【鉄道】人手も機材も不足､｢北陸新幹線延伸｣の現状
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北陸新幹線九頭竜川橋梁の工事現場。氾濫時は堤防にある資機材をすべて撤収する（記者撮影）
北陸新幹線長野―金沢間が開業して3年半。富山県と石川県では、開業前と比較して観光客数が1割以上増加するなど、新たな鉄路の恩恵に沸く。
続く石川県金沢市から福井県敦賀市までの区間は、2022年度の開業が予定されている。
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北陸新幹線の建設工事を発注している鉄道建設・運輸施設整備支援機構によれば、今年2月時点で金沢―敦賀間のトンネルの完成率は18％、明かり区間（トンネル以外の部分）の工事に至っては5％と緒に就いたばかり。
開業時期が元々計画されていた2025年度から前倒しされたことも相まって、何としても開業に遅れまいと、急ピッチで工事が進む。
延伸部分とはいえ区間延長は約114kmにも及ぶため、スーパーゼネコンから地元の建設業者まで、日本中のゼネコンが総出で建設に取りかかる。
あまたのゼネコンの中でも存在感を放つのが、鉄道工事を得意とする中堅ゼネコンの鉄建建設だ。
2018年3月期の売上高1685億円のうち約半分を鉄道関連が占め、敦賀までの延伸工事でも高架橋とトンネルをそれぞれ1カ所、橋梁3カ所と総延長の8％にあたる約10kmの工事に携わる。
開業まで4年を切り、姿を現しつつある北陸地方の大動脈。その建設に携わる人々の姿を取材した。
人も、重機も、材料も足りない！
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北陸新幹線、既開業区間と延伸区間（編集部作成）
石川県小松市。空港を離発着する航空機のエンジン音が青空に響く中、小松木場潟（北）高架橋の建設現場ではクレーンがうなり声を上げていた。
霊峰として名高い白山が視界に広がるのどかな現場だが、今年春、ちょっとした騒動があった。「生コンクリート（生コン）に2カ月の出荷制限がかかった」。
鉄建建設の上野宏史所長は当時の苦労を振り返る。石川県及び福井県内一帯で北陸新幹線の建設工事が一斉に始まり、建設に必要な生コンの需要が逼迫し、工場の出荷が追いつかなくなった。
トンネルや高架橋など主要部分の工事はほとんどゼネコンに発注済みだ。時期のずれはあるものの、ゼネコン各社は工期に間に合わせるべく、
すぐに職人や重機、資材を抑えにかかるため、近隣の工区とバッティングすることも少なくない。「職人も取り合いで、長野や愛知から大工を呼び寄せたこともある」（上野所長）。
http://news.livedoor.com/article/detail/15523339/
2018年10月31日 5時10分 東洋経済オンライン http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/e/6/e6130_1635_965921e2bf7df07b0b4f468c0d5a0d37.jpg
小松木場潟（北）高架橋の現場。機械を傾け、杭を斜めに打ち込んでいく（記者撮影）
建設現場も曲者だ。周辺は干潟や水田が広がる軟弱地盤。
そこで高架橋を支える杭をあえて傾けながら打ち込むことで、地震の揺れに抵抗力をつける設計にした。
斜めに杭を打ち込むのは、鉄道の本線工事では日本初だという。
記者が訪れた時はちょうど杭を打ち込む準備が進められていたが、
ボーリング調査の地点より硬い地盤が深い位置にあったため、杭をクレーンで吊り上げ、4度の傾きを死守しながら接木のように継ぎ足していた。
取材当日の気温は20度を超え、現場は久々の暖かい陽気を謳歌した。だが、この先厳しい寒さに見舞われる冬でも工事は休まず続く。
同じ小松市にある梯（かけはし）川橋梁の建設現場では、昨年に60cm近い積雪に見舞われ、従業員総出で雪かきに奔走した。
多分に漏れず人手や重機など「何もかも足りない」（木塲（こば）康幸所長）状況で、工事事務所の入口には「技術者募集」ののぼりが何本もはためいていた。
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梯（かけはし）川橋梁の現場。ここまで派手な安全標識は珍しい（記者撮影）
3年間の開業前倒しもあり、工期には決して余裕はない。だが急いで工事を進めた結果、事故を起こしては元も子もない。
そこで安全教育にイラストをふんだんに使用したり、地元小松市の伝統芸能である歌舞伎を随所に盛り込んだりするなど、「視覚言語をふんだんに活用している」（木塲所長）。おかげでこれまで延べ70万時間無事故・無災害だ。
山と川、自然と対峙する難しさ
場所は変わって福井県福井市。
県のシンボルである九頭竜川をまたぐ九頭竜川橋梁が建設中だ。
橋上には新幹線を左右に挟む形で車道も整備され、自動車が新幹線と併走する計画だ。
橋脚はあらかじめ地上で組み立てられてから川に設置されるが、そのまま沈めても上手くいかない。
そこで登場するのが「ニューマチックケーソン」という特殊な工法だ。コップをひっくり返して水中に沈めようとしても、コップの中の空気圧に押されて水がなかなか入っていかない。
この原理を応用し、橋脚の下に掘削用の小部屋を作って空気を送り込み、空気圧と水圧を同じにすることで、
水が作業室の中に入らないようにしつつ掘削を進めていく。掘った分だけ橋脚が自らの重みで沈んでいき、狙った場所に橋脚を設置できる。
便利な工法ではあるが、幾度となく洪水を引き起こした歴史から「崩川」とも呼ばれたと伝えられる九頭竜川が相手では、一筋縄ではいかない。
「雨量の多い毎年6月中旬から10月中旬は氾濫するおそれがあるため、河川の工事が止まってしまう」（平田惣一所長）。
それ以外の時期でも豪雨に見舞われるなどして上流のダムが放流を始める際にはけたたましいサイレンが鳴り響き、人も資機材もみな撤収せざるをえない。
その際は河川工事ができない代わりに、陸上での高架橋建設が主となる。
福井市からやや南下した越前市武生では、武生トンネル工事が最盛期を迎えている。花こう岩で形成された硬い岩盤をダイナマイトで砕きながら掘り進む。
1日おおむね4回発破（爆破）が行われ、進む距離はおよそ4m。じりじりと前身しつつ、総延長約2.4kmのうち今月中旬時点で1.5km地点まで到達した。「地質が変わったり、途中で水が出てきたりすると大変だ」（唐戸裕二所長）。
トンネル近くの工事現場には、これまで破壊した岩盤の瓦礫（ズリ）がうずたかく積もり、山ができていた。
これらは道路舗装用の資材などに再利用されていく。 http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/c/a/ca2d5_1635_8d8845769d01c93f72b6abee265d945c.jpg
武生トンネル入口。内部はひんやりとしてるが、夏場は暑さとの戦いだ（記者撮影）
トンネル工事で欠かせないのが安全対策だ。トンネル坑内ではヘルメットや反射帯、防塵マスクなどの装着が必須。
掘削地点までは車で向かうが、トンネル入口からはハザードランプを点灯し、時速10～20kmで時折クラクションを鳴らす慎重ぶりだ。
頭上には人が入れるほど巨大な送風管が走り、換気のため常に外の空気を送り込む。
だが今年のような熱波に見舞われた年には、トンネル内の高い湿度も相まって熱中症で倒れる作業員も少なくない。
このほか、工事に関わる悩みは多い。その筆頭が地域住民との付き合い方だ。
ダイナマイトでの爆破による騒音のほか、重機が動く際に地面に伝わる振動でもクレームが飛んでくる。
工事事務所の用地や資材の置き場所のため、土地を借りることもゼネコンの仕事だ。
地域住民の理解なくして工事は進められない、と現場所長は口をそろえる。
働き方改革はしたいけれど…
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工事だけでなく、発注者や下請け業者、地元住民との調整役も担うゼネコンにとり、残業や休日出勤は日常茶飯事。
おかげで建設業では「週休2日」の実現が最優先課題となっている。今回訪れた現場を含め、4週5休（1カ月で休みが5日＝週休2日は1週のみ）
や4週6休という建設現場はまだまだ残る。「休日は増やしたいが、工期を考えると厳しい」（ある現場所長）。
工事が終わるまであと2～3年。それぞれの現場は、今日も降りかかる難題と闘いつつ、北陸の大動脈を作り続けている。
数え切れない泥臭い作業が新幹線という夢を支えている。
https://tabiris.com/railproject/images/hokuriku1.jpg
https://abhp.net/rail/img/Rail_Hokuriku-Shinkansen_000002.jpg
https://saitoshika-west.com/wp/wp-content/uploads/2018/transfer/th_IMG_0078_20151012012758cb7.jpg
https://fki.ismcdn.jp/mwimgs/3/6/300m/img_36e1d13777be3c7f882a30f319a4f187333611.jpg むしろ人が足りないからさらに下請けにまで声がかかる状態だろ >>1
＞富山県と石川県では、開業前と比較して観光客数が1割以上増加するなど、
日本を訪れる観光客全体が1割以上増加してるので
効果が出てるとはとても言い難いんだよなあ
飛行機利用者を横取りしただけで
富山は1年でほぼ元に戻ってるし 金沢駅の乗降客数もびっくりする程ショボいぞ
片町の地盤沈下も問題になってる >>11
東北新幹線の大宮糞詰まり問題が大きくないか? 生コン工場作ればいい
組合にたくさん潰されたけどな 久松郁実セクシー画像集
https://t.co/7p9H9lS4Xv
北陸 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) 新幹線がやって来た金沢市は観光客が増えているが、その反面、金沢以遠(金沢～敦賀)は客が来ず旅館や商店がバタバタと廃業に追い込まれている。 エリートが犯罪集団になり、国庫に入るお金の流れを牛耳る泥棒政治が横行している。
要は、マフィアが国を運営している。この現実は米日とも同じだ。 より上品に、より悪質に泥棒国家に
なっているだけだ。 / “上品な泥棒国家 | …”
武田邦彦；社会の指導層、東大とか、勉強の成績がいい人ほど人格が低い・・米にそこを付け込まれた
闇権力は日本のトップエリート達の国民全体の幸せよりも自分の出世だけが人生の目標になってしまう習性を
見抜いて利用し彼等をコントロールしてきた。
まったく。情けないが。「日本人のうち、特に高学歴エリートは、臆病で、恫喝に弱いこと、そして人格が低いのを見破った闇権力に （ジャパンハンドラーズ）
とって、日本のマスコミと官憲をコントロールするのはいとも簡単」
この国の官僚、政治家は国民から税金を分捕るだけで何の能力もない。アメリカに対抗できる力はまった
くなく、ただ、媚びへつらうだけの無能集団。それでいて国民からはがめつく税金をむしり取る。なんで
あいつらがあんな高収入を得られるのか、ただ官僚の地位にいるだけで何もしていないに等しいのに。
アメリカの奴隷とでしか機能していないのにその存在意味がまったくわからない。
ココまで来た【エリートの暴走】 ①世界第２位の重税国家 ②世界最高の公務員年収（２位の２.５倍）
③世界最低水準の社会扶助 ④先進国最悪の家計貯蓄率 ⑤ダントツ世界ぶっちぎり№１の自殺率 （年間自殺者数10万人以上）
人格の低い東大法卒には政治にかかわらせるな！
東大卒は記憶力がいいだけ、悪賢いだけの人間界のカラス。官僚(公僕)として使い物にならない。
この基地外子ネズミ老害！オメーとケケ中平蔵がこの国一番ボロボロにしたんじゃねーか！この国の少子化の一番の
原因は非正規労働者がこの国の労働者全体の4割にまでなっているのが一番の原因だとよ！
アメリカのジャーナリストが言ってたぞ！
ひどすぎる少子化の原因は「非正規雇用者の増加」だ！｜米誌が紐解く日本社会の闇
https://courrier.jp/news/archives/98140
q30 あほか、関東大震災が起こった時に、首都となる大阪へのアクセスをつくるためじゃないか。
東海道新幹線は吹っ飛ぶだろ。 >>7
若狭湾の原発の保守点検のために新幹線が必要なんだよ。 >>21
天皇陛下は明治維新の時に東京に旅行に出かけただけ。
東京がダメになれば京都に戻ってこられる。
大阪が首都になることは無い。 オフクロの実家が富山県だけど、新幹線通っても何も変わらない、観光客など金沢の独り勝ちだって言ってる。 今の新幹線って高規格、高コスト過ぎると思うんだよな
北陸新幹線や北海道新幹線なんて最高速度200km/h上限で良いんで、もっと低コスト化しないと、将来にわたって維持できないんじゃね 来年の冬くらいから基礎工事している連中が手すきになるから大丈夫 >>26
東北新幹線の岩手青森あたりとか、北海道新幹線とか最高速度が抑えられているから航空機との競争力が無い。
新幹線に何を求めるかによって、最高速度が変わってくる。 子供と同じだ
飴の入った瓶に手を突っ込んで掴めるだけ掴む
そして手が抜けない
各地の災害やオリンピックで自分たちの生産能力をはるかに超える仕事を受注する
それでも足らないとバカみたいに電柱の地中化とか
上層部はガキ以下のバカだ >>26
世銀の勧告を無視してコスト優先で低規格で造った結果
慢性渋滞に長年悩まされて余計な追加コストがかかった首都高という前例がありましてな >>11
かがやきを全車指定席にする意味あったのかなあ >>25
金沢の観光は城下町だけど
富山の観光は、そこから山に行ったりじゃねーの >>29
東日本は青森まで最高速度上げられないか探ってるみたいだな
E5なんかはその為に開発したようなもんだろうし 経済はその字のごとく循環だ
札束刷って生産の規模をはるかに超えてしまうとなにが起こるかの見本だね
建築関係は明らかにインフレを起こしている
だがそれを解消する生産が伴わない
悪性のインフレだ >>30
地方分権しないと地方創生は起こらないよ
現状では地方創生とか言って金をばらまいてる東京の連中が地方の実情を知らない このてのスレはサンダーバードで十分と言う結論にしか行き着かないじゃんいつも >>42
だから整備新幹線は北陸の金沢開業の次は北海道の札幌開業に全力、で良かったんだよ
北陸延伸は大阪まで一括整備、それができる環境が整うまで凍結、で良かった >>40
素人現場にウロチョロさせると事故起こすし事故の原因にもなる
帰ってどうぞ これで外国人労働者の正当化のつもりなら
業突く張りなだけの経済オンチにはきちんと言ってやれ
稼いだと思ったその金は紙くずになるからって 外国人を衛戍させないで短期の出稼ぎにすると言ってたろ
彼らが帰る時当然自国通貨に変えて帰るからな
円はダポつく
その金を使うものはもういない
意味はわかるな >>26
これくらいでいいだろうで後々苦しんだのが東海道新幹線だけどね。 >>10
鉄道建設は工事が特殊だから村の工務店に声は掛かんないよ >>36
盛岡以北の整備新幹線は速度上限270km/hの規格でしか作ってないので
車をいじっても規格内の速度しか出せない >>43
むしろ北海道と長崎は後回しにして北陸に全力を出すべきだった。 人でに関しては待遇上げて集めろよ
どうせ今従事してる方々の待遇良くないんだろ？ >>38
地方分権に反対してるの田舎だろ
補助金貰えなくなるからな >>5
今の若い人は金やないねん
休みが多いか
誰もが知っている会社か
きつくないか
これやねん >>55
田舎の今の役人や政治家が反対してるんだろ ゆっくり工事しろよ、外国人移民を受け入れてまで進める意味は無い 東北の復興、五輪、各地の地震や台風被害の復旧、新幹線など立て続けで、
大型重機や鋼材などの建築資材が地方の現場まで回ってこないんだよね、人もいないし、
イオンモールくらいのサイズのプロジェクトはいっぱいあるけど
費用の高騰や何時着工できるか読めなかったりで進められないんだよね。 新幹線なんているのかねぇ。
まあ、仕事の移動手段や地元に帰るのには役立つけど、観光目的ではそんなに需要はないだろうなぁ。
わざわざ富山まで行って観光するものなんてそんなに無いわな。 汚らしいエラ張りブサイク整形レイプ民族チョン。
整形なしには人前に出られないほど醜悪なパンスト朝鮮顏をしてるくせに、
日本人のふりをして性犯罪を犯しまくりやがって。
朝鮮民族は、歴史的によそ様の国でも凶悪な性犯罪を繰り返してきたゴミクズ民族。
東南アジアの女性たちに最も忌み嫌われている。
ベトナムでは朝鮮人による連続強姦で生まれたライダイハンが大量発生して社会問題にもなっている。
日本人女性たちは戦中も戦後も、朝鮮人による性犯罪に苦しんできた。
いまも日本人女性を汚しまくってるAV男優とAV撮影者のほとんどが在日朝鮮人だ。
●●● 深刻化する在日朝鮮人の性犯罪 ●●●
http://seihanzai.tripod.com
. 北陸新幹線が全通しても西日本と東日本で跨ぐ際に料金別計算になるからなぁ >>53
それがベストではあったが、政治的要因で不可能だっただろ、敦賀以西のルートが決まらず
なら200万都市札幌に早く繋ぐのが一番良かったんだよ
敦賀止まりとか函館止まりとか、採算性の問題で論外なんだよ本来は 月給40万払えば全国から殺到するだろ
人が集まらないのは給料が安いからだ
バカ！
能無し >>67
ルートが決まらないのはトンキンの大阪コンプが原因だよ 老朽化後を考えてないのかね・・・元々要らないのに増やすから足りなくなるんだよｗｗｗｗ 結局経営者が従業員を締め上げること以外仕事の仕方を知らないからだろ 今時富山とか駅前って土地があるんだな
普通なら土地無いから外れた場所に作らないとダメなのに
それとも半世紀前から確保してたのけ >>71
これじゃねーよ
それよく言われるけど
若者は昔も金がなかったからな >>1
森元がゴリ押ししていた白山駅はポシゃったのか？
まあ当然だよな >>75
昔の若者は「金」の為に仕事を選ばなかったって話だろ？
今の若者は「金」よりも優先するものがあるから仕事を選ぶって >>75
今の若者は年齢が上がっても給料は上がらんぞ こうなると次は手抜き工事が横行するんだよな、運行開始が楽しみだ 急ぐから高くなる。
計画を遅らせれば3割は抑えられる。
北陸なんか金沢までで十分だろ。
福井なんかなにもないし、大阪まで繋げなんてそれこそ30年後だし。
ゆっくりやれよ。
不景気になればまた人なんかすぐ余るんだから。 >>25
富山ってアルペンルートと五箇山とか高山の玄関口だからそれなりに観光客いるよ でも、新幹線が完成して特急が無くなると不便になるから、特急も残せとか言ってるんでしょ
必要なのは新幹線や高速道路や空港ではない 公共事業だ！ >>81
全然急いでない。
東海道は全線を５年で造ってる。
北陸は毎年の予算分しか工事ができないので
超スローモーションでの建設になっている。
その間、事務所をずっと維持しなきゃならない。
むしろ遅くて高コストになってるんじゃないの？ >>84
どうせＪＲが応じる可能性はゼロなんだから、
沿線自治体の要望に対応してますよという
ポーズを精一杯示しているだけでしょ。
新幹線が優先に決まってる。 現場で若いの本当に見なくなったなぁ
一服の時間なんて老人ホームだよ >>87
職種による感じもある
配筋とか鳶とか結構若いの見るがヤンキー人脈だろうな
測量もまだある程度はいるが40の俺が若手言っても通じるレベル >>85
普通に急いでるよ。
工期短縮で開通まで3年も前倒しされてることも知らんのか。 >>90
たったの３年短縮でしょ。
こんな短い区間を１０年もかけている。
予算の制約でゆっくり造っていることには変わりない。 ハウスメーカ辺りはインドネシア、タイ、ベトナム人よく見る解体屋とかはブラジル、監督は在日朝鮮三世がいますね、つまりここは日本？状態 >>79
トンキンで無駄に建ててる高層ビルのことだなw >>92
トンキンはもう使えないからね
理由はみんな知ってるんだよ >>74
そのレベルの駅は昔、貨物や機回し(機関車の回送)用に使ってた土地とかが余ってる。
あとは在来線と重なる部分を作るかどうかくらい。 いまから延伸する意味あるのか？
やるなら80年代までにやっとけよ
もう遅いわ >>98
80年代基準っていうのはちょっと違うような。
軽井沢～長野はミニ新幹線でやるはずだった長野延伸を五輪決定で急きょフル規格にしたから
時間に余裕が出て金沢延伸できたんだし。
ちなみに軽井沢までフル規格にすれば長野までなら２時間を切れた。 北陸新幹線が完成しても、今みたいな30分ヘッドの運転を維持してくれるのかな？ >>51
それ200系基準だから
今はどうにでもなる >>43
その中で北海道が一番の赤字なのに優先して整備するわけ無いじゃん >>1
延伸区間で、北陸新幹線を撮影するのに最適なスポットが出来ることを期待します。
なお、撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>1
延伸区間で、北陸新幹線を撮影するのに最適なスポットが出来ることを期待します。
なお、撮影の際は下記の決まりを遵守願います。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
血�ﾜりその１・ｂｨ天気の良い日ｂﾉ、背後に太陽ｂﾌある角度で、�A写せずに一発試Bり、つまりバャ潟oリ順光でサャNッと「バリサャN」で撮りましｂ蛯､。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>1
延伸区間で、北陸新幹線を撮影するのに最適なスポットが出来ることを期待します。
なお、撮影の際は下記の決まりを遵守願います
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 敦賀まで直流電化して新快速を走らせた理由が分かった
北陸新幹線敦賀延伸対策だな >>92
知らなかったくせになにがたったの3年だよドアホが 山陽新幹線では海砂が使われてコンクリートがはがれ落ちたことが問題になった
開業日に合わせるため多少の突貫工事もあったようだが、この北陸でも材料が不足してたりで、
開業日を守るためにどこかで無理をする可能性が無いとは言えない
今の技術や企業の良心に注目だ！ >>60
社会にとっては嬉しい悲鳴だな。
有効求人倍率が非常に高いのも理解できるわ。 防音壁メーカーの友人がここの現場見に行ってとても間に合わないだろって言ってた
相当工期が遅れているらしい >>103
札幌までつながってない超盲腸新幹線だから赤字なだけ >>116
ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線、人が乗らないから牛さん、豚さんを乗客にするらしい！
駅前が牧場の北海道新幹線！駅を出たら牛糞の臭いが漂う新八雲駅を建設するらしい(爆笑)
新八雲駅出たら牧場一望
https://pbs.twimg.com/media/DgxohZeU8AEVrSK.jpg
北海道新幹線、17年度の営業赤字103億円！
見栄っ張りのゆすりたかりが誘致した結果、悲劇が。
ガラガラ赤字北海道新幹線、最大の新函館北斗駅前(笑)
http://livedoor.blogimg.jp/keinosora/imgs/6/c/6c02ae7a.jpg >>116
ヒント
「北海道新幹線札幌延伸は不要」と主張する木島洋嗣への一連の反応
https://togetter.com/li/955238
北海道新幹線は世紀の税金無駄遣いです。あり得ません。
もう函館から先建設凍結すべき。2兆2000億円かけて全く黒字にならないんだから。
いいですか、整備新幹線は全部税金ですよ。
機構にJRが利用料払うけど九州新幹線や北陸新幹線と違ってその払う会社自体がもう完全に経営破綻してるんですよ。
北海道新幹線毎年50億円ずつの赤字ですよ。もう開業から一カ月の予約状況からして赤字は60億円とも言われてる。
在来線もいれると毎年400億円以上の赤字を出し続けるんですよ。そしてこの赤字を税金で補填してるんだよ。
税金で新幹線つくって民間企業に運行させて赤字を出してその赤字を税金で埋め合わせしてるんだよ。
北陸新幹線や九州新幹線とは全然違うんだよ。何が経済効果ですか？
これらの赤字と2.2兆円の建設費を解消できる経済効果がどこにあるんですか？
この北海道の赤字を沖縄の人も九州の人も皆で払うんです。 ヒント
北國新聞より
北陸新幹線収入215憶円
JR西日本連結決算、北陸新幹線収入2年目以降で最高
北陸新幹線も運輸収入は前年同期比2%増の215憶円で開業２年目以降で最高だった。
北陸新幹線は期間中に相次いだ豪雨や台風、地震などの天災による被害が小さく
利用者数（上越妙高ー糸魚川速報値）も2%増で2年目以降で最も多かった。 手取川の辺りとか、国道8号線から工事の進捗がよく分かる
福井先行開業で機材や人員を集中するほうが良いと思う >>120
敦賀の峠辺りは難工事で工期かかりそうだから、
2022年度に間に合わないなら福井先行開業あるかも >>121
先行開業はＪＲに断られたんじゃなかった？ >>117-119
人口5万人のど田舎が終点じゃ大赤字だから人口200万人の街まで早く通せよ
という話なのに途中駅はど田舎です、という検討違いの話をもちだす
私は絶望的なバカのくせに頭がいいと思いこんでる人間です、と自己紹介してるだけのレス まあヒントとか言ってる奴にロクな話ができる脳みその奴がいた試しがないわなｗ
>>90
たったの、ってたかだか数キロの工事とかならまだしも100km以上ある長大工事だしな
この人手不足の時代にそれはかなり厳しい >>74
富山港線を駅の外に追い出してズラしたからな。 とりあえず、福井県の県庁所在地の福井市で先行開業するのもアリだと思うけどなぁ
嶺南の敦賀まで、険しい山岳地帯越えて新幹線通すの時間と労力かかりそうだし 敦賀の新幹線駅って高架でないとダメなのかな？理想は同一ホーム乗り換えなんだけど
山の下を掘るとトンネルが長くなるから、短くする場合は山の上部にせざる負えない
地上近くに駅を設置する場合、スロープが必要だったり長くなったりで都合が悪いのかな？
地形に逆らわない方法ならやっぱり高架になるのなら仕方が無いが >>131
民営化する時にローカル線を廃止しないと約束しただろ
自民党が 新幹線開業で日帰り出張が増え、ホテルの需要がなくなると思いきや、それ以上に観光客がきてホテル建設ラッシュが続いてる金沢 関西と接続するまで金沢終点でいいよ
金沢から先は誰も乗らんだろ >>135
地元が同意してるから問題ない。
同意できないなら新幹線の建設はできない。 >>132
福井駅だけ先行開業してたな。もう廃止になったけど。 >>135
当時の幹事長の小沢さんはよそにいったやろ。 人手不足にさせたのは企業自身でしょ！
人件費のディスカウントをしすぎてソレに慣れ切って安いのが当たり前だと思ってるからだろ。
急に人手不足にあったわけじゃないのに今まで何をしてたのやらww 北陸新幹線に伴う敦賀駅での乗客増に対応する為、９ｍ幅で検討されてた跨線橋の通路が、
整備費に伴う駅の負担が多額で、将来の拡幅も視野に４ｍ幅で暫定的に整備したんだとか
将来跨線橋の通路幅が２倍になっても、建設費が当初の２倍になるとは限らない
結局は検討されてた９ｍ幅の建設費の方が安かったってなるだろう .
↓ 北海バカボン b
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| ｜ ／フ￣| ＜ 新幹線が絶対に来る保証あり ♪
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＼⊥ ＼ ｍ／ / ＜ 新幹線が連れてくるバラ色北海道 バンザイ！
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
福井って新幹線で駅まで行っても
そこからローカル線での移動がまた大変なのよ
前に越前大野ってとこに行ったけど
上り下り全部合わせて、一日十本くらいしか本数なかった >>145
趣味で乗る客しか乗ってないな。終点は道の駅やしな。 >>145
タクシーかレンタカー移動になるかなぁ
新幹線開通後は、福井駅前のタクシーやレンタカー繁盛しそう 福井駅利用者は東京への選択肢はいくつもあっていいよな
リニア名古屋開業でもの長野経由を利用する県民もいるだろう
敦賀米原名古屋と３回も乗り換えしないといけないからな 北陸新幹線って開業決まる前から建設してなかったか
昔出張で富山石川行った時に決まってないのに高架橋だけは作ってたけど
決まらないと予算付かない筈なのにあれはなんだったんだ >>151
「ほら、もう作っちゃってます。もう後戻りできませんよ」っていうアピールだろうｗ >>152
北陸新幹線は京福の高架駅の使い回しやからな。 金沢までで十分だもんな。
大阪が自分ところまで延ばせってわがまま言ってるんだろ。 >>153
にわかかよ
あれは先行で作った北陸新幹線の福井駅を
えちぜん鉄道が仮設駅として使ってただけだ
沿線のいたるところで工事しているのを確認できる
越前花堂駅でも工事やってたわ >>151
90年代から工事はしている。
当時は整備新幹線の建設費の予算が少なかったので、
一部区間だけを建設して、できた区間に在来線の特急を
乗り入れさせる予定になっていた。
その後、たまたま運良く整備新幹線予算が増えたので、
まとまった区間を新幹線として開業させる方針に変わった。 ・北海白痴坊のバカ発言
東北新幹線 part106
>365 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ db73-zV7r [202.140.205.220])2018/11/02(金) 01:00:05.75ID:LQETuqlT0
>札幌市：新幹線が絶対に来る保証あり
>千葉市･堺市：こない
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533001769/365 インフラ輸出に熱心なのにな、その人材を国内に投入すれば？ 福井県が若狭湾で原発を引き受けてくれているごほうび。 新幹線の延伸は素晴らしいね
東京オリンピックより新幹線に人や金を使うべき >>160
高層ビルを建てるだけなのに国際金融都市復活とか吹いてる東京の事ですね 先ず、今オリンピックに人でが割かれているからこうなる
もっと言うと、本当に北陸新幹線は必要か？
赤字にならないよな？ 経済発展にはインフラ整備は基本、後進国でも知ってる >>169
今現在は予想を超える黒字
敦賀延伸後はわからないが、赤字転落はないと予想したい >>169
赤字になる予測の場合、
ＪＲはその新幹線の運営を断ることができる。
運営する会社が決まらないと
新幹線の建設はできない決まりになっている。
鉄道事業者は需要予測のプロなので、
勝手な水増しは通用しない。 >>174
あれでも在来線時代より収支は改善したので、
ＪＲ北海道が新幹線の運営を引き受けたのは
間違いではない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
