【鉄道】JR各社、来春のダイヤ改正概要を発表･･･「のぞみ」70本が3分短縮、東京―新函館北斗間を最速3時間台で結ぶ「はやぶさ」新設など
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
共同通信 2018/12/14 17:53
JR各社は14日、来年3月16日に実施するダイヤ改正の概要を発表した。東京と新大阪を結ぶ東海道新幹線「のぞみ」で上下計70本の所要時間を3分短縮。
これにより東京と新大阪を2時間27分〜2時間30分で結ぶ列車が拡大する。
上越新幹線には、北陸新幹線と同じE7系が新たに投入され、上下10本を運行、最上級のグランクラスが登場する。
軽食やドリンクサービスはなく、東北や北陸新幹線と比べ、料金を2千円程度安い設定にする。
北海道新幹線では、東京―新函館北斗間を最速3時間58分で結ぶ「はやぶさ」が上下3本誕生する。
東海道新幹線の新型車両N700S（手前）と従来のN700系＝3月
https://nordot-res.cloudinary.com/t_ogimage2/ch/images/446233867571758177/origin_1.jpg
関連スレ
【鉄道】JR九州、来春のダイヤ改正で3月の減便影響の緩和を発表･･･同時に蓄電池車両「DENCHA」の運用路線拡大
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1544781298/
https://this.kiji.is/446233323927635041 在来線の長距離普通快速みたいな安いのはやらないのか。 >>2
冗談で快速新設と書こうとしたら、ホントに快速できててワロタ >>7
> 相模線は？
快速新設
停車駅は茅ヶ崎、香川、寒川、厚木、海老名、原当麻から橋本までの各駅
https://townphoto.net/line-jr-sagami.html
高崎〜横川を単線非電化化して、八高線と相互乗り入れしろ 臨時のぞみは全てN700化しそうだな
700はこだまのみになりそう 我が七尾線は特急の時間変更になっただけか
ICOCA導入されるのはいつの日か >>2
夜間の増発4本だけかよ
しかも後続の快速待つ人で武蔵小杉の下りホームが混雑しそう >>14
まずMAXを廃止して新幹線らしい広さにしてほしい、 >>20
おじいちゃん、約90年前に開通したでしょ。 JRなんて金輪際
乗ってないし
今後も乗らないし
関係ないです♪ >>22
とりあえずE7に全て置き換えた時スピードアップだな。しかし中山トンネルは如何ともし難いけど… 中央線特急
停車駅が減ってるのに所要時間が変わってない列車が複数ある。
前より不便になってる。 昔みたいに品川と新横浜を通過してくれたらあと3分速くなるのでは。
3分差で発車する分の早い方だけでも通過にしてくれたら。 少し早くなっても函館とは名ばかりのクソ田舎に降ろされてそこから在来線に乗れって時点でカスなんだよね
グランで行ってもそのあと混雑列車にお乗り換えとか馬鹿馬鹿しい はちおうじは、JR東で一番の短距離特急になるのかな？ >>27
そもそも中央線特急自体が不要(´･ω･｀)
今すぐ廃止してほしい >>31
諏訪や松本まで行くのに特急なかったら寝台でも用意してもらわないと無理だよ >>18
8:00〜8:30の西船橋発海浜幕張行きをあと2本増やして欲しい
増発出来ないならホームを伸ばして両数増やして欲しい ＪＲ東日本なんて完全に不動産会社化してる。
『高輪ゲートウェイ』
鉄道の名前と言うより、不動産の名前
『マンション高輪ゲートウェイ』『ホテル高輪ゲートウェイ』
高輪ゲートウェイ駅（笑） いよいよこの改正から、YC-1がやっと営業運転になるのかな。 新函館北斗までギリギリ3時間台にしても
そこから函館までは乗り換え時間含めて30分かかる
しかも函館空港にはLCCが乗り入れてるから価格でも勝てない
飛行機が欠航した時の保険としては有効だが、予め予定が出来てるなら飛行機だな >>40
廃止されるのか・・
なら、えきねっと予約で12000〜13000円くらいになるなら飛行機の早割と半々で使ってみたい >>43
新幹線乗れよ
そもそも駅間距離長いから普通列車でも首都圏の快速並みだぞ 名古屋市内をもっとスピードアップできれば早く着く
かつてより騒音しないんだし
裁判所は時代に合わせて
ハンケツ見直せよ 中央ライナー廃止で特急になるのか
次は湘南ライナーが消えそう スピードアップしか考えて無いのか？
そんな事より値下げしろよ >>45
誰かが新たに訴えてくれないと裁判所は何もできないよ
お前が沿線住民ならぜひ訴えてみてくれw 横浜線の夕方から夜の10分に1本は少なすぎ、朝は3分に1本走らせてるんだから夕方から夜もやれよ！
朝出来て夜出来ないってのは
ないだろよ？ 3分早くしてなんだってんだろな
誤差の範囲にすぎない、階段やエスカレーターが混んでたり
外に出て信号待ちしてたら吸収される
30分単位で短縮できてから発表しろよ >>51
日本の都市公共輸送のダイヤは残業のない公務員中心に設定されてる
海外だと昼間も夕方も深夜も等間隔がデフォ おおさか東線の列車を、大和路線の柏原駅折り返しにしてほしい。 弥彦線、平日昼の便が減便された
弥彦の神様の怒りかわなきゃいいが。。。 本数今のままでいいからIC乗車券使えるようにしろよ >>52
のぞみ3分短縮した分、発車が繰り下がって乗り換えできるようになった列車とかもあるんだが JR九州の『東京往復きっぷ』を熱海往復で使ってもいいよね？ 「のぞみ64号」並の運転する便は増設無理？
会社最速だけに特に日曜は大人気で、前後増設を求める人も多い。
名古屋→新横浜 1時間15分(余裕時分なければ1時間12分可)
新横浜→品川 10分
品川→東京 6分 東京ー新大阪
＜国鉄時代＞
1964年 210km/h 4時間0分 0系ひかり
1965年 210km/h 3時間10分
1985年 210km/h 3時間8分 100系投入
1985年 ※東北新幹線 240km/h
1986年 220km/h 2時間56分
＜JR東海＞
1988年 220km/h 2時間49分
1992年 270km/h 2時間30分 300系のぞみ
1996年 ※山陽新幹線で500系投入 300km/h
2007年 270km/h 2時間25分 N700系
2008年 ※すべてののぞみが品川・新横浜停車
2013年 ※東北新幹線 320km/h
2015年 285km/h 2時間22分 N700A系 >>44
211消える時が来たら120キロに引き上げてもいいな >>2
八丁畷駅に終日快速が停車するようになります
これにより、京急との乗換えが便利になります >>29
新青森での乗り換えと比べたらあれでもましな方やで >>38
新函館北斗から直接大沼公園に観光しにいく人も結構多いよ >>38
30分って、航空機は搭乗する30分前にはいなきゃいけないだろ。
あと羽田までの時間あるし、函館空港も市内まで20分はかかる。
時間差は30分まで縮まった >>72
「函館空港は市街地に近い」と唱える人って函館空港から市街地までのアクセスが決して良好ではないことを知らないんだよね
とびっこは上湯川町経由ですごく時間がかかるし
リムジンバスも決して早くはない 仙台市民としては函館へのアクセスは昔とは比較にならないほど良くなったからありがたい
スーパーモバトク使えば新青森乗り換えの頃より安く抑えられるし >>73
湯の川のさらに奥なのに、近いと思えるのが凄い。 取り敢えずはこだてライナーとか言うゴミカスを何とかしろよ 新大阪で降りて一回か二回乗り換える俺にとって3分短縮は大きい 東京-札幌が3時間で繋がるようにならなきゃ意味ないわ
函館まで4時間かけて行ってそこから特急でさらに数時間とか
ケツぶっ壊れるわ 北海道はどうにかして車が入れるように整備するべきだったんだよ
いまだにフェリー以外に運びようが無いとかいつまで昭和のつもりだ
平成すらもう終わるってのに時代遅れすぎんだよ 駅に用事があるわけじゃないからなぁｗ
函館の湯の川温泉に行くなら、函館駅より函館空港からのが近いし
空港から大沼までの直通バスまで通ってるからな
新函館北斗駅だっけか？大沼までの短距離ですら特急ご利用くださいって論外
函館駅まで連絡列車、快速になるのは日中のみ、それ以外は普通っていうのも・・・ あずさ号、相変わらずほとんどの便が新宿駅〜松本駅で2時間30から40分かかってるんだな
最速の1往復だけ下り2時間25分、上り2時間23分になってるけどさ
中央高速バスに客とられるはずだわ、新宿〜松本で3時間10分だもの、それでいて半額になっちゃうもん
休日の上り便だけは、渋滞に巻き込まれるから避けたいけど
狭い・混む・揺れる、三拍子そろった特急あずさは使いたくない 東京〜博多が
５時間切るようになったのは
なにげに衝撃だったりする 東京〜新函館 4時間
新函館〜札幌 4時間(含待時間)
札幌〜稚内 6時間
札幌〜釧路 5時間
釧路〜根室 2時間 >>73
バスがほどほどの本数あるし、所要時間もそれほどかからないし。
地方空港のアクセスとしては便利なほうでしょ。
広島空港とか、福岡以外の九州の空港と較べても函館は便利なほう。 >>18
増発は正直無理だろうけど
拡幅車両の導入が進めば少しは混雑が緩和されるよ
もうちょっと待ちなはれ >>84
新函館北斗〜大沼公園は新幹線乗継割引適用で特急料金150円なんだからそれくらい我慢しようぜ
むしろたった150円で立派な座席に座れるんだから、uシートよりお得とも言える >>92
さすがに広島とかよりはマシだが、
新函館北斗からの快速はこだてライナーと比べるとやっぱ鈍いよ >>86
成東行きの各駅停車が参ります。
長い8両編成で参ります。
>>81
今となっては法律で整備新幹線区間の最高速度が260キロに「制限」されているのが問題だよな。
多分法律を作ったころは精々240キロ運転の時代で十分速い設定をしたんだろうけど。
>>46
グレードアップグリーン車サロ189に乗る為だけに東京〜新宿で乗ったのも良い思い出。 >>97
なぜこの法律を頑なに変えようとしないのかがよくわからない
現行の盛岡以北隔駅停車なら260km/hでもいいけど
札幌開業時にこれはかなりのアキレス腱になる >>98
借家と持ち家の違いだからな。
盛岡以南は持ち家で高速化が自由に行えるけど、
盛岡以北は国の外郭団体からの借家で線路が痛むから賃貸料金の値上げするぞ
とかあり得るから二の足を踏んでるんだろ。 300km/hにしてもリース料引き上げしませんと明言すりゃいいのに 350km/h 運転を再開した中国の最新鋭新幹線車両車窓。
景色の飛び方が日本の新幹線より明らかに全然速い。 全く揺れないし。ビル群もすごい。
https://youtu.be/XbxhxFegWxU?t=582
中国高速鉄道 10年で2万2千キロ開業。モーター出力400kw（古いものは365kw）
日本新幹線 50年で2700キロ開業。 モーター出力305kw（N700A）
（参考）2016年完成の200m以上のビル 本数
世界合計 128本
1位：中国 84本 ←ずば抜け
2位：アメリカ 7本
3位：韓国 6本
番外 日本 1本 https://imgur.com/qUM5jgf
http://i.imgur.com/Uu8fXDh.jpg
,ｨ爪 ﾉ乃､
＿＿_ _,. -‐ｧァ'!fＴ}ｌ{Tf'!ァｧ‐- ､_ ＿＿_
_________________|____＿| ,.ィ´ｉ ｌ | | | | |乂|||乂| | | | | ｌ i｀ヽ､ |____＿|＿＿＿＿_
＿_____________ |┬┴|／ｌ | | | | | | | | |乂|||乂| | | | | | | | | ｌ＼|┬亠|白河の関 ここより東北
＿l＿＿l＿＿|┴┬|｜| | | | | | | | | |乂|||乂| | | | | | | | | |｜|┴┬|＿＿l＿＿l＿
＿＿l＿＿l＿|┬┴|｜| | | | | | | | | |乂|||乂| | | | | | | | | |｜|┬亠|＿l＿＿l＿＿l
＿l＿＿l＿＿|┴┬|｜| | | | | | | | | |乂|||乂| | | | | | | | | |｜|┴┬|＿＿l＿＿l＿
＿＿l＿＿l＿|┬亠|｜| | | | | | | | | |乂|||乂| | | | | | | | | |｜|┬亠|＿l＿＿l＿＿l
＿l＿＿ｌ＿__ |┴ｒｰ|,」_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|込|||込|_|_|_|_|_|_|_|_|_|,」_|┴ｒｰ| __＿l＿＿l＿
＿＿l＿___l___｢￣￣|,｣_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|,」_|||,」_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|,｣_｢￣￣|＿l＿＿l＿＿l >>85
諏訪湖畔が単線である限り、思い切った時短は不可能 >>1
上越新幹線のE7系を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>1
上越新幹線のニューフェイス、E7系を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物>>1 JR東海は名古屋圏の在来線をいじる気なさそうで、代わり映えが無く数年間同じダイヤの気がする
岡崎行きの最終、名古屋発を0時以降に出るやつ1本作ってくくれないかね >>84
函館山とか、主な観光地は駅よりさらに奥なんだが。
お前は空港降りて、すぐ宿に行くのか?
それなら箱根でいいじゃん >>110
湯の川温泉って箱根や登別みたいな「温泉街」ってわけでもないからなぁ
普通の住宅街の中に旅館がポツポツある感じで、世間一般でイメージする函館とは若干趣が異なる
最近は湯の川を避けて駅前に宿泊する観光客も多いね とりあえずひとつわかったことは、わが武蔵野線、来年度以降も引き続き爆音響かせ爆走し、車内も冷暖房の音がやかましい、大揺れオンボロ205系が
元気に爆走し続けます(´・ω・｀)ｂ 東京新大阪が１分短縮
１分って、何の体感もないわｗ >>102
E4系マックス新幹線のモーターは420kw
勝ったな >>85
狭い混む揺れるってバスの方が大概じゃないか
安さだけが取り柄
あずさ回数券廃止は最悪だが >>116
確かにな
高めの深夜バスは快適っぽいけど
横四列のフツーのバスでTDRに行った事が有るけどスゲエ後悔した
高校生らしきグループは元気が溢れてたけど、20代でも無理w
バスって水曜どうでしょうで散々酷評されてるじゃん >>113
たとえ１便１分の短縮でも
すべての電車が１分短くなれば
ダイヤに余裕が生まれ、
１時間１０便の運行が１時間１１便の運行ができるようになるから
利用者の利便性は増えるよ >>115
CR400の主電動機はYQ625だから625kWだよ
300Xよりパワーがあるよな<汗> >>85
あずさと高速バスって、
松本まで30分しか変わらないのか！
しかも、あずさって揺れで酔うよね。
新宿〜立川間で急ぐときに使うくらいかな。 最近の東海道新幹線はとばしすぎで怖いな
不気味な振動やヒュワーーーーン音がすごくなって
車体がみしみしするな。
それで返しは近鉄アーバンライナーを選んだら
すごく乗りごこちよく、正解だった >>121
東海道新幹線、夏場の車内温度設定が高い
のが玉に傷だと思う。
デッキの通風口で冷風に当たらないと暑い。 >>120
中央高速を走ればしみじみとわかるよ
あの標高1000mの日本高速道路最高地点まで延々と続く連続急こう配を
高速バスはものすごい速さで走るからな。中央スペシャル・チューンナップ？
何度このバスたちにぶち抜かれたことか（爆笑） 函館から札幌は1日で移動しない
必ず間に1泊挟む
東室蘭、洞爺、伊達あたり >>85
中央線は列車線が貧相。
都心部始発で高尾以西に行く中電普通がほぼ皆無。 >>123
高速バスの飯田線は、1000円追加すると、
1人で2人分の席を使えるから快適だった。 >>123
残念ながら高速最高地点は東海北陸道にある >>127
>>128
なんだそうだったのかサンクス
いままで最高地点の看板にさしかかるたび
クルマに「最高地点だよくやった」と感謝して
タイフォンを鳴らしていたんだがな >>108
岡崎方面の増発といえば、上り最終のぞみの接続をなんとか・・・
40分待ちぐらいよね >>80
若造、ワシらは1日以上の時間をかけて
東京〜札幌間を行き来していたのじゃぞ もう東海道新幹線の のぞみは速度限界だろう
相変わらず2時間25分は早朝とシンデレラエクスプレス限定だし
それより朝一のひかりがスピードマニアに受けてるらしいよな >>132
昔の汽車は楽しいから体感的には2〜3時間だっただろうな
C62重連に旧客なんて、乗車してあっという間で終点だ
体感的には超音速リニア並の速さだろうよ
ほんとに昔の鉄ヲタは贅沢すぎるよな 別に乗って楽しいわけじゃなくて、それしかないから仕方なく乗ってたんだろ。
もうちょっと後、キハ82系「北海」＋青函連絡船＋485系「はつかり」で旭川〜上野乗ったことがあるけど、
単なる苦行だぞ。
誰だってできればこんな長時間乗りたくないから飛行機や新幹線で結ぼう、ってモチベーションになるんだ。 >>135
それが日常なのに楽しいも何もないわ
トンネル入るたびに窓閉めるのが面倒くさいし、混むと横になれないから疲れるだけ >>120
東京周辺から松本だと、場所と時間によっては、新幹線で長野まで行った方が速くなったりする。
ビジネス利用だとそっちも選ばれてると思われる。 >>70
北斗との乗り継ぎが30分かかることがある
というか北斗のダイヤは微調整したくらい 湘南新宿ライン北行を新宿折返しでいいから朝夜を十分間隔にして？ 北海道新幹線は札幌まで伸びてもトンネルばかりになる。車内から北海道の景色がほとんど見れないなら、
飛行機でさっさと北海道道入りした方がいい。 >>134
今の東京〜新大阪最速2時間22分で、データイム毎時1本2時間27分になるのが次の改正だが
2020年3月改正か、その直前に全列車N700a・N700Aに変わるから日中ものぞみ2時間30分切りの列車が殆どになるだろう >>146
リニアが開通したら必ず停まるから、それまでの辛抱だ。 １９８１年１０月ダイヤ改正時点での上野から札幌の最速ルート
上野発１５時３０分 はつかり１１号青森行き
青森着２４時１３分
青森発 ０時３５分 青函連絡船１便函館行き
函館着 ４時２５分
函館発 ４時４５分 北斗１号札幌行き（東室蘭回り）
札幌着 ８時５７分
北斗１号の指定券が取れなかった場合は、こちら。
函館発 ４時５０分 北海１号札幌行き（小樽回り）
札幌着 ９時２２分
これを幾度となく体験した者からすれば、今でも感無量だよ（笑） 新幹線なんかより、未だにウチの沿線を闊歩している103系をなんとかせいや！西 >>146
のぞみの役割考えると無理だな。
はやぶさが大宮〜仙台ノンストップ、かがやきが大宮〜長野ノンストップ
なのと同じ。 >>85
単線区間はあるしで今どき時間かかりすぎだよな
なのに来春からあずさ回数券がなくなるのが大事件だわ
回数券廃止後はバス嫌いの俺でもバスを使わざるえない グランクラスが利用できるようになって良かったな新潟民
東北北陸の何年遅れだ？ 上越新幹線なんてもう北陸新幹線の支線みたいなもんだろ
四両くらい高崎まで併結して切り離しでいいよ
東京大宮間の線路容量に余裕ないのに何してんの >>156
角栄がいなかったら新潟まで新幹線は行ってなかったろうな >>156
昔は東北新幹線と同格だったのに随分落ちぶれたな 上越は元々格下だったよ
東北新幹線の仙台までと比べてもやや劣る >>160
角栄のおかげでできただけだし。
本来は北陸の方が先にできるべきだった。 >>16
その前に車両の更新を
製造から50年超のボロがまだ現役なんだし >>36
JR九州もマンション売りまくって上場したもんな
まー鉄道会社なんて不動産屋がついでに鉄道やってるようなもの
阪急や東急はそれで成り上がったし
京成はディズニーランドのおかげで経営危機を脱したし >>163
和歌山線や堺線みたいに車内端末つけた新型車両導入すれば一気に解決するのにな
でも2両編成だと混雑するか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
