【萌え】鳥栖JCTはかわいい。湊川JCTは美しい…日本初?“ジャンクション愛”炸裂展
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「東の箱崎、西の阿波座」「上下派? 立体派?」−。高速道路が何層にも重なり、立体的に交差するジャンクション(JCT)に魅了されたマニアの世界を垣間見ることができる企画展が、大阪・アメリカ村のアート施設「Loop A」で開かれている。写真や模型、レアものグッズなど約30点を紹介。幾何学模様にうっとりするもよし、質実剛健ぶりを実感するもよし。あなたも「ジャンクション愛」のとりこに−。(竹本拓也)
運転しながらでは全容が分からない。インフラ構造物はどこかお堅い−。そんなイメージを払拭しようと、阪神高速道路会社(大阪市)が初めて企画。解説パネルの作成や資料収集は全て愛好家の社員が担った。仕掛け人である広報担当課長の尾幡佳徳さんは「ここまでJCTにスポットライトを当てたのはおそらく日本初」と太鼓判を押す。
航空写真コーナーでは、各地のJCTに型名を付けて解説する。湊川JCT(神戸市長田区)など美しいひし形が特徴なのが「十字ダイヤモンド型」。尾幡さんによると、広い土地のない都市部の2路線交差では最も一般的で、下から見上げたときの重厚さが魅力。「西の横綱」とされる阿波座JCT(大阪市西区)もこれに当たる。
四つの右折渡り線をループ状に配置した「クローバー型」は「かわいい」と評判だ。立体交差を減らす利点がある半面、広い土地が必要で、日本では鳥栖JCT(佐賀県鳥栖市)のみ。尾幡さんは「走れば幸せになるかも」とほほえむ。
右左折ともに進行方向に向かって回るため走りやすい「タービン型」は風車のよう。また、複雑な交差から「走って楽しい」と評される大山崎JCT(京都府大山崎町)などの「特殊型」も網羅する。
立体構造物としての魅力に迫りたいなら、模型がお薦め。自由に触れるミニチュア模型や、開くと畳まれていた模型が立ち上がる「飛び出す絵本」式の貴重な資料も。「立体派」を自負する尾幡さんは「複雑怪奇な構造を簡単に理解でき、手軽に持ち運べるのが画期的」と力を込める。
他にも「下から派」の写真家大山顕さんによる夜景写真や、「上から派」の愛好家として知られる柳瀬直裕さんの同人誌、JCTをテーマにしたボードゲームなどがそろう。各日希望者30人に、西船場JCT(大阪市西区)の模型が作れるペーパークラフトシートがプレゼントされる。
複雑に道路が絡み合う阿波座ジャンクション。夜景スポットとしても人気=大阪市西区
https://i.kobe-np.co.jp/news/sougou/201811/img/d_11815835.jpg
クローバーの形をした佐賀県鳥栖市の鳥栖ジャンクション。国内では非常に珍しい
https://i.kobe-np.co.jp/news/sougou/201811/img/d_11815837.jpg
下からでも造形美が楽しめるジャンクション=大阪市西区
https://i.kobe-np.co.jp/news/sougou/201811/img/d_11815838.jpg
端正なひし形が美しい神戸市長田区の湊川ジャンクション
https://i.kobe-np.co.jp/news/sougou/201811/img/d_11815836.jpg
神戸新聞NEXT 2018/11/13 11:30
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201811/0011815833.shtml 進行方向を緑や黄色とかの色で示しているということを全く知らなかった
ジャンクション通過中にああそういうことかと思ってたところに、別の色から合流してきた車と僅差でかわしたよ >>70
22号と302号の立体交差が原因かしらんが
名古屋高速の上下線が微妙に離れてるのが綺麗にくぱっているように見える こういうのはアートだわな。大自然ばかりじゃない、都市景観でもない、機能中心だがそこに生まれた美に気づき愛でるのもいいセンスだ。 高架橋に接続する中央道岡谷JCTを通る時はワクワクする 免許取り立ての頃鳥栖ジャンクションをふたすらぐるぐる回って遊んでた
で、うっかり入ったインターで出てしまい料金所のおじさんに怒られた 鳥栖JCTって構造上Uターンが可能だよね
やったことないけど 九州の州都は鳥栖に決まりだな
高速道路も鉄道も鳥栖が中心にあるし >>105
まあそうだな
サガン鳥栖もいるし
プレミアムアウトレットもあるしな 静岡県内 新東名が出来るまではジャンクションとは無縁だった ジャンクション愛って良い言葉だな。立体交差に限らないとは思うけどな。
人・乗り物・モノが四方から離合集散する場所は全てジャンクションで、どれも独特の機能美と味わいがある。
空港、港、駅、交差点、ターミナル、市場(いちば)、コンビナートなどは人類文明の華だと思ってる。 もう対象が生き物ですら無いのか。
変態過ぎるだろ。 鳥栖JCTは「サガンクロス橋」を追加して醜くなった。 >>54
豊田JCTより伊勢湾岸の名古屋南JCTのほうが複雑という >>105
決めるとなるとると福岡と熊本でもめるから実務上も鳥栖に落ち着く。 >>5
この擬音、最初に誰が考えたんだろうな。
天才過ぎるだろ。 大山崎JCTが楽しいわけ無いだろ。
走っててハラハラどきどきするJCT他にないぞ。 湊川JCみたいな菱型は、非常に危険なものになっている。
合流や出口が追越し車線になっているから危ない。
出口では減速していると大型トラックにギリギリまで迫られ煽られる。
入口では毎回の運試し命懸けの合流だぞ! 京葉ジャンクションは地上と地下と一般道を含めた状態だから
上から見ると複雑ではないように見えるが
全体で見るとわりと複雑 >>103
たしかにC1なんて巨大なJCTといえるな 九州を抑えるなら鳥栖だよ、北へ行けば福岡市、北九州市、西へ行けば佐賀、長崎、東へ行けば大分、南へ下れば熊本、鹿児島。 湊川は神戸山手線が繋がる前の、ただの神戸線出入口の時代から菱形の形だろ 大分→福岡の高速バスで寝てると、鳥栖JCTの270度カーブで目が覚める >>48
外環を大泉方面に走っているときの美女木ジャンクションは女の又っぽい。 >>23
かっこいい。
反対に無駄にでかいのが久喜白岡 夢の無い話だけど、地方線のジャンクションはラウンドアバウトを一つ設けておけば済むんだよな。
直進×2層と間にラウンドアバウト1層。
各方面連絡線が独立している必要は無い。ETCアンテナを分岐合流毎に設置して、通過logを取っておけば清算も問題無い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています