【台湾特急脱線事故】事故の１時間前から車両に不具合か ３０分前にATPを切る 調査チーム発表
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台湾で特急列車が脱線して18人が死亡した事故について、原因の究明にあたっている当局の調査チームは、列車が事故の１時間ほど前から車両の不具合のために何度も停車していたことを明らかにし、事故に至った詳しい経緯を調べることにしています。
台湾北東部の宜蘭県で今月21日、８両編成の特急列車が脱線した事故では、乗客18人が死亡し、200人以上がけがをしました。
事故から１週間がたった29日、原因の究明にあたっている当局の調査チームはこれまでの調査結果を発表しました。
それによりますと、列車は事故が起きる１時間ほど前から、空気を圧縮する車両の装置の異常のために何度も停車を繰り返し、事故の30分ほど前には列車を自動的に制御する安全装置が切られていたということです。
列車の運転士もこれまでの検察当局の調べに対し、事故の前に車両の不具合から安全装置を切ったことを認めています。
また調査では、列車が最後に停車した駅を出てから事故が起きるまでの数分間に、営業最高速度の時速130キロを超える速度に達していたことも明らかになりました。
事故の調査チームは、関係者からの聞き取りをさらに進めるとともに、列車の運行データや通話記録などと照らし合わせて、車両の不具合の状況や速度を超過した原因など、事故に至った詳しい経緯を調べることにしています。
2018年10月30日 5時35分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181030/k10011690861000.html
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181030/K10011690861_1810300534_1810300535_01_03.jpg ■台湾北東部列車脱線事故スレのご注意■
単発IDの反日工作が鬱陶しいですがご了承ください。
まだ謎は多く真相の究明が急がれます。
原因が特定されるまでは反日およびネトウヨへの人格攻撃はお控えください。
事故にあわれた方にお見舞いとお悔やみを申し上げます。
パヨク必死に日本サゲしてたよなwww
こんな奴が安倍反対自民反対叫んでるんだもんなwwww MRS作動してたのに解除して運行とか狂気の沙汰としか思えない この運転手の安全確認しないヒューマンエラーだな
日本では信号機不具合でも止まっているのに これもウマルもテレビでやらなくなったなわかりやすすぎる トラブルがみつかったら車両使用を一時停止しないという人為的ミス どう言い訳したって無理筋だろｗ
たとえ日本製の部分の不具合が原因にせよ
そのせいで事故が起こさせない様に安全装置が働いてるのに
それ切って運行する方がどうかしてるって話だ 車両の不具合が明らかになって運転士のせいだけにできなくなっちゃったすなあ >>8>>10
なんのこっちゃw
お前ら病院行けw ｼｽﾃﾑがちゃんと故障を検知して何度も停止してくれてるのに､
何も調べず無視した挙げ句、安全装置解除して暴走とか
完全に人災じゃないか 機械自体はフェールセーフでちゃんと止まってるのに
それを無視して無理矢理スピード上げて自爆してるんだろ よくわからないけど、安全装置を切ってどうしようとしてたの？ これはJR西日本の伝統が台湾でも生きてたってことだね！ >>16
この手の事故だとありがちなんだよなｗ
２年で７回も脱線事故を起こすほどメンテナンスが出来ていなかった
だから不具合が発生しても現場判断で運行を続けていた
運転手の普段の仕事は事務で、運転は土日に忙しかった時だけ
４３歳から運転手を始めた
事故を運転手の責にしがちだが、実際は会社の体制が問題の大半 空気圧低下でブレーキ解除できない！
時間遅れる！！
走れるようになったので安全装置きって爆走だ！！！
これ？ >>18
運転手が「なんか分からんけどスピード出ないな。安全装置切ればスピード出るから切ってみるか？」ってな感じでスピード出るようにしたって話。
時間通りに運転するにはスピード出すしかないって発想はどこの国も一緒なんで重労働なんだよね。 前に多少の故障で運行停止したら運転手やコントロールセンターの人間がクビになったり飛ばされたりしたんだろうな つまりニッポン製品がゴミカスだったからダメって事だよ
もう台湾にニッポン製品を売るのを止めよう
扱いの難しいものを作っても管理できなければ意味無い やはり日本の車両が原因だったんじゃねーか
ネトウヨどうすんのよ？w 故障云々なんかじゃなくて単なるスピードの出しすぎだろうに日本絡めるくるくるパーなんなの？ >>14
あそこは不具合が無くても運行停止にしたいからね。 車掌、乗務前にデパスとマイスリー飲んでたら暴走する
俺もたまに暴走するから分かるよ 高速鉄道なのに不具合で速度が出ないのは明らかな欠陥だよね
ニッポンの新幹線も大半はノロノロ運転だから詐欺だもの 今後はトラブルを発見したら徐行しようね
大切な台湾の友人たちが犠牲にならないように 最悪ATP切っても意識して速度抑えてれば脱線はしてないからな
加速させた運転士、そういう考えに至らせる組織の体制が問題だわ >>36
バスの時もそうだけどブレーキ効かなくなってる可能性は？ >>34
営業最高速度140キロの高速鉄道ってなに？ ちょい前にやった大規模メンテだかで何かミスった感じかな。 しょせん日本製やからな
欧州製にしとけばよかったのに >>30
ケンチャナヨ半島人はフェイルセーフって知らないか。KTXでも散々事故ってるもんな。
不具合が起きても安全にコトを運べるよう安全装置がある。それがフェイルセーフ。 >>37
加速はするのに回生ブレーキは効かないってどんな故障？ 列車は事故が起きる１時間ほど前から、空気を圧縮する車両の装置の異常のために何度も停車を繰り返し、事故の30分ほど前には列車を自動的に制御する安全装置が切られていた
はいこれが全て
運転士も車両の不具合から安全装置を切った(もちろん指示を仰いでからね) で、なんで大幅な速度超過したんだ？
スピード出してみたかったとか？ >>42
辺りに電気を使ってくれる電車や設備がなかったとか？ >>46
空気圧が足りないからフルスロットルにしたら暴走した可能性が高い >>46
故障のために電車が遅れていたので、管制が急げと催促していた 運転士は安全装置の異常だと決めつけてたってことか？ >>23
この鉄道会社が使ってるATPは欧米で使われてる安全装置ですけど？w
日本の安全装置はATSやATCだ
そして、ATP、ATS、ATCのどれも手動で止められる
ただし、ATS、ATCはオフにすると徐行しか出来ないようにしてある この運転手は覚醒剤で捕まってて、執行猶予チューブだったってニュース出てたやん。
シャブ中の運転なんやからしゃーない >>46
ブレーキがきかない状態だとすれば、直線でトップスピードまで上げた後、減速できずに急カーブに突入だと思われ
つまり「このカーブでは大幅に速度超過」ということ 日常的に安全装置を解除して運行してたのかね。
業種は違うが、東海村JOCの臨界事故を思い出した。
あれもマニュアルでは安全な手順が書いてあったのに
末端の会社の判断で安全手順を省いた裏マニュアルが用意されてたんだよな。 台湾の整備不良も原因のひとつだろ。脱線事故が多すぎる >>40 欧州製なら製品不良で事故になっても問題ないからな。
日本とアメリカがやたらにウザイってだけのことなんだもん >>55
徐行しか出来ない日本のシステムが正しい設計思想だわな >>45
運行やメンテナンスが下手くそなのを機械のせいにしかできないから高速鉄道追突させてたりとかするんだよ。 >>40
ホルホルするのが好きだな w
お前は、バカだろ？
>>21
会社の責任にすると資金繰りが大変でメンテ出来なかったと言うだろうが
基本的に意識の問題なんだよね
金があればそりゃ研修やってメンテやってで安全意識を高めることは出来るが
金がなくても最低限の安全意識はあってしかるべき それすらないとか >>55
そもそも、台湾から一番近いところに世界で最も安全なシステムがあるのに
わざわざ欧州の技術を導入してツギハギにする意味がわからん。 今は日本製と言っても、日本に移住してきた中国人や東南アジア人が作っているから
本質的には中国製、ベトナム製と変わらん 覚せい剤の逮捕歴ありとか。一瞬ネタかとおもったが。
自分はウンコを我慢していたか、上からの指示命令、どっちかだとおもっていた。
鉄道会社の内部が、もうむちゃくちゃ状態になっていたとしかいえない。
何が原因とか関係ないね。
事故の主原因が、ＡＴＰだと考えるほうがずれているとしか。 プユマだけでなく、太魯閣も別の車両も動力不足が問題に
なっているんだよね。
空気圧縮機の異常の原因が今一つわからない。
日頃からATPに頼る運転が横行しているのかな。
だからATPに引っかかるまで全速力を出し、ATPで急激に速度を落とす。
無理が何度もかかると空気圧縮機が負担を増し異常が生じる。
それとともにATPも故障が発生するってことなのかな？ 早く運転士が覚醒剤をやってたことにしないとやばいな 車両の不具合じゃないだろ
操作や運用管理が間違えてたんだろ >>45
構造的に欠陥があったなら日本の責任だが単なる故障なら台鉄の管理責任
メンテナンスは台鉄が行ってる 空気圧下がれば、ブレーキかかる様に出来てるんだよ。勘違いしてるやつが居るから、書いておく。故障しても、安全を確保するために。 「装置の異常」は運転士の供述であって実際に機器を調べての結果ではないぞ。 >>71
この車両のメインブレーキは回生ブレーキだったと思う
空気ブレーキは補助的な扱いかと
まあATPに頼った運用だった可能性は高いね
飛行機でも自動操縦に頼り切って、いざ手動でって時に事故ることがある 高速鉄道なんて必要ないってわかったろ
そんなのを押しつけるのはやめろ >>16
>>1の内容ってつじつまが合ってない。
正常起動後に圧縮ポンプが異常になったらATPを切っても走れないんだよね、配管の空気を全て抜かない限り。
なので、配管の空気を全て抜いてブレーキが利かない状況で走ったか、圧縮ポンプもATPも正常で速度超過を繰り返してブレーキがかかっただけというもの。
運転士の発言からすると後者だろうけど、断言するには情報が足りな過ぎ。 >>45
安全装置を切ることも管理側が認めたのなら会社の責任だな
そもそも不具合出てることがわかった時点で運転は取り止めなければいけないし >>45
指示を仰いだという情報はまだ出てないよ。 >>42
下り坂？
電車詳しくないけどそういうパターンはないの？ 全てが解明されたわけではないのに己の都合に合わせた結論ありきのレスが清々しいな
そんなに日本製が原因だったということにしないと精神が落ち着かないのかな？
その日本製の足下にも及ばない工業力の某国のヒトって 不具合を検知しているんだから安全装置止めるなよ・・・ >>59
色々邪推するとそんな感じだね。
さらに、この運転士は速度感覚が狂ってるな(80km/hで走ってた→少なくとも140km/h出てたよ)。 普通に考えて、覚醒剤使用歴のある人間て
判断力が普通の人間より劣るのでは 故障してたのか知らんけどだから安全装置で何度も止まったんやろ？
それ止めて走らせるとかただの馬鹿じゃん… 8両編成なら最低でもコンプレッサ3基はあるだろ。CP1基が故障したくらいなら走れるようには
出来るけど、それで保安装置を切る理由がわからん
手当たり次第に切っちゃったって感じか >>80
確か乗客の証言で、速すぎると感じた、何度も急停車していた、ってのが有ったから、
まあ後者なんだろうね 『ブレーキの空気圧が足りない』と運転手が言ってたのはこれか
ならばなぜ運転手が通知したときに停車させなかったんだろ？ >>78
それがあるから鉄道は人が主役で機械は脇役にしている。
ATSが故障した場合は補助要員を乗せてATSの代わりにできるが、ATCは基本そういう運用はしない(最寄り駅まで徐行で行って運転打ち切り、留置できる駅まで回送して他の列車の運転を再開)。
ATPの運用はよく解らんが、台湾のこの区間だとATPを切っても通常の速度が出せるようだ。 当初から速度超過で走行しており、安全装置が正常に作動していたので車両が減速を繰り返した
↓
減速を防ぐため安全装置を手動停止させた
↓
安全装置を外したので速度超過を防げず事故が起きた >>91
そんな故障が珍しくなかった可能性があるね
習い性になっていたってことかとｗ
オオカミ少年のおとぎ話は大規模システムを運用する者にも有用なんだよ >>83
通常は抵抗を載せて電気を捨ててるから、下り坂程度なら問題はない。 ■わかってる事
①事故現場までに、非常ブレーキ停車が3回位発生する
↓
②運転手が司令に5回異常を通知。内容はブレーキの空気圧。
↓
③途中駅で停車し、検査係が調査するも、異常は発見できず。
↓
④ATS電源を切って運転
↓
⑤R350のカーブに130km/hで進入
↓
⑤過速度で脱線・転覆 >>84
特定アジアのコメント部隊だからそんなものだろ。
今日世界の歴史が動きそうだというのに、意に介していないところがすがすがしいな ブレーキの空気圧が足りないって運転士の証言も、結局は速度出しすぎで制動距離が伸びたってだけっぽいね
普段事務職みたいだし、電車の速度感覚持ってないんだろう
車の速度感覚でやってたんだと思う
車と電車だと、同じ速度でも運転席では全く感じ方が違うから
電車の運転席では車と比べるとかなり遅く感じるものだし >>94
運転手が故障を指令に通知してるので、運用にも問題があったことは間違いない >>97 故障があったならその場で運行停止しろよ
任意に安全装置解除出来るのおかしいだろ
故障してんのになんで140kmも出せるんだよ
脱線が頻発してたのになんで対策しなかったんだよ
そもそも麻薬経験者に乗務させんなよ
もうへんな事だらけだよな、コレ >>89
ATPが作動してると15分もの回復運転はできないからな。 最近の火災車輌
量産品の通勤車両は問題ないが変わった仕様の車両を頼むと
品質が悪くて手直しが必要な事が多いとの噂をよく聞く
日本の鉄道会社なら不具合も分かるし文句も言えるが
台湾はそのまま爆弾を抱えたまま走ってたりな 列車は事故が起きる１時間ほど前から、空気を圧縮する車両の装置の異常のために何度も停車を繰り返し >>99
表示を切り替えれば空気圧も判るはずなんだが…、アルバイト運転士なら解らないかも。 電車って空気圧でブレーキ解除するんじゃなかったっけ？ お国柄なんだろうな。
台湾行った事あるけど
乗り物のスピードは凄まじいからね。 機械が不具合を検知して止まっているのにそこで安全装置を切って運行したなら安全装置があっても意味がない 乗って乗客が30分前から揺れが激しくなったって証言してから、空気ばねもパンクした状態で走ってたんだろうな。
CPが壊れたというより、電気トラブルでCPが動作しなかったとかかな？ 台湾もコストカット化が凄いらしいからしわ寄せ顕在化だろうね
日本も韓国も台湾も、かつての食い扶持が中国にテイクオーバー
されているから物事のコストや権利価値がつられるのも必然。
だからこうなる。データ偽装なども全く根が同じ。
被らずに異なる食い扶持をそれぞれの国家全体として
目指さない限り根本的には解消しない問題だと思う。
日本はもう遅いけどね。移民で補てんするということは
その中国追撃を迎え続ける＝延長維持するということだ。 空気圧縮機に問題があったのなら、切るべきはATPでなく車体傾斜装置のほうだね 故障か確認停車での遅れを取り戻す為に加速脱線っぽい 欠陥が原因で大勢を死なせたラオスのダムとは全然違うな >>89
1号車と8号車が壊れて
そこだけ再起動しようとしても立ち上がらないとか
書いてあった気がする 写真を一切修正しない下着ブランド「エアリー」は、無理したくない女性たちの心をわかっている
http://www.bbd.jalcargolk.com/9.html
>>44
加速のシステムも必ず切れるようにしておけば良いのかもしれない >>1
フールプルーフを怠ったことは、システムの欠陥になるのだろうか 車両の不具合 自体は日本でも毎日起きてるだろ
問題は、不具合を検知したのに運行を中止しなかったこと
だから事故が起きたんだろうがよ 車両ごとに運行システムを独立させれば、故障時の影響が少なくなるのだろうか >>121
>>1 をどう読んだらそう思えるのか全然分からんわ。 >>68
お前らも これが世界標準ですから
という言葉に弱いだろ？ 鉄道マニアの友人が言ってたけど、欧州の中古車輌が台湾で走ってる事も多いらしく、復古マニアにはたまらないらしい
ただ、整備が残念なせいで大幅にスペックが落ちた状態で走ってる姿は可哀想、と言ってた
整備・司令・運転手 それぞれに問題がありそう >>128
世界標準だからと言ってレベルが低い安全装置にあわせる必要はないわ >>68
そこは政治的な要素があるらしい
本当はどの国かの一本化したシステムと車両をセットで購入・運用したいところなんだけど
ドイツ・フランス・日本も、中国に対して「台湾に過剰に肩入れしている」と見られたくないし、台湾側もそう見られたくない
なので、こんなミックスされたシステムと車両の形態になったみたい
実際、現地の整備・司令は大変だと思うよ この人の分析が当たってるのかな
https://www.mag2.com/p/news/373890
>何度か急停止を行ってブレーキ力を使用した場合
>圧縮空気を使い切ってしまい、ブレーキが弱くなります
>ブレーキ力の全てを空気ブレーキに頼ってはいない
>回生ブレーキというのは架線に電気を戻してやるのですが、
>その電気に行き場がないとブレーキは効かないという問題があります 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65) >>133
下り坂でブレーキ多用した自動車かよっｗ そら緊急ブレーキを何回も使ったらダメだろう。効きが悪くなって当たり前。
緊急ブレーキの方がブレーキ性能がいいから、急加速急減速で
手動運転したい運転手は、その昔に日本の国鉄に大勢いたが、
案の定、日常的に事故ってたわ。 安全装置切って全力でカーブに突入
基地外じゃねえかw >>130
他国のお下がりってあんまり無いはず
海外の車両と似たようなのを自国に合わせ
新車として独自発注する感じ
標準軌じゃなくて狭軌だしね
だいぶ遡ると日本の軽便鉄道用SLが
製糖工場で働いてたりはする あーだこーだ言ってるけど全然カーブ進入時の速度超過の言い訳になってない 急いでいる速度ではないよな
ブレーキが効かずスピードが限界まで上がり続けた 現地に合わせた運用システムにしなきゃいけないだろうに
事故が続いても放置し続けたのか、日本企業 ネトウヨ「運転士が悪い！日本の列車が不具合を起こすわけない！」
あれれれれ～？ >>141
下り坂でなければ、
「加速を止める」のは、ブレーキではなく、ノッチオフ(車でいえばアクセルオフ) どんなものでも不具合は起きる。
問題はその時点で対処出来るかどうかだよ。 車両に不具合が有ったら運行を止めるのが普通
ムリヤリ運行したのに
日本製だから～とかレスしてる奴はただの池沼(´・ω・｀) 結果的に判ったコト
ＡＴＰよりも運転手の勘ほうが信頼性が低い >>147
JRは池沼だったの？
異臭や異音、感知後も運行続ける 新幹線のぞみ台車亀裂
https://www.asahi.com/sp/articles/ASKDF3HFQKDFPTIL006.html
ＪＲ西によると、トラブルは１１日に発生。１１日午後１時３３分に博多駅を出発した東京駅行き「のぞみ３４号」の乗務員が、最初の停車駅の小倉駅を出る際に７、８号車付近で異臭に気づいた。さらに岡山駅を過ぎ、１３号車付近で「うなり音」を確認。乗客からも異臭の訴えがあったという。
しかし、異音や異臭は継続していなかったことからそのまま運行を続けた。その後、京都駅付近で車掌が異臭を感じ、名古屋駅で車両の床下を点検したところ、台車に亀裂が入っているのが見つかったほか、モーターの回転を車輪に伝える「継手（つぎて）」と呼ばれる部品が焦げたように変色していたという。 >>1
事故の1時間前から何度もフェイルセーフで安全側に倒れる＝ブレーキがかかる事象があったのに
そのフェイルセーフが邪魔と感じてATPオフして運行を優先し異常な状態での運行を続けた
それまでの運行の遅れを取り戻そうとルート不知だか無視だかして速度超過でカーブ進入して事故
ATP切っていなければ速度超過でカーブ進入など起きなかったのだから原因は人為的としか言い様が無い 車両の不具合なんて普通に有るだろう。
故障しない機械なんて有り得ない、だから早期発見、修理のシステムが有るんだぜ。
それを無視して走行させるなんて。 >>59
たしかその裏マニュアルすら無視した挙句の臨界事故ですがね やっぱり 運転手へ罪をなすりつけ鉄道会社が逃亡する気満々かよ
流石 糞チョン 遺伝子は嘘吐かない >>22
違う
規定無視して速度超過しまくり→そのたびに自動ブレーキ作動
作動しすぎて必要な空気圧低下
もうウザイから安全装置自体切ろう
80キロ制限のカーブに130キロで突っ込み >>12
故障しない機械があるならお前がいうこともわかるがな。 >>144
不具合があれば対応するのが正しいと言われてるんだよ、バカチョンにはわからないこと 空気を出し入れして車体を傾ける機構はやはりあぶなくて無理があったんだろう
なんで素直に制御付き振り子という壊れても大丈夫な安全な機構にしなかったんだ？
日本ではこの空気出し入れは新幹線や新型梓など在来線でも広く使用されてて心配だ わかってたなら、なぜ止めない1時間も走るとは、人間か理性もなし 仮に日本で走ってるのにも不具合があったとしても、日本ではこんな事故は起きてない
それが全てだよ >>165
しかも運転手が覚醒剤の摘発歴、現在も治療中とかだからな https://www.youtube.com/watch?v=2J9TNedmAlo
10分18～
機関助士「機械室点検！」
機関士「機械室点検（了解）」
かつての日本もまじめで、二人運転士体制だった >空気を圧縮する車両の装置の異常のために何度も停車を繰り返し、
異常じゃなくて正常だからこうなったじゃね？ パヨクが日本製がーーーーーと喚いてたが運転手がATP切ったことが報じられ静かになったなｗ 不具合とATSを切ったのと
140km/h出して脱線したのは全く関係がない。
ジャブ中運転士はなにをぐちゃぐちゃと。 走りながら点検中、遅れてるから制限速度無視
ＪＲさんから教わりました でましたー。やっぱり困った時は、どこの国でも責任のなすりつけになるんだよ 運転士の所為にしてたけどやっぱり日本製車両の所為かよ。 >>21
在来線の脱線事故は、台湾全線で２年間で25件、日本全線で２年間で17件なんだってね。 非常制動が掛かっても、即座にコンプレッサーも動作する。
しばらく停止していれば、エア圧は次期に規定圧まで上がる。
運転士はそれを確認してから運行再開するはずだぞ。
非常停止したからって、その次の制動力が弱くなるなんてことはない。 >>1
異常を検知して停止してる間に運休にして車庫に入れて修理しろよ >>184
でも故障してるんだから運休にすべきだよね 事故は、そもそも想定外なことで起きる訳で、
事故が起きた際、車両がぐちゃぐちゃになる
薄いステンレスとかアルミとかで作るの禁止しろよな。 異常があるから停止してんのに切ったら意味ないだろ
移動の為に徐行なら分からんではないけど JR西日本の運転士も新幹線車両の不調を知りながら走り続けたからな >>187
まずそれよな
・故障報告の上がっている車両を、きちんと整備せずに動かしている
・運転手から不具合の報告があがっているにも関わらず停止させず、逆に運行を急かした
・経験の少ない運転手に、ＡＴＰを切る事を許可
少なくとも２行目で停止させろよ…
>>138
そうかＥＭＵ100とかの印象が強かったけど、発注が主なんだな 不具合が出てたのにその車両の運行を取り止めるどころか安全装置まで切ってそのまま走らせるとか頭おかしいとしか 【台鉄特急脱線事故】事故の一時間前から空気圧縮装置からの不具合ATP切る 識者「不具合(圧縮装置のNG)で運行停止するのか(日本) 不具合(システム)と認識してリカバリー(海外)するのか。。。」と
（･∀･）ﾆﾔﾆﾔ >>187
もちろんそうだよ。
非常ブレーキが掛かった理由が分からす、仕方なく運行再開したとしても
次に再度働いた場合は、もう運休にしないとな。
なら、運転士がATP切って回復運転試みる必要もなかったから、事故も
起きずに済んだ。台鉄の車両故障時の運行規則に問題がある。 >>192
運転士よりも、運行指令の責任だろうな。
不具合報告内容の過少判断とJR東海への配慮から、運行停止命令が出せなかった。 ＡＴＰという略号は、アデノシン三リン酸にしか見えない・・・ >>80
カーブの多い区間だそうだから
速度超過で走っていたらカーブに差し掛かるたびにATPが自動ブレーキ
の繰り返しだった可能性か 判明していること
1.始発駅出発前から異常を示すランブが点灯していた
2.この運転士はスピードを打っていたことが今年の2月に発覚して起訴猶予になっていた
そのため、人が足りないときに駆り出される状態だった
当たり前だが、この車両も運転区間にも全く精通していなかった
3.この積まれていたATPはボンバルディアの鉄道部門スウェーデン工場製で、台湾では故障が頻発していた
性能的には日本のATS-P相当
4.公開通話記録より前にも数回非常ブレーキで停まっていた
おそらくATPの不具合による非常ブレーキ作動
その都度空気タンクが大気圧状態で空気圧縮機は連続稼働して圧がなかなか上がらなかった
日本とは違い、ある程度の圧力があれば、速度を制限したまま動ける
5.2度検査員が調査をしているものの故障原因の特定はできず、事故現場から次の営業停車駅にて車両を取り換える指令が出ていた
一度パンタグラフを降ろしてまで調査をしている
6.事故前にATPを切ったことを指令に伝えている
その時、空気圧縮機4個中2個停止中＝車体傾斜不可
でも事故時は130km/hを出していたので、圧は正常値に戻っている
7.事故部分の曲線はR300とかR350とか言われている（300が濃厚）
直前の制限速度「車体傾斜使用可能列車80km/h、車体傾斜使用不可能列車65km/h」→車体傾斜が使用不可能だったこの列車は65km/hが上限
その手前にも制限速度「120km/h」がある
8.事故動画を見ればわかるように、遠心力に耐えられずに内周側の右側がもち上がって脱線している
https://youtu.be/LhYuPOqepao
しかも転倒した車両はすべて左が地面と接している http://o.5ch.net/1aty6.png
圧搾空気がなくても回生ブレーキで低速まで制動できます
ましてや新幹線と同じ電気、前に特急、後ろに快速と回生失効がありえない状態 車両に不備がある時は事故を防ぐ意味でも車両は停止する。
というフェールセーフ機能を無力化する運転士だな。 30分前ということは1回目検査時のパンタグラフを1回降ろした時だわ
この時から入っていないとなれば、メーカーではなく台鉄の100%ミス >>24
×>>13 サヨク脱糞ｗｗ
〇>>13 パヨク脱糞ｗｗ >>34
高速鉄道線ではなく在来線での事故みたいだよ。 >>42>>47
台湾は在来線も交流電化だから、回生失効は考えなくてもいいみたい。 >>17
フェイルセーフの意味分かってなくてワロタ。
安全装置はフェイルセーフじゃない。 車両側はしきりに危ないから止めろってサイン出してるのに、それで事故って車両のせいにされたらたまらんわな。 >>34
プユマはあまりの乗り心地の悪さから当初予定よりカーブ通過速度を落とすはめになった
ATPを統一する都合で問題のなかった振子式のタロコも巻き添えで速度低下
元々入札の要件を満たさなかった性能の劣る空気バネ式のプユマを
タロコより高値で購入したことで不正入札も疑われている、と連日報じられた >>201
「この運転士はスピードを打っていた」
あんた天才 マスコミ「台湾で日本製電車が脱線しました、日本製電車ですよ、日本製ですよ」
↓
マスコミ「脱線原因は保安装置オフ＆スピード出しすぎ？？日本の責任じゃなさそうだな」
↓
マスコミ「日本に責任が無いのなら報道する必要なし」 日本のATSなら防げた事故だった
悔しいし残念だね >>107
なんか、そうみたいだね。>>75>>22 >>213
ふーん、空気バネ傾斜式より振り子式のほうが優れたシステムだったのか。知らなかった。
要するに空気バネ傾斜式は、振り子式をコストダウンした簡易的な車体傾斜装置ってことなんだね。 台铁普悠玛列车被曝
近3个月妨碍率16%
常修ATP
臺鐵普悠瑪列車被曝
近3個月妨礙路16百分率
常修ATP 根本原因は、JR北海道と同じく財政難で安全面を疎かにしているとしか言いようがない。
ATPを除く車両は、日本車輛製で、圧縮機の不具合が発生していたようだが、フィルタの定期交換さえ実施されていない状況ではどうしょうもない。
ATPは、カナダのボンバルディアグループのドイツのボンバルディア・トランスポーテーションの子会社のスウェーデンの会社が製造したようで、
暑さに弱く、故障しまくりで、ATPの信頼性が無かったので、ATPを切ることに躊躇しなかったんじゃなかろうか。 対策としては、2人で運転じゃなく、全ての列車が採用しているATPの置き換え。
根本的には、運賃の値上げ、民営化。 スピード出そうとしたらリミッター掛かったから切っただけなんじゃ どうも車輌の不具合らしいとなるとネトウヨが急に息を潜めて分かりやすい >>2
平成30年（民國107年）11月24日に統一地方選挙＠台湾。
緑色のニュースもあれば藍色のニュースもあります。
その点もご注意を。 >>211
＞安全装置はフェイルセーフじゃない。
フールプルーフ（＝馬鹿避け）だったっけか？
>>228
■尤振仲 責任を負う 張景森 台湾鉄道の管理は滅茶苦茶 ソース:台北の新聞 2018、10、27、28、29
＜前略＞
頼清徳行政院長は張景森政務委員に調査を指示し、張景森は、検査の結果，台湾鉄道の管理は滅茶苦茶である，事故を起こすのは無理もないと語った。
運賃の値上げに反対され，経費が足りなくなり，その上人手不足の為、全然点検もせず，遂にこのような不祥事が発生したのである。このような状況では事故を起こさない方がかえって不思議であると言いたい。
http://www1.kmt.org.tw/japan/page.aspx?type=article&;mnum=119&anum=19649
■運転士に責任転化は台湾鉄道の恥 中国時報社説 2018、10、26
＜前略＞
最初は全部運転士の責任であると言って、お茶を濁そうとしたが，世論はそれを許さなかった。
＜後略＞
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