【✈??】ホンダジェット、日本で型式証明を取得 年内納入へ 既に10機以上受注
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ホンダは７日、小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」が国土交通省の型式証明を取得したと発表した。ホンダジェットは今年６月に日本で受注を開始。すでに１０機以上受注しており、年内に納入を始める。
ホンダジェットは最大７人乗りで、価格は５２５万ドル（約５億９千万円）。昨年の出荷数は４３機で、小型ジェット機（重量５．７トン以下）部門で米セスナの主力機を抜いて世界一になっている。
https://www.asahi.com/sp/articles/ASLD752KWLD7ULFA023.html?iref=sp_new_news_list_n
https://m.youtube.com/watch?v=F2q9OevZh6Q 関連スレ
【ﾓｸﾞﾓｸﾞｺﾞｯｸﾝ】MRJの三菱航空機、三菱重工の二千億円支援で債務超過解消 2020年初納入を目指す
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1544182389/ ワンオク久しぶりに聞いたがもうロック要素本当に無くなってきたな アメリカで売れてる飛行機なら自動的に日本でも売れるというものじゃないの？ >>4
自家用ジェットの需要がどれぐらいあるかだな VF-1なら俺が買ったんだけどな
実際は規定航路の機体の方が安心安全 >>8
昭和バブル成金親父の焼き直しはどうでもええだろ 小笠原便とかで使われないの？
そしたら乗ってみたい こういうのて自衛隊とか日本航空のパイロット連れてくれば操縦できるものなの？
資格とかは別として技能的には。 >>18
小笠原諸島は軍事用の硫黄島以外飛行場は無いぞｗ ＞ ホンダジェットは今年６月に日本で受注を開始。すでに
１０機以上受注しており
すごいな。レジェンドより売れてるんとちゃうか？ ある意味、本田技研の最上級やね
これより高額なものは売ってないでしょうから あのＣＭはかっこよかったな。
小型とはいえ、ＭＲＪとはえらい違いだ。 >>44
ホンダジェットって超音速巡航するんだっけ？ アメリカで取得すれば、相互認証制度を使って
日本には書類ちょっと出すだけで認証通るよ
実質アメリカで認証してる >>1
政府専用機に採用しろよ。G8首脳で自国産に乗ってないのは日英ぐらいだぞ。
米ボーイング
露イリューシン
仏独エアバス 俺は無限のエアロパーツとエンジンチューニングで音速を突破する機体を注文しといたぜ ＮＳＸといいコレといいホンダはゴルフバッグ積むの好きだな >>6
需要の問題じゃなくて、型式証明の話じゃね？
>>4
自動的に売れるものではない。 >>46
周辺住民団体が飛行場を反対していて、民間機は数がふやせず、島嶼便の機材更新もままならない状況。 乗客４人のりだから、ビジネスジェット界の軽って感じか。 5億は出せないが、100万円で1度乗りたい金持ちは多いと思う
1日1フライトで1年半で元が取れる 自衛隊の連絡機とかで何機か採用して貰って
軍用機のカラーリングも見てみたい >>46
滑走路が800mに短縮され、STOVL機仕様にしないと無理 . ／_ノ ヽ＼可笑!
／ ＼ 三 ／ ＼ 車もアルミもろくにできない東洋鬼!
／ Ｕ ┏（__人__）┓）＼Ｃ９１９世界一! ホンダジェット敗北アル！
<u |::::::| Ｕ > 本田負けアル！
＼ ￣＼ l;;;;;;l u ／その他企業負けアル！
／ U`ｰ’ ＼ |i
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http://yamatotakeru999.jp/index.html
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一方で中国こっそり試掘開始
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飛行1時間あたり必要な費用
機種 1時間ｺｽﾄ 座席数
--------- -------- -----
B-2 $135,000〜 2
F-22 $44,000〜 1
A-10 $11,000〜 1
ﾎﾞｰｲﾝｸﾞBBJ $7,000 19
ｶﾞﾙﾌｽﾄﾘｰﾑ G650 $4,800 18
ｾｽﾅ ｻｲﾃｰｼｮﾝX $4,100 8
ホンダジェット $1,200 5
ｾｽﾅ172 $100 4 ジャンボ宝くじ当たれば買えてお釣り1千万円貰える！ >>49
本田ジェットは航続距離短すぎて政府専用機は無理
最低でも、ニューヨークへもロンドンへも無給油でいけないと 小さなことからコツコツ順調なホンダと比べて、
三菱は・・・・ >>4
自動的には売れない
ただしアメリカとヨーロッパで型式証明が取れれば、ほぼ日本でも取れる ホンダジェットタイプRって
戦後初国産戦闘機出ないかな ホンダジェットが順調っぽく見えるのは、ほぼ開発のめどが立ってから予約受付たからだよ
開発にはめっちゃ時間かかって、開発費計算したらいまでも大赤字でしょ？
MRJは予約受けてから開発したので、開発遅延が目立つ >>11
ケイスケはマイク・ホンダの方のホンダやで 年内納入って、もうあと3週間だから
既に出来上がって、最終検査と承認待ち？ 金持ち良いな
物欲ないけどホンダジェットだけは何故か欲しい ＭＲＪは設計思想を見直して１からやりなおしたほうがいい
軽量化で燃費上昇とかゼロ戦かよっていう ＭＲし「すまんおまえら 税金をおいｓ・・・無駄に使ってしまって・・・
その上完成もできず 違約金というおかわりまでおいしくいただいてしまうとは・・・」 >>79とりあえずカナードでも付けてお茶を濁すのが吉 >>27
うーん。離陸タイム差を、飛行タイムで稼げる距離ならあるいは。と思ったけど、
まあ、ジェットはどっかの広場に気軽に着陸できないけどな。 ぶっちゃけ日本なら、金持ちはヘリだろ。
いや２県ぐらいまたぐか国内旅行なら行き放題かもｗ
ＴＤＬとかカジノに滑走路出来るなｗ 買ってもアメリカン並みに運用出来ないから日本国内の移動は需要がないかもな
例えば北陸側からロシア
九州から中国なら使えるかもだがな >>61
ホンダは死の商人になりたくないので、軍需品は作らないし汎用品も原則として納入しない >>38
キャビンからエンジンが離れるから静からしいで
静かいうても旅客機並とかだろうけど >>89
それなら海外の軍隊はもちろん日本の自衛隊にホンダのどんな製品があるか示してみな
せいぜい地連のミニバンくらいだよ また、zozotawnの人が買うんだろ
いいことだと思うけどｗ いわゆる一般的な空港から空港に飛べるんなら需要あるかもしれんけど
そんなことできるんかな良くわからんな >>1
CMがやたらカッコいいな。
ワンオクなんだ。
てっきりCM中のマイケルみたいな踊りやってる外人が歌ってるんかと思った。 日本の場合、話題振り撒きたい経営者が買うんだろうな。
別にいいんだけどね。それで経済回るんなら。 ３年後に量子テレポーテーション出来る機械が発売されるからまだ買うなよお前ら >>92
10倍くらいするジェット機持ってるから買わないと思う
剛力用とかなら知らんけど 本田はうまくやったな
ＭＲＪは何がダメで飛び立てないの？ 東南アジアくらいまでなら行けるのかと思ったら台湾あたりでギリギリっぽいな。
ほぼ国内線用で誰が買ったんだろうか。 >>99
そもそもの物が原付と自動車くらい違うし
安全基準も全然違う >>105
俺も思ったww
repsolカラーのが有ったら俺も買うんだけどなぁー
惜しいなぁー 三菱系統は 何をしてもダメだね 船 車 ホンダの方が優秀なんだね
ＭＲし「すまんおまえら 税金をおいｓ・・・無駄に使ってしまって・・・
その上完成もできず 違約金というおかわりまでおいしくいただいてしまうとは・ 三菱はお役所企業みたいなもんだから適当だよな
ホンダであんなことやってたら倒産しちゃうからね トヨタとホンダぐらいだな。
業績もいいし。
日産マツダスバルスズキはもういいよ。全て廃業してくれ。 >>9
>トリコロールカラーは？
トリ = 3
コロール = 色
カラー = 色 >>1
日本での形式証明は別だったのかよ（；^ω^）
随分と時間がかかったな。
ほぼ、観光、レンタルでの受注だろうけど。 >>93
普通に民間機として運用できるから、手続きとお金が有れば行き来は出来るでしょ。
大体は、観光とチャーターで使われるから、都心近郊なら乗る機会はあると思うよ。 太郎衛門橋から樋詰橋までの間をもっとぎりぎりまで滑走路延長できればなんとか桶川でも使えるのかな…
こいつがあそこから使えれば女満別も三宅島ももっと楽に行けるのだが。 五億出して買って一年で何回使うんや？飛行機の駐車代べらぼうに高いで・・・それに
使うたびに操縦士雇うんかい？ >>112
ホンダの船外機にはVテック付いててワロタぞ >>102
ホンダのカブは世界的ヒットだけど三菱のデボネアは国内でも売れなかった >>114
今はホンダよりマツダの方がアクティブだよ >>125
都心周辺で乗るなら、チャーターだから、タクシーと変わらんよ。
ホンダジェット♪楽しみですね゜゜゜゜゜-y(^。^)。o0○ﾌﾟﾊｰ
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★★ホンダジェット：ＦＡＱ★★
Ｑ）ホンダジェット(honda jet)っていくらするの？
Ａ）約５億円です。プロペラ機のセスナと比べると高額ですが性能が違います。
Ｑ）どうしてエンジンが翼の上についているの？
Ａ）胴体から離すことで静粛性を高め、翼の上にすることで浮力を稼いでいます。
Ｑ）爆弾積めるの？
Ａ）この飛行機の最大ペイロード重量は不明です。
しかしこれと非常によく似た「スペクトラムＳ３３」（米スペクトラム社。設計段階）
のそれは「９５５ポンド（≒４５０ｋｇ） ※燃料満載時」となっており
おそらくは同じ位積めると思います。重量的には２５０ｋｇ爆弾ｘ２はいけますね。
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★ホンダジェットｖｓスペクトラムＳ３３
・値段 ５億ｖｓ４億円
・座席 ４ｖｓ５
・航続距離 ２千ｖｓ３千ｋｍ
・巡航速度４２０ｖｓ４２５ノット
・離陸距離１．２ｖｓ不明（ｋｍ）
・エンジン ２基ｖｓ２基
・ｵｰﾊﾞﾎｰﾙ 不明ｖｓ３５００時間
http://planes.findthebest.com/compare/67-73/Honda-HondaJet-vs-Spectrum-S-33 ＞翼の上にすることで浮力を稼いでいます。
何処の中学生が書いたんだ？ ホンダジェットは大金持ちからしたら安すぎて
見栄張れないらしい。
まあ二台目三台目の所持ならいいのかもしれんが。
玉川が（遠まわしにだが）言ってた。 >>132
ビジネスジェット機としてみた場合車で言うところの軽から1000cc程度の小型車クラスだからな。
>>133
何を持って日本製と言うかしだいだが機体もエンジンも日本のメーカーであるホンダ製なんで日本製と言っても問題ないでしょ
日本で作ったと言う意味での日本製を問うならどっちも日本製ではない 超低翼は地面効果と空気抵抗低減と兵装懸架阻止だろうが
翼面積の平米とエンジン諸元くらいは記載しておけよ。
https://www.honda.co.jp/jet/performance/
ターボチャージャー低圧2段、スーパーチャージャー高圧1段
反転式燃焼室リヴァースフロー
軸流式低圧タービン2段、軸流式高圧タービン1段
HF118 1670lbf/7.42kN級 本田技研工業の実証ジェットファンエンジン
HF120 2095lbf/9.32kN級 GEと組んだ量産化商品
乞うご期待！ 3000lbf/13.34kN級 F3-IHI-1は11.77kN 米海軍T-2CのJ85-GE-4は13.12kN 13.34kN級のエンジン設計開発のうえ製品化投入すれば
最大離陸重量そのままなら飛行場滑走路有効長800mでも
但馬牛碁盤乗りが可能となる軽快機体へと仕上がりそう。
離陸距離 1064m
着陸距離 852m >>133
米国での形式認定の都合。
米国通さないと、上手く行かない仕組みがある。 ＞ターボチャージャー低圧2段、スーパーチャージャー高圧1段
＞反転式
なんだこのアホは？ >>91
ホンダエアクラフト社長も言ってたな、GEに共同開発したエンジンを軍用目的に出さないでほしいとお願いしたとか 航続距離が短いから日本だと使いにくいと思うんだけどな。 >>73
その手の言い訳は、だったらなんで開発初期から受注始めたって話になるだけだよ。 >>139
そもそも日本の自動車メーカーで軍需品を製造してるのは旧中島飛行機の日産（厳密には旧プリンス）とスバルだけで他のメーカーは軍需品を避けている
強いて言えば川崎重工がバイクを、旧川西航空機の新明和工業が特装車（ゴミ回収車など）を製造してるくらい
三菱自動車も三菱重工から分離したし >>142
川崎重工は輸送機や対潜哨戒機を、新明和工業は救難飛行艇を製造している 日本の場合機体自体の価格とか運用の費用ってより手間だろ
これがなんとかならない限り金なんかいくらでも出せるレベルの金持ちでも普及しない この機体は人を雇って乗せてもらうよりも、自分一人で乗って行った方が断然楽しいような予感がする いまどきETCも自動ブレーキも付いてないらしいぜ。
ホンダらしいよな。 >>143
ｵﾏｴのｱﾀﾏん中では川重や新明和は自動車メーカーなのか 前澤がこんなしょぼいの買うわけないじゃんｗセスナのプロペラ機がジェットエンジンになっただけじゃんかｗｗ
電動アシスト付きがあるかないかだけでしょせんチャリンコです？自分で操縦するならともかくチャリケツ乗りってｗｗｗｗ 航続距離が2300kmくらいだっけ？
日本国内で使うのなら良いけど海外へ行くには厳しいよね。 おっとメガクルーザーじゃなくてハマーだな
しかしトヨタだけじゃなくいすゞとか日野がトラック類を納入していることも知らんのか･･･
ホンダのバイクも採用されているしヤマハの製品もあるしな >>24
それ、経団連から文句出るぞ
国内産業をよくする気はないのに、
総理の腰巾着やって商談取り付ける事だけはするからな >>149
>>142ではそうだということでバイクと塵芥車が上がってるわけで。 ヨタさんは軍事避けてるんじゃなくて車以外作る気がないだけでジープが導入された時もコンペには参加してるし、
それがランクルのルーツだし、高機動車・メガクルーザーや73中型トラックは普通に納めてるわけで。 日産も乗用車の納入はあるようだね
もはや日本メーカーと言いづらいが あ、日産は最初に言及されていたか（ﾉ∀｀)ｱﾁｬｰ >>152
東京からだと台北北京上海くらいが限界だな
ホングコングが無理なのはつらいな
ハワイはもちろんのことグアムも厳しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
