【鉄道】TX（つくばエクスプレス）、利便性向上のカギ握る2大プロジェクト 東京駅延伸 茨城空港への延伸構想 ★2
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ある平日の夕方、つくばエクスプレス(TX)南流山駅には列車到着の度に、家路へと急ぐ人たちが次々とホームに降り立った。その多くがJR武蔵野線改札口へ向かう。
当駅は快速・区間快速・普通の全旅客列車が停車し、JRへの乗り換え利用に便宜を図っている。
TX開業は、埼玉県八潮市や茨城県つくば市などの鉄道空白地帯を含む沿線地域の開発を促進した。
そしてTXは、新たに既存鉄道路線との接続点に乗り換え駅として流山おおたかの森駅(東武野田線・千葉県流山市)や
守谷駅(関東鉄道常総線・茨城県守谷市)などを設置したことで、JR常磐線の旅客流動に大きな変化をもたらした。
TXの運行主体は首都圏新都市鉄道、正式路線名は常磐新線で、その名が示す通り、
混雑率が悪化していた日本国有鉄道(国鉄)常磐線を補完する路線として、1978年に茨城県が提起した「第2常磐線構想」を端緒とする。
その後国鉄分割民営化を経て、整備主体となる第三セクターに東日本旅客鉄道(JR東日本)が参加したうえで、運行を担う予定で検討が進められたが、
結局、JR東日本は整備主体への参加を見送ることとなり、TXと競合関係となることが確定した。
TX開業後、常磐線の混雑緩和は一定程度実現したものの、JRにとっては常磐線の運輸収入減少の影響を受けることとなったのである。
■TXの利用客数は右肩上がり
JR常磐線からTXへの利用経路のシフトの傾向はデータで裏付けられている。
国土交通省が作成した「鉄道ネットワーク整備の効果分析」によると、東武野田線江戸川台駅・初石駅・豊四季駅―JR神田駅・品川駅間の定期券の利用経路は、
TX開業前の2000年はJR常磐線柏駅経由が100％であったが、TX開業後の2005年度は59％に減少し、さらに2010年度には33％にまで落ち込んだ。
一方、TX流山おおたかの森駅経由は2005年度に41％を記録し、さらに2010年度には67％にまで伸ばした。
TXの乗車人員は、右肩上がりで推移している。2018年6月に首都圏新都市鉄道が会社発足以来初めて公表した『つくばエクスプレス 中期経営計画(2018〜2020年度)』では、
2020年度の1日平均乗車人員は、2017年度比8％増の40万人の見通しが示されているが、徐々に成熟期を迎えることによって人口の伸びが鈍化し、近い将来にはピークに達すると予想する。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190102-00256547-toyo-bus_all
1/2(水) 5:10配信
http://www.mir.co.jp/route_map/routemap-akihabara.png
http://tsukuba-kenkyugakuen.up.seesaa.net/image/TXC5ECB5FEB1E4BFAD.jpg
http://blog-imgs-77.fc2.com/i/b/a/ibarakinews/101_tx_mirai.jpg
http://www.mir.co.jp/feature/images/img-train01.jpg
前スレ 2019/01/02(水) 07:29
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1546381790/ 首都圏新都市鉄道はTXの未来図をどのように描いていくのだろうか。同社の小泉誠参与兼経営企画部長に話を聞いた。
――最優先の経営課題は何か。
開業からまだ13年だが、沿線開発の進展で乗客は右肩上がりで増えてきている。さまざまな経営課題があるが、現時点での重要な経営課題は『混雑緩和のためにできることは何か』と
『安全運行の継続を引き続きどのように図っていくか』であると考えている」
「現在7編成に残っているクロスシートをすべてロングシートに変更するほか、2020年春には、新型車両TX-3000系を投入し、
朝ラッシュ1時間当たり22本から25本へ増発することとしており、これにより相当程度混雑の緩和が図られると見込んでいる。
また、車両や設備の更新などを着実に実行し、鉄道輸送の最大の使命である安全性を高めてまいりたいと考えている」
――中期経営計画では8両編成化事業の検討を行うともされているが、混雑緩和の実現に向けたさらなる方策はあるか。
「利用者や沿線自治体から多くの要望が寄せられており、8両編成化の可能性などについて検討をしていく必要があると考えている。
一方、当社には路線建設債務がまだ6000億弱残っており、毎年度約200億円の返済を続けているため、
財務の健全性を確保しつつ、混雑緩和のための施策の検討を進めていくことが重要であると考えている」
■有料着席サービス導入の是非は？
――追加料金を支払って着席したい利用者もいるのでないか。
たとえば、東京急行電鉄では大井町線急行の全号車のうち1両のみ
クロス・ロング転換タイプの車両を組み入れて座席指定サービスを開始したが、貴社ではどのように考えられるか
「利用者の方や沿線自治体からは混雑緩和に向けた取り組みへのご要望の方が圧倒的に多い。
クロス・ロング転換車両に即して言えば、座席数と立席空間の両方の減少につながり、混雑悪化を招きかねない面もあると思われる。
現状ではすべての車両をロングシートに変更することなどで、混雑緩和を図ることを最優先して行っていく必要性が高いと考えている」 ――TXのさらなる魅力向上や、企業価値の向上に向けた展望は。
「当社は開業以来、地域の方々に支えられ、また当社が地域の発展に少しでも貢献できるよう歩んできた。
これまでも沿線自治体、企業、大学のまちづくり活動へ参加するなど連携を深めてきた。
また、沿線情報の発信にも努めてきた。今後も地域密着の鉄道を目指して、地域に貢献してまいりたい。
そのことが当社の魅力向上や企業価値向上につながればと考えている」
地域密着の鉄道を目指す取り組みは確かに重要である。しかし、TXの魅力を高める方策はほかにないだろうか。
TXの魅力向上の最良の策としては、東京駅へのダイレクトアクセス実現を挙げることができる。
建設費抑制のため、東京都内のTXターミナル駅を秋葉原駅としたため、新幹線が発着する東京駅へは北千住駅または秋葉原駅などでの乗り換えが必要である。
ライバルのJRは2015年3月14日に、常磐線快速・特急の品川駅までの直通運転を開始した。
TXと常磐線の「中間地点」の住民にとって、東京駅方面へ出掛ける際の選択肢として常磐線が有力な候補となった。
JR東日本「路線別ご利用状況(2013〜2017年度)」によると、常磐線日暮里駅―取手駅間の
1日当たり平均通過人員は2014年度の34万9562人から2017年度は36万1889人へ増加し、品川駅乗り入れが一定の効果を上げていることがうかがえる。
■東京駅延伸はTX沿線自治体の悲願
一方、TX沿線自治体にとってもTXの東京駅延伸は悲願である。流山市や柏市、守谷市、つくば市などの沿線自治体は、
2006年以降、首都圏新都市鉄道のほか、超党派の国会議員で組織する「つくばエクスプレス利用・建設促進議員連盟」などへ継続的に要望を続けている。
2016年に公表された交通政策審議会答申『東京圏における今後の都市鉄道のあり方について』において
「国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクト」として「常磐新線の延伸(秋葉原ー東京(新東京))」と
「都心部・臨海地域地下鉄構想の新設及び同構想と常磐新線延伸の一体整備(臨海部〜銀座〜東京)」が盛り込まれた。
首都圏新都市鉄道の中期経営計画の中の「交通政策審議会答申プロジェクトへの対応」においても、
これら新線構想について国や関係自治体などとともに検討、情報収集に努める旨が記載されている 特に、TX沿線自治体にとっては、品川駅乗り入れで利便性を高めた常磐線沿線自治体との定住人口獲得競争上、TX東京駅延伸の実現の重要性が高まりそうだ
そして、TXをめぐってはもう1つの巨大プロジェクト構想が茨城県内において浮上した。
茨城空港への延伸構想である。同空港がある小美玉市と周辺の7市議会が2018年5月に「TX茨城空港延伸議会期成同盟会」を設立した。
現在、同空港と都内を直結する唯一の公共交通機関として、高速バスが運行されている。
航空機利用者は「ワンコイン」の500円で利用できる(航空機非利用者は1200円)。
同期成同盟会の『設立趣意書』には、TXを茨城空港まで直結することが
茨城空港を首都圏第3の空港として発展させる最善策になること、そして人口増・経済効果などの波及効果は計り知れないと記されている。
茨城空港応援大使を務める伊王野求美さんは「鉄道が乗り入れることで、空港だけでなく、地域も活性化する。ぜひ実現してほしい」と熱望する。
■茨城空港延伸構想に疑問の声も
一方、TX茨城空港延伸について、懐疑的な意見もある。茨城県内のある自治体の関係者は「人口減少や高齢化が見込まれる地域では
老朽化が深刻な生活基盤整備、医療福祉の予算を確保するのが先決。TXの茨城空港延伸は順番が違うのではないか」と疑問視する。
TX延伸構想を沿線自治体が提起する背景には、今後予想される人口減への危機感があるからだ。
首都圏新都市鉄道は、寄せられる要望に対してどのような対応を打ち出していくのか。
TXにとって、沿線自治体や利用者などのステークホルダーとの関係に目配りしつつ、東京駅延伸実現に向けた検討を含むTX魅力向上に向けたシナリオを描くことがますます重要になる。
それが、持続的な乗車人員確保を通じた企業価値向上につながるだろう。
https://tk.ismcdn.jp/mwimgs/1/e/1140/img_1e08f09460938351559546e60e7b80ec149911.jpg
https://i.ytimg.com/vi/YcPTHRmd3cQ/maxresdefault.jpg 池袋に伸ばして欲しい
またあのビバホームに行きたい 茨城空港？
そんな空港使わねぇよ。
時間が掛かっても羽田に行く。 放射能でホットスポットとか騒がれていたのに
もう、のど元過ぎて、お祭り騒ぎかよ。 TX浅草は、素晴らしい駅
食べログの高得点の店が並んでる
スカイツリーや浅草寺まで駅から10分
北千住まで2駅 ＴＸも東京駅まで伸ばす意味が分からない。
茨城県人専用列車の常磐線が既に通ってるじゃん。
茨城県人は常磐線使えよ。 東京駅繋げても秋葉より乗り換えに時間かかりそうなのだが
秋葉にJR直結通路作る方がコスパ圧倒的によくないか 茨城空港まで延伸しても航路が増えるとは思えないんだが… 新木場まで行ってくれるとコミケの時浅草に泊まる俺によし。 東京駅って京葉、総武横須賀線ホームのさらに地下にでもつくるのか 空港へつながってた鹿島鉄道を廃止にしたのに、
なんで今更空港延伸なんだろう・
カシテツ沿線には学校沢山あったけど、
多くは鉄道使わずに原付通学してたし、
それはＴＸも同様の傾向があるんじゃないの？ >>12
>東京駅繋げても秋葉より乗り換えに時間かかりそう
丸ノ内への延伸はもう無い。
国交省の答申(あまり実現しない)では、中央区の臨海地下鉄構想と直結して、秋葉〜東京駅八重洲口〜銀座〜築地〜勝ちどき〜晴海〜新豊洲(新市場)〜有明(国際展示場) などが勧めてある。
中央区の調査報告書では、秋葉〜八重洲の建設も中央区事業での実施が書かれている（車庫を臨海部に作るより、TXに直結し守谷車庫使う方が2000億円ぐらい安くなる） 六町駅前に馬鹿でかいマンション建設し始めてたし
まだまだ、人口増えるんだろうな > 東武野田線
東武が作ったアホパンパースラインとやらの愛称無視されててワロタ 財源の話が全くない時点で妄想鉄道レベルだなこれ
つーか東京駅の地下に新たな地下駅つくる空間はあるのか？
もし本気でやりたいと言ってきたら、都や国は羽田成田アクセス線用のスペースを確保した上で、となるだろうし
新宿の上越新幹線スペースみたいに 浅草と南千住の間に新駅
吉原ゲートウェイ駅作ってくれ
陸の孤島だろ あそこらへん >>25
都営線と浅草付近で繋げて新御徒町から泉岳寺まで
アクセス特急と共用する手もある
この区間を四線軌道にしないといけないが スーパーミラクル超大深度地下鉄ですね
エスカレーターは
普通、高速、超高速の３レーン
超高速を歩いても地上からホームまで５分
日本初の高速エレベーター（別料金）とか、どうよ？
有料座席よりも需要あると思うぜｗ 大手町のほうがいいんじゃねえの
もっと言えば今の大手町の乗り換えがクソ不便すぎる
それから鹿島に通してくれ むしろ柏たなかまでの往復電車をほとんどにして、
茨城から来るのは1時間1本くらいにしてほしい。 プロジェクトなんてどうでもいいから
イスの硬さをなんとかしろ
ケツが割れるぞあれ >>32
そんなクネクネ曲がってるんじゃ空港アクセスには鈍足すぎて使えないだろｗ
浅草線の電車をそこで追い抜くというのも込みの構想なのにTXにつかえるんじゃ本末転倒 茨木空港への鉄道アクセスができたら
利用者は相当増えるだろう、今の状態では大量輸送ができない
早く接続を急げ つくばー神立ー百里基地ー行方ー成田(成田スカイアクセスへ) 東京駅に造っても乗り換え不便なホームになるだけで建設費が膨大
なら秋葉原の山手線 京浜東北を地下化したほうがいいだろ TXや日比谷線から乗り換え安い 今更だが鹿島鉄道は石岡から玉造だけでも残せばよかったんじゃないのか
それより先って運賃が高くて乗る人いなかったんだろ
玉造から空港まで新設すればこんな問題は無かった
筑波山の方へTX伸ばせって運動もあるけど 筑波鉄道を土浦から筑波山まで残せばよかっただけだろ まずは茨城空港に発着する航空路線10倍以上にしろや
現状の本数で延伸したって無駄以外の何物でもない
なんで成田とタッグをくんで羽田に対抗しない？ 電車賃高いし、流山おおたかの森とか駅名が長いのを何とかしろ！
あと、流山近辺の駅で、売れない地元密着型アイドルの下手な歌を流すのをやめろ！ 茨城空港は自衛隊共用だから増便は制限があるからせいぜいドル箱の神戸を増やすくらいしかないだろ
TX延長は無駄になるから高速道路が良い 石岡からはBRTで我慢しろ >>1
朝鮮人の卑劣さは、チョンポップの人気偽装の手口にあらわれてる。
サクラの在日朝鮮人を観客役として大量動員した人気偽装コンサート、
日本人になりすました人気偽装カキコミ、
パンストを被ったような朝鮮顔の過剰整形・厚化粧、
ユーチューブの再生連打、「いいね！」連打は、
朝鮮人がいつもやっている汚い手口だからな
韓流アピールしてる人のほとんどが在日朝鮮人だってことはバレているから。
だいぶ以前から在日企業や在日学生、在日系メディアを総動員した人気偽装をやっている。
【韓流】やはり、Ｋ−ＰＯＰチケットを買っていたのは日本人ではなくて在日朝鮮人たちだった[2012/7/6]
http://itest.2ch.net/hayabusa3/test/read.cgi/news/1341579948/
. >>17
八重洲側だよさすがに
都営浅草線も狙ってるけどね >>4
茨城に住んでるけどTXを北に延伸する必要はないわな
あんな過疎った所に延伸してどうなるんだか あほかこれ以上混雑にしてどうする
さっさと8両にしろ
東京延伸の予算を10両化に使え
最終的には15両くらいにしないと耐えられない 本数は増やして欲しいけど
そもそも空港に行きたい人がいないのに伸ばしてどうするの ＞５１
LCCは座席間を狭くして大量に輸送する方式だろ 客が多い成田ならいいけど茨城はできない
実質はスカイマーク空港だから まだ遅れてるのかよ・・・
あの後、降りるときにメガネかけたスマホ野郎に裡門頂肘食らったわ。
ほんと邪魔なクソだな死ねよ。 >>44
茨城って残念鉄道が多いな
鹿島鉄道も石岡じゃなくて土浦に行ってたら…
日立の鉄道もなんか地味に不便そうだし真岡鉄道も小山の方に作れてたらと思うよ >>39
秋葉原に入る前の大カーブだけだし、
高速で通過するので多分浅草線よりは速いぞ
乗ったことあるなら知ってるだろうが浅草は非常に鈍足 >>59
一番残念なのは石岡から茨城町通って水戸に抜ける予定の路線が
規格をあげることも延伸することも検討されず廃線されたこと
最短ルートだったのに >>1
つくばエクスプレスを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>1
つくばエクスプレスの快速を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 どことも相互乗り入れする予定ないんだから、標準軌に変更して成田みたいに在来線で１６０ｋｍ／ｈ運転を >>44 結果的には筑波鉄道はＪＲに組み込むなりして常磐線と直通させて残しておけば、大化けした可能性は十分。
だが、当時はまだ予測するのは無理だっただろう。実に残念。 東京湾横断高速鉄道で横須賀線、内房線、外房線、久留里線、小湊鉄道を繋ぐ。 20年近く千葉に住んでるけど、久留里線、小湊鉄道、いすみ鉄道、この3つに乗ったことがない。
流鉄は年２、３回くらい乗る。銚子電鉄は一回だけ乗った。
東金線も乗ってないかな・・・ 小湊鉄道といすみ鉄道を合併させちゃえよ
もしかしてレールの幅が違う？ 真岡鉄道と常総線 養老鉄道と樽見鉄道 近江鉄道と信楽高原 北条鉄道と神戸電鉄
サードセクタと民鉄合併しちゃえ 常磐線しかないときはクッソ田舎。
千葉の流山も江口ひさしにススメパイレーツの舞台になる
田んぼ、畑だらけ 北部民が大量に移り住んできてるのは、
つくば止まりだからこそでしょ。
つくば市民で北延伸希望してるやつはアホだよ。 茨城空港の良いとこ
飛行機乗って３分後離陸。
羽田や成田１時間近くウダウダしてる。 これ要望はあっても、当の運営会社は延伸する気ゼロじゃない？
話からは通勤ラッシュ時の混雑緩和対策と財務の健全性重視しか見えてこない
あえてありえるなら秋葉原からの延伸かな
つくばより北は今後過疎化が進む可能性があり、余程の事でないと実現は難しい
茨城空港まで伸ばすなら、空港の規模と発着数を増やす事とリンクしなければならない つくばから北西へ延伸は無理だろ
あそこ研究施設が多く、地下振動はダメじゃなかったか 八潮からレイクタウンに分岐してよ
東埼玉道路はいらないし土地余ってるよー ＞５９
鹿島鉄道は最初は石岡〜潮来間で霞ヶ浦横断の計画が途中から鉾田に路線変更になったんだろ
昔は途中の駅からから船で乗り換えて潮来方面を目指したらしいし
他にも潮来から土浦間も船便があったとか。昔は別な意味で凄かった茨城 安倍はハゲまで読んだけども茨城空港エアバスとかいらねーしオレら一般庶民は毎日一秒一秒を呼吸するだけで精一杯の水飲み百姓オイ安倍テメエの爺さん731だから安倍はさっさと綺麗さっぱりしね >>82
「いらない土地」言ってる部分にできるのが東埼玉道路
今ある道は側道 結構儲かってるから運賃下げてよと思うが今でも結構キャパ埋まってるから無理か 延伸は要らない。
やはり収容アップと本数増だ。
つくば、研究学園、北千住、秋葉原停車の特急新設だな。 なんで、つくばエキスプレスなの？アキバエクスプレスでないの？ TXの延伸は東京駅や茨城空港とかではなく、やっぱ長野駅への延伸しかないだろ >>43
なら大洗まで伸ばしてフェリーに乗り換えて北海道の苫小牧まで行けるようにすればいい。 つくば⇔土浦はせめてバスに残しておいてやれ
散々TXに美味しい所を持って行かれてるんだから！ 羽田空港まで延伸したら、筑波大学の先生も出張に便利だろう。 JRが乗り入れに賛成しないから土浦駅延伸は無い あるとしてもJRではなく別な場所にTX土浦駅で駅前開発になるだろ。
そこからか北東に向かってすみがうら市経由で小川 茨城空港へ かすみがうら市は未開地に宅地が増える。
難問は霞ヶ浦に橋を架ける必要でそこまで建設費をかけていいのか反対圧倒的多数 TX土浦駅はイオンの徒歩圏に建設で買い物客の利便を図ると勝手に想像 >>96
何度かそこの間のバスに乗ったが、30分くらいかかる。道路が混んでるとさらに遅れる。
JRの特急に乗れなかったことがある。電車なら10分くらいでいけるな。 >>102
つくば駅からわざわざ10分かけて土浦駅まで行って特急乗ってどこいくの？ >>103
102ではないが、水戸、日立、いわきじゃね？ どこの街も通勤時間帯等のもより駅までのバスは
ラッシュでなかなか動かない
土浦⇔つくば間だけの事ではないぞ
審議会答申がつくばまでだったから仕方ないが
初めから土浦終点で作ったらよかったな
後からの延伸は今からの乗客数予想とかで絶対無理にだろうな！
宅鉄一体化法も使えないだろうし？ >>99
できるだろうが、シャッター街に鉄道引くのか？ >>104
つくば市民ならひたち野うしくに車おいて特急か、
直接車で行くかだな
土浦にはあまり用がない ここでは関係ないけど古河はもう少し東に線路があればもっと人口いたのにな
古河は城下町上がりの街だけど鉄道は歓迎だったんか？ 結構街中走っているんだろ？ どうせ新しい鉄道なんて失敗すると思ってたらまさかの大成功で恥も外聞もなく擦り寄ってんなw 車両を増やせよ
6両じゃ全然足りねえよ
8両に増やして、はみでた2両はドアを開けなきゃいいだけだろうが 会社から支給される通勤費の上限の1つが月額3万って事を考えると、守谷辺りが北限になるんだろうな
そこから先は月額5万、あるいは上限なしって会社じゃないと移り住んでもらうのが難しい
つくばは元々高速バスの運賃をポンと出せるような利用者が、積み残しが出るほどいたっていう好条件があったが >>107
商店街に電車通すんじゃないんだからw
桜川沿いに高架作るとしてもかなり金かかるなぁ 古河は、日野自動車誘致して、発展するのかと思いきや、また人口減り始めてるな。
転入は増えたけど、転出も増えてるのかもな。 東京駅・茨城空港への延伸で専用車両を使った有料特急か有料ライナーも設定されるだろうな 成田エクスプレスなんか廃止して新幹線を成田まで延長しろって >>118
土浦のシャッター街問題は、
シャッターに地元の子供達が絵を描いて
解決したよ
"いや…そういうことじゃないから"
とは、誰も言わない
それがルール それより中村喜四郎の地元周辺（古河除く）の茨城西南が鉄道走ってない陸の孤島状態。 西武の跡地は買い手がつきそうらしいね
市長案にしとけばよかったって内容になるぽい >>108
県南の国や県の出先機関は土浦に集約されている
つくばから土浦に用事のある人は多い
ひたち野うしくはTXのルート外だし、そもそも特急も停まらない
つくば市民がJR駅を利用する場合も土浦延伸は有意義 >>100
TXは土浦で終わり
茨城空港までは常磐線高浜駅から空港支線が走る
常磐線空港支線ができればTXからの客を吸い上げられるし、
JRとしても土浦駅接続に反対する理由は無くなる
常磐線から秋葉へはTX、TXから空港までは常磐線
Win-Winの関係が構築できる >>119
TXではなくJR常磐線でね
高浜から小美玉を経て茨城空港まで
JR特急常磐エクスプレス（JEX） >>126
土浦市民も、土浦駅始発の電車が全部水戸まで延びたら嫌だろ？
水戸まで延びて土浦がさらに発展すると思うか？逆だろ。
つくばは土地が余りまくってるんだ。
つくば止まりのメリットを失うわけにはいかないよ。 大江戸線、ぐるぐるにしてよ。
山手線みたいに。
(西新宿周辺の工事やり直して) >>7
成田と茨城空港を繋げれば空港関係者はより便利になりそうだね >>120
新幹線成田に延長した方が確かに便利だね >>120
新幹線延長ってJR東海がやるの？
JR東海は新幹線の成田延長なんてやる気は全然ないぞ。 >>126
>つくばから土浦に用事のある人は多い
電車なんかで行くか！ボケ！ マイカーだよ。
電車バスは高校生（一部の大学生、大学生も筑波大は広大な無料駐車場がある）だけ。 >>136
言いたいのは、つくばと土浦は双子都市ってことさ
相互に補完し合う存在
もっとも意味があるのはJRに接続すること
茨城空港をダシにね あと、常磐線空港支線ができれば、
小美玉方面から土浦経由でTX沿線に通勤通学の流れもできる
茨城空港や小美玉は昔から陸の孤島だし、
道路事情も貧弱なので石岡までやたら渋滞する
軌道アクセスができると化けるよ >>129
土浦と接続すれば常磐線側から人の流れが生まれる
つくばは既にポテンシャルの高い都市だから、
接続しようがしまいが伸びることに変わりない
むしろ人の流れが生まれる分、賑わう
衰退都市の水戸は無関係
土浦を活性化させて県南全体を底上げできる 関東には、都心を起点とした放射状に伸びる路線がいくつもあるからね。
土浦駅まで伸ばしたらどうなるか？
さらにその先まで伸ばしたらどうなるか？
他の路線見ればだいたい予測がつく。
途中駅はただの通過都市にされて終わりだよ。
都心通勤圏内で全便始発の行き止まり駅っていう方が希少性あるし実は価値が高い。
土浦駅止まりの電車をすべて水戸行きに変えたら、
「水戸まで行ける電車が増えて便利」ってなるか？なるわけないだろ。
逆に土浦駅の価値が下がって街の価値も下がるだろ。 あの線形の研究学園から東向いてつくば駅に
向かってるのが土浦延伸派をあおってるんだろう
南西方向から真っ直ぐつくば向かってれば
土浦はベクトルから外れてたな！ >>18
鉄道で東京から一本で行ければ、首都圏第三空港になるから >>129
逆に水戸からつくばに吸い上げるくらい今のつくばには勢いがあると思う 吸い上げるっていうか、逆に、
県北民の県南移住需要が抑制されるだけだと思う。
住宅需要を薄く広く北へ伸ばしたら、
分散県のままだぞ 首都圏第3空港と言うが拡大する外国人需要を考えると首都圏だけの需要に応える位置では不十分
立地的には新幹線で東京や大阪と直結可能な静岡空港の方が理想 >>141
茨城県の事情を理解してない
茨城は水戸と県南で他県みたいなもん
別に栃木以北まで線路があるからと、
熊谷は宇都宮に吸い上げられていない
茨城県というか全国的にもつくばは勢いのある街で、
土浦と軌道アクセスを通じることで利便性が向上こそすれ、
衰退することなど間違いなくあり得ない
むしろTXと常磐線の接続により、
つくば〜土浦〜茨城空港（小美玉）というエリア全体が活性化する
もはや水戸周辺など県庁とフェリー港以外存在価値は無い >>152
フェリーは大洗港。
常陸那珂港はこれからの港だから、ベンツやスバルの拠点ともなっているしな。
まだまだ水戸周辺は終わらんよ。
日立は終わっているけど。w 訂正
日立港・常陸那珂港・大洗港合わせて茨城港だった。 そういや気にもしてなかったけど、あのつくばの地下駅って一応延伸とかもあってもいいような構造になってるんかね。 >>152
現時点で水戸はつくばに対して転出超過だし、
茨城はつくばを中心に集約されるのが良いんじゃない？
県北に伸ばすと集約が進まなくなるから、県南にとっては何もいいことないよ。 >>156
水戸はつくばEXPの延伸など求めてないし常磐線で十分
はよ土浦と連携して、水戸&ひたちなかの人口抜いて。 JR東日本としては成田を利用してもらいたいから、茨城空港支線など造らない。 「つちうら」と「つくば」は合併して「双つ市」になる つくば駅以降は石岡駅、茨城空港駅の2つで良いよ。
東京延伸は品川までつながってくれ。
新幹線に乗りやすくなる。 品川まで延ばすのなら、さらに羽田空港まで延ばしてくれ。 土浦とつくばが合併で県内一の人口になれば水戸も焦りが出てきてひたちなか市か那珂市と合併の荒業やるかもな
ひたちなかは東海 日立と合併で４０万都市を目指すも良し 水戸がダメなのはいつまでもお山の大将にさせてる点 つくば駅周辺は新興都市すぎて無機質なのが難 土浦駅前は空洞化 もともと市場が小さくコンパクトだが歓楽街や風俗街をもっと充実させれば双方の無いとこを補いあって発展させることもできなくもない 今は6両編成？
8両なんてケチなことせずに、一気に12両編成位にした方が良いのでは。 毎日のようにニートや犯罪者をさがして嬉々として叩く原因として、
合法的にいじめを行える弱者を犠牲にすることで、不満を解消しようとすること、
他人を貶めることで自身の価値を上げようとすることがある
これが差別者の典型的なみじめな心理である ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
