【群馬県】墜落ヘリに航空日誌不搭載、航空法違反疑いで報告 パイロットも必要書類 携帯せず
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10/16(火) 19:24配信 時事通信社
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181016-00000101-jij-soci
搭乗員9人が死亡した群馬県の防災ヘリコプター「はるな」の墜落事故で、県は16日、事故機に航空法で義務付けられている航空日誌が搭載されていなかったと発表した。
操縦していたパイロットも、技能証明書や無線従事者免許証など必要な書類を携帯していなかったという。
県は同日、航空法と電波法に違反する疑いがあるとして、国土交通省と総務省に報告書を提出した。
事故は8月10日に発生。ヘリの運航を受託していた東邦航空（東京都）が県防災航空隊に、航空日誌を管理する整備士と、パイロットを派遣していた。
航空日誌や書類は航空隊事務所に残されており、同社は事故直後の同月14日に日誌の不搭載などを把握。県も同月16日に報告を受けたが、公表していなかった。 >>2
地方自治体の消防、県警の航空隊はもっと酷いからな
2005年に静岡市の住宅地に墜落炎上した
静岡県警察航空隊のふじ一号の事故調査報告書を読んでみるといい
パイロットは非常時技能研修の修了書を偽造して提出
エンジントラブルなどの不具合で一旦基地に引き返すも
なぜか航空機関士だけ下ろして査察を強行
交通部の報奨として署員を「遊覧飛行」させていた実態も露見した この程度のことすら守れないなら、叩けばたくさん出てくるな。 操縦士・整備士・運行管理が東邦航空みたい。
ライセンスもログもあって当然なんだけどな。
もって行かないってパイロット個人のミスじゃ無くて、組織としてゆるゆるってことだぞ。
整備とか偽装してないか？ ＞技能証明書や無線従事者免許証など必要な書類を携帯していなかった
航空日誌はともかくこれはなあ
いやそりゃ法に定められたことをやっていなかったわけだから
そりゃいけないといえばいけないんだろうが
だからといってそれをもって人死に事案でどうこういうのは
酷といえば酷な気がするけどどうなんでしょうかね >>19
搭乗前のブリーフィングで地上員と一緒に確認すべきこと。
航空機なら天候・ルート・機体の状態を知ることは必須だし、その時に書類の確認もやるんだよ。
それが出来ていないってことだ。 結局ドヘタが機位を失って
雲上への離脱の決心も出来ず
低空を右往左往した挙句
山肌に激突かよ
おれが言ってたとおりじゃねえか そりゃ東邦航空だもの
ここのヘリは毎年のように落ちてるじゃん
それでもお取り潰しにならない大人の事情があるいわくつきの会社 >>22
う〜ん、ｳﾘは飛行機ネタは詳しくないから
ﾁﾐがそういうならそうなんだろうし、
まあ一事が万事という言葉もあるからなあ。
ともあれ基本に立ち返って「安全書類ヨシ」とこういきたいねｗ
しかし現場猫ブーム、えらく早くすたれたなｗｗｗ 群馬・栃木・茨城のクォリティーはこんなもの。
これでもマシな方だぞ。 >>1
中国人工作員がヘリの整備に関わってたんだろ
出入りしてるときに免許や日誌を抜き取ることくらい簡単にできる デタラメなのは自衛隊だけじゃなかったんだｗ
ヘリは全般的にダメだなｗ
ヘリは危ないわ〜ｗ なくしていったほうがいいわ〜 幾らで委託してるか知らないが
警察消防ヘリは自衛隊か米軍に任せた方がマシなんじゃないかな？
県レベルの規模で航空隊を維持するのはキツいだろ >>32
自衛隊の主たる使命はそういうのじゃないんで オスプレイに文句言う連中はこの件についてどう思うんだ 杜撰な運営体制ゆえの事故だった可能性があるって事か
>>24
国交省や防衛省の天下り先として守られてんのかね いっつも思うんだけど、フライトログ何で機体に積むの？墜落したら燃えたり水没したりするじゃん >>38
ヘリパイは不時着場所を常に考えながら飛んでるで まあ、整備記録は東邦のやらかしだろうが
今回の事故も飛行計画ない病院に立ち寄って消防隊員乗せてまた病院に戻ってくるとか意味不明なことやってるからな
間違いなく県や消防が直前にルート変更依頼したんだろう
消防本部の５人が登場してるのも意味わからんし胡散臭い部分が多いわ >>36
ヘリは旅客機なんかより遥かに飛行時間少ないのに同じくらいの重大インシデント多いから
死亡事故件数だって多い
それだけ不安定な乗り物だから >>43
今回のはそんな立派な理由じゃないだろうが馬鹿
単なる機長の判断ミスだ
判断ミスの挙句窮地に陥って操縦ミスで山に激突
ヘタなんだよヘタ
それでベテランとか
年食ってるだけじゃねえかよｗ 英雄みたいに言ってたけど
とんだいい加減パイロットだったな 出発前のブリーフィングにおいて、パイロットと運行管理者の間で、
書類：机の上に並べる。揃っているか、期限等が有効か確認。
天候：気温風向風速、前線の動き、現在の天候と、現地・帰還時刻での予報。
ルート：変針地点と通過時刻・残燃料、目的地の地形、ランドマーク、鉄塔・高圧線のような障害物、緊急着陸可能な場所・距離・残燃料。
状態：離陸重量、搭載燃料、着陸重量、人数、貨物重量、重心位置。整備状態。
たぶん、このぐらいの情報をやり取りすると思うのだが、
ライセンス不携帯・ログ未搭載ということは、もしかしてこの会社・・・という話。
なんか ものすごいスペシャリストだとか言ってたが ?か
霧（雲）で視界が悪くなって
正常な飛行が出来なくなったんだろう
しばらくウロウロしていたようだな
しかしそういうときは早く離脱の決心をしないといけない
当日は低気圧ではなかったのだから
高度を上げて雲上に出れば雲の切れ間はいくらでもあり
最悪で不時着は出来た
しかしそれを失点と考えて、なんとか低空のまま通常飛行に戻ろうと考えてたんだろう
安全に対する配慮が欠落していたパイロットだったな >>9
ヘリで航空機関士とか笑わせてくれるな。
無知が原因なのか元々嘘吐きなのか知らんが馬鹿は黙っとけ。 >>16
ここまで落としてよくお取り潰しにならんな >>33
自衛隊の任務じゃないと言うなら
今後は災害派遣も止めるべき
国民の生命財産を守るのは同じだろう
それから軍隊アレルギーを弱めるには
常日頃自衛隊や米軍に助けられたら良い
そもそもパイロットの育成や整備の面で
全国的にヘリを運用するのは警察庁や
総務省消防庁でも難しいのでは？ >>55
消防や防災業務は地方自治体の仕事なので自衛隊の任務じゃありませんよ。
しかし自治体の手に追えない災害救助は派遣要請によって行われる自衛隊の業務ですよ。 >>56
あんたは自治体にヘリコプターを運用するキャパシティがあると思う？
パイロットを公務員にできないから民間企業に委託して
民間企業は安く請け負ったから管理が行き届かず
このままだと韓国や中国の退役軍人に委託しなくては
なくてはならなくなる日も遠くないだろうね
勿論機体も韓国製や中国製になるんじゃないかな？
それでも税金を払いたいですか？ 〃∩ ∧＿∧
⊂⌒（ ・ω・） はいはいわろすわろす
｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ
⌒ ⌒ >>59
消防車も登録して車検受けてるぞ
(某市は未登録のブルドーザーを乗り回してるけどな) 技能証明も身体検査も、30年間一度も見せたことない。一度もだ。
水商売で遊ぶときは結構出して見せることがある。 >>57
そりゃやる気次第だな。
警察･市消防･一部防災は自主運航をしているからな。
確かに防災はトラブルが多い感じだけどそれでも問題なく運航しているところの方が遥かに多い。
一部の例外的な事例を取り上げて全体に問題があると思い込む頭の悪さはどうにかした方がいいな。 >>57
あとシナチ○ンの退役軍人だのシナチ○ン製のヘリだのお前マジで馬鹿だろ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
