【鉄道】2年目の北海道新幹線、99億円の赤字に 開業ブームひと段落…JR北海道が各鉄道線区の収支状況を発表
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2年目の北海道新幹線、99億の赤字に 開業ブームひと段落 札幌圏路線は収支改善
11/9(金) 15:39配信
■新幹線の営業収益は約20億円減
JR北海道は2018年11月9日（金）、各鉄道線区の2017年度における収支状況を発表。
北海道新幹線は2016年3月の開業ブームが落ち着いたことなどで、
営業収益が2016年度に比べ約20億円減少したことが分かりました。
今回発表された2017年度における北海道新幹線（新青森〜新函館北斗）の営業収益は96億7900万円で、
営業費用（管理費含む）は195億5600万円。営業損益（同）はマイナス98億7700万円でした。
100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といいます。
北海道新幹線の2017年度の営業係数（管理費含む）は202円です。つまり、100円の収益を得るために、
202円の経費を要した計算になります。なお、2016年度の営業係数は146円です。
北海道新幹線では、開業ブームがひと段落して営業収益が減少。
さらに営業費用は、本格化した車両検査や青函トンネル内の老朽設備の更新費用などで増加しているといいます。
■JR北海道在来線の収支ベスト5・ワースト5
北海道新幹線を除くJR北海道在来線の営業係数「ベスト5」「ワースト5」は次のとおりです。
●2017年度営業係数ベスト5（カッコ内は2016年度比）
（1）札幌圏：106円（-7円）
（2）室蘭本線・長万部〜東室蘭：153円（+10円）
（3）石勝線＋根室本線・南千歳〜帯広：159円（-17円）
（4）函館本線・岩見沢〜旭川：162円（-8円）
（5）室蘭本線・室蘭〜苫小牧：169円（-15円）
●2017年度営業係数ワースト5（カッコ内は2016年度比）
（1）根室本線・富良野〜新得：2405円（-231円）
（2）札沼線・北海道医療大学〜新十津川：2182円（-427円）
（3）石勝線・新夕張〜夕張：2118円（+437円）※2019年4月1日廃止予定。
（4）留萌本線・深川〜留萌：1970円（+983円）
（5）日高本線・苫小牧〜鵡川：1687円（-140円）
「札幌圏」は函館本線の小樽〜札幌〜岩見沢間、千歳線と室蘭本線の白石〜苫小牧間、
札沼線の桑園〜北海道医療大学間を指します。2017年度はこの札幌圏で、新千歳空港のアクセス利用が好調であり、
また、近年増備した快速「エアポート」用733系電車の減価償却費が減少したことなどから
収支が大幅に改善したといいます。
石勝線＋根室本線の南千歳〜帯広間は、2016年8月の台風災害で長期運休していた列車が
運転を再開したことなどにより営業収益が増加。収支が改善しました。
JR北海道全体の営業係数は、2016年度の166円から、2017年度は3円増えて169円でした。
鉄道事業の収支をみると、2016年度に続き2017年度も全線区で赤字に。
837億円の収益を上げるために要した費用は1397億円で、損益はマイナス560億円でした。
なお、2017年度の線区別収支は、外国人旅行者向けの「北海道レールパス」と、
「大人の休日倶楽部」会員向けの「大人の休日倶楽部パス（東日本・北海道）」の利用状況や、
車両減価償却費の区分細分化を踏まえ、計上方法の見直しが行われています。
11/9(金) 15:39配信 乗りものニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181109-00010004-norimono-bus_all >>4
羽田→函館は飛行機だと夜遅い時間の便が無いから重宝してます >>18
国策？オマエみたいな鉄オタがたまーーーに旅したいから残してほしいだけだろ？
根室とか稚内とかあの辺りのローカル線はどう考えても要らねえよ 人口そのものが低いのに旅行客だけで新幹線の収益が賄えると考えていること自体が不遜だろ
北海道庁が負担していろ >>15
邪魔してた連中がいたんだろ
日本には日本のインフラが利便向上することを徹底して邪魔したい奴らがいるんだよ
あらゆるものは中途半端に造らせられる
立体交差化もそうだし、空港の滑走路一つ増やすんでもさっぱり進まない 赤字でもやる価値のある公共事業があるのは理解するが、札幌繋がってなきゃ意味がない。
繋げないなら仙台でやめておけばよかった。
どからさっさと繋げるしかない。 そもそもインフラなんて国が赤字請け負ってさっさと建設すべきなのに
部分開業とかやって運営主体に赤字を押し付けるアホ国家 持ち込み禁止物が無い限り無理に新幹線は使わんでもいいだろ
航空機止まる時は新幹線もとまるし 札幌圏は札幌駅エリアが大通エリアに勝つために使われてるので鉄道単独で考えたら実態とは離れてしまう >>1
＞開業ブームひと段落
開業ブーム？ え〜？？？
ガラガラの北海道新幹線はやぶさ10号東京行き。バブルは1日ではじけました…涙
https://togetter.com/li/955368 北海道没落の本質は農業自由化で直撃食らってるんだろな。
一昔前は、所得の高い都道府県だった。 >>1
100億いかなかったかぁ・・・来年の赤の累積に期待だなぁ。 >>27
俺は鉄オタじゃない
お前は人の文章もちゃんと読めないクズみたいだから仕方ないけど「ある程度」って書いてるだろ
大量に物資を運ぶ際は鉄道が有利例えば戦争とかな 素人でも容易に予測できたことだろうに
何考えて作ったんだか >>31
赤い大地に新幹線と言われても・・・
遅れた原因はそういうことｗ 札幌まで開通すれば大幅に収支改善すると思ってる奴をみると
ほんとムカっとするな 新幹線が白いのが問題
いっそ赤ならシャア専用になるのに >>34
お前のような馬鹿が国鉄の大赤字を作った訳でｗ 「函館駅(在来線)」と「新函館北斗駅(新幹線)」が別なのがねえ・・・。
新幹線も函館駅を通せていれば・・・。 >>45
札幌まで伸びれば札幌函館間がスーパー北斗からごっそり移るから新幹線単体では間違いなく黒字だよ 食堂車つけて寿司の提供すればいいのに。 あと道内でカートレイン。苫小牧でフェリー降りてから知床
まで走るの面倒臭くなってきたし。 >>45
北海道は新幹線童貞が多いから夢ばっかり見てるんだよ 函館ですら飛行機より高いからな。札幌ならもっと差が付く。
高くて遅いのでは利用者は見込めない。
せめて、飛行機よりも安い値段設定にしないと利用者は増えないだろう。 こんなの勧業前から分かりきってただろ。
赤字の補填は北海道がするんだろ？ >>51
函館〜札幌の流動は 長崎〜博多の流動の半分以下 北海道新幹線も
さっさと値上げや(´・ω・`)
中曽根が生きてるうちに
適任取らせろ！ 北海道では都会なのだろうが札幌は広範囲の割りに人口が非常に少ない
都市圏ではあれぐらいの規模では田舎という >>49
青森駅や函館駅は連絡船の桟橋に接する位置に作られたから
途中駅としてそこまで乗り入れるのは難しいな
スイッチバックにでもしないと （1）札幌圏：106円（-7円）
営業係数ベスト１でも赤字って事？ >>56
赤字の補填は国がやってるよ
土人のせいで国税が 福島あたりから北の人が北海道に行くためのもんじゃないの？
さすがに東京から北海道まで新幹線はキツイよ 人間もコンテナに詰め込んで貨物と一緒に運べばいいんじゃないの >>33
鉄オタの少なからずは「新幹線作んな」「在来線大事にしろ」ってスタンスなんだがね
どっちかと言えばJRと政治家の方が作りたがってる >>55
高い安いと論じる前に人がいない
勘違いしているようだが札幌は糞田舎だ 北海道に黒字線区は一ヵ所もありません。 札幌圏も含めて。 北海道新幹線なんて最初から赤字になると分かりきってたろｗ
これから北海道に人気が集まって、数十年後には人口が増える可能性もあるけどね。 >>1
中曽根の分割民営化のせいだな
中曽根につけておけ 大体、道産子は
これから極寒も始まるのに
おとなしくしとけよ！ だから新幹線単体で黒字って書いただろ>>1も新幹線単体で赤字って話だ
在来線と合わせりゃそりゃ赤字だ 在来線も新幹線も ぜ〜〜〜んぶ真っ赤
赤字の大地 ホッカイドウ こんなののために北斗星なくしたのかよ
北海道は高速化すれば競合相手は飛行機になるから黒字化は無理って前から言われてたじゃん
北斗星みたいに「旅」を前面に押し出して差別化図らないとダメだろ 運賃が高いんだよ。
札幌から青森へ行くのも高速バスとフェリーだ。
仙台だとLCC一択。 >>77
新幹線単体で黒字????
う そ つ き は 道 民 の は じ ま り
>>65
トワイライトエクスプレスみたいな電車ならまた違うんだろうがなぁ >>62
赤字だけど札幌圏のみの運営ならJR北海道は黒字になるね。 >>79
北斗星は車両老朽化でなくしただけだぞ
カシオペアは今でも不定期で走ってるし 先に北陸新幹線作った方がいいな
北陸新幹線の黒字分で北海道新幹線を作るしかないんじゃないの？www 快速エアポートを毎時２本か３本に減らせばコスト減って黒字じゃね？ >>84
う そ つ き は 道 民 の は じ ま り
>>89
自分は北海道に住んでないし、事実を言ったまでだが？
北海道住みの反日君(笑) >>87
北陸新幹線も建設に税金が大量に投入されてる。建設費まで考慮すれば赤字。
黒字分で建設とかは無理。 交通インフラは採算合わず出来てしまったら負の遺産
特に鉄道などは運行しなければならない分、高速道路より質が悪い
中国などえげつないレベルで負債を抱えている筈、緻密に計算しても採算が合わないものだ 赤字だから辞めても良い訳ないからなあ。世の中の無駄を省いてこちらに回せばいいことだ。JR
東日本だけを応援しろとは言ってないぞ！公共事業は国民が大切にしたいからー。 領土問題のせいでロシアと結べないからな
魚捕るしかないか >>15
それ、札幌って100万人都市じゃん、それより遥かに人口少ない富山、金沢より後回しにするなんて
アホすぎる 東京〜札幌の飛行機旅客数は世界有数だからそれの2割、3割奪うだけでも結構な
金になるのにね だいたい北海道全体で500万人だろ？
はなから無理だってわかっていたじゃん
誰だよ延命治療してきたのは？ >>90
崩落はしない。先に水没する。
なので潜水列車の登場だな
鉄道の与圧車両は実在するのでマリンエクスプレスが実現するぞ！ >>87
青函トンネルの維持費がバカ高い。
JR東日本にもかなり押し付けてるのにあの赤字額だからな。
ぶっちゃけ、トンネルが水没したほうがJR北海道は延命できる。 こんなの作った人が責任取って補填しといてね
赤になるの分かってたくせに 暫定的にも五稜郭駅あたりにまでつなげたほうがいいよなあ。
このままだと札幌開通しても、けっこうな微妙なところがある。
利用されなくなってしまいそう。
飛行機から客をうばっても、たかがしれてるだろうし。
北海道新幹線ってのは、道民がきっちりつかうような話にならないと厳しいかとおもう。
北斗なんたら駅といい、札幌駅にむりくりねじこむといい、役人だけの計画だと
お荷物になる可能性が高そう。
１回乗りゃ満足。
当分乗る気にはならんよ。
斯く言うおいらは乗ってないけどｗ
ニュー速+板
ID:EhFRNY/o0
http://hissi.org/read.php/newsplus/20181109/RWhGUk5ZL28w.html
鉄道路線・車両板
ID:vAnxDwA10 (IP:59.139.219.155)
http://hissi.org/read.php/rail/20181109/dkFueER3QTEw.html
ID:vAnxDwA1
http://hissi.org/read.php/rail/20181109/dkFueER3QTE.html
ゆえに
EhFRNY/o0=vAnxDwA1(0)
vAnxDwA10のIP「59.139.219.155」を検索すると…
↓
IP:59.139.219.155
Host:khp059139219155.ppp-bb.dion.ne.jp
Country:Japan
Prefecture:hokkaido（北海道）
City:sapporo-shi minami-ku（札幌市南区） 関東の人間だから千葉を例に挙げるけど
千葉より人口が全然足りないのに北海道新幹線含めた路線網を維持できるわけがないだろ >>101
安ければ有る程度は許容できる
ぷらっとこだまで東京〜新大阪もそれぐらい掛かるけどグリーン車なら気にならない >>101
そうじゃなくて函館青森間なんてどうでもいいから札幌函館間を先に開業しろって話 上野発の夜行列車降りた時から青森駅で
連絡船に乗れるように元に戻せよ 余裕もないから次々と赤字路線廃線にしてるだろ
いずれは北海道新幹線廃止するのかな 北海道行くのに新幹線使わないやろ。
時間かかるし高いし。
札幌まで繋げて東京から札幌まで1万円にしても需要あるかどうか微妙だわ。
LCCなら5000円くらいで行けるし速いし。 >>107
途中の東鹿越まで
日高本線とここは二度と全線復旧しないだろう 四国「赤字新幹線の前例はできた！今こそ四国新幹線を！！」 とまあ
東京上野ラインのグリーン車からそう思うわけです 函館止まりではどうにもならんだろ、飛行機と勝負にならない。 >>121
シベリア鉄道も貨物以外は赤字だっていうよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
