【鉄道】大阪各地で「新線建設ラッシュ」――注目株「なにわ筋線」に加えて「60年越し」の阪急新大阪乗り入れも！
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前回記事で2005年に開催予定の「大阪万博」会場である夢洲へと直接アクセスすることが期待される「大阪メトロ中央線」、「JR桜島線（ゆめ咲線）」、
「京阪中之島線」各線の延伸計画について、その概要と実現可能性について述べた。
大阪市中心部では2008年に「京阪中之島線」が、2009年に「阪神なんば線」が開通。このほか郊外エリアでは
JRの貨物専用線を旅客線化した「JRおおさか東線」（2008年一部開通）の延伸工事が2019年から2023年にかけて順次完成、
北大阪急行でも北伸工事が進むなど、ここ10年ほどの間に公共交通網の整備が大きく進みつつある。
大阪ではこれ以降にも大阪万博後の2030年ごろの整備が期待されている鉄道路線がいくつかある。一体どういった路線なのか、そして万博需要を見越した「開通前倒し」の可能性はあるのだろうか。
◆R・南海、そして阪急の直通を目指す「なにわ筋線」
まず、2030年代の開通を目指す「新路線」の代表格が「なにわ筋線」だ。
なにわ筋線は旧・梅田貨物駅に設けられる北梅田駅から難波方面に至る路線で、総延長は約7.4km。
それ以北は、北梅田駅からJRおおさか東線（東海道線支線・貨物線を地下化）、と阪急なにわ筋連絡線（仮称、新線）へ、
それ以南は新今宮駅から南海本線、JRなんば駅からJR関西本線（大和路線）への乗り入れが行われる。
南海新今宮駅との接続部以外は全線地下路線となる。
なお、「なにわ筋」とは戦後造られた大阪市中心部を南北に貫く道路で、なにわ筋線は路線の大部分がこのなにわ筋の地下を通ることから命名された。
運営方式は第三セクター企業が建設・保有する上下分離方式が想定されており、これはJR西日本が大阪市中心部で運行する地下路線「JR東西線」、
京阪電鉄が大阪市中心部で運行する地下路線「中之島線」と同じ営業形態。
整備主体はJR東西線を保有する第三セクター企業の関西高速鉄道株式会社が予定される。
開通後は、南海電鉄、JR西日本、そして阪急電鉄の3社が乗り入れる計画。
当初は南海とJR西日本の2社による相互直通運転が想定されていたが、後述する「阪急なにわ筋連絡線（仮称）」計画により、阪急電鉄も計画へと加わった。
途中の新設駅は中之島駅、西本町駅、南海新難波駅（いずれも仮称）の3駅。
中之島駅は、京阪中之島駅の東側に設けられ、現在は接続路線がない同駅との乗り換え駅となる。
ここから先の2駅は接続路線を持たない完全な「新設駅」となる。
西本町駅は阿波座一丁目交差点附近に新設され、今のところは単独駅となる計画だが、夢洲への足ともなる地下鉄本町駅まで歩いて5分ほどで、開通時には地下で接続される可能性もあろう。
また、南海新難波駅は現在の南海難波駅（愛称：なんば駅）の地下ではなく、どちらかといえば阪神・近鉄大阪難波駅の近くに設けられることになる。
現在の予定地上はお世辞にも「なんばの駅前」とは言えない雰囲気であるが、将来はどう変化するであろうか。
なにわ筋線建設の総事業費は約3300億円。
2019年中に着工、全線の開通は2031年を目指している。
なお、北梅田駅自体は先行して2023年にJRおおさか東線の駅として開業する予定だ。
開通後は大阪市中心部のキタ・ミナミを結ぶ新路線として、
そして既存の大阪メトロ御堂筋線などの混雑緩和にも寄与するものとして1日約20万人の利用が見込まれており、開通直後から「混雑路線」となることが予想される。
http://news.livedoor.com/article/detail/15744783/
2018年12月15日 15時31分 HARBOR BUSINESS Online >>402
近鉄車が阪神車に比べると大型なので近鉄車が思うように速度出せないのも
要因があるらしい 都市部の鉄道開発は進む
横浜も相鉄線が東急と直通するんだっけ？ >>412
なにわ筋線は関空特急快速用
根本的に勘違いしてる人間多いけど >>412
なにわ筋線は環状線のバイパスであり、梅田手前で降りる人が対象の路線では無い
関空特急・快速を梅田へ速く直通させるための路線
環状線は追い越し設備がないから所要時間が、普通＜快速という不便な経由路線ですからね
上野東京ラインみたいな物だ、空港や観光地からノロノロ走る路線を経由せず速く都心へ行くための路線 >>418
そうだとしても関空特急や快速だけで元が取れるわけないじゃんｗ
>>419
それだけのために新線作るのは意味がないよね。
運賃収入が増えるわけでもないし。
短縮できる時間も10〜15分くらいでしょ？
上野東京ラインはもともとあった路線を復活させたもので新線トンネルとは違うね。
投資効果が薄いのに税金で作れるからって無茶なことしたらダメだよ。 >>418-419
新大阪駅＝北部にある淀川に分断された更に向こう側にある不便な立地の新幹線駅
関西空港＝ほとんど和歌山っていうほど大阪最南端にある遠くて不便な立地の空港
地理的に対極な立地で地政学的に相性最悪の関係。
それらの時短に力を入れなければいけないという時点でマヌケ。
なにわ筋線で改善しても45分(笑)とかかかるんだからアホらしい。
だから何かと「関空に新幹線を！」なんていう本末転倒な妄言がつきまとう。
もっと北部にあったら神戸空港も伊丹空港も存在してないし、梅北駅やなにわ筋線の計画なんて無駄なことする必要も無かった。
また関西空港を作ったことで伊丹空港を廃止するはずだったのに、未だに伊丹空港が想定外に居座ってるおかげで梅田や新大阪の周辺では未だに高層ビルが建てられない。
大阪はあっちもこっちも問題の連鎖で足の引っ張り合い状態で何もかも不便。 愛知犬(あいちけん)
意味
↓
南(韓国)＆北(北朝鮮)＆東(東京)に向かって吠えず
西(大阪)に向かっては良く吠える…と言う意味…
類語
↓
『弱い犬程良く吠える』
『敗け犬の遠吠え』
『虎の威を借る狐』 >>166
愛知県が大阪府を抜くのは当然だが
名古屋市が抜くことはないよ
それがわからないならそもそも名古屋に行ったことがないんだろ 新しく出来る10階以上の建物
2017年建築着工数 10階以上の建物
棟数 床面積合計(m2)
東京区 615 4,594,644
大阪市 320 1,217,654
横浜市 65 676,014
名古屋 152 529,646←←←←←←←←←←…
福岡市 116 486,823
広島市 74 367,314
熊本市 41 291,946
札幌市 48 253,258
千葉市 13 251,099
神戸市 42 235,353
北九州 37 183,677
仙台市 20 166,895
川崎市 18 97,861
埼玉市 16 70,201
堺＿市 10 55,671
浜松市 7 43,954
岡山市 14 41,748
相模原 6 36,796
京都市 12 35,199
静岡市 4 31,119
新潟市 5 25,525
↑
糞田舎の愛知犬 >>422
大阪腐
意味
↓
文字通り大阪が腐っていること
類語
↓
『魚が頭から腐る』（魚は頭から腐るように関西のガンは大阪であるということ）
『宝の持ち腐れ』（大阪駅の屋根のように金をかけても全く無意味）
『腐れ縁は離れず』（朝鮮との悪い縁は切っても切れないということ） >>394
兵庫県は全国ワースト3位か
神戸市は市町村ワーストだし冗談抜きで終わっとるな >>32
新難波駅という東急渋谷駅みたいに地下深い不便な駅にするんじゃなく、
現行の地上駅の南海難波駅の中央部２面４線分くらいを頭端式から通り抜け式に改修できないのかな？
百貨店業界でただ一人だけ絶好調の高島屋にも巨額建設資金を分担してもらえばいいんだし。
んで、通り抜け式にした線路は、なにわ筋線の西本町駅手前あたりまで地上高架線で、なにわ筋の道路上に作れないのかな？
さらに、関空など南海本線方面は阪急線との直通運転にし、南海高野線方面はJRおおさか東線との直通運転をさせるとか。
不便な地下深い駅を避ける意味と、南海難波駅や高島屋の過疎化を防ぐ意味で、けっこう有効なのでは？ >>62
ほんと、阪急梅田駅、阪神梅田駅、近鉄阿倍野橋駅も、
近鉄上本町駅や>>429に書いた南海難波駅みたいに、頭端式ホームを通り抜け式に改修するか、通り抜け式ホームを増設するか、すればいいのにね。 >>91
頭端式から通り抜け式に駅構造を変えたからじゃなく、東急東横線ホームが地下４階か５階と深すぎて不便なためでしょ。
（東急田園都市線やメトロ半蔵門線は地下３階）
さらに、地上２階のJR山手線や埼京線、地上３階のメトロ銀座線や京王井の頭線との乗り換えも、めっぽう不便になったわけだし。
地下浅いホームや、または地上高架線でのホームなら、頭端式どはなく通り抜け式のホーム構造でも、利便性さえ良ければ十分繁盛すると思う。 >>233
京急線1435mm標準軌に合わせて都営浅草線を計画し、それに合わせて京成線も1372mm馬車軌間から1435mm標準軌間に改軌を決行。
京王線1372mmを1435mm標準軌か1067mm狭軌に改軌しないかと東京都交通局（都営地下鉄）は提案したが、輸送力的にもはや改軌は不可能だったため、都営新宿線は京王線に合わせた1372mm馬車軌間で建設。
>>314
どうせトンネルが小さく、集電方式も違うから、既存路線との直通運転できないし。除外して考えてもいいんでは？ >>110
誰を批判してるの？
市内に私鉄を入れなかったのは行政なんだが
阪急や南海がどん詰まりなのはそのせいだよ >>81
いや、これから新たに線路を敷設する計画があるみたい。曽根駅〜伊丹空港ターミナルビルに。 >>408
JRと東武の直通特急がまあまあ成功してるのに比べると対照的な感じがする。
東武特急のJR直通と同様に、近鉄特急の阪神直通は神戸から伊勢志摩への潜在需要掘り起こしを期待したけどな。 >>89
朝日も毎日も産経も、大阪で創業した新聞社なのにな。 >>137
阪急伊丹空港線は、黒字化まで40年という予測だっけ？ 中国バブルの崩壊
独、移民規制緩和を閣議決定＝労働力確保へ - NNA EUROPE・ドイツ・マクロ・統計・その他経済
https://europe.nna.jp/news/show/1850616
難民流入でメルケル失脚
懲りずにこんどは移民流入
ドイツの民族浄化は進む グランフロント大阪様のたったの1／3
程度の開発案件でとても悔しいニダぎゃ 大阪もどんどん変わるなあ。阪神がなんば走ってるのもビックリなのに 絵に描いた餅をヨダレを垂らしながら
鑑賞する終わり名古野蛮人の愛知犬… >>443
用地買収はとっくの昔に終わってんだよ。 >>435
石橋叩いたのが裏目に出たような気もする
一気にしまかぜを受け入れてたら変わってたかも知れん
アーバンライナーは元から直通規格じゃないし甲特急では時間で新幹線、料金でバスに勝てっこないから名古屋じゃなく津や四日市をターゲットに乙特急ならいけたかとも思う ディスプレイバレーとかで関西浮上と浮かれてたのを思い出した 全ては中国人観光客のおかげ
絶対中国様に逆らうなよ
バラマキ政党に成り下がったバカ維新 >>442
大阪万博という絵にかいた餅の利権に縋りつく金に汚い大阪人哀れだな 【鉄道】大阪各地で新線建設ラッシュ 注目はなにわ筋線と阪急新大阪乗り入れ 識者「大阪が目まぐるしい勢いで成長している 東京の90年代を見ているようやっぱり起爆は関空でしょうね」と語る
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ 大阪に維新が居なけりゃもっと成長したかもしれんが
害虫維新が居ても成長出来てるインバウンド奇跡 452 名前:鶴にゃん :2018/12/20(木) 13:40:18.78 ID:RTJ5O3Ul0
大阪万博という絵にかいた餅の利権に縋りつく金に汚い大阪人哀れだな
↑
此の知恵遅れは未だ居ったんやね… 地元民からすると、今の地下鉄で十分に間に合っているし、新線を増やして他所から人がどんどん流れ込んでくると
街中が混んで迷惑でしかない。
都市計画板の住民はネタが増えて喜ぶだろうが、コイツらは費用の負担や住民の生活のことはお構いなしだからな。 そもそもこれから日本の人口が減るっていうのにナニ考えてんだか・・・ 大阪メトロが万博とIRに向けて夢洲に高さ３００ｍ以上の超高層巨大ビル開発をやるそうだ。
性懲りもなく住民無視の乱開発で大阪の財政破綻は確実なことになった。 お味噌人の書き殴りが凄いな
二度と追い付けないのが確定したから
気が狂ったように書きまくってる >>462
すげえ鼻息だな。
繰り返すけど、大阪にＩＲが来ると確定したわけじゃないのに。 ,滋賀'すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
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JRの乗降客数で行くと天王寺駅と良い勝負じゃなかったっけ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
