【鉄道】＜JR山手線で「自動列車運転装置」の公開実験＞ 運転士の操作は出発時にボタンを１回押すだけ 無人運転の実現目指す
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運転士は何も操作していないのに、駅が近づくと電車は自動的に減速し、ぴたりとホームに止まった――。
終電後のＪＲ山手線を使って７日未明、出発から停車までを自動制御する「自動列車運転装置（ＡＴＯ）」の走行実験が報道公開された。
ＪＲ東日本は人手不足などに対応するため、将来的に無人運転の実現をめざす考えだ。
山手線では現在、「自動列車制御装置（ＡＴＣ）」や「定位置停止装置（ＴＡＳＣ）」によって制限速度でブレーキをかけたり、ホームの停止位置に止まったりすることは自動化されている。
だが、加減速などは運転士による手動だ。
ＪＲ東日本は今回、運転士が出発時にボタンを押すだけで次の駅に停車するまで自動運転できる開発中のＡＴＯを山手線の新型車両「Ｅ２３５系」に搭載、昨年１２月２９日の営業運転終了後から走行実験をスタートさせた。
７日は実験３日目。午前１時５０分ごろから外回り線を２周し、ダイヤ通りの運行と遅れを回復する場合の２種類の走行パターンを想定しながら、加減速の制御や乗り心地をチェックした。
運転士は非常時に備えてブレーキ近くに手を添えながらも、実際の操作は出発時にボタンを１度押しただけだった。
もともと鉄道の自動運転技術は約半世紀の歴史があり、高架を走る新交通システムの「ゆりかもめ」（東京都）や「リニモ」（愛知県）などはすでに無人運転化されているが、山手線など地上の線路を走る鉄道は踏切やホームなどで起こるアクシデントへの対応が課題とされてきた。
（写真）「自動列車運転装置（ATO）」の走行実験をした山手線の「E235系」車両＝2019年1月7日午前1時43分、東京都品川区のJR大崎駅
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https://www.huffingtonpost.jp/2019/01/06/jr-ato_a_23635521/?utm_hp_ref=jp-homepage 今の技術だと無人運転は無理
まして地上区間で天候に左右されやすく、
TASC機能のみ用いた手動運転がオチ 運転手は反対運動しないのかい？
リストラ候補にされるだろう
危険性を指摘しつつ反対した方が良いのでは >>73
いやいや、ゆりかもめなどは、加速も減速も滑らかだから
昔からプログラムに加速曲線、減速曲線に応じて制御されてると思うぞ。 >>81
大江戸線とかほんと扉閉めるだけの運転手が乗ってるな。
あとは自動 >>93
現場はどこも人手不足じゃないかな？
それに勤務地は首都圏だけじゃない
東北の辺境に飛ばされる可能性もある
東北は大体が若い新人さんが早朝のワンマン運転手やってたりする 無人でいけるなら、もっと電車の本数増やしても安全だよね
２分毎に運行でお願い ボタンを押すだけ なんて簡単すぎるからむしろ虐待に近いかも
単調すぎて気が狂いそう >>99
多分車掌と兼任になるから。仕事は増える。 成功したなら、山手線が一分間隔で運行されるようになるんだろう、路面電車並だな >>85
ヨーロッパの鉄道もの番組見ると、運転手なんかかなりだらけてるぞ
肘ついて半身だったりボーっとしてたり、あれじゃ飲酒運転並だわ、遅れ常態もわかるわ 関西に行くとブレーキは強めでかけて時にブレーキを完全に緩める
”残圧停車”ってのをやってる。停止時にシュパーッと空気が抜ける音がして
ショック無しで停車するからすごい
ATO運転プログラムにこの技術を取り込んだらちょっと面白いかも？ 人ひいても止まらず運転続行しようぜ
ダイヤ乱れ解消 北九州モノレールで導入したときは見事に大失敗だった
気温や天候、日向日陰で摩擦率が変わるのを上手く制御できず、オーバーラン頻発して結局手動に戻った 無人運転ではなく、つくばエクスプレスでやっているATO >>84
まあ、法令通り走るなら自動運転は佐川急便のような運転になるだろう
普段運転しない人に解説すると、渋滞の先頭にいるトラック、
それが佐川急便だ 運転手いるATOは別に目新しいものじゃなく
営団地下鉄で40年くらい前からやってた気が
ホームドアなんてない時 韓国だっけ？
列車の自動運転で悪戦苦闘してたの。
まだ、上手くいかないんだっけ？ >>2
東京の駅員は全くと言っていいほど足りてないからな >>114
日本にはすでにゆりかもめがあるんだけどな >>114
昔、大阪のニュートラムにのったことあるよ。 >>116
ごめんなさい。レスばんまちかえた。
昔、大阪のニュートラムにのったことはあるよ。 しかも運転士は「ブルーカラーのエリート」と言われるくらい高給取り
そんじょそこらの大卒より貰ってる >>52、>>113
昭和39年9月に日比谷線で実用化している(正確には長期試験)
ttps://metroarchive.jp/ebook_hibiyasen/index_h5.html#648
マジレスすると沿線火災が起きた時とかどうすんだ？
架線柱が傾いても対処できるのかねｗ？ >>1
山手線の自動運転の試運転列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >運転士は非常時に備えてブレーキ近くに手を添えながらも、
>実際の操作は出発時にボタンを１度押しただけだった。
死刑囚が執行の時に自分でボタンを押す姿が目に浮かんだわ JRも労組解体されたから、すげースピードで効率化してくな >>1
いずれ運転は機械がやるようになるんだろうけど
車掌は必要だよね？ ボタンの押し方の微妙な違いでまるで別の運転になる
正しく押せるようになるまで１０年は修行が必要 >>122
でも同じ天気で同じ構図で撮るなら
他の人の撮ったのコピーで良いじゃん >>121
結構古かった…
当時はCPUどころかICもないから
全部アナログ。営団は凄いな 車の自動運転を目指しているんだから、電車なんてすぐにできるんだよ。
問題は運転手を駅員や内勤に配置転換できるかだけど、時代の流れなんだから仕方ないよ。 なぜ鉄道は自動化しないか？
運転士１名、車掌１名に対して１日の利用客数百人〜数千人
だから乗務員の人件費なんて気にするほどじゃないわけ でももう終わり。今後２０年で運転士はコンピュータでガンガン整理してく
鉄オタのガキ共涙目でざまぁ(*´꒳`*) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
