【日本カー・オブ・ザ・イヤー】今年の1台はボルボ「XC40」に決定！初の輸入車2年連続受賞の快挙
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「2018-2019 日本カー・オブ・ザ・イヤー」のイヤーカーに輝いたボルボ「XC40」
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20181207-00010004-kurumans-000-view.jpg
ボルボが「XC40」で2年連続「日本カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞
今年のクルマにふさわしい1台「2018-2019日本カー・オブ・ザ・イヤー」には、ボルボのコンパクトSUV「XC40」が選ばれました。昨年に続き日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞したボルボは、輸入車メーカーとしては初となる2年連続受賞となりました。
「2018-2019 日本カー・オブ・ザ・イヤー」の画像を見る（11枚）
今年の「2018-2019日本カー・オブ・ザ・イヤー」は、ノミネートされた27車種から60名の選考委員が「10ベストカー」を選出。そのなかから、「今年の1台」を投票によって選出しました。
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ボルボ・カー・ジャパン代表取締役社長の木村隆之氏は今回の受賞について次のように述べました。
「2年連続の大混戦を制してXC40が日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞することが出来ました。昨年のXC60の受賞は、XC60のみならず2016年導入のXC90から始まる新生ボルボに対する受賞と受け止め、ボルボブランドの完全復活宣言をしました。
安全に加えて、デザインと質感、走りにおいて北欧プレミアムを確立したと考えています。今年のXC40はさらにボルボのプレミアムを進化させたと思います。
2年連続の輸入車・ボルボが受賞ということで、様々なご意見があるかもしれませんが、10年後に受賞車として振り返ってみてもXC40の新しいコンセプトやデザインは受賞にふさわしい車だったと皆様に言っていただけると確信しております」
※ ※ ※
日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会は、イヤーカーと各部門賞の受賞理由を以下のように述べています。
●2018-2019 日本カー・オブ・ザ・イヤー
ボルボ「XC40」
日本の道路環境にちょうどいい扱いやすいサイズで、カジュアルかつスポーティなスタイリングを実現。インテリアは上質な北欧デザインで収納スペースも充実していて機能性も高い。そして走行フィールはスポーティさと快適性をきわめて高いレベルで両立したもので、気持ちよくドライビングを楽しめる。さらに高度な安全装備を全車標準しているところも高く評価した。
●部門賞
・イノベーション部門賞
ホンダ「クラリティ PHEV」
先進のプラグインハイブリッドシステムをスペースの自由度が少ないセダンというパッケージの中に搭載。100kmを超えるEV走行が可能で実用性は高く、ドライブフィールも素晴らしい。イノベーションで次世代高級車のあるべき姿をいち早く実現して見せたことを評価した。
・エモーショナル部門賞
BMW「X2」
SUVとしての基本的な要件を満たしながら、低い全高でクーぺのようなスタイリングは新鮮であり、また刺激的でもある。走り出せばいかにもBMWらしいハンドリングと軽快によくまわるエンジンにより「駆けぬける歓び」を満喫できる。あらゆる面においてエモーショナルであることを大いに評価した。
・スモールモビリティ部門賞
ダイハツ「ミラ・トコット」
女性の意見に重きをおいて開発されたというミラ トコットは、結果として女性に媚びることなく、どのようなユーザーにも受け入れられる使いやすいクルマになった。ハイトワゴンが主流の中、全高を抑えた2ボックススタイルは新鮮で、安全装備の充実化と手頃な車両価格を両立している点も評価した。
●実行委員会特別賞
・「TOYOTA GAZOO Racing」
2018年6月16日から17日に開催されたFIA世界耐久選手権第2戦となる「第86回ル・マン24時間レース」において、「TOYOTA GAZOO Racing」の8号車が優勝、さらに2位にも同チームの7号車が入った。圧倒的な強さを見せて、トヨタとして“ル・マン初優勝”を飾ったことを高く評価した。
・ホンダ「N-VAN」
商用車なのでイヤーカーのノミネートからは外れたが、助手席側のセンターピラーをなくしたことで実現した大きな開口部、助手席までフルフラットになる室内など、ビジネスユースではもちろん、工夫次第で趣味などに使うパーソナルカーとしての実力も高い。軽自動車の世界を大きく広げた点を評価した。
12/7(金) 15:05
くるまのニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181207-00010004-kurumans-bus_all おれのアルピーヌちゃんはノミネートすらされてなかったか、、 >>1
確かに、こんだけバランスの良いクルマは他にない。 こんなロクに売れない車を選定するなど、イベントとして死んだな
よほど老害モータージャーナリストｗがチャイナマネーで海老カニ接待を受けたのだろう あー、これか
確かによく見かける
おぎやはぎの眼鏡の方も乗ってるんだよな 軽のNBOXだけがバカ売れしてる貧国日本でハイオク仕様しかないXC40が日本カーオブザイアーっておかしいだろ >>18
日本の道路がおかしいんだよ。世界で一番狭いんだぞ。 しかし車の事をちゃんと考えているならトヨタとホンダ以外から選べるわけないんだけどな
欧州車なんざクリーンディーゼル詐欺の贖罪まだ全然終わってねえだろ 日本カーオブザイヤー
こんな前時代的な賞は今じゃ何の価値もないでしょ >>57
パリとかローマとかロンドンに行った事ある？
裏通りとか狭いぞ >>6
全幅が1875mmもあって立体駐車場に入らんようなものが売れるか？ >>65
スズキは選考を辞退した
てかスズキの車はアホかニワカが乗るからダメだと思う 車番組でも異様に取り上げるの多いし
相当宣伝費使ってるなボルボは >>10
ソフトバンクが復旧したら急に増えだしたな… 選考委員がカーグラTVのユーミンパパと田辺のジジイみたいな欧州車びいきじゃ意味がない
高橋国光や長谷見昌弘や星野一義や関谷正徳や谷口信輝や嫁が元レースクイーンという脇阪寿一を選考委員にしないと >>75
国光、星野、長谷見は元日産
関谷、寿一はトヨタ色強い >>75
選考委員がいつまでたってもエビカニヒョンカだもんな
終わってるわ なんだっけか
ボルボXC40 とBMWのX2、そしてマツダのCX5だったか、候補 欧州で圧倒だったしなしかしA8低すぎ
Volvo XC40 Seat Ibiza BMW 5-Series Kia Stinger Citroën C3 Aircross Audi A8 Alfa Romeo Stelvio
325 242 226 204 171 169 163 アメリカのコンシューマーレポートみたいに全部を購入して評価しろよ
テストコース作って、何週間も使ってみて。 メーカーとズブズブのインチキ賞
ヤオ オブザイヤー >>75
評価評論する経験や知識が有ればメーカーの開発で活躍するでしょ。 >>40
スバオタにいいデザインの車両なんてわからんでしょ
不細工なものに喜んで金出してるんだから >>74
カローラ一本なら取れたかも
クラウンと２台出てたからな 日本勢は辞退続出。
ドイツ勢は排ガス不正が尾を引く。
イタフラアメ車はいないも同然。
過度な高級車を選ぶわけにもいかず。
日本では年間2万台に届かない規模。
選んでも波風の立たない存在。 >日本の道路環境にちょうどいい扱いやすいサイズ
笑うところなのか まあ個人的には各メーカーが中国人ウケを狙ってデカくて下品な顔の車しか作らなくなったからスズキの車しか認めないけどなｗ XC40ってFFだよな。
FFでSUVっていうのかw
まぁトヨタのCH-Rもハイブリッド仕様はFFだが 【日本カー・オブ・ザ・イヤー】今年の1台はボルボ「XC40」に決定！初の中国車2年連続受賞の快挙
が正しいだろ マツダのHCCIエンジン搭載車か、日産の可変圧縮比エンジン搭載車が来年あたり出るだろうから、今年は不作の年だね。 >>6
これ系がマニアの言う「優れた欧州のデザイン」なら、別に日本車で良いや。 カローラスポーツは10点か0点って好き嫌い分かれすぎだろ バーチカルグリルなのに高級感が微塵もない
それがボロボ 高級車乗ってる選考委員の評論家たちが箱根スカイライン辺り乗り回して評価決めてるんだろ >>67
このサイズで日本車なら「大き過ぎて街中で持て余す」とか言われそうだな。 >>112
基本的にエビカニどもはトヨタのハイブリッド大嫌いだからｗ そこそこ見かけるけど、自分が乗りたいかって聞かれたら微妙。 >>100
車高の高いモノコックボディはSUVのカテゴリーだと思ってる
なんちゃって4WDもそのカテゴリー
ラダーフレームの本格的4WDはクロカンカテゴリーだと俺は思っている 10名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/07/27(金) 08:05:14.13ID:jbULkzHV>>14>>18
5ちゃんねらーから嫌われている自動車ブランド
・トヨタ→盗用多
・日産→詐術の日産
・本田→DQN軽専門メーカー
・マツダ→ディーゼル煤欠陥車
・スバル→キモオタブルー
・ダイハツ→貧乏人ご用達
・ベンツ→ヤクザ
・BMW→豚鼻
・アウディ→反日
・VW→排ガス不正
・MINI→もはやミニじゃない
・ボルボ→中国車
・ジャガー/ランドローバー→インド車
・アメ車→デカすぎ
・イタフラ車→ポンコツ
消去法でスズキしか乗れねぇ >>6
XC40のデザインがいいと思うとかセンス逝かれてるなｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
