【技術】電気自動車にも燃費基準設定…環境性能向上促す
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読売新聞 2019年01月26日
政府は、自動車の燃費基準を見直し、電気自動車（ＥＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）を新たに対象とする方針を固めた。
ＥＶなどが達成すべき環境性能の基準を示すことで、環境対応車の普及を後押しする。自動車にかかる税金の算出に影響する可能性が
高く、新基準の達成に向けて、自動車メーカー各社の開発競争も激しくなりそうだ。
新基準を達成する目標の時期は２０２７～３０年度となる方向だ。
https://www.yomiuri.co.jp/politics/20190125-OYT1T50101.html?from=ytop_main1 EVとPHVとHVとPHEVの違いを教えてください バッテリーに放電リミッター付けるだけで
いくらでも不正が通るな ＥＶ 電気自動車全般
HV エンジンとモーターによる自動車
PHV モーターとエンジンにより駆動
PHEV エンジンで発電、モーターで駆動 電気自動車は電気しか使わないんだから、
環境も糞もねーだろ 電気自動車で新規参入できないように、
意味不明な制約作りまくり ダイハツがEV軽トラを出してくれないかな
三菱のはまったく売れなかったんだよね？ EVが増えると発電が追いつかなくなるんじゃね？
ガソリンよりも、石炭燃やしてる火力発電のほうが環境に悪そう 結局プリウスにエンジン音みたいな音を流しさせるって話はどうなったの？
相変わらずクソプリウスが後ろから歪んだため静かに忍び寄ってくるとブチ切れそうになるんだけど。 くだらない規制で年間15兆円を失う国
あほとしか言いようが無いな >>16
航続距離を同じにしようとすると自重が軽から外れちゃうんで コムスの価格そのままで、航続距離が実用１００kmオーバーになったら買う >>10
それを書くなら
EV 原動機なし 電動機と二次電池、または電動機と架線集電
HV 原動機と電動機の混合 回生制動に二次電池を積載
PHV 二次電池用の充電機と外部給電受入の電源を積載
PHEV 電動機が主機 原動機は発電機を駆動、または直結補機として使用する
こんなとこかと >>23
軽量化できれば軽もEV化があり得るってこと？ 暖房が電気使い過ぎなんだよ
灯油ストーブ内蔵車を出してくれ
ガソスタでガソリンと一緒に補充できるし >>18
燃料は大量に運ぶほどタンカーもローリーもデカくなって効率良くなるからね
ガスもガソリンも量使うほど単価は下がる
送電は電気抵抗の損失が無視できないから、どうやっても勝ち目ないやね >>16
昔出してたけど、すぐやめちゃったな。
イギリスではかなり昔から牛乳配達は電動トラックだった。
早朝に配達するんで、静かな方が良い。
日本でも牛乳屋や酒屋の配達向けに売り込んだようだけど、低性能でクレームだらけだったらしいな。 >>11
【環境】てだけで考えれば、タイヤの消耗（タイヤカス等）ぐらいかなあ？
いっその事、道路維持費として税金取れば良いのに。と思う >>26
すでにLi-ion系の電解液を見ると、エネルギー密度は精製ガソリンを超えてしまってるのね
強アルカリに金属電極に金属缶、ここは動かせない
あとは化学的な安定度と安全を捨てればね
これは物理法則の壁だから永久機関と同じで成立しないよ、軽量化はできない >>29
もっともだいぶ昔から電動トラックみないけどね
EU離脱でアイルランドからの越境が不可になる
牛乳そのものが入って来なくなれば、わずかに残った牛乳屋さんも壊滅 2030年くらいには大容量全固体電池実用化だろ
まだ早い >>11
発電や送電に環境負荷かかるから燃費悪いよりはいい方がいいに決まってる
EV普及していけばいくほど消費電力増えて火力発電も増えるから。 EVは全個体電池待ちだな。
従来の液体電池だと容量が足りなさすぎ。 ガソリン入れればいいレシプロと違って電池劣化するからな・・
車検毎に計らないと意味ないんじゃ・・ そういえば、仕事でよく使ってた道沿いにあるアダルトショップの店先にあった放置車両みたいな三輪車が、ダイハツの電動三輪車だったな。 まぁ実際の話、今リーフ乗ってるけど
実質、燃費無料は最高！。
日産で充電してる最中、無料で
コーヒー、場所によっては
シュークリームとかだしてくれる。
全国で無料の喫茶店があるようなもん
マッサージチェアとかもあるし。
年３万キロ乗れば元取れる。
問題はみんなが乗り出したら
充電が混むこと。
だからみんな乗らないでね。 >>42
何で電池の容量の話になるんだよバカ
㌔㍍/kwの話だろjk バッテリーに何らかの革命がおきないと
今のままじゃEVは絵に描いた餅と変わらんよ
せめて体積当たりの容量が倍になって
価格が半分にならないと内燃機関の代替は無理
そもそもリチウムとか絶対足らないし >>44
いくらコーヒーでもてなされても、そんな頻度で日産に時間拘束されるのがつらい。 ドローンに燃料電池が飛行時間が飛躍的に伸びて注目されてるし、案外ドローン用燃料電池が普及してから車も一気に燃料電池車になるんじゃないか？
EVはバッテリーの容量と充電時間、渋滞や雪国での立ち往生の問題があるから普及は無理だと思う。 ハイパワースポーツ高級車と原付並みミニカーとじゃ環境負荷は全然違うだろう～
みたいな意味かな？ EVと燃料電池車の計測は、ローラー検査を禁止にするべ >>46
あんまないんだが
PEAK1アンレーテッド錆穴あいたので買い替えたい
PEAK1でなくなった製品ならアメリカにあるみたいだけど 節約よりも無の方が良いから、環境が最重要な人は今すぐ自殺だ。 前311の原発爆発の時聞いたんだけど、小指の先くらいのペレット燃料って言うの？あれを一粒家庭の風呂に入れてたら何ヵ月もお湯沸きっぱなしって言うじゃん。
車にも応用出来ないかな？一粒シールドしたラジエータにでも入れてお湯沸かして蒸気で駆動とか発電して駆動とか。
大昔、原子力黎明期にはマジで研究してたらしいから無毒化出来たら燃費伸びるぞ。 >>44
まともに冷暖房使いたいし、ヒヤヒヤしながらの遠出は絶対に嫌 エンジンの熱でタダ同然で使えた暖房が電気だと大量に消費してしまうのが痛い。
暖房使用時の燃費を測定するにしても外気温の設定とか色々大変そう。 >>49
そういえば有ったな燃料電池車
ガソリンエンジンで発電する車のほうが安く作れるから
なかなか燃料電池車の出番来ないな >>44
今は販促 お試し期間だから無料で充電できるけど、
普及したら有料になるんだよそれからが地獄だぜw インフラ整備ばっちりしててそんな長距離乗らないカーシェアも可能な都心ならともかく車需要のメインの地方で電気自動車なんか使い物にならんわ。特に冬 >>56
無毒化されたら安定物質だから崩壊熱も出ないし、核分裂も起きないｗ 電池の開発スピードが思ったより速くならない
というのが現実で、電池と言い出したけど各国が
目標さげてきてる。
いつ個体電池実用化完成するのかな。 全固体電池が満足にEVに載せられるようになるのは15年後だな >>25
PHV=PHEVだよ。
パラレル式HV=PHEVじゃないぞ。 >>67
そう。
勘違いしているやつがいるがPHVもPHEVも同じプラグインハイブリッドで
アクアのようなハイブリッドをコンセント充電可能にしたタイプ。
もともと、環境政策で世界のスタンダードを支配しようとしていた
ドイツと中国は、クリーンディーゼルを推進していたが、
排ガス詐欺のイカサマがバレてしまったので、苦し紛れの対策として
ハイブリッドなどでエンジン技術で先を行く日米の自動車メーカーを
出し抜くためにＥＶを打ち出した。
だが、モーターだけのＥＶでは
アウトバーンの長距離高速走行では電費が悪くなり、
辺境の工事現場では充電が制限されるために不利になり、
使用条件が色々と限定されてしまう。
そこで、ハイブリッドで既に成功しているトヨタなどが
ＰＨＥＶを次世代のエコカーの主流として打ち出してきた。 >>10
>>25
>エンジンで発電、モーターで駆動
>電動機が主機 原動機は発電機を駆動、または直結補機として使用する
これはプラグイン方式ではなく、
エンジンを発電機として使用しモーターで走行するシリーズ方式のハイブリッド。
これを日産はe-POWERと呼んで、従来の減速時の回生ブレーキで充電するハイブリッドと差別化している。
将来が有望で場合によってはPHEVにシェアで勝るかもしれない。 ど田舎はガソリン、ヂーゼル
郊外はe-POWER
都市部乗り入れる業務用トラック、タクシーは水素燃料電池、自家用車はEV >>26
トラックの話じゃないが
欧州では排気量500cc以下、最高時速45km/h以下の
小型車クラスがEV化の波に曝されてる
高速に乗れないから長距離移動には向かないが
国によっては無免許で乗れるから、それなりのシェアがある
中国のスクーターがいつの間にかEVに置き換わったように
四輪もチョイ乗りのシティコミュータークラスから
EVに置き換わって行きそうな感じ >>71
日本の軽四のポジションが、欧州のEVだよな
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