【ブレーキ】「曙ブレーキ」 事業再生ＡＤＲで再建へ
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自動車部品メーカーの「曙ブレーキ工業」は、アメリカでの事業の不振で厳しい経営状況になったことから「事業再生ＡＤＲ」と呼ばれる制度を利用して取引金融機関に支援を求め、再建を目指すことになりました。
発表によりますと、「曙ブレーキ工業」は、アメリカで、取引先の大手メーカーがセダンの生産から撤退したことや、新型車向けの受注を逃したことなどから、財務状況が厳しさを増し、1000億円余りの有利子負債の返済にめどが立たなくなったとしています。
このため、企業の再建を支援する「事業再生ＡＤＲ」と呼ばれる国の制度を活用することを決め、29日、専門の団体に申請を行ったということです。
そのうえで、取引先の金融機関に借入金の元本の返済を一時停止してもらうよう要請しました。今後、金融機関と協議を進めて財務体質を抜本的に改善させ、経営再建を目指す方針です。
曙ブレーキは、去年３月期の売り上げがグループ全体で2600億円余りある大手の部品メーカーで、トヨタ自動車なども出資していますが、最近は、アメリカでの事業の不振が経営上の大きな課題になっていました。
会社は、部品の供給は滞りなく続けるとしたうえで、「皆様に多大なご迷惑とご負担をおかけすることを深くおわび申し上げます」としています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190130/k10011796351000.html
曙ブレーキは、２００８年のリーマンショックで取引先の自動車メーカーが経営不振に陥ったあおりで、巨額の赤字に転落しました。２００９年には経営を立て直すため正社員２００人の希望退職を実施したのです。
https://www3.nhk.or.jp/news/business_tokushu/2018_0404.html >>1
2015/6/12
曙ブレーキ工業は12日、米ゼネラル・モーターズ（GM）に納入したブレーキ製品で不具合が発生したと発表した。GMが現地で約1万5千台のリコール（回収・無償修理）を届け出た。
https://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ12HKS_S5A610C1TJC000/ マクラーレンにキャリパー供給してたけどどうなるん!? 曙ブレーキの社員でけっこううまく回ってたアパートだったのに
もうアレだ…さようなら むかしよく見てたｔｖｋの新車情報のスポンサーが曙ブレーキだった記憶 ＞タカタが待ってるよｗ
なら、ジョイソンに買収してもらうんだな 日本車がこれだけ売れてんのに倒産て
よっぽどゴミ会社だろ 何でだかしらんけど俺んなかで鬼怒川ゴム工業とセットになってる 革新的なブレーキシステムを開発したとか言ってたのに、これは酷い
カブーやってたら騙されるところだった(´・ω・｀) 受注逃した理由は何なのかな
セダン専用みたいな融通利かない事を、ブレーキ設計でやるとも思えないが >>1
ケンタッキー州にあるエリザベスタウン工場（ABE）が過大な受注による生産混乱から
エキストラコストの発生が常態化する事態に陥っている。
生産品目の収益性、生産体制などの問題を抱えており、抜本的な収益性向上を目指し、
再度将来の回収可能性を検討した結果、ABEが保有する固定資産について約6900万USドルを減損処理する。
https://response.jp/article/2016/05/09/274790.html
https://kabutan.jp/news/?b=k201605060097 相撲の曙もヤバいしブレーキ屋もヤバい。
曙って縁起悪い文字なのか？ 上場企業記事にするときは証券コードも書いといて欲しいな。 これほどの売り上げがある会社でもあっさり潰れるって
わからんもんだなぁ。社員はどうなる？給料大幅カッツ？
リストラ？ブレークの部品供給なんて無くならないとおもうが。 アメリカで受注が多すぎて、キャパを超えて無理に作ったせいで、売り上げ増えたのに赤字になった。
その後受注を抑えたら、他メーカーに流れて激減した。
とかそんな理由もあった気がする。
社長が無能なのに居座ってるから、株価は下がる一方だ。 曙ブレーキといえばバスケ
まだあるかは知らないけど たぶん日本のブレーキメーカーでは最大手だよね
大丈夫かよ トヨタが工場進出するから部品供給する為に付いて行ったんだっけ？ >>45
MR流体ブレーキという減らないブレーキを開発してる。
一向に市販されないが。
あとはフルードが要らない電動ブレーキと、新開発の謎のキャリバー。 平成３０年３月期の連結売上高は２６４９億円、純利益は７億円だった。
２８年３月期には過大受注による生産の混乱などで純損益が１９４億円の赤字になった。
https://www.sankeibiz.jp/smp/business/news/190130/bsc1901300008013-s1.htm
売り上げ高に比べて純利益少なすぎない？
借金返済に回してたのか？ あちゃーめちゃくちゃ大手じゃん
トヨタが単価叩きすぎたんだよな
もうちょっと下にも利益流してやれって 嫌儲のスレ見るとF1のマクラーレンにも出してたんだな
赤字企業なら、金掛かることからサッサと逃げれば良かったのによ >>52
アメリカでの商売難しいのかな？
中国への制裁あるから仕事は回ってきそうだけど。 よく考えたらガソリンから得られたエネルギーのほとんどがブレーキパッドを減らすことに使われてるんだよな
むしろ省エネ化が進んでる証明ともいえる うちのマンションの曙社員はJRがらみで
なんだかいつも景気よさげだったけど、
そうでもないのか。 マクラーレンF1にも提供しているんだよな
性能的にはいいはず
まぁ市販車にF1キャリパーが導入されているわけはないがな なんか勘違いしたアホ社長だったのか・・・(´・ω・｀) 曙ブレーキって大手じゃねえか。
何やってるんだか。
売上２６００億円もあって大赤字ってのは経営者が無能ってだけだな。 エアバッグのタカタはとっくの昔に身売りしてもうだめだし
サスペンション大手のカヤバも性能偽装でガタガタだしどうなってんだよ
ほんとトヨタさん下請け叩きすぎだって一人勝ちじゃんね 日本のブレーキキャリパーメーカー
（パッドのみ・ローターのみのメーカーは除く）
ニッシン
トキコ（日立）
住友電工
曙
他にある？ 昔、就職で受けたよ。
落とされたけど。
結果的には、入らなくてよかったなあ。
今の会社の方が断然、給与はよい。 >>71
企業別売り上げ高
http://www.akebono-brake.com/corporate/business/images/fig50.jpg
これ見ると、国内メーカーから相当買い叩かれてるんだと思う
国内で半分のシェアあって、GMの半分も利益ないって異常だろ
涙出てきた >>1
これどうするのよ？
安倍ちゃん？
ネトウヨちゃん？ ここ、名門なのに倒産寸前だったのか。
ガキのころ、近所に社宅あって、
住民は「大企業です」って感じの身なりいい人ばかりだったけどね。
老舗をダメにしたアホ経営者め。 何人かの力士で担ぎ上げたマケボノを進路上に豪快に投げ落とす方式のブレーキを想像してしまった >>21
F1にブレーキ供給してるチームがチャンピオンになったり新幹線のブレーキ作ってたり技術面はトップクラスだよ
技術はね >>77
あのデカいもか、つかキャリパーも作ってるのここ？ >>80
ほしいのはトップレベルのブレーキじゃなくそこそこの品質でやっすいのか ブレーキパット値上がりすんな
ジェームスで今週変えとくわ
あそこのピットメニューあけぼのやねん 曙、プロレスからそんな所に転職していたのか。余り無理するなよ。 >>60
ブレーキは運動エネルギーを
熱交換とかなんちゃら >>84
ほしいのは賢い経営者ｗ
二輪用のシェアが低いからもっと頑張れば東南アジア圏で需要が上がってきてるから良いと思うんだけどな 最近は軽自動車の方が売れてるし
普通車は殆どがハイブリッドだからな
軽自動車のブレーキなんて小さいから殆ど利益にならないんだろうな
ハイブリッドは一度付ければ、殆ど減らないから利益にならない
ブレーキ屋は辛いよな 旅客機にブレーキ使ってないのかな？
タイヤも大きいから利益高そうだけどよ 昔Z34乗ってたけどブレーキが曙だった
ブレンボより安いからとかそういう理由で採用されたはず ゴーンがあんだけ儲けて、税金投入はおかしいじゃないか(´・ω・｀) 仕事あり過ぎで大変て言ってたのまだそう前じゃないだろ
仕事多くて困って無くなって破綻て、ここの社長無能すぎだろｗ APロッキードとかISRはどうしたんだろ？
と思って調べたら、今はAPはブレンボ傘下とはね ＞株はどうなるの？
トヨタとか銀行とかインサイダーの間で話し合って、勝手に処分を決めるｗ >>74
グローバル市場だから、海外の部品メーカーより安くつくれないなら、
単純に「ハイ終わり」 >>108
裁量労働みたいなもんだ。「1000枚書類書いてね。時給200円になるけれどもｗ」
こういう話。仕事がたくさんあっても薄利ってのは、嬉しくないよね。
奴隷になるだけ。 ブレンボもBYBREとかいうチープブランド作ってまでコストカットしてるし 要するに
うち潰れると困るよね
助けて
という感じだろうな 今どきはエンジンブレーキが標準装備なんだろ？
そりゃ経営も傾くわ >>72
住友電工→ASブレーキ（アイシンのブレーキ部門と合併新会社） 一番手堅い部品じゃないといけないのに、会計がめちゃくちゃとか
分かる(´・ω・｀) ブレーキは安全性の問題を抱えてコストダウンも難しい製品だと思う
立場的に厳しいね 今から20年前、アルバイト誌をみて岩槻まで面接行った。
時給が1,200円で、残業代は時給1,800円。
当時はすごい会社だと思った。
時代なのか。残念 何かブレーキに問題が出たら莫大な損害賠償も有り得る製品
怖い業種だね 俺のバンディット400に付いてたトキコが既に無くなってたなんて… F1マクラーレン・ホンダのブレーキがここのだったはず F1に供給ってイメージはいいけど、お金
かかるんだよね。 自動車の下請けは2次３次になって訳の分からない事になってる。ネビュラチェーン(´・ω・｀) >>7
回生失効でもしない限りブレーキ使わないとか？ >>143
アイサイトの関係で
どっかと組んでるんじゃね >>143
スバルに納品してる。ブレーキ不正検査で土下座してた(´・ω・｀) 経営不振にさせておいて安く買い取るんだろ？
最近のクソ企業の常套手段じゃん 若しくはトヨタなどのクソ企業に駄目にされて海外企業に安く買い叩かれる >>121
そんなものなのかぁ。
欧州企業は、下請もタフな交渉して、値引拒否って、値上要求通すような印象だけど ここの経営者は本当に無能
創業者一族でもないのに息子を中途入社させてすぐに重役待遇
訳のわからんコンサルタントの毎年２０億支払
ボシュのお荷物のアメリカ合併事業を引き受けて大赤字
大株主のボッシュは黙って曙の株を売却される >>74 GMと日産で４３％て。 フラグでとるね。 合掌 礼拝 >>155
ボッシュも大変嫌らしい会社だからな。
某給湯器メーカーが、ボッシュに買収されそうな事態に陥った事が昔あった。 >>99
住電はアイシンAWと合弁で立ち上げたアドヴィックスに譲渡してる
ってかモノタロウの表示なんかアテにするなw リーマンショックで大打撃受けてその後の民主党政権でトドメを刺された形か >>142
低速時と急ブレーキ以外は回生ブレーキだから
それに重量があるからブレーキ自体の性能も高い >>47
アドヴィクスの下請けと聞いたことがある。 >>167
今日の国会中継をテレビで見てたけど
いつも通り安倍チョンの自画自賛がすごかった 岩槻仕事で数十年近所迄伺う〜７００人超そんな大工場やったんか！ >>166
もうアイシン系のブレーキ部品会社あるでしょ 自動車のブレーキさえ作ってれば一生安泰と考えてる事なかれ主義の社員が多いんだろうな
自動車産業なんて成長の余地がないんだから、ブレーキの技術を使って航空産業とかに進出するべきだったね は？
北米で売れないぐらいでADRやんのか？
債務リスケで充分だろ
更生会社墜ちすんのか？
中華に事業売却の流れだな >>1
こんな大企業まで倒産とかアベノミクス偽装好景気ヤバイ（笑） 岩槻製造所に入社して社内マラソン大会の後の飲み会で事務所前の池に新入社員が落とされる儀式はまだ続いてんかな？ >>82
最初こそブレムゼ/Knorr-Bremse AG.だったんだ
新幹線電車って、普段はモーターで回生と発電ブレーキかけて摩擦ブレーキは非常と駅停車しか使わんのよ
反対に独仏は電車がなくて機関車のプッシュプルだから大容量ブレーキが安かったと
（高額だから外産部品ゼロも逆に叩かれる）
さすがに時速360キロから1本400トン強をパッドとローターで止めると熱で反って当たらなくなるそうだ
普段使わないからコストが余計重い
そしたらパッドが楕円の多連、丸を並べても均等に圧を掛けられるキャリパーとか謎部品を開発した
上限310キロ（要求仕様は360キロ）だったのを、試験台で450キロを達成して、逆にブレムゼに納めるようになったというお話
駅のブレーキ鳴きも、E5＞H5・E6って感じになった >>10
三本の爺さんとあけぼの社長が仲良くて
スポンサーになったらしい
たまに特集であけぼのエンジニア呼んでブレーキの解説していたな >>167
景気はいいんだけど、車で出るのがめんどくせー！ >>162
スズキはニッシンでは
うちのガンマはニッシンのキャリパー入ってる 有利子負債って
イマドキ日銀なんざぁマイナス金利でカネ貸してるのに >>189
うちのオバハン
グローバル公益債
で損して何でって言って来るんやけど 生産能力以上の過剰受注で人員不足
↓
人員増・残業・外注で乗り切るも既に大赤字
↓
増大した労務費＋失注のコンボでADR
コントやね。 >>142
摩擦と回生のブレンディングだよね
雑だけど電動機出力が30馬力として、発電能力は1/3〜1/7馬力と見積もる（ここ過大に取るとベアリングが死ぬ）
負荷をつながないとブレーキにならんがLi-ionだと1C超は物理的に非常に危険
インバータのトランジスタに喰わせれば温度ドリフトで制御不能の恐れ
そもエンジン回して発電する時点で回生はいまいちと
タイヤロックも無理だし結局ブレーキ機構はなくせない >>175
BSとかミシュランとか、自動車タイヤだけ作ってると思ってるの？w >>19
曙ってあったからタカダとジョイトイに見えた >>138
突然死ではないね
次はカルカンが難燃・不燃材の検査不正でぶっ叩かれそう
早い話、完成車メーカーの要求に応じて、完成検査をサボって
しかも検査項目の詳細手順を教えて、N産様！どこ削りましょ？とやってた可能性
不良在庫の一因にこれがありそう >>97
やってるよ
もう冶金学の固まりで、構造も複雑きわまりない
なので、色々な会社が関わってる EV時代になると物理ブレーキなんて
パッドがほとんど減らなくなるぞ
車の寿命がパッドの寿命になるな
ますます儲からない 曙ブレーキ工業「独立系の総合ブレーキメーカー」
OEM事業売上
80％以上
売上高比率
GM28％ 日産15％ トヨタ11％ ホンダ7％ フォード7％ FCA6％ いすゞ5％
三菱自4％ 産業機械/鉄道4％ 代理店3％ ヤマハ2％ ダイハツ2％ マツダ2％ その他4％
海外売上高比率72％
北米53％ 日本28％ アジア15％ 欧州4％
ブレーキパッドOEMのシェア
グローバル21%(2位)、国内46%(2位)
世界12カ国25拠点で9,457人
北米3648人 日本3175人 アジア2269人 欧州365人
http://www.akebono-brake.com/corporate/business/number.html 日本のブレーキメーカーは２社
アドヴィックス…アイシン精機の子会社
売上高5,865億円、従業員数10,310名「国内シェア50%(1位)、世界シェア10%(3位)」
アイシン精機、デンソー、住友電工、トヨタ自動車のブレーキ部門を統合
曙ブレーキ工業…トヨタ自動車が筆頭株主
売上高2,649億円、従業員数9,240名「国内シェア46%(2位)、世界シェア21%(2位)」
アドヴィックスに統合すると「国内シェア96％(1位)、世界シェア31％(1位)」売上高8514億円
世界一のブレーキメーカーが誕生する
ブレーキ業界の世界市場規模は2.5〜3兆円で右肩上がり 安倍ちゃん次第だな。。。
独禁法をクリアすればアドヴィックス＋曙ブレーキで経営統合可能
世界最強の自動車部品メーカーが一つ誕生する
曙ブレーキも黒字経営だしね（手元資金が少なくて米国事業の負債で返済計画行き詰まって今回なんで） 派遣でここのラインに入ったがラインのスピードが異様に速い地獄だった キャリパーに旭日レリーフ彫り込んで
くれたら話題で売上上がると思っているんだが。 はるか昔、ここで開発の仕事をしていた
少しだけGMに関わっていたので、当時のことを色々と思い出した >>187
別に決まってない、トキコを採用することもあればニッシンやブレンボもある。
スミトモは２輪ではヤマハしか採用してないみたいだが。 ただでさえこの会社経営不振だけでなくアスベスト処理の問題でも負債多い状態なのに ほんの２週間前に岩槻で派遣の大量募集かけてたのにな
あれは何だったんだろ？ 「ブレーキの壊れたダンプカー」は、スタン・ハンセン >>1
句読点が異常
日本語の上手な外人さんが書いたのかな クルマのカタログ等でブレンボ製ブレーキてあると欲しくなる
曙製ブレーキ搭載とか書かれてたら？？？どうだろう 山形住みだけど田舎なのに工業団地に広い敷地で羽振り良さそうな企業に見えたが、わからんもんだな ＞去年３月期の売り上げがグループ全体で2600億円余り
製造業は１年先が読めない業界だからね
いきなり倒産したりする >>204
どんな基準で２社なの？
小さな町工場のようなブレーキメーカーもあるよ
産業機器のクラッチやブレーキは張り替えて何度も使うからね >>206
日本のメーカーは自動化に失敗してるよな
なんでも手作業で戦前と同じ
だから負ける 日本の自動車工場とドイツとアメリカの自動車工場の動画観たら
日本がどれだけ劣悪な環境で作業してるのか一目瞭然 >>7
Bモードにしとけばほんまブレーキあまり踏まなくていいから 電気自動車になったらブレーキはまったく減らなくなるもんな 車の部品メーカーが潰れるって天変地異じゃないのか
ずっと保護されてただろ 整備業界のアスベスト肺はこいつらのせい?
自動車産業全てのせい? 曙ブレーキと聞いてFF5を思い浮かべた俺は紛れも無いニコ厨 >>205
＞独禁法をクリアすればアドヴィックス＋曙ブレーキで経営統合可能
独禁法なんて解釈次第でどうにでもなるので、公正取引委員会さえ黙認してくれれば、
統合できそうだね。 昔フロント４*４リア２のデカ（１０）ピストンキャリパーのレーサーレプ里香バイク乗ってましたよ〜
メーカーどこやったか 不景気じゃないのに大手一流部品会社がこんなことになるとはびっくり
ということはブレーキだけじゃなくて
他の部品会社でも危ないところあるんじゃ ルマン勝ったし何か新しいブレーキシステム発表してたのにな 一昔前は8000円位だったブレーキパッドが
一流メーカーですら3000円で買える
メーカー不問なら1500円だし
厳しくなるよね >>22
自分の中では共和レザー
自動車業界興味無かったら知り得ない会社群 バイク仲間に、いつも後輪ブレーキ引きずってるのがいた
あいつがいる限り日本のブレーキ屋は大丈夫だって言われてたが、今はもう乗ってない
つまりそういうことだ。曙ブレーキごめん あｗｗｗ、これはやばいかもしれないｗ。ＧＭと取引してる企業は多いだろ。
ＧＭは工場をいっぱい操業停止するから経営が苦しくなる日本の工場がどんどんでてくるぞｗ >>241
ブレーキメーカーはパッドで儲けてるわけじゃないと思うが かなり昔に埼玉の工場で派遣で働いてた
残業し放題、休み無しで月７０万稼ぐおっさん達もいた
パッドのテストも自分がやってたし、当時の車は怪しいかもしれない
トイレに灰皿があった時代、片腕を切断した若い女性が事務員、夜勤は派遣数人とそんな時代
戦争時は軍需工場だったと聞いたが、社員も良い人が多くて今思うと働きやすい環境だった >>52
借入の返済は純利には関係ないぞ(利息を除く)
おそらく過大な設備投資の減価償却及び減損が原因 まけぼのブレーキって昔触ってた銘柄だったけど粉飾決算してた訳でもないのに
突然ADRとかそんなに経営状況厳しかったんか？ >>152
素材全て日本以外ではそうだよ
トヨタが悪の元凶
お付き合いとシェアで買い叩く
ちょっと国で考えないといかんだろ
高性能高品質を世界最安で使って自社の私腹を肥やすのがトヨタ >>3と父親は何歳？
ある程度の歳なら別にいいんじゃねーの >250
アメリカでミスした影響が大きい
昔から失敗の連続
良く今まで保ったわ アメリカＧＭのセダンが製造中止になるカラだろ
>>33 >>258
まぁ4月になる頃にはこれくらいの企業がいくつも同じようなことになってそうだけどね 上場廃止、株価を毀損して大株主のトヨタが曙を吸収したとしたら、インサイダー
取引きにならないの？ もう国産車は全部ベルリンガーの赤とか紫のキャリパーになればいいよ >>239
ここは経営陣がアホなだけ、景気云々な話じゃない。 >>266
最近どころか代理店がベルリンガーって表記してる 曙ブレーキも量産車だけでなくランボルギーニのような車につけるようなブランドを作ったら良かったのにね。
ブレンボのブレーキをつけたがるクルマ好きが多いから。 >>265
だよな！トヨタ車は少し価格上げてもいいと思うけどな！ >>269
有名ならブランド化商品も作らなきゃダメだよな >>268
最初にまだ正規輸入もされていない頃、バイク雑誌で紹介されたとき
ベランジェ表記だったので、ずっとそう読んだわな。
どこの代理店や日本法人も仏メーカーや仏ブランドは殆ど仏語読みのまま
カナ表記するのに変わった代理店だな。 >>269
それにはメジャーなレース（ルマン、F1、WRC、モトGPなど）での使用で
有名にならないとね >>273
それそのバイク雑誌の記者がアホだったんじゃない？
もう20年以上前にはベルリンガーだったぞ
チラッと調べたらベランジェだとなんかつづりが違うし ここの従業員の待遇の良さは異常
労働者貴族みたいのばっかり
トヨタのせいにしている奴が多いがそんなことない
「ブレーキがなけりゃ車はできない」という傲慢この上ない態度の社員
ばっかりだったから、今回もリストラという言葉が1ミリも出てない >>258
そんなとこ入る奴が馬鹿なのよ
潰れても自己責任 曙ブレーキってチューニングカー業界でも評価高かったよね
技術があっても経営者が………ってパターンなのか 曙は旧車のサポートもしてくれて大助かりだったのだが・・・ 曙ブレーキの社長って麻美れいの夫だよな
息子は先妻がフランス人でハーフ美形だったはず 数年前から北米が受注過多で、間に合わない分を日本やタイから送るようなことしてたからね
送料入れたら完全に逆ザヤなのに止まらなくなってたからそりゃダメージでかいよね
しかもPPAP無視してるから今はもうGMからは出禁になってるはず >>277
本当はどこの会社も社員がそうやっていられるってのが理想なんだけどね
コスト削減万歳でみんなでやせ細っていくのがいい社会とはとても思えないわ 暴走トロッコから5人を救うために曙を線路に突き落として車止めにするのは許されるか？
ってやつだよね 個人株主の金融資産を没収するための体のいいインサイダー取引きにしか見えない 日本のブレーキは
曙と日清紡が殆どだけど
曙がこれで日清紡はブレーキ事業撤退だからな、、、
アベノ大不況の破壊力と言ったらもう >>288
日清紡のブレーキパッドはひどかった
純正と純正同等品作ってる大手の中でダントツで持たない タカタみたいに中国資本に買い取ってもらえば、すべてそのままで問題が解決する
ような気がするけどね。潰れてもタカタの名前で出ていますｗ
https://mx.linkedin.com/jobs/view/operario-de-produccion-at-takata-de-m%C3%A9xico-1061488785
Vigencia De La Oferta
31 de enero de 2019 破綻して個人株主の金融資産が没収になっても、タカタ一族の資産を管理する
タカタ財団は健在だし、海外のタカタ子会社も中国資本が大株主になって
そのまま営業を続けているのだから、体よく、個人株主の資産を没収した
だけにしか見えないけどね。隠れ共産主義みたいなものなのかね？
https://www.bloomberg.com/research/stocks/private/snapshot.asp?privcapId=133101152
Takata Uruguay SA operates as a subsidiary of Joyson KSS Auto Safety, S.A この会社、経営陣が愚かで無能なんだろ
会社規模がデカくても、こうやって滅びてくんだよなぁ サンスターが買収しろ。ディスク、キャリパーとパッド3点セットで売り込める お山のTOYOTAが ありとあらゆる手を使っても倒れんのだろう どうにもこうにも倒れん しかし逆に反撃を喰らいっぱなし 火の粉が飛び散り その威力は曙ブレーキ一族を崩壊させる程 麻美れいも人生 狂うだろう アメリカ中国はたまた大企業にも屈しないTOYOTA 稀にちょこまかとこき使われる？異常行動？をするが その真意は不明 >>298
同じ運命を辿る TOYOTAに守ってもらえ 中国バブルの崩壊
国内各社、中国景気の減速を警戒−販売不振で業績予想の下方修正も
www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-02-01/PM6WGL6JTSEJ01?srnd=cojp-v2-domestic ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
