【マツダ地獄】商談での値引きを最小限に マツダのSUVがライバル車より安価の訳
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「かつて、マツダのクルマは“一発屋”と形容されていましたが、『CX-5』以降は全車種の商品力を上げ、継続的に進化させてきました。
今回、マツダというブランドを、より一段と高めていきたいという決意をロサンゼルスでお話しし、現地で約束してきます」
こう語るのは、マツダの丸本明社長。“今回”とは、11月30日から開催される、ロサンゼルス自動車ショーのこと。同ショーで新型「Mazda3」（日本名は「アクセラ」）を世界初公開する。
そして、ロスでMazda3（新型アクセラ）をお披露目して以降、マツダのクルマは様々な走行シーンで意のままの加減速を可能にする最新の「SKYACTIVエンジン」を搭載し、より深化させた「魂動デザイン」に順次、切り替えていくという。
新エンジンのSKYACTIV-Xは、いわばガソリンとディーゼルのいいとこ取りと言われ、大幅に燃費が向上している一方、2000ccエンジンでありながら現行の2500ccエンジンを上回る走りを備え、トルクもたっぷりあるらしい。
そこに、新しい魂動デザインをまとって登場する新型アクセラは、来春には日本にもお目見えし、価格も一段、アップすることが見込まれる。
だが、この価格政策という点で、マツダには過去、苦い経験がある。丸本氏も自戒を込めてこう語っていた。
「絶対に忘れてはいけないのは、国内市場ではかつて“マツダ地獄”という負のサイクルがあったこと」
マツダ地獄とは、新車販売時に大幅値引きすることで中古になった時の下取り価格も大幅に安くなり、結局、ユーザーはマツダ車にずっと乗り続けなくてはいけなくなることを指す。
愛着をもって長く愛車に乗り続ける人は別にして、将来の買い替えを考えたうえでクルマを購入する人は、一度マツダ車を買ってしまうと身動きが取れなくなる。メーカーであるマツダにとっても、これではいつまでたってもブランド力は上がらないというわけだ。
その負のサイクルを断ち切ったのが、2012年に登場したCX-5以降ということになる。
ライバル車と同じかそれ以上の価格帯だと商談で競合し、従来のように結局、値引きに頼らざるを得なくなる可能性が高い。
逆にライバル車よりも割安な価格設定をして、充実装備や高品質な割に競合車よりもお値打ち、と消費者が受け止めれば値引きは最小限にできるケースが多くなる。
確かに、初代CX-5の投入を皮切りに、SKYACTIVエンジンと魂動デザインを順次、ほかの車種にも横展開し、消費者のマツダ観も明らかに変わっていった。
最近の事例でいえば、2017年12月に発売したフラッグシップSUVで、3列シート7人乗りの「CX-8」がその代表例だ。
あるモータージャーナリストは、「知り合いのボルボの技術者が、発売当初のCX-8を見て、『高品質のクルマをずいぶん安く売っているんだな』と驚いていた」と話す。丸本氏自身も「他社から安いと言われる」と吐露していた。
>>2へ続く
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/15592111/ ちなみに、CX-8は2500ccのガソリンエンジンのベースグレードが税込み289万4400円、ガソリンエンジン最上級モデルで同375万8400円。同排気量のターボモデルが374万2200円〜424万4400円だ。
マツダによると、CX-8の想定競合車は輸入車の3列シートSUV、国産車では他社のSUVというよりも、たとえばトヨタ自動車のハイエンドミニバン、
「アルファード」や「ヴェルファイア」（ヴェルファイアは2500ccガソリンエンジンで337万6080円〜438万3720円）などだという。
これはCX-8の全長が長いため、SUVでありながらミニバン同様、3列目の広い居住性を実現したからだ。そう考えると、競合車よりは安価といえる。
CX-8同様、全長4900mm前後の輸入車SUVをみてみると、BMWの「X5」、ボルボの「XC90」、アウディの「Q7」などがあるが、これらのクルマはいずれも800万円前後かそれ以上。
丸本氏は、「海外では既存のプレミアムメーカーに対する“賢い選択肢の1つ”になりたい」のだという。
高価格帯の欧州のプレミアムメーカーにガチンコ勝負を挑むというより、プレミアム志向なもののコスパ重視でもある賢い消費者への、もう1つの選択肢になればいいという考えだ。
そして、マツダが目指すプレミアムブランドへの脱皮はある意味、アウディをベンチマークにしているようだ。
「ステップバイステップでクルマの価格を上げていければいい。アウディの歴史を見ても、やはり着実に（価格の引き上げを）やってきています。
当社でいえば、2012年からの商品群、今回の第2世代の商品群、そして次の第3世代と考えていきながら、少しずつ上げていきたいなと」（丸本氏）
アウディの事例については、マツダの幹部がこう補足する。
「アウディは、30年以上かけて今のプレミアムブランドとしてのポジショニングを確立しています。
その間、クルマのモデルチェンジのたびに、ベースモデルの価格は前のモデルの価格を踏襲し、上のグレードの価値と価格を引き上げる。
さらに次のフルモデルチェンジでも前のモデルの売れ筋価格をベース価格に置き、上のグレードはさらに価値と価格を高める。
いわば“尺取虫”のような戦略を取ってブランド価値を引き上げてきました。そういう戦略で徐々に全体の価格を上げ、ブランドを築いてきたのです」
CX-8でいえば、昨年末の発売時は2200ccのディーゼルエンジンのみ（前輪駆動のベースモデルが319万6800円、四輪駆動の最上級モデルが419万400円）で、去る10月25日に商品改良を発表し、前述の2500ccのガソリンエンジン、ガソリンターボエンジンを加えている。
これまでの国産メーカーにありがちな、単なる特別仕様車やお買い得モデルの設定だけではなく、「商品改良によって商品の質や価値を上げていく戦略で、それに合わせた適正な価格設定をすることで結果、少しずつ価格を上げてきた」（同前）というわけだ。
CX-8の商品改良前と後の価格差は、ディーゼルエンジンの同じグレード同士で比較すると、最小で15万6600円、最大で27万円の価格アップというあたり、やはりアウディ方式を意識した価格政策に映る。
冒頭で触れたように、2012年以降の商品群で、マツダのクルマが変わったことは消費者にかなり浸透した。
新型アクセラ以降、順次登場する商品群で質感や価値の向上に伴う価格アップを、消費者が「安い」か「妥当」と思えば成功、「高い」と受け止めたら失敗だ。その勝負のステージがいよいよ始まる。
終 SKYACTIVって名前は良く聞きけど、具体的にここが凄いみたいな話は全く聞かないな マツダはコスパに優れるとは思うが、それ以上ではないなあ。
アウディか。遠い道のりだね。 ガソリンと空気の混合比で出せる最大の出力は決まってる。 今どき４〜５年で乗り換える奴少ないだろ
地獄に落ちようが無いんじゃね？ 最近日本車人気ないし、アウディみたいになって欲しいね。 今の顔になってえらい強気で全然引かないとか聞いたけど
結局中古はね崩れしてるよね
高級車だって下がるんだから当たり前の話だけど 株価が全てを物語る
初期型cx5がたくさん売れてた四年くらい前は3000円くらいしてた
今じゃ1200円くらい トヨタ以外は趣味の車。俺はそれを悟った(´・ω・｀) 自分で俺カッコいいでしょって言っちゃうところが最高に広島 アウディは中国資本になってどうなることやらと思ってたけど
新型もなかなか格好いいな
デザインや運営には口出ししてないんだろうけど >>1
朝鮮人の卑劣さは、チョンポップの人気偽装の手口にあらわれてる。
サクラの在日朝鮮人を観客役として大量動員した人気偽装コンサート、
日本人になりすました人気偽装カキコミ、
パンスト被ったみたいな朝鮮顔の過剰整形・厚化粧
ユーチューブの再生連打、「いいね！」連打は、
朝鮮人がいつもやっている汚い手口だからな。
韓流アピールしてる人のほとんどが在日朝鮮人だってことはバレてるから
だいぶ以前から在日企業や在日学生、在日系メディアを総動員した人気偽装をやってる
【韓流】やはり、Ｋ−ＰＯＰチケットを買っていたのは日本人ではなく在日朝鮮人たちだった[2012/7/6]
http://itest.2ch.net/hayabusa3/test/read.cgi/news/1341579948/
. なんだかんだでアテンザは好きよ
カッコいいフォルムにはある程度の大きさが必要だと思うし 最近のマツダはデザイン、機能、コスパも良いと思うやけどな。
今、GLC220乗りやけど、もうじき車検やから、次は3列のQ7候補やったけと、コスパ良いCX8良いなと考えている。 cx-8良いよ
見た目も好きだけど一番は乗り心地が良い >>33
趣味だと、乗り続けられない。特にこういう世の中になっちゃうと(´・ω・｀) >>35
俺もCX8気になっている
GLCや輸入車と比べての内装質感はどうかな？最上級モデルなら本革で質感も対等レベルまでいくかな？
1番気になるのは、安全先進機能。メルセデスのレーダーセーフティレベル迄マツダは機能あるんだろうか？
昔CX5で試乗で自動ブレーキ作動せず突っ込んで事故ったニュースあったから… マツダ車はデザインもブランドイメージもカッコ良過ぎて俺には似合わない、
三菱自動車辺りのちょっと斜陽な感じこそが俺に相応しい ブランディングって販売店の社員教育ちゃんとやってんのか
店舗だけは黒塗りにしてオサレ感バリバリ出してるけど 他から買ってきた技術をさも凄いかのように広告費使って宣伝するだの会社 >>23
値引かないじゃなくて、
標準価格をギリギリまで引き下げた価格にしてるから、値引けないってのがほんとのところなんでしょ。 >>1
ヨトタのブレーキや突然加速するイカ・サンマは
全米にバレちまったのかい？ >>38
安全性能は問題ないと思う。
内装は正直少し落ちるかな
自分は試乗して決めたので気になるならやはり実際に試乗した方が良いよ。
担当の営業さんも試乗して決める客が多いと言ってたよ。 cx-8納車半年だけど全く不満がない。
まじでこの装備と走りでコスパ最強だわ。アウディ乗りの知り合いが値段聞いてびっくりしてた。 スライド式のミニバンがラインナップから消えたから、
ファミリー層にはマツダはチョイス出来る車が少ない ふつーの奴がふつーに乗って、１０万ｋｍ走れるのはトヨタ車だけだった(´・ω・｀) 中古の下取りが安くなると何でマツダに乗り続けるはめになるの？ 北米では
インセティブなるメーカーが販社に「お金あげるからその分を値下げして売っていいよ」というお金が配られる
だったら小売価格に出荷価格に卸し値下げりゃいいじゃん、って話も勿論あるのだけど
これは日本も同じ
で、ヒュンダイやニッサンなど売れないクルマにメーカーはバンバンインセティブを払って標準価格より安い値で売っている
少し前に出てたスバルが北米で恐ろしいほど利益上げてるというニュースはインセンティブ無しでレガシイが売れていたからというのがファクトで
このインセンティブは記事にある中古車市場の話だけじゃなくメーカーの利益にも直結するという、これまた日本と同じ構造 値引き交渉するのめんどーやねん。だから最初からギリギリの設定でいくお！ってことか
でも松田って昔デミオ買おうとしたけどガンガン値引きしてきたんよ。マジで安車の代名詞な >>37
趣味だからこそ乗り続けられると思うんだけど
NAロードスターと同年代の実用車なんてほとんど見かけないよ
あと今日日の車で10万キロ保たない車なんてないと思うよ マツダがどのぐらい従業員を大事にしなかったっていうと
マツダ本社工場連続殺傷事件が起こるレベルだから
これで創業者が逃げた(´・ω・｀) おまえらは偽装の日産
リコールのスバル
首骨折のホンダ
どれが好き？ >>54
別に下取り無しでも一括なりローンなりで他の買えば良いだけじゃない？
だから疑問に思ってる >>56
何年も前に友人がs15シルビア見積りに行って最上級グレード？にオプションてんこ盛りで乗り出し250万 そこから更に下げるって言われたって話してた >>58
それは君が恵まれてるからだよ。マツダ乗ってみろ地獄に嵌るから(´・ω・｀) ボンゴフレンディーの天井がテントになる奴を
今風にカッコよくデザインして再販してほしい。
あれ災害時に助かるだろ、足伸ばして上下で４人寝れるし。 >>58
そんなに酷いの？
今の車ダメになったらロードスターくらいかな？と思ってるんだけど 若気のいたりでロードスターを買ってからずっとマツダ地獄にハマってる俺 >>63
同じ300万の車でも5年後の乗り換え時にマツダはどこも下取りが安くて他メーカーの乗り換えに金がかかる。唯一マツダディーラーだけがそこそこの下取り提示してくるから次もマツダに乗るしかない。 >>71
つ メルセデスvクラス
幾らするのか知らないし買えないけど ちなみに
このマツダ地獄をやめるよう日本国内での値引き禁止をしたら、販社がドンドン廃業や他所への乗換えが起こってマツダのディーラーがごっそり減ってしまった
日本国内の自動車販売が厳しい時期と重なったとの話もあるが、戻る事はなく日本国内での利益は増えずに未だに下がり続けてる
こんな按配 >>74
つまり比較的短期間で(ダメになったわけじゃないのに)次々乗り換えたいからって事だね
まあ その方が世の中の経済的には良いんだろうけど >>42
客寄せの為に表の値段まで下げちゃったわけか >>62
>リコールのスバル
もしも他社が同じリコールだったら経費が断然安く済むのにな >>77
自分もそうだけど法人で買ってたら5年償却のサイクルってのもある エンジンが良ければブランドイメージは高まる。
ススが溜まるディーゼルとか論外 >>1
マツダはマニュアル車を、
いまだにラインナップに入れてるから偉いと思う。
マニュアル車好きより。 マツダ地獄なんて他社の情報戦だからな。
マツダ虐めともいえる。 >>1に書いてる通り、マツダに必要なのは「プレミアムブランド化」
安っぽいイメージを払拭すること >>74
マツダの中古車なんか売れねぇもん
価値が低いのは当たり前だわ
ヨタでも不人気車は下に入れても買い叩かれるけどw マツダ車は3回目の車検を目安に故障が増えて来るんだよ >>72
現行ロードスターは速いし高いぞ、悪くないけど高いよ？(´・ω・｀) >>91
ソニータイマーなんて補償期間切れる1年で切れるからなーまだまだだな 欧州のプレミアブランドはどんどん中国に買収されてるみたいだから
今こそ原点に帰って「大衆車」メーカーになった方がいいんじゃないの？
プレミアム化を国産他社が進めてるうちに、逆の手を打っておく
国産車がバカみたいな高値で売られ出してる今こそ１石を投じて欲しい。
レビュー復活で乗り出し１００万、ランティス復活で乗り出し１２０万とか
ファミリア後継アクセラ、カペラかセンティア後継アテンザの邪魔をしない社格の名前で。
LED、セキュリティー、自動ブレーキ、オートエアコン、アイドリングストップ、余計なもの全部排除して。
ハロゲンで十分だし、本革シートもいらない。
今必要なのは安全ボディーの部分だけ。
５人乗れて快適に移動できるコンフォートレベルの車でいいんだよ。
この程度の車なら１５００エンジンで十分だろうし。
１００〜１５０万で乗り出しの「大衆車」を望む。 マツダなんて煤ディーゼルのせいでケツ穴まで真っ黒じゃん 新車300万値引き30万 5年後下取り20万
新車300万値引き10万 5年後下取り50万
あんまり変わらなくね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
