【北海道】日高門別―様似、廃止容認 ＪＲ日高線 地元７町長合意
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【新冠】ＪＲ北海道が「単独では維持困難」として廃止・バス転換を提案しているＪＲ日高線鵡川―様似間（１１６キロ）について、日高管内の７町長は１７日、新冠町で開いた臨時会議で日高門別―様似間（９５・２キロ）の鉄路復旧を断念し、廃止を受け入れる方針で合意した。今後は鵡川―日高門別間（２０・８キロ）の鉄路復旧・存続か、全線バス転換容認の２案を検討し、１２月２５日開催予定の会議で最終結論を出す見通し。
鵡川―様似間は２０１５年１月の高波被害で不通となり、１７年２月にＪＲが沿線自治体に廃止を提案した。全線復旧には８６億円が必要とされる。７町長は今年７月から《１》全線鉄路で復旧《２》鵡川―日高門別間を鉄路で復旧し、残りをバス転換《３》全線バス転換―の３案で検討を進めてきた。
７町長は１７日の会議で日高門別―様似間については、被災箇所復旧や高波被害を防ぐための線路移設は費用が多額になるため困難と判断。一方、鵡川―日高門別間は輸送密度（１キロ当たりの１日平均輸送人員）が、廃止根拠の一つとされる「２００人未満」を上回っていたとして、ＪＲに対する国の支援の詳細が明らかになった上で来月下旬までに最終判断をするとした。
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北海道新聞 11/18 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/249366 百万人あたりのビリオネアの人数
大韓民国 ０．７４１人
ジャップ ０．２５９人 ←そのうちほとんど朝鮮民族
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_the_number_of_billionaires
劣等遺伝子ジャアアアアアアアアアアアアアップｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 在来線で残るのは、最終的に札幌～新千歳空港だけかな。
北海道新幹線のライバルだからってそれも廃線、新幹線とバス、不動産経営専業になりかねない
だって、道民クルマばかり乗るもん。道道を時速140km超で爆走してるし いってきたけど代行バスも地元の学生が少しのるくらいでがらがら。
もともと主要駅周辺の路線バスと都市間高速バスが
まったく別もので鉄道より快適なのだから
道路網が整備されたいま鉄路は不要。 >>1
自己責任でって書いた方が確かにいいかもね。
放送の業界紙とかにある見出しだけ無料って方式なら最初から憶測ありきで議論できるけど
途中まで無料ってタイプの記事だと有料部分を見れば載ってることでウダウダ言う奴がいるし
その場合に有料部分の内容を書くかどうかはケースバイケースになるからね。 日高門別から先は道路混まないしなぁ
消せみたいなBRTも無しか… >>4
室蘭本線と函館本線の長万部函館は貨物用に残るよ。 北海道は特に田舎は地場産業も零細で人がいないし、しょうがないね >>8
JR北海道が手放してJR貨物が100パーセント維持手数料払う事になるであろう。
JR北海道の線路メンテナンスで一番苦しんでいるのが格安で通行する貨物鉄道の重量である
トラックで運べば道路の維持は国や自治体がやってくれるんだあきらメロン どう見ても日高線は仕様がない。町の役人でさえ、札幌出張にＪＲ使わないだろ 様似なんて中途半端なとこで止めないで、興浜南線まで繋げるべきだったんよ。 線路が海岸ぎりっぎりだからな。流されたら、新線ひくくらいの復旧作業になる。 >>15
様似と興浜南線って北海道の南端と北端くらい離れた場所にあるけど、そのレスの意図するところはなんなの？ >>15
国鉄時代の、道内に鉄道網を敷設する計画図みたいなの
何かで見たことあるが、マジでビビるわww 通学に困るって言うのなら
北海道の高校生にはクルマの免許許可したらいいだろ 少子化が無ければ北海道の外周は全部鉄道が通ってたんだろうなあ >>17
台湾みたいにぐるっと鉄道で一周させたいんでは。 >>21
500歩くらい譲って、「興浜北線」ならわからんでもないけど南線だしな 北海道内の鉄道廃止の話になると、市町村は出てきても道は出て来ないんだな
JRの道営化を議論してもいいくらなのに 名寄本線みたいに沼ノ端日高門別も道連れになる、に1票。 >>25
国鉄のころは一部区間廃止を認めると収拾つかなくなるから全線廃止しかなかったけど、
いまは普通に一部廃止ができるだろ。 韓国併合せずに北方開拓に全ツッパしてたら今頃道内の鉄道網はどうなっていただろうと妄想する
基本的に先人のことは尊敬してますが、あの国と関わったことでそれまでのプラスが全て帳消しになるくらいの悪手を打ったな・・・ >>17-18
北海道を一周できる在来線が欲しかった。
人口減確定しているからもう絶対無理なのが悲しい。。。 >>1
浦河～様似は
JRバスが二重に走ってるじゃないか。 北海道なんて鉄道不要だろ
バスでいいよバスで
つーか散らばって住むのは非効率だから皆札幌に住めばいい >>26
そういう意味じゃなくて、自治体間の足の引っ張りあいのことね。 日高屋を誘致して人口増やせばいい
いつも客はいっててすごい集客力だぞ >>29
高度成長期に無理してでも一周させるべきだったな。
それで新たな発展形ができたか、結局は今と同じ状況になったのかはわからないが。 >>29
諦めたらそこでry
今に地球温暖化で北海道が日本の中心になるから、今から原野の土地買っとけw 北海道の線路は、もともと無人の原野に引いたもので
人口の多い所をつなぐように敷かれた本州と訳が違うのだがな
国防上は脆弱なる >>30
静内となるともう高速の方が圧倒だからな
札幌まで高速バスで2時間40分、2時間40分はJRだと静内出発して苫小牧のりかえて千歳にいるかどうかだし
町にとってもJR残すメリットは「おれの町は鉄道がある」しかない >>32
でも千歳線なんか無人駅がパンク寸前なんだろ。おまけに日ハムの波動輸送も始まるし。 >>45
いや、静内より先の話
実際に建設はじめるのに必要な行政手続きとかやってる気配が無いから >>16
その代わり、景色は最高でした。
海が間近でしたよ。 >>18
ソビエトという国が近くに有りまして、
戦争有事用に鉄道を敷いたんですわ。 >>46
関係ないけど、もう25～30年前、バリバリの撮り鉄の頃、上野幌駅に降りたことるけど、プレハブ小屋の完全な無人駅だったのに、
この前出張の帰りの日、夜の帰りの便まで自由時間だったから久しぶりに降りたら、駅員がいてさらにみどりの窓口もあってべっくらこいた(´・ω・｀) たまに国防の点から鉄道必要論が出てくるけど
現代の軍隊及び北海道での実際の想定からすると
ＪＲ北海道が廃止したがってる区間は
軍事上はまったく存在価値は無い
本州から道央まで鉄道で運んで来れば
そこから先の末端は各師団向けに自動車輸送すればいいレベルだし
そもそも主力は道央に居て
道北道東は警戒ラインみたいな配置になっていて
沿岸防御じゃなくてどうみても捨てる配置になってる 鵡川～日高門別も輸送密度が上回ってたとか言っても、
それは日高門別から先の客のおかげで、
復旧開業したら即廃止対象となる程度しか乗らないだろ >>52
この時代に水際撃滅なんて思想はあり得ないしな
根室取られたら、旭川で決戦だろ
その間に千歳や帯広から兵力を集中させる また鉄ヲタの祭りが見られる
と思ったがここはすでに水害で不通になってるのか >>48
まさにそれ
しかも日高振興局の庁舎がある浦河に鉄道がない以上、
高速道路を早期に最低でも浦河、できれば襟裳まで延伸するべき >>51
オレもその頃の冬場、大麻で降りて新札幌まで歩いてみたわ
駅前にはほとんど何もなく、道なんてまだ雪と砂利の悪路
雪の中をなんとなくこっちの方向だろうの感覚で新札幌までテクテクと もうJR北海道ごと廃止にしろよ
北海道に旅客鉄道は必要無い >>4
札幌～小樽間もまぁ何とか残るだろう
あとは札幌～岩見沢くらいまでか、旭川まではバスで十分になりそうな予感 >>59
過疎じゃない時だって特定少数が大量連投してるだけじゃないか
新幹線が絡みさえすれば鉄道板最狂の基地外が膨大な量のコピペをひっさげて
連投制限の限界速度で埋め立てるのにねw JR東海なら名松線みたいに復活させてたかもしれんが北海道なら仕方無いな >>62
さすがに岩見沢～旭川間は残さないときつい。
途中にある滝川や深川は過去に廃線になった町村行きのバスがたくさん出ている。
それに加えて札沼線と留萌線も廃止してバス転換しようって言ってるところだから。 35年勉めて幹部もやった会社を辞めることになったので、愚痴る。
http://fznews.xyz/2018/11/75/ 新幹線が札幌に延伸される頃には、札幌圏と特急輸送しか生きのこってなさそう 地元は反対してるみたいだけど、根室本線の富良野-新得間もこのまま廃止なんだろうな >>65
駅の維持管理費もバカにならないから途中駅は廃止な
岩見沢から先の駅は美唄、砂川、滝川、深川、旭川だけ
普通列車は全て廃止 日高自動車道と帯広広尾道が接続するのは何十年後だろう 1日200人が廃止のボーダーとか言ってる時点でどうにもならん
鉄道ってのは大量の人間を少ないエネルギーで運べるところに意味があるんだから
最低でも1日1万人の利用が望めない路線は全部廃止でいい 鵡川-日高門別は高波被害より日高門別に折り返し信号がないとかそんな理由でなかったっけ？ >>1
朝鮮人の卑劣さは、チョンポップの人気偽装の手口にあらわれてる。
サクラの在日朝鮮人を観客役として大量動員した人気偽装コンサート、
日本人になりすました人気偽装カキコミ、
パンスト被ったみたいな朝鮮顔の過剰整形・厚化粧、
ユーチューブの再生連打、「いいね！」連打は、
朝鮮人がいつもやっている汚い手口だからな。
韓流アピールしてる人のほとんどが在日朝鮮人だってことはバレているから。
だいぶ以前から在日企業や在日学生、在日系メディアを総動員した人気偽装をやってる
【韓流】やはり、Ｋ－ＰＯＰチケットを買っていたのは日本人ではなく在日朝鮮人たちだった[2012/7/6]
http://itest.2ch.net/hayabusa3/test/read.cgi/news/1341579948/
. 日高線沿線は冬でも雪が少なくて維持が容易だと思ったけど残念だね
もう１回だけ代行バスのっとくか 女教師の不倫を知った生徒が「セックスってなんですか」と問い詰める同人誌の最初の4ページだが…どう考えても様子がおかしい
http://fznews.xyz/2018/11/75/ gfsgw34fgdsgfs 何本もの大河を渡り日高山脈を眺めながら馬牧場と海岸の昆布干し場を縫って走る日高本線
一生の思い出です 高校生のために学校そばでアパート経営した方がもうかるぜ＞jr北海道 北海道太平洋側で大地震
↓
大津波
↓
日高地方に甚大な被害、再度大停電
↓
日高線沿線首長、復興のために日高線再開要求
↓
復活
↓
JR北海道お父さん >>24
北海道は道庁と開発局の二つの財布があるから、道庁がシャシャリ出て来なくても市町村は心置きなく国に泣きつける罠。最初から自力更生する気が無いしw >>71
黄金道路すら旧道が閉鎖されて、トンネルを掘って新道にしているのに、まだ新しい道路が欲しいのかよw そんなに必要なら、有料道路にでもして自腹で造れw >>1
北海道の鉄道って、明治時代の開拓と
炭鉱があったころの石炭運搬のために、造られたものだ
だから、もはや必要ないのだ
全部廃止して問題なし >>30
海岸沿いの線路がえぐられるから無理じゃね？
そもそも高速も出来たしさらに人は乗らなくなる >>87
国も道も高速建設推進してるからなあ
しかも高速が通行料無料で通れるから 廃止ってことは18きっぷで代行バス乗りたいなら今のうちってことか
今季の冬は北海道行くけれど、函館起点の18きっぷ、ツアーの東エリアフリー、バニラのきた北海道フリーだからここ乗る余裕ないのよね >>87
無理というか、復旧に割の合わなすぎる金額かかるからやりたくてもできない 若狭湾の原発がポポポーンしたら東日本の住民は北海道へ逃げるしか無いんだよな。
鉄道のような基幹インフラは国費を投入して整備しておいたほうがいいと思うんだが。 結論を出すのが遅いし
そもそも全線即日廃止が妥当な路線 北海道旅行で襟裳岬から苫小牧まで車で走ったけど
ほぼ全線でJRと道路が並走しているんだから、JRなんて不要だろ。
様似なんて駅近くにスーパーマーケットと民家があるだけで、他に何にもないし。
どうしても残せというなら苫小牧⇔鵡川だけで十分。
沿線自治体って普段はJR使わないくせに、なんで廃止の議論の時だけは存続を訴えるのか。 道路は作れ、鉄道は残せ、LCCも欲しい
みんな欲しくてみんなダメ 遅いか早いかだけでいずれ北海道の在来線はほとんど廃止だからそれを踏まえて考えないと 軍事的にどうのとか今の時代ではもうね、アボカドバナナかと（aa略
北海道にロシア軍の陸上戦力が上陸する時点で自衛隊は陸海空全部壊滅状態
つか日本が戦争当事者になる時点でハルマゲドン確定だわ(´・ω・`) 明日から沼ノ端東から日高厚賀を時速50キロで走る遵法抗議行動を始めます。 >>92
そん時は琵琶湖の水が飲めなくなって滋賀・京都・大阪に人が住めなくなる JR北海道まるごとシベリア鉄道に売却すべし！
サハリン、クナシリと海底トンネルで繋がるかも ／￣￣￣Y￣￣ ＼
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ヽ,,,,,／ ￣￣￣￣ ヽﾉ
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|::: ＿_ ＿ | ソウルを火の海にするニダ
（6 ＼●> <●人
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ヽ (三) ﾉ 【2get☆】
／＼ 二 ノ
/⌒ヽ. ｀ー ─ 一' ＼
l | ヽo ヽ
日本の移民政策ヤバス！右派政党希望！
>>29
計画では江差から岩内方向に向けて通すとか
札幌から石狩湾沿いに出て増毛まで通すみたいなのもあったな
苫前あたりと朱鞠内を繋ぐ計画もあって、少しだけトンネル掘ったりしていたはず
まあ開通していたとしてもどれもこれも実用性ゼロw 貧乏な自治体ばかりだし復旧のためのお金を負担するのは
無理だもんな >>67
早めに廃止して葬式やっとけばヲタもＪＲもよかっただろうにな >>62
札幌圏の通勤通学路線は残るよ
小樽～札幌～新千歳～苫小牧
北海道医療大学～札幌～岩見沢
道東方面は新千歳発着になるらしいけど、残るかどうか >>27
北海道に関しては、あんまり変わらんと思う。
というのは、皮肉にもそのオールインは、終戦直後に人口動態的に実現してる。
北海道が全都道府県で最も人口が多かった時期。
敗戦後、旧帝国外地からの帰還組が「入植する」ところなんて、北海道しか残ってなかった。
だから戦後の一時期、北海道は社会増で人口が膨れ上がったんだよ。
当然、それに応じてインフラ整備も急速に進んだ。
あの島、このときの人口遺産で経済を回してるようなところがある。 >>94
存続訴えてる役人ジジイに一言ぶつけてみればいいんだよな
「オッサンが最後に乗ったのはいつですか？」と 代行バスに乗ると、鉄道より早い場合があるのでその場合は途中で
待ち合わせをすることがあります、とか言うからな。 景観綺麗なら只見線のように生かす術もあったような
只見線は生活路線でもあるわけだが 全線廃止して、苫小牧からバスの方が使い勝手がよいのでは？？ 鵡川までじゃなくて門別までなのな
池北線とか広尾線とかこことか、鉄道が廃止されても高規格道路が伸びてるからな
国直轄で無料にするんじゃなくて金取れよと思うが。高規格なんだから古びれた時に鉄道と同じことが起こるぞ もと池北線は有料ね、広尾線と日高本線は無料。あと留萌が無料か。 >>118
只見線は沿線自治体が金を出す一点だけ見ても日高本線の乞食とは違う
生かす術はあったが行使してないだけ
欲しいのは鉄道路線があるというステータスだけだから 日高門別までを調べてみたら日高門別に折り返しの信号設備がないことの問題みたいだな
日高門別から先が廃止になるなら単純にこの区間は1列車しか入らないようにすれば信号設備が要らないような気もする ( ´ⅴ｀)ノ＜北海道なんてオーストラリアなみの犯罪者流刑地なんだから
北海道内鉄道・バスは全面廃止で歩いて移動で良いだろ。 復旧をサボタ＾ジュして、敗戦に持ち込むとはさすがな経営手腕 >>123
沿線自治体が半分出すんだよな
それだけ誠意を見せればJRも協力しようという気になる
北海道の場合は自治体もJRもたかり根性丸出しでダメ 日高本線の通信用電柱に昔の碍子が残っていたのにビックリした。 どうにもならない無能な地域を国としてどう扱うべきか？ >>116
動いていればそれでいいんだが、ここの場合「復旧してないから乗れないのに何言ってんだ」になるからだめ 競走馬から外れたサラブレットのレンタ馬の方が早いだろ？
乗馬技術を磨いて来いよ 苫小牧まで1時間あれば着くだろ >>132
道路にしまくるボロの処理はどうするんだ >>132
駐馬場が職場にないだろww
ただ豪雪地帯でなら原付より有能そうだ、泥酔状態でも勝手に家に帰ってくれるとか歩行者を避けてくれるとか自動運転機能もあるわけで。 >>134
歩行者よけないぞ
時代劇とかで走る馬に蹴られてよく庶民が倒れてるだろ >>94
道路並走してるからいらん言ったら他所のJRにもそういうの結構あるで
山間部走る路線て線路も道路も狭い谷間付近中心に通すから基本的にそうじゃん 廃線？
ふざけたこと抜かすな！
様似から延伸して広尾線復活させて接続させるぞ！
ついでに興浜の南北線も復活して興浜線も全通させるぞ！
羽幌線も当然もっかい復活じゃ！
稚内からぐるり道内海岸線沿いを一周する観光鉄道作って客呼び込むぞ～！ >>138
道東道全通で完璧終わった感じがする
あのへんは日高横断道を断念するくらいの秘境だしな。 根室と稚内までは鉄道を廃止するわけにはいかない。
ロシアに誤ったメッセージを与えることになるから。
千島も南樺太も国際法上は未だに帰属未定。 JR北海道の仕事はロシアにメッセージを送ることじゃないしな。
ロシアにメッセージを送るために鉄道の維持が必要だ、ってんなら国策として国がケツ持てよ 北海道ですら危なかった。
北海道が日本領であることにイチャモンつけられる心配がなくなったのは、札幌オリンピック開催が決定したから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
