【ピースボート】文春の「エコシップ」記事（２月７日号)に対して回答する
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http://www.pbcruise.jp/cruiseList/ecoship_1st/infomation/news02.html
2019/01/30
1月31日発売の週刊文春(2月7日号)に掲載された弊社記事について
1月28日に週刊文春編集部より、新造船に関する取材を受け、下記四点についての質問が寄せられました。これに対し、同日に弊社から同編集部に宛てた回答書を下記の通り公開いたします。
■ 週刊文春編集部から寄せられた質問（要旨）
質問1. 「造船契約について」
質問2. 「エコシップ募集について」
質問3. 「エコシップ予約金の使途について」
質問4. 「造船資金調達について」
■ 弊社からの回答
質問1. 「造船契約について」への回答
アークテックヘルシンキ造船所とは正式契約を締結しております。契約内容と時期、その履行状況等については、お互いに守秘義務を負っています。これは、取引条件、設計に要する期間、施工に要する期間等は全て造船会社の競争力の源泉によるものですから、造船会社として開示しないよう求めるのは合理的理由があるもので、一般的な造船契約の例と理解しています。進捗状況についても守秘事項に該当しております。新しい安全基準への対応が必要となったこと以外は予定どおりです。
1865年に創業したアークテックヘルシンキ造船所は、これまでに大型客船やフェリー、砕氷船など500隻以上を建造し、特に1990年代からは、世界最大のクルーズ会社カーニバル・クルーズラインの客船を中心に5万トンから8万トン級の大型客船を15隻以上建造するなど、国際的に高い評価を得ております。例えば、コスタアトランティカ（85,000トン）、カーニバルファンタジー（70,000トン）といった著名な客船やその姉妹船を建造しております。また、北欧の造船所らしくエコテクノロジーの導入にも大変積極的です。弊社では、世界で最も地球にやさしい客船「エコシップ」の建造にふさわしい造船所と捉えており、これらを総合的に判断して選定いたしました。
質問2. 「エコシップ募集について」への回答
昨年半ばから、新基準の適応によって完成時期に影響が出る可能性が造船所より指摘されましたが、弊社としては、リピーターの方々の大きな期待もありましたので、2020年3月の完成を諦めることなく、あらゆる工期短縮の可能性の追求を造船会社とともに行ってまいりました。しかし、造船会社より、最終的に対応が間に合わないとの回答が出たため、昨年12月末には完成を2022年3月に延期するしかないとの結論に至りましたので、その時点からはエコシップクルーズの受付はおこなっておりません。
質問3. 「エコシップ予約金の使途について」への回答
いただいた旅行代金は、弊社の建造計画を円滑に運ぶ原資となるものですから、建造資金に充てる予定はありますが、造船会社に既に支払ったのか、いつ支払うのか等、支払時期については、造船契約の取引条件に該当する守秘事項となっております。
集まっている額のご質問については、当社の販売能力、経営ノウハウに関わる内部情報となっております。なお、貴誌の記事によって、不安を覚えたお客様全員が取り消しを申し出る事態となっても、当社にとっては痛手ではありますが、手元資金によって返還に応じられる程度の金額であり、当社の財務基盤にまでは影響しません。
質問4. 「造船資金調達について」への回答
当社の資金調達能力、調達方法は経営ノウハウに関することで、具体的方法、調達額を開示することは当社の他社に対する競争力を落とすことと考えます。造船所と協調して、国際的な客船造船ファイナンスの枠組みを基本に順調に進めております。 ＞貴誌の記事によって、
＞不安を覚えたお客様全員が取り消しを申し出る事態となっても、
＞当社にとっては痛手ではありますが、
なんで被害者づらしてんの？ 進捗状況は守秘義務って言ってるのに2020年3月に間に合わないとか書いてますね 豪華客船でのクルーズ旅行を楽しめるだけのボッタクリ料金をふんだくりながら、
旅路中の船内の食事は貧しいものしか出さない詐欺旅行 >>1
南北朝鮮人の卑劣さは、チョンポップの人気偽装の手口にあらわれている
サクラの在日朝鮮人を観客役として大量動員した人気偽装コンサート
日本人になりすました人気偽装カキコミ、
パンストを被ったような朝鮮顔の過剰整形・厚化粧、
ユーチューブの再生連打、「いいね！」連打は、
朝鮮人がいつもやっている汚い手口だからな。
韓流アピールしてる人のほとんどが在日朝鮮人だってことはバレているから。
だいぶ以前から在日企業や在日学生、在日系メディアを総動員した人気偽装をやっている。
【韓流】やはり、Ｋ−ＰＯＰチケットを買っていたのは日本人ではなく在日朝鮮人たちだった[2012/7/6]
https://www.google.co.jp/amp/s/gamp.ameblo.jp/205102/entry-11296191264.html
. ＞いただいた旅行代金は、弊社の建造計画を円滑に運ぶ原資となるものですから、建造資金に充てる予定はありますが、
しれっと書いてるけど、船旅を企画してんのに自転車操業とは・・・ なんか胡散くせーな
500億で船完成で
客から集めた旅費が50億
それを船の造船代に充ててるていうのか
ピースボートさん
コリャコリャー
頓挫して
詐欺疑惑なんて
ならないだろうな
安心安全正直な
バイブさん ＞造船会社に既に支払ったのか、いつ支払うのか等、
ポッケナイナイの可能性？ 無理でしょう
アメリカの極左と共同運航するのなら別だが、
今の日本パヨクは辻元の暴走で官公庁が左派系への支援をほとんど止めている状態だし >>5
アレってやっぱり関係有るんかな
某有名ラーメンチェーンのトイレにピースボートのポスター見つけてから怖くて行かなくなった >>1
＞いただいた旅行代金は、弊社の建造計画を円滑に運ぶ原資となるものですから、建造資金に充てる予定はありますが
てるみくらぶ再びですねwww >>26
創価もそうだけど客が持ってくるから何とも言えんよ
常連に貼ってくれと頼まれたら断れんだろ 辻元「ますます疑惑は深まった！ ブレーキの壊れた暴走列車だ！」 >>6
チョンだからだろ
自分の責任を棚に上げて被害者面、いつものことだ >>29
いや、ふつう断るからｗ
だって店内に貼れば責任が生じるんだから当たり前だろ セメントいて〜
関西生コンなんて資金豊富だよねえ
沖縄まで生コンミキサー車を何十台も運べる資金力はどこから〜 >>貴誌の記事によって、不安を覚えたお客様全員が取り消しを申し出る事態
計画が頓挫した場合は文春に責任をおっかぶせるわけ？ (株)ジャパングレイス
http://www.pbcruise.jp/company/index.html
一般社団法人 日本旅行業協会による
ピースボートの旅行企画実施をしている(株)ジャパングレイスの表記
https://www.jata-net.or.jp/kaiin/detail_kaiin.aspx?no=617
旅公取協 IATA e-TBT ボンド保証制度 重大事故支援システム
全て入っていない（弁済業務保証金分担金のみ支払っている）
むかし「てるみくらぶ」破綻の際に「ボンド保証制度に加入していない旅行会社で海外旅行をするな」とあった
newsplus/1490836463 ピースボート（ジャパングレイス）は、２年延期の理由をＳＯＬＡＳ２０２０の安全基準に
適合させるためだと言っているが、それは口実に過ぎない。
ＳＯＬＡＳ２０２０は、２０２０年１月１日以前に造船契約が出来れば適用除外なんだ。
エコシップは、それまでに造船契約が出来る見込みがないから延期したのよ。
そう、５７０億円という巨額の建造資金が調達できないというのが真の理由さ。 ピースボート（ジャパングレイス）は、建造開始どころか造船契約すら出来てはいないのに、
就航期日（２０２０年４月１１日）には必ず間に合うなどと真っ赤なウソを吐きながら、つい１０日前
まで、エコシップの新規募集をバンバンかけていたんだぜ。
この間に３００〜４００万円もの大金を支払って申込んだひとも多かったよ。
気の毒だよねー。 570億なんて大企業でも二の足を踏む様な出資なのに
それを寄付とクラウドファンディングと前払いだけで賄うって計画そのものに無理がある ピスボート代表の吉岡達也氏と川崎哲氏は、多大の社会的混乱を引き起こした
責任を取って、速やかに記者会見を行い謝罪すべきでしょう。 むしろ必ず行き詰まりそうな計画をあえて推進した意図の方が興味がある
ご主人様のためにトカゲの尻尾になってでも金集めを狙ったとか なんか色々とヤバそうじゃん
おい、玉木！辻元の会見いつやるの？ ２０１７年５月３０日にＬＯＩ契約という予約にも当たらないような拘束力の
ない契約を交わしただけで、未だに肝心の造船契約が出来ていないんだぜ。
建造資金が調達できないからね。 500億円の目処は立ってるのか？
ピースボートにそんな金貸すとこあるとは思えないし 造船所がそんな危険な契約するのか
最初から建造・契約する気なんか無くて金だけ取って逃げる気っぽいけど ２０１７年５月３０日にＬＯＩ契約という予約にも当たらないような拘束力の
ない契約を交わしただけで、未だに肝心の造船契約が出来ていないんだぜ。
570億円という 建造資金が調達できないからね。 バカな客を騙して50億すでに北へ送って目的は達したかな
後で「自分たちも騙された」みたいな見え透いた言い訳でもするんだろう これがエコシップの唯一の公式サイト（英文）
http://ecoship-pb.com/ 近所の夫婦が退職金で夫婦でピースボートで旅行に行った。
実体は未亡人に100枚？チラシ貼って無料で乗り込んだパパ探しの女、ヤローの方は坊っちゃん集団にやくざ。
毎日取っ替え引っ替えで、夫婦は次第に部屋から出なくなったとさ。
中東の海渡る時は自衛隊使って航海するとか、これがマジ話だけに辻本クソすぎだわ >>42>>46>>50>>51
船舶はフルオーダーで代金を一括で支払うことはないやね
設計があがったら、予備調査から手付けを払って、建ててる最中も進捗に応じて残金を払う
晴れて進水して航行後も問題がなければ、残金（通常総額の50-70%）支払い
ずーっと為替とにらめっこ
客船の場合は厄介で、工期が伸びてフロアの責任者が変わると艤装をやり直すこともある
前任「金ピカにしろ」→後任「なんだこの成金趣味は？無垢の木目にしろ」
通常この変更は造船所持ち…… >>22
海洋汚染条約・マルポール条約に出てくるぜ
もっとも大まかな基準はないがね
基本は設計最適化での摩擦抵抗低減
蒸気タービンやユニフロー掃気ディーゼルは使わずに、ガスタービン発電と電気推進ってとこ
機関直結ディーゼルでも、NOx/SOx低減、燃費が1-3割向上してればエコシップ扱い
現在は33隻が走ってる >>33
IMOの規制目標
マルポール条約、SOLAS条約、後パリMOU・東京MOUの提唱期限なんかも当たるね
もっとも、遵守するかどうかは船籍国の方針次第で、各国がなにか取り締まるのは事実上無理
だからサブスタンダード船として、カンボジア、北朝鮮、モンゴル、この当たりの船籍として堂々と走るって手はアリだよw
そうすりゃP&I保険もペーパーだったりダミーで済むし… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
