【鉄道】2年目の北海道新幹線、99億円の赤字に 開業ブームひと段落…JR北海道が各鉄道線区の収支状況を発表
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2年目の北海道新幹線、99億の赤字に 開業ブームひと段落 札幌圏路線は収支改善
11/9(金) 15:39配信
■新幹線の営業収益は約20億円減
JR北海道は2018年11月9日（金）、各鉄道線区の2017年度における収支状況を発表。
北海道新幹線は2016年3月の開業ブームが落ち着いたことなどで、
営業収益が2016年度に比べ約20億円減少したことが分かりました。
今回発表された2017年度における北海道新幹線（新青森〜新函館北斗）の営業収益は96億7900万円で、
営業費用（管理費含む）は195億5600万円。営業損益（同）はマイナス98億7700万円でした。
100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といいます。
北海道新幹線の2017年度の営業係数（管理費含む）は202円です。つまり、100円の収益を得るために、
202円の経費を要した計算になります。なお、2016年度の営業係数は146円です。
北海道新幹線では、開業ブームがひと段落して営業収益が減少。
さらに営業費用は、本格化した車両検査や青函トンネル内の老朽設備の更新費用などで増加しているといいます。
■JR北海道在来線の収支ベスト5・ワースト5
北海道新幹線を除くJR北海道在来線の営業係数「ベスト5」「ワースト5」は次のとおりです。
●2017年度営業係数ベスト5（カッコ内は2016年度比）
（1）札幌圏：106円（-7円）
（2）室蘭本線・長万部〜東室蘭：153円（+10円）
（3）石勝線＋根室本線・南千歳〜帯広：159円（-17円）
（4）函館本線・岩見沢〜旭川：162円（-8円）
（5）室蘭本線・室蘭〜苫小牧：169円（-15円）
●2017年度営業係数ワースト5（カッコ内は2016年度比）
（1）根室本線・富良野〜新得：2405円（-231円）
（2）札沼線・北海道医療大学〜新十津川：2182円（-427円）
（3）石勝線・新夕張〜夕張：2118円（+437円）※2019年4月1日廃止予定。
（4）留萌本線・深川〜留萌：1970円（+983円）
（5）日高本線・苫小牧〜鵡川：1687円（-140円）
「札幌圏」は函館本線の小樽〜札幌〜岩見沢間、千歳線と室蘭本線の白石〜苫小牧間、
札沼線の桑園〜北海道医療大学間を指します。2017年度はこの札幌圏で、新千歳空港のアクセス利用が好調であり、
また、近年増備した快速「エアポート」用733系電車の減価償却費が減少したことなどから
収支が大幅に改善したといいます。
石勝線＋根室本線の南千歳〜帯広間は、2016年8月の台風災害で長期運休していた列車が
運転を再開したことなどにより営業収益が増加。収支が改善しました。
JR北海道全体の営業係数は、2016年度の166円から、2017年度は3円増えて169円でした。
鉄道事業の収支をみると、2016年度に続き2017年度も全線区で赤字に。
837億円の収益を上げるために要した費用は1397億円で、損益はマイナス560億円でした。
なお、2017年度の線区別収支は、外国人旅行者向けの「北海道レールパス」と、
「大人の休日倶楽部」会員向けの「大人の休日倶楽部パス（東日本・北海道）」の利用状況や、
車両減価償却費の区分細分化を踏まえ、計上方法の見直しが行われています。
11/9(金) 15:39配信 乗りものニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181109-00010004-norimono-bus_all 速達性では飛行機に絶対敵わないのは東京〜博多間で立証済だろ？
誰が好き好んで東京〜札幌間の新幹線乗るよ？ｗ ＪＲ北海道も問題をかかえてるし。
ＪＲ東日本との合流もかんがえないとムリでないの。
官僚としては、息のかかった組織が消えるのは反発するだろうけど。
鉄道会社に金や線路を貸し付けるビジネスも消えてしまう可能性もある。
まだＪＲ北海道は民営化できる状態じゃないとかいうけど、グダグダしているのはこのあたりが原因かとおもうね。
北海道新幹線の開通そのものは問題ないとおもうが、ビジネスとしての観点がいちじるしくかけているとおもう。 東京⇔札幌間の新幹線なら需要はあるだろう。
早く札幌まで延伸することだな。 ◇厚顔無恥なタカリ道民の雄叫びをどうぞ
札幌延伸でも毎年40億円赤字予定の北海道新幹線、いまから何とかならないの？
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1533896857/265
>265名無しさん＠涙目です。(北海道) [US]2018/08/11(土) 22:32:25.21ID:NRuCLg1b0
>たとえ一兆赤字でも新幹線はなくなりませんからー！ボーナスも出ますからー！バーカ
>>138
鉄オタだってそう毎日は利用できまいてｗ >>137
JR東日本になんのメリットがあるんだ？それ？ 黒字路線があればやる気になるが、全部赤字だものな
やる気が無い以前の問題だろう
JR東海の優秀な経営陣がJR北海道の経営に携わればいい
リニアなんて道楽を止めて東海道新幹線の利益をJR北海道に使うべきだろう >>137
すんなり北の疫病神には潰れてもらうことです
それが日本の為。 >>93
ていうか北海道の場合、自動車が普及する前の時代に鉄道が出来たし
さらに炭鉱の石炭輸送用の路線を炭鉱閉山後は旅客輸送に転用したりとか
都市間輸送にしても並行して走る高速道路の方が線形が良くて安いんじゃどうしようもない 東京札幌間だと新幹線で5〜6時間か？
どこの海外に行くんだよって時間だろｗ 函館開業のその状態で赤負担させるのはなんとも気の毒というよりほかない
青森東京間の分は東の売上になっちゃうんだろ？
無茶もいいとこだよ >>144
それ、東海の儲けを北海道に注ぎ込むだけじゃん
JR東海の社員のモラルハザードが起きるぞ >>136
本当に360km/h運転するなら東京広島(新幹線シェア60%)ぐらいの時間になる 関東からは埼玉県民が乗るかどうか位でしょう
飛行機で行くのと時間的には同じでも3時間超ずっと座りっぱなしというのはとてもキツい >>150
ところで日本人が札幌にそんなに用ある？
外国人旅行客は直接千歳に行くだろうし 札幌延伸でも毎年40億円赤字予定の北海道新幹線、いまから何とかならないの？
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1533896857/123
>123名無しさん＠涙目です。(北海道) [US]2018/08/10(金) 23:22:36.51ID:kTUs9b1t0
>うるせえ
>赤字がなんだよ
>これに反対する奴の都府県は
>北海道の農海産物出荷停止な >>150
かりに4時間実現できたとしてもシェア60％はいかないよ
いったらいったで今度は東京−大宮の容量が不足になるけど
そんな事態はJR東含めて誰も想定してないだろ 札幌延伸でも毎年40億円赤字予定の北海道新幹線、いまから何とかならないの？
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1533896857/265
>265名無しさん＠涙目です。(北海道) [US]2018/08/11(土) 22:32:25.21ID:NRuCLg1b0
>たとえ一兆赤字でも新幹線はなくなりませんからー！ボーナスも出ますからー！バーカ 国鉄を民営化した時点で北海道は赤字と言われてたからな。
初めから負けが決まってるんだからJR北海道もやる気なくなるでしょ。
分割の仕方を間違えたんだよ。 札幌〜青森まで片道
約470キロもある (笑)
北の大地は
コスパ最悪(´；ω；`) >>153
それも原因なんだよな
JR貨物がJR北海道に払う線路使用料が異常に安くて採算割れしてる 【鉄道
】2年目の北海道新幹線、99億円の赤字に 開業ブームひと段落
プーチン閣下に！頼みに行けーーーーーーーーーーーーーーーーペテン師安倍よ！！
シベリヤ鉄道を！札幌まで延長をーーーーーーーーーーーーーー海底トンネルを掘って！！
どうだ！これで移民政策推進だろうーーーーーーーーーーーーーロシアと日本が結ばれる！！ あぁ北海道より出雲に行きてぇ気分。カニと和牛とノドグロ食ってぜんざい食べて温泉にゆったり浸かってのんびり過ごしたいぜ！ >>33
在来線2面2線にして余った土地でビル建てたら？ >>156
ていうか赤字ローカル線をいつまでもの存続し続けたから。
彼は乗りもしないのに存続運動だけは一人前
あと、10年早く補償金を求めるとか上下分割を自治体に提案するべきだった 【日下公人先生】 「北海道民は怠け者、恩知らず！！」
https://mercury39.exblog.jp/18641261/
・北海道の人間は豊かになってないじゃない、あれだけしてやったのに
・北海道に投資してどんなリターンがありましたか？
・国民に10年後にちゃんと元が取れるような説明をして税金を取ってそれをつぎ込んでる
・北海道に投資することをちゃんと国会に説明してない
・私らはね、ただ取られたんだから、税金を、それが皆北海道にいってる
・北海道民は同じ家族じゃない、あんな怠け者で恩返しの気持なんて全くない
・青函トンネルのお金は国会を通ってない
・鉄道建設公団っていうのを作って、この公団はただ作るだけっていう公団を作ったんです
・利用のことは考えずに、お金をジャンジャン使って8000億円かなんかでトンネル作っちゃったんです
・作ったところで通るお客が無いことは関係者皆知ってましたから、完成しないようにしないように遅く遅く遅く作ったんです
・それでも完成しちゃった、それでもお客はちょっとしかない 札幌まで延長したところで東京から5時間近くもかかってはねえ
東北から北海道へのニーズは大して無さそうだし、根本的に無理じゃないか 【鉄道】JR北海道北海道新幹線の営業収益は▲98億7700万円でした 識者「東京から新幹線で行く意味はあるのか？ｗ在来の貨物はいるが」と語る
（･∀･）ﾆﾔﾆﾔ >>142
札幌まで開通したら、それなりにつかえる路線になるとおもうけど。
きちんとつかってもらえるようにするには、もっと工夫が必要かとおもうだけで。
北海道新幹線の部分だけ吸収してもらってもかまわない。
それさえもいらないって話にはならないとおもうけどな。
もう鉄道にたいしてやる気ない企業に新幹線なんて運用してもらいたくないし。 JRは東西で分けた方が良かったね。東海道新幹線は西に。
ただ東海道新幹線新幹線が西になっちゃうとリニアを博多まで通す必要があるしなぁ。。。道路公団みたいに東西中か？ ●ココが大きな違い
仙台〜札幌７００ｋｍの不毛の原野に新幹線を引くと７００ｋｍ分の建設費が掛かります
仙台〜札幌７００ｋｍの不毛の原野に飛行機飛ばしても建設費はZEROです >>113
そうすべきだったかもな
トンネル内なんて大して速く走れないのだから
ちょっと駅改修して新幹線と在来線の青函連絡線を同じホームに入れるとかね >>150
山陽新幹線はのぞみが時間3本東京直通があるからそのシェア
時間1本のはやぶさではねぇ… >>168
んー、要らんだろ？JR東日本に北海道新幹線なんて必要か？つーか東京-北海道間に新幹線は必要なのか？という根本が大疑問なのだから仕方がない。何故作った？そう言いたくなる。 仙台〜札幌７００ｋｍは日本最大の過疎貧困地帯。
だから面で繋ぐ新幹線は非常にムダなのです。
面で繋いでも中間需要が無いのですからwww 北海道関連での鉄道事業は儲からないから
廃線にしたほうがいいことは
完全に証明されたな >>179
青函トンネルもいるのか？とは思うな。
青函トンネルが作られるきっかけになった洞爺丸事故は
気象レーダーも気象衛星もない気象予報が未熟な時代に起きた事故だし >>170
面積でわることに何の意味があるのかｗ
道央以外も北海道だけど、けっこうコンパクトにまとまってるとおもうけどね。
そんなに無謀なインフラ整備ではない。 >>174
いくよーw
新千歳乗り換えで2〜3時間
羽田までの時間と乗継時間考えたら、ぜひとも使いたい
札幌までなら羽田行く 青函トンネルじゃなくて青函大橋だった方が建設費も維持費も安かったんだろうか？ 盆シーズンの行きは新幹線で、帰りは飛行機だったがどっちも酷い混雑ぶりだったな。
新幹線の方は青森で人がほとんど降りて行ったからマシかな。 >>186
その貨物輸送にしても輸送シェアは、船9：鉄道1だったはず 稚内行きたかったのに札幌から5時間とかふざけんな
そこまで標準軌のレール敷いて320km運転しろや >>150
広島空港は不便だから
新千歳とは全然違う >>187
そもそも津軽半島経由にしたことが間違いの始まり。
下北半島経由にしてれば新八戸から函館までほぼ直線で行けた >パッケージには、「人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです。
>道民の熱意で北海道新幹線札幌乗り入れを実現するために、この応援弁当を作りました。
>この弁当の一部（５０円）は、北海道新幹線建設促進期成会に寄付されます。ご理解、ご協力をお願いします。」と書いてあります。
http://www.ekibento.jp/hok-sapporo32.htm
↑
鉄道利用客5倍にwwwwwwwwwwwwww
CO2排出量少ないwwwwwwwwwwwwww
運休や遅れがほとんどなしwwwwww
札幌〜東京は3時間57分wwwwwwwww
最短で2020年開通wwwwwwwwww
子供たちに夢を！ 北海道に活力を！ >>21
>開業ブーム？？？
「ゴリ押し」開業といいたいのさ とにかく日本は休みが短いからね
お盆も正月も移動時間を無駄にできないのよ
有給を使った連休ならなおさら
バカンスでも導入されない限り北海道新幹線は永遠に赤字を生み出すだろう >>168
仮に朝から東京で北海道新幹線に乗って何時に札幌に着くよ？必要なのか？誰が？何のために？その普通に思えてしまう疑問を解消できない限りは北海道新幹線は無駄な路線なんだよ。JR東日本にとってもメリットなんて全くないだろう。
だから夜行で走らせろとオレは提案している。 ■■■緊急告発！！！■■■
スクェアエニックス社など
オンラインゲームのサーバ内で
頻発しているDDOS攻撃による
悪質なサイバーテロ威力業務妨害
事件の主犯格・黒幕・扇動者は
朝鮮ゴキブリ窃盗常習犯細野晴臣
これまでもapple amazon HONDA
などグローバル企業に対し偽計業務妨害・威力業務妨害を繰り返してきた不正アクセス常習犯。
在日朝鮮人テロリスト凶悪犯細野晴臣に要注意でっせ!
↓ http://photozou.jp/photo/show/3226768/255197762
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO3721144001112018CR0000
威力業務妨害常習犯細野晴臣の
罪状を告発し集団訴訟起こしましょう!
↓
https://enjin-classaction.com/
窃盗常習犯細野晴臣の住所
↓
東京都 港区 白金台 4-10-6-301
TEL 03-3440-6465
警視庁サイバー捜査課に通報しよう！
↓
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/kurashi/cyber/Internet_crime.html
https://www.keishicho.metro.tokyo.jp/anket/opinion.html
■■■緊急告発！！！■■■
本田技研狭山工場で発生した不正アクセス及び威力業務妨害事件の主犯格・首謀者は
在日朝鮮人凶悪犯細野晴臣である。
http://photozou.jp/photo/show/3226768/255197762
1 : net2017/06/21(水)
13:58:59.44 ID:CAP_USER9>>25
ホンダは２１日、国内外の生産工場の情報システムにサイバー攻撃を受けたことを明らかにした。狭山工場（埼玉県）で一時操業を止めたが、２０日朝に復旧したという。詳しい被害状況を調査している。
１８日、各地の生産ラインを制御するシステムが「ランサム（身代金）ウェア」と呼ばれるコンピューターウイルスに感染した。事務系のパソコンも感染したが、現在のところ、目立った被害は確認されていないという。
日産自動車も５月、海外主力生産拠点の英サンダーランド工場で、同種のウイルスによるサイバー攻撃を受けている。
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1706/23/news029.html
https://japan.cnet.com/article/35103197/
.,,,, 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 夏に札幌行ったが、新幹線なんて選択肢ないだろ。
札幌まできてない上に、高いし。 北海ｄ民 ↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ 人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけなんだよ！ （涙目）
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜ ﾜﾊﾊｧｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰﾝ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! （泣）
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
これ作るために犠牲にしたローカル線多数。
観光に外国人ファーストに舵切ってローカル客を軽視しているのにもすごく似ている。
何が言いたいかって、北海道はどうしようもない！ 新幹線で北海道行くより飛行機で行く方が早いし安いよね。 新幹線と在来線だったら新幹線のほうが収益とか上がるんだろ
だったら新幹線にして在来線の切ったほうがいいじゃん
その在来線の赤字は地方自治体がかぶるんだろうけどさ >>202
そのローカル線も客が乗ってないし。
廃止反対運動をしてる地元の町長ですらJRに乗ったことがないと言い出す始末 >>33
鉄オタは新幹線に北斗星・カシオペア・はまなすといった夜行列車を廃止に追い込まれ怒り心頭なので、新幹線が無くなれば良いと思っています。 >>179
ＪＲ東日本がほしいのかはわからんが
北海道新幹線自体は必要。
北海道きたらわかるが、札幌とそれ以外の街は、断絶されているようなかんじだし。バラバラ。
道路もほそいし。鉄道も使い勝手が悪い。このままではジリ貧状態におちいって死ぬ。
北海道内に高速鉄道をもうけることによって、北海道全体として競争力をもつ必要があるとおもう。
東北や首都圏とのつながりもバカにはできない。 函館に直通する編成をE5系からE6系に変更しろ、10両700人は輸送力過剰だろ。 >>205
それだと、北海道新幹線はますますいらないんだが >>5
九州みたく末端の 札幌〜長万部 から造れば良かったのに、バカのJR北が札幌の新幹線駅予定地にJALホテルと大丸を建てたからなw
その上、新幹線が出来る時に潰せば良いとか言っていた癖に、やっぱマジで駅ビル業は儲かるから潰せないし、駅を地下化したいから税金おかわり！って言い出したしな。 >>1
失敗すると言われてたのにそのとおりになった
自民の利権政治の結果だろ >>143
大いにあるぞ 大宮利用する都民も多い 大宮からなら飛行機より新幹線の方が有利 >>208
都市間輸送のシェアはもう絶望的
高速バスに客を取られまくり。
高速バスの方が早くて安いんだから、しかも事故で止まったりしない 新幹線まで赤字とか受ける
これで貨物別トンネルとかアホだろ >>202
ひたちなか海浜鉄道に言わせると、観光に頼るのは下策だってさ
鉄道は地元民が使わないと維持は無理 >>208
なんか昭和40年代の演説みたいだなwww そのうち線路ガタガタで人里離れたところで脱線して
客や乗務員が腹を空かせたクマに食われるなんて事件が起きるんじゃね？ どうみても飛行機のが有利すぎるしな。観光かネタくらいしか需要ない。
観光にしても別に新幹線にこだわりがなきゃ飛行機だし。
LCCとかなら羽田千歳が一万とかだろ。
千歳から札幌の電車も苦じゃないし。 >>178
今のままでも時間あたり4本まで出せるけど3本は青森で止めてる 札幌まで新幹線伸びても一日17本と予想されてるんだぞ
1時間に1本wwwww 首都圏から飛行機で北海道に行く人はほぼいない
これが大前提だよ
札幌まで繋がったとしても利用するのはわずかな東北民
どう転んだって毎年赤字、赤字だ赤字
必要だとかぬかした所で北海道新幹線は未来永劫赤字路線
黒字に転化する材料が始めから一つもないんだから 仙台で降りるともう人少ないしな
北斗だか南斗だか知らないけど、あっちの方まで人が行くのかといつも思ってる >>213
まあ、そうね
東京で働いているひとが必ずしも東京都内に住んでるわけでないし 停車駅が新函館北斗ではなく函館なり五稜郭だったら違ったのかなぁ
新幹線降りてからまだ20分かかるのはマイナスだな
函館は空港が街から近いから飛行機でもそれくらいで駅つくもんな 5ちゃんねらーや2ちゃんねらーやヤフコメ民が予想してた通りの結果だろ
ねらー以外はまさか北海道に新幹線を走らせて利益が出るとでも思っていたのか？
それ頭が悪いとかのレベルじゃなく知的障害を疑ったほうがいいと思うね >>198
飛行機はのったりおりたり、クソめんどくさいとおもうのだが。乗り継ぎのところは時間がつぶれるし。
たいした時間の差はない。
それに利用客は東京、札幌の人間だけじゃないだろうし。客層はさまざまなものになる。
飛行機にない鉄道の強みってのも多い。 バカ道民の定番文句・・・「札幌まで開通したら本領発揮する！」
しかし・・・・・・
●新幹線を整備した場合
函館ー札幌 14800人キロ/日
金沢ー敦賀 23400人キロ/日
●新幹線が整備されない場合 → ●新幹線を整備した場合 の収支採算性
函館ー札幌 ＋35億円
金沢ー敦賀 ＋102億円
国交省が作ったお手盛り数字でも福井の３分の1の収支採算性です
東京ー新函館の時点で 22690円
これ札幌まで行くと約3万円です。
しかもトンネルだらけで真っ暗な車内に閉じ込められて５時間
誰 も 乗 ら な い 今計画されている整備新幹線も、これと同じ末路を辿るのだろうな そもそも道民にとって青森、盛岡、仙台は旅行の対象なの？ >>231
新幹線だと4時間近く座りっぱなしだが飛行機なら座ってる時間はながくて2時間。
後はあちこち歩いてるから気分がまぎれるし
それに今はLCCもあるから価格競争で太刀打ちできない。
飛行機が苦手な人は一定数いるからそういう人向けだね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
