【鉄道】都営大江戸線が環状運転にならなかったワケ 都庁前駅はオイルショックで誕生？
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都営大江戸線は環状部と放射部からなる地下鉄路線ですが、環状運転はしていません。ぐるぐる回る路線とはせず、都庁前駅で折り返しとなる現在のルートに決まるまでは、紆余曲折がありました。
「東京環状線」に決まるはずだったが…
都市計画上の名称「12号線」にかけて、2000（平成12）年12月12日に全線開通した都営大江戸線。
最初の開業からしばらくは「12号線」と呼ばれていましたが、全線開通を前に一般公募で路線名を決めることになり、選考委員会は路線名を「東京環状線」に、愛称を「ゆめもぐら」に決める……はずでした。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/5/9/591f0_1438_af1a86cb6fa1133fb466f577acd296e1.jpg
東京の地下を「6の字」に走る都営大江戸線。現在は各駅にホームドアが設置されている（2009年12月、恵 知仁撮影）
ところが当時の石原慎太郎東京都知事が「何回まわっても同じ所に戻ってくるのを環状線というんだ」と物言いをつけたことで、一転「大江戸線」になりました。
路線図を見るとこの路線は一見、環状線に見えますが、実際は光が丘〜都庁前〜新宿〜大門〜上野御徒町〜新宿西口〜都庁前間を往復運転しています。
「大江戸線」のネーミングセンスはさておき、多くの人にとって「環状線」とは、JR山手線やJR大阪環状線、名古屋市営地下鉄名城線など環状運転する路線のイメージが強いことは確かです。
厳密には環状線と環状運転は異なり、中心から周辺に延びる放射線に対して、放射線を横につなぐ路線を環状線といい、
首都圏の鉄道であればJR武蔵野線や東武野田線、JR両毛線、関西圏ならJRおおさか東線や大阪モノレールなどが挙げられます。
ただしこの説明は、大江戸線が立派な環状線であることを説明できても、大江戸線が環状運転を行っていないことの説明にはなりません。
なぜ大江戸線は新宿駅で線路をつないで完全な円形にしなかったのでしょうか。
大江戸線のルーツは50年以上前の計画に
大江戸線のルーツは1962（昭和37）年、新たに地下鉄計画に追加された「9号線」まで遡ります。
新宿の東側、大きく迂回して麻布に回る「環状部」は大江戸線に似ていますが、新宿より西側は光が丘ではなく、京王線の芦花公園駅（東京都世田谷区）に向かう計画でした。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/3/d/3dd65_1438_067a0acd05e2d49c7e1d32e69f58688c.jpg
京王線の芦花公園駅から新宿を経由し、都心を大きく回りながら麻布に至る9号線の計画ルート（都市交通審議会答申第6号を枝久保達也が加工）。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/6/8/685ab_1438_c294267ed478bef4cd19222252792d17.jpg
光が丘につながる「放射部」が加わった12号線の計画ルート（都市交通審議会答申第15号を枝久保達也が加工）。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/4/c/4c482_1438_759474883ffa4cd1e156902b577323c6.jpg
新宿付近の12号線計画ルートと現在の都営大江戸線ルート（『大江戸線建設物語』を参考に国土地理院の地図を乗りものニュース編集部が加工）。
1968（昭和43）年には、京王線に直通する地下鉄10号線（現在の都営新宿線）の計画が追加され、旧9号線の環状部は12号線として独立。
また4年後の1972（昭和47）年には、米軍基地跡地を再開発する光が丘団地の通勤輸送を担う「放射部」が加えられ、現在のような「6の字形」となりました。
ただルートをよく見ると、実際に建設された大江戸線とは異なる部分があることに気付きます。
最大の違いは新宿駅と飯田橋駅を避けている点です。
都市機能の一極集中を避けるため、あえて既存のターミナルから離れた位置に駅を設置する構想でした。
12号線は新宿西口に「西新宿駅」を設置する計画でした（この時点ではまだ丸ノ内線の西新宿駅は開業していません）。
西新宿駅は麻布方面ホームと蔵前方面ホームをL字型につないだ構造で、
光が丘方面から来た列車は麻布方面ホームに発着、都心をぐるりと一周して蔵前方面ホームに到着し、折り返し光が丘に向けて運転する計画でした。
ふたつのホームが離れているのは、並べて設置するには道路の幅が足りなかったからです。
光が丘から都心に向かう通勤客は、オフィス街である渋谷区、港区方面の流動の方が大きくなるため、麻布方面が通過式のホームとなり、蔵前方面が折り返しホームとなりました。
http://news.livedoor.com/article/detail/15460298/
2018年10月18日 6時20分 乗りものニュース
http://edoky3069.fc2web.com/00903101.jpg
http://stat.ameba.jp/user_images/96/28/10028458827.jpg オイルショックが計画の転機に
ところが直後に日本をオイルショックが襲います。国や東京都の財政状況は悪化し、開発計画は抜本的に見直されることになり、12号線の計画は凍結されてしまいます。
検討を再開させるには、できる限りの建設費削減と乗客数の増加により採算性を確保するしかありません。
そこで東京都は、20m車両10両編成の「フル規格」を断念。
車両を小型化して駅の規模とトンネル断面を縮小し、建設費を削減することにしました。
またリニア地下鉄を採用したことで、通常の鉄道よりも半径の小さなカーブや、急な勾配を走れるようになり、ルート選択の自由度が高まりました。
この特性を最大限活かして再検討したところ、新宿駅や飯田橋駅への接続、汐留や六本木など大規模開発予定地の経由、
都庁や公共施設へのアクセス性を高めたルートに変更することで、採算性を確保できるだけの利用が見込めることが分かり、12号線計画は実現に向けて再び動き出すことになりました。
この過程において、新宿駅で線路をつないで環状運転することも検討されましたが、周辺の道路形状や道路幅、地形の制約から、費用面、技術面であまりにもハードルが高いため断念されました。
当初12号線は新宿駅の地下3階を通過する予定だったのが、ホームを設置するために地下7階に変更されています。
新宿駅で放射部の分岐、立体交差を行うためにはさらに地下深くにトンネルを造らねばなりません。
建設費の節約を至上命題とする12号線にとって、到底選びようのない選択肢だったというわけです。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/e/c/ecd22_1438_fe28f398ffdb5ffcb61cb97a1e1fe168.jpg
環状部と放射部からなる都営大江戸線。その総延長は約41kmにもおよぶ（国土地理院の地図を乗りものニュース編集部が加工）。 車両が狭いのは何で？
新宿だ六本木だ通るのにアレって >>4
掘るトンネル小さくするため
どっちが先かはまあなんとも言えんが >>4
ひとえにコスト削減だね
トンネルの断面積を小さくして建設費用を節約した
でもこんなに利用されるなら、大きくしてもよかったかな
横浜市営地下鉄グリーンラインもそうだけど >>4
地下を掘る金が足りなかったから工事も延び延び
環状線にならなかったのも土地の買収失敗。 土曜の夕方に新宿から春日まで乗ってるけどいつもガラガラで他人事ながら心配になってくる
平日はどんな感じ？ 交通至便の赤羽民にとってほぼ無用の路線
三年に一度乗るかどうか 13号線は副都心線なのだが14号線着工の予定は全くなし。
今後新路線作る可能性は完璧にないみたいだね。 飯田橋から都庁前まで毎朝乗ってるが
だいたい座れない（新宿西口から一駅ぶんだけ座れる 大正時代に西新井から東武東上線に延長してくっつけるつもりだったが
お金がなくなって土地が買収出来ず東武は断念したそうな。
西新井大師駅が中途半端なのはその名残。 地上からホームにたどり着くのに5分くらいかかることもある
深すぎだろ >>19
シェルター目的で深くしてるから
仕方がない なんで東京って南西方向には地下鉄延びてないの？って思ってた >>23
大昔の人と思いきや、
まだ現役で漫才やってやんの。 >>12
渋谷の銀座線とか横浜市営地下鉄両山田しらんの？ 都庁前が放射部になるのが許せなかった都のお偉いさんが
環状部を無理やり歪めて都庁前に繋げたんじゃなかったんだ… >>1
都庁の役人が乗り換えなしでどの駅からも都庁前に行けるようにしたかっただけだろ ルートだけ見ると便利そうだが後発の地下鉄のためことごとく地下深くに駅があり結局ホームに行くだけで数分ロスする糞路線 >>30
都役人の都合でそうなったんでしょ？
何年前の話題だよ 飯田橋から六本木は都庁前で階段経由てのがな
中野坂上みたく3線で良かったのに >>25
長らくウンコ畑が広がる農村で
都心の食料供給基地だったため
宅地化が遅れたから >>32
んなことわかっててなんでいまさらだから>>1にツッコミ入れたんだろ
手近に絡んで憂さ晴らすクズじゃなければ>>1の元記事書いた記者に言えよ
となると引っ込む女々しいチキンのくせにｗ 都庁近辺の地下施設は何十年も前から存在していたけどね
鋼鉄の鉄板で地上出入口を封鎖してたが なんとなく通ってる場所が丸の内線と似てるので、どっちがどっちだったかたまに混乱する ホーム深くて乗り降りに時間かかるし都庁や光りが丘に用事ないし都営でトトロと別料金だし
まったく使えない路線
車内もなんか狭いし乗ってて快適な感じがぜんぜんしない
廃止が妥当 >>48
唇を左右に引っ張って「大江戸線」と言うと「大エロ線」に聞こえる 今の線形でも、都庁前で折り返す形の環状運転は可能だから、
用地がなかったから環状運転ができないというのは理由にならない 何も考えず新宿駅で降りたら迷いに迷ってしまった
アルタや歌舞伎町方面は明らかに新宿西口駅の方が近かった…
転勤サラリーマンの情けなさ >>40
都営なのに千葉に伸ばしてるぞw
どっちも延伸計画があるらしいが、それぞれの県の企業体が運営だろうよ >>45
降りる駅が赤羽橋なんだが新宿方面を経由するよりも
時間はかかるが都庁前始発の逆回りに乗り替えて行きたいくらいだ >>52
だね
都営地下鉄の中では大江戸線が稼ぎ頭 >>48
だいたいあの枠くらいが江戸だから丁度いい 人増えてるのに頑なに６両から増やそうとしない三田線みたいなのは困るよな 六本木からヘッドバンキングする人が乗ってくる地下鉄 朝ラッシュも新宿につく前に東中野とか中野坂上あたりで客降りるから楽なんよね >>25
世田谷通りの下を千代田線が通る予定だったけど小田急が猛反対した
じゃあ千代田線直通させるから複々線にしてねって言われて今年ようやく完成 >>31
＞ことごとく地下深くに駅があり
そうでもない
月島なんて有楽町線より浅いし、乗り換えはそれほど遠くもない
門前仲町なんかも乗り換えは短い >>63
あれ？もうすぐ増結するような話なかったっけ？ 環状運転なんか最初からする気無かったんだろ
都庁前乗り換えにしたのは都庁の最寄り駅が支線になるのを避けたかった役人のエゴかと いやこれ、今でも環状運転出来るよ。
都庁前で運転手が前後交代すればいいだけ >>8
グリーンラインは乗客増えすぎて増結決まったね >>68
確かに
月島、門仲、清澄白河辺りは
乗り換えに時間かからない
上野御徒町もそこまでヒドくない
飯田橋から東西線は長かった…
六本木は深いね〜 7階建てのビルをエスカレーターで登る馬鹿はあまりいないけど、
大江戸線ではほぼ全員エスカレーター乗るんだよなあ
あれ重大事故起きるぞそのうち。
あんな危険な高さをバタバタ歩いてる。将棋倒しで3人死亡は時間の問題 地下鉄の壁ってなんであんなに殺風景なの？？
もっと広告バンバン貼ればいいのに
無機質すぎてなんか近寄りがたいっつーか奇妙だよ 全面サイケデリックな配色にでもしてごらんよ、毎日通ってるうちに発狂するから >>80
長すぎず短すぎず
あれくらいの高さが一番緊張感が持てて良い >>58
千葉県営鉄道は計画放棄になりました
新宿線急行の快速ぶりを見るに
実現してれば東京西部から成田までの主要ルートになっただろうに 東武野田線じゃなくて東武アーバンパークラインだ。
正しく報道するように。 >>18
惜しいよなー。あれが繋がれば埼玉の東西分断問題もかなり緩和されたと思う。
こちとら東側だが西にほとんど行かない。東京都心の方がよく行くよ。同じ埼玉なのに何だか勿体ない気持ちになるんだ。 コスト削減で作ったけど私鉄と車両互換性が無いから、結局車両価格が割高なんだっけ？ >>31
下りエスカレーターがない駅が多いのが地味に痛い
エレベーターも乗り換えが必要だったりするし 石原がテレビの前でブチ切れてたのは覚えてるｗｗｗ（´･･ω` つ ） >>70
さすが首都圏だ。
開業数年で減便した大阪の今里筋線や、世紀の大失敗事業と市長が自己批判した神戸の海岸線とは大違いだなw >>78
本八幡・・・。
>>79
蔵前か?
さすがに一駅はないけど、東京の地下鉄乗り換えでは
かなり酷いほう。
>>80
ビックサイトのヲタ満載で逆転エスカレーターの動画が真っ先に浮かんだ!!
あれは重量オーバーが原因らしいけど。 >>60
一番黒字なのは新宿線
>>40
>>85
新宿線「千葉が終点ですがなにか？」 東所沢方面に延伸してもパンクするだけだから成増経由で西高島平に繋げてほしい 光が丘なんか放っておいて環状運転にしてほしかった不便過ぎて泣けるわ 大江戸後輩より三田線先輩をなんとか8両に
そして光が丘まで伸ばして 勝どき駅の混雑は解消したのか？
あのままで五輪は無理じゃね？ >>83
嫌だよこんなのｗ
もっと普通にキレイなタレント使ったジュースやお菓子の広告がいい >>18
なぜか舎人ライナーの西新井大師西の英語アナウンスの発音が頭に浮かんだ >>1
役人は
ゆめ
みらい
きぼう
って好きだよな
給料いっぱいもらって自分の人生に夢も未来も希望もいっぱいあるからな >>108
にっしゅあら〜いだ〜いし にっし〜 えんてぃ〜なぁ〜ぃん >>22
もっと大胆に、ロンドンのチューブの規格でも良かったq >>31
隣の駅まで行くのに、歩いた方が早いというw >>22
うん。特に大柄の人は辛い。
立ってると、つり広告がすぐ上。（つり広告まっすぐ垂らせず、横から見て二枚がYの字にしている。
座っても、窓が傾いてる。後頭部が当たる。
なに、座高が高い？
ほっとけ！ 山手線が縦長、大江戸線が横長。
まあ、不合理ではないけど、あんまり使わないね。
深いのと、窮屈なのがどうもだめ。 >>122
つーか、銀座線の車両を搬入するのは中野富士見町にある丸の内線の車庫からだ。
そこまでは公道上をトレーラーに乗せられてくる。 >>34
横浜はまだしも銀座線を田舎ってww
生きる価値がないレベルだなww >>12
浅草線との接続あるとかで、そこ経由で引き込みだったっけ 寒さ除けでなかに住み着いてぐるぐるされるのを避けるためか… >>74
埋めておくんだよ
そして両側から掘っていって、ああちゃんとあったねえ、よかったねえって喜ぶんだよ また環状と循環の区別がついてないアホスレとアホレス >>1
これのどこがニュースですか？＞砂漠のマスカレード ★ 環状1号線：内堀通り
環状2号線：外堀通り
環状3号線：外苑東通り
環状4号線：外苑西通り
環状5号線：明治通り
環状6号線：山手通り
環状7号線：環七
環状8号線：環八
環状なのは1と2だけ >>90
あれがあっても基本的に需要がないからどうなんだろう。
現在でも都心と郊外って需要だから放射状の需要が大きいけど、はるか昔から武蔵国では東京湾から関東山地方向に河川や台地が放射状に分布してるから道も水運もこの通りに動く方がやり易いので人の動きが固定して出来上がっちゃてるし。 >>133
確かに、山手線でも、大崎止まりおおいし。
ぐるっと回る需要は、ほとんどないから、つながっているかどうかははあんまり問題じゃないね。
大江戸線で新宿挟んでループで移動する需要も余りなさそうだし。 一番見向きされない路線だから、東京モノレールとともに、東京で唯一毎日深夜運転する鉄道路線（モノレールは鉄道ではない）にすればいい
これで羽田空港も東京も24時間都市になる
ただし、毎日10時から16時の間は運休 大江戸線は計画が遅れたせいで大阪の鶴見緑地線が世界初の最初のリニア駆動式地下鉄になった >>141
見向きされないって、減価償却さえ終われば都営地下鉄のなかじゃ稼ぎ頭なんじゃなかった？
一番見向きもされてないのは三田線だったはず。次が浅草線 >>80
いくら構内放送で注意を促した所でエスカレーターを歩くバカはいるし酷いのは板切れシコりながら駆け降りてるぞ
もう初めから一列ので作っておけよ
俺はそういうバカには後ろから「すっ転べ」と呪いをかけてるわ >>101
新宿線は東西線と総武線のおこぼれに与ってるだけ >>132
学生時代一度だけ池袋〜西武新宿乗ったことある。
高いだけで、面白くない。 >>134
環七は新木場と葛西臨海公園間を国道３５７と共用ということにして繋がる >>143
大江戸線のその他収入が118億円（H27）である
これは他の路線と比較して1桁も違う
それを差し引けば減価償却をなくしても他の都営地下鉄線線とだいたい同じ それでも
新宿から六本木へ直で行くのは ヒット商品だよ。
築地市場駅は、駅の価値がグンとおちちゃったけどね。 ＞愛称を「ゆめもぐら」に決める……はずでした。
ゆめもぐらw 大江戸線って言う名前のセンスは無いな
土支田の人達待ってるから早くつくってな >>99
いまだに重量オーバーが原因なんて信じてる情弱?
ttps://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/feature/15/070600111/00007/ >>152
いいじゃん、今からでも「ゆめもぐら」を大々的に売り出すべきだよ。
ゆるキャラにして売り出せばうまくすれば世界でも有名になるかも。 >>21
1番深い位置にあるなら、電源喪失して他の地下鉄からの漏水に排水ポンプが作動しなくて水没ってなりそう。 >>150 そうだよな。 豊洲市場にどうやって行くか悩みどころ。
いくつかルートはあるが乗り換えが面倒。
月島からバスかな？ >>127
しかも、ゆめもぐらの名前を却下したのも石原だしな >>163
豊洲は土地と箱を高く売るための設備だから移った後のことはあまり考えてない >>105
年度内に増設ホーム供用開始で、1面2線から1面2線になる >>1
何で路線名の頭にJRってつけるのかね？
自分で書いててバカっぽいと思わないんだろうか？ 大江戸線、深いし、車両狭いけど、
沿線に済んでたら愛着わいてきた
次も大江戸線沿いに住もうかなって思う >>1
大江戸線の新型車両を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>1
大江戸線の試運転を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>40
都バスは現在も埼玉を走っている
かつては千葉・神奈川、季節運行では奥多摩を越えて山梨まで行っていた
電車なら大阪市電が東大阪市や守口市まで走っていた 朝の門仲〜月島はすし詰めで
そのうち死人が出ると思われ；；
東京オリンピックの期間あの辺の
会社休業させないと使い物にならないよ >>118
あんな面倒な地上乗り換え
よく連絡駅扱いにしてるよな >>179
湘南新宿ラインの池袋-新宿間よりずっと空いてる >>179
あの期間つか、会場近辺への通勤その物を禁止しようとしてんじゃなかたか
在宅勤務とかを突然力入れ出してる つくばエクスプレス沿線住民にとっては
おそらく 新御徒町 駅 は、かなりの愛用駅になってると思う。
北千住や秋葉原ましてや離れた浅草駅での 乗換えより
新御徒町での乗換えの方が 東京で行ける場所が多い。 日本の都市計画のいい加減さはホントどうしようもないね
芸術性が全く感じられない
だいたい首都高が複雑すぎるし細いし、関越道とすら未だにつながってない >>183
なぜか出来た当初不要駅だとかテレビで叩かれてたけどね。 >>31
大門や春日は楽
蔵前は乗換駅扱いそのものをやめろって感じだな
六本木と勝どきはエレベーターを増設しろよ 都営浅草線はどの駅も昔から薄汚い。
お金がないんで改装する気はさらさらないみたいだね(´・ω・｀)
そういえば大阪の市営地下鉄もキタネエよな(^｡^) >>1
>なぜ大江戸線は新宿駅で線路をつないで完全な円形にしなかったのでしょうか。
繋がないのなら大江戸線の「新宿」駅は、「新宿南口」駅にしてほしかった。
たまに都庁前から乗ると、新宿西口と新宿がどっち周りか迷うｗ 都庁前の乗り換えは阪神だか阪急だかみたいに川の字に電車並べて真ん中の電車は両扉開けて、
平面乗り換えにしたら便利だったのに そう言えば鉄オタという種族がいたんだな
詳しいねえお前らは 都庁前駅といえばゲーム、セイギノヒーローですな
あれのステージの一つが確かあの駅をモデルにしてなかったかね？ うろ覚えだが
ていうかあのゲームは…エンディングに小泉っぽいのが出てくるくらいだから
なんとリリース2004年！ あれから14年もたちましたか、いやはや。
大江戸線開通が2000年だから、まあそういう年なんだろうな
それにしても大江戸線、便利だよなｗｗｗ
いや、そう思わん？ >>104
目黒線が増結するから合わせてやるんじゃないかい。 結局この路線形態は客見る限りは正しかったはず
北側使う奴は少ないから 支那人の団体がキャリーバッグで乗り込んでくると車内がパニックになる >>198
高架走ってる東西線じゃ誰も悩まない…と思ったがそもそもあの漫才ネタの頃から銀座線は末端が高架だったね。
要するに実際の地下鉄見たことも無いような田舎もの向けのギャグだったのか。 >>18
埼玉の東側から池袋新宿渋谷に行くのは本当に不便
竹ノ塚から分岐して池袋につないでほしい
TXも東京延伸する金があるなら
八潮から分岐して池袋につなげろと 西新井-池袋の王40系統が都バス１のドル箱路線だということからも、
あそこらへんに潜在的な鉄道需要はあるんだろうな >>119
トラムとかもオサレなんだよね
日本は会計検査院とか財政部局のセンスが無いから
そういうところは厳しく金を削られる >>204
確かに埼玉県東部から都心を経由せずに山手線西側に
出られるバイパス線は混雑緩和には必要なんだよね （伊勢崎線）竹ノ塚 ─┐
├─ 江北 ─ 豊島 ─ 王子 ─ 西巣鴨 ─ 池袋
（TX）八潮 ─ 保木 ─ 西新井 ─┘ >>183
その通り。
新宿行くなら秋葉原経由よりそっちの方が楽。
中間改札通って地下だけで乗り換え完了。 六本木や銀座行くなら北千住で日比谷線乗り換えかな。 大江戸線の車両を点検・検査をするのは、都営浅草線の西馬込車庫。
大江戸線と浅草線ではシステムとか違うので、大江戸線の車両を牽引する専用の電気機関車がある。
営業運転が終わってから回送するから、見ることができない。
しかし、大江戸線と浅草線はどこで繋がっているんだろう？回送するための専用線があるし。
東京メトロの有楽町線と千代田線は霞ヶ関付近で繋がっている。
昔は、有楽町線の車両は千代田線の綾瀬の車両基地で点検・検査していたからな。
今は新木場でやっている。 >>212
千代田線は面倒だけど日比谷線への乗り換えは
便利だよね >>213
汐留駅構内で分岐→新橋〜大門間で合流
短絡線にはリアクションプレートが設置されていないので判別可能 大江戸線はホームに辿り着くまでが遠すぎなんで極力乗らない方向で動いてるわ 大江戸線と聞いて最初に思い浮かんだのがサガ2の大江戸サンバ
それより初めて新宿から都庁前まで乗ったとき1時間近くかかったのには驚いた >>204
池袋新宿渋谷は西部の住民のための副都心だから、東部からは行く必要がない。 池袋新宿渋谷ラインは副都心線よりもバスのが好き
今でも本数多いし >>4
あれだけトンネルの断面小さくできたら
トータルで凄いコストダウンになる 練馬に住んでた頃は新江古田から青山一丁目まで乗ってたな。朝は混雑凄い
そういや東京の地下鉄事情で一番理解できないのは、何故品川駅には営団の地下鉄路線が接続しなかったのだろうか >>12
いろいろ
クレーンで下ろす場合もあれば車庫が地上に繋がってる場合もある >>220
足立荒川民も一応都民だから都庁に用がある可能性もある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
