
http://kakaku.com/item/K0000929499/catalog/GradeID=41926/
排気量：2,488cc
車両重量：1,680kg
最高出力：230ps/4250rpm
最大トルク：42.8kgf-m/2000rpm
WLTCモード燃費：12.2km/L
燃料：レギュラーガソリン
CX-5 XD L Package 4WD（3,558,600円）
http://kakaku.com/item/K0000929499/catalog/GradeID=41905/
排気量：2,188cc
車両重量：1,680kg
最高出力：190ps/4500rpm
最大トルク：45.9kgf-m/2000rpm
WLTCモード燃費：16.6km/L
燃料：ディーゼル
ディーゼルと2.5L自然吸気と300馬力ハイオクターボのラインナップの方が
グレードのコントラストがハッキリしそうだが…
欧州のアンチディーゼル風潮への代替でレギュラーガソリン仕様2.5LターボCX-5と
米国のCX-9やマツダ6搭載用の2.5Lターボエンジン輸出の雲行きが悪そうなのと関係あんのかね ディーゼルなんて税制の抜け穴ついただけの一時の気の迷い
どだい無理なんだよ
PMは根本的に解決できない >>401
いまのディーゼルの問題は、ＰＭでなくＮＯｘの問題。
ＮＯｘ規制が厳しく排ガス規制通す為にＥＧＲ（排ガスを還流させて再燃焼）多用し過ぎて
吸気側にカーボン堆積してマツダも苦労してる。
有名なＶＷの不正問題は、カーボン溜まるのが嫌でモード測定時以外でＥＧＲを作動させない
プラグラムを仕込んだことで通常走行時ＮＯｘを多量に排出してた問題。
ＥＧＲを作動させるからＰＭやカーボンが発生するんで即ちＮＯｘ対策によって
ＰＭやカーボン堆積が発生してるのが現状。 >>402
軽油安いからな常にガソリンの５０円くらい下かだったかな
と船は道路税が掛からないからディーゼル車に入れるより更に安い メルセデスみたいな尿素処理ではカーボンどうなんだ？ >>388
チョイ乗りは禁止、度々アクセル全開でぶん回してやれば大丈夫 https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1146/945/001_l.jpg
最近街中でよく見るけど毎回思うことがある
SUVでこのフロントライトは、細目の男が歩いてるようでブサイク
セダンやスモールカーだったら、まだいいけどよ >>208
今回の改良型からcarplay対応だよ。マツコは消えていくようだ。 >>405
最終的に尿素でＮＯｘ処理やってるメーカーのエンジンでも、
大部分のＮＯｘ対策（発生量の最小化）をＥＧＲに頼ってるから同じ。
ＥＧＲを全く用いないとしたら尿素水がいくらあっても足りないし触媒が巨大化する。
マツダの場合、エンジンの低圧縮比化でＮＯｘの大部分を抑え、
高負荷時には、ＥＧＲを併用し極力規制値内にＮＯｘ排出量を抑えている。
上のほうっでカーボン堆積対策に「アクセル全開でぶん回して」なんて書いてるが逆。
ＮＯｘに厳しい高負荷と高回転を多用しなければＥＧＲが作動せずカーボン堆積が起きない。
要するに燃費走行してれば、カーボン堆積は、起き難い。発生源の燃料投入が最小限なんだから。
「アクセル全開でぶん回す」と良いのは、ＰＭトラップのＤＰＦ再生。
触媒が高温になり難い状況（暖気もままならない低負荷の街乗り）の多用はＤＰＦ再生燃焼が頻繁になる。
これも実は、街乗りでアクセル全開は、禁物。
昔のディーゼル知ってれば分かるが、一番黒煙出るのが加速時踏み込んだ時。
どちらにしろ加速で踏みまくるのは、カーボン堆積＆ＤＰＦ詰まり双方に良くない。 >>1
一時停止標識検知機能と黄色信号検知機能も付けろ。
あと、免許不携帯だとエンジンかからない機能も >>68
だいじだよね。
一見同じように見えて、薄いクッションのミニキャブから
意外と分厚くてフカフカなサンバーに乗り換えたとき乗り降りし難くて参ったもん。 >>417
片道6キロの往復12キロを通勤で使うようなケースでも
ディーゼルで特に問題ないですか？
ガソリンかディーゼルで迷ってます >>417
片道６キロは短いな
平坦ならガソリンのほうが良くないか？ いまだにマジメにクリーンディーゼルなるものに本気で取り組んでいるのマツダくらいじゃない？ >>422
やっぱ短いですかね
2.5Tも気になってるんですけどね スライドドアの車は作ってくれないのか
子供がいるとスライドドアのほうが狭い駐車場で気を使わなくていいんだけど 友達に貸したらガソリン給油されてエンジン死んだ
ガソリンキャップのオプション見て「こんなの誰が付けんだよｗ」とか思ってたが今思えば付けとけば良かった >>420
特に思い入れがあるとかじゃなければガソリンの方が無難。
ディーゼルは、自分でメンテしたり車を気遣ったりするのが好きな人向け。
ＤＰＦ再生燃焼もそうだが、再生燃焼による未燃軽油によるオイル希釈が起きる。
オイルが燃料の軽油で希釈され増量し油面が上がることでオイル交換が必要になる。
オイル交換が距離だけ見てればいいわけじゃない。増える油量も管理が必要。
ガソリンのように乗りっ放しでガソリン入れたりタイヤ減ったらタイヤ交換だけじゃ済まない。 2.5リッターのターボで230馬力って非力すぎやせんか？ マツダの煤ディーゼルより
デリカのディーゼルの方が
マシだろ >>428
高回転トルク≒最大出力求めると、ノッキング対策に濃い燃料吹いて
気化潜熱を利用したガソリン冷却が必要になるから燃費が悪くなる。
同排気量の自然吸気エンジン並みの燃費を出すには、ガソリン冷却は、御法度。
ガソリン冷却を最小限に留めるレギュラーガソリン仕様なら、この程度の出力が妥当な数値。
ちなみに同じエンジンで９３ハイオクタン用マップだと２５０馬力。
２３０馬力仕様は、ハイオクガソリン入手困難地域の多い北米＆豪州向けの８６オクタン仕様のマップ。 >>428
あくまでマツダ信者の人が買う車だから。
パワーが欲しいならBMWのM5、金ないなら旧フォレスターXT買えば良い。 >>428
レギュラーガスだし、今のターボ車の傾向は、日常域での
扱いやすさで馬力重視でない ディーゼルは、面倒で嫌だけど、２．２Ｌディーゼルくらいのトルクを
ガソリンエンジンで楽しみたいって層に２．５Ｔが受け入れられ易いと思う。
オイル管理もディーゼルほどシビアじゃないだろうし。
ディーゼルのカーボン堆積は、カーボン含んだＥＧＲとブローバイ（オイルミスト）還流の
両方が絡んでカーボンにオイルミストが付着して吸気経路に粘着してるって意見もあるし。
こう言うのが面倒に思える人は、ガソリンにしといた方が良いと思う、 >>26
マツダのディーラーはどこも売る気あるのかってレベルだよな
埼玉と神奈川で何店かまわったが、まともなのは横須賀のオートザム店だけだったわ ガソリンターボも直噴だろ？
ススだなんだと言うのは実は変わらないんじゃ… >>442
ガソリンの方が気化し易いんでカーボンが出ても少量。
ＰＭもＤＰＦに掛からないくらい微細なナノＰＭが発生している。
ディーゼルよりかなり小さい粒子が発生してる。 話を聴きに行ったんだけどパノラマルーフのOPはディーゼル車にしか付けれないとか言われた。
ガソリンターボが欲しかったけど諦めたわ。
パノラマルーフ付けるのにガソリンかディーゼルなんて関係ないだろうにほんと訳わからんわ。 直噴+EGRはなぁ
たとえガソリンでも吸気ポートにカーボンが固着して走行5万キロあたりから調子が悪くなるだろうなぁ >>360
半額以上では売れたよ。5万キロ走っても。エアプ？ >>420
クリーンディーゼルはオイル交換で一回につき10000円とかかかるから
年間走行距離が長い場合は2回やるので
そこらへんのコストも計算に入れないといけませんぜ。 >>450
それもディーラーによるらしいね
購入時に交渉したほうがいいらしい
最悪ペール缶で買って自前で交換 >>417
マツダでは点検の際に全開でぶん回してカーボン飛ばしてるんですが
で、それをやったら壊れるのでリコールになりますた >>299
スバルフォレスターからマニュアル車がなくなったからな >>299
冗談だろうけど、マツダ店の店長さんが、
今回のモデルはフォレスターがMTやめたから、
マツダでスキマを突こうとして出したと言ってた。
結果的にそういう側面もあるだろうが、
ターボもそうだと思うとはまりすぎ。 >>456
それでかつスタンバイ式AWDをやめて
センターデフ式フルタイムにしたら
パジェロ難民も喰い付いたのになぁ。
実に惜しい。 >>458
＞パジェロ難民
20年前に絶滅しとるわｗ マツダじゃスバルの代替にはならんだろ
マツダのＡＷＤって雪道どうなんよ？ ベンチレーションシートにはなったんか？
cx8にベンチレーション着いたら買うんじゃけど スバルがフォレスターのMTやめたから
SUV唯一のMTか
ディーゼルのみだからいらねえけど 先代MSアクセラに積んでたエンジン？
ドッカンだって聞いてるけど大丈夫なのか？ マツダとスバルは
ドライバーが障害者みたいなのはなんで？ >>463
＞公道を走るのにターボって意味あるか？
追い越しかけると加速されるので、一気に抜き去るため。
自分、普段は制限速度尊重なのですが、追い越し時は極力一気に抜き去ります。 >>463
あるよー。高速とかで追い越しかける時も。このCX-5じゃ使えないけど。
半端なターボなら素直にNAのガソリンがいいと思う。 マツダのディーゼルって、ディーゼルらしくなく耐久性が無いんだよね。
20万30万はオイル交換程度のメンテだけじゃまず走れない。 >>463
ターボで適切な出力になるように排気量下げるとかミラーサイクルにするとかが最近の流行り ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
