【鉄道】さよなら、夕張線 「赤字を出し続けた」ローカル線、最後の旅へ
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夕張、と聞いて何を思い浮かべるだろうか。メロンか、それとも財政破綻か。
高倉健の映画『幸福の黄色いハンカチ』も夕張が舞台のひとつだ。あと最近では、夕張市長が北海道知事選に出るの出ないの、とニュースにもなっている。
が、そんな中で忘れてはならないものがある。夕張の町を走る一本の鉄道路線。石勝線夕張支線（夕張線）がこの春に廃止されるのだ。
夕張線は、新夕張〜夕張間を結ぶわずか16.1kmの短い路線。
遠く下流では石狩川に合流する小さな夕張川に沿って、夕張山地を登ってゆくローカル線だ。今回は夕張線の写真とともにその短い路線の最後の旅をしてみたい。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/b/8/b8c11_1386_45fdf09139085019e975a476db744ea4.jpg
この春に廃止される夕張線（新夕張〜夕張間）
学生以外の地元の人を見かけない車内
夕張線、と言っても現実は石勝線の小さな支線に過ぎない。
石勝線は南千歳から夕張山地・日高山脈を抜けて帯広方面までを結んでいる北海道の大動脈だ（新得からは根室本線）。
だから石勝線を走る列車のほとんどが特急列車。
普通列車は夕張支線に乗り入れるものが1日に5往復走っているだけだ。
新夕張駅を出た夕張行きの普通列車は、遥か頭上高くの高架で駆け抜ける特急と別れて北へ進路を変える。蛇行する夕張川を渡って、少し走れば最初の駅、沼ノ沢。
駅と言っても、周りに大きな市街地があるわけでもなく、昔からの炭鉱住宅の名残のような民家が立ち並んでいるばかりだ。
そのままさらに列車は北へ。2つ目の駅は南清水沢。駅前には夕張高校があって、車内には通学で使う高校生の姿も。もうすぐ夕張線、なくなってしまいますね？
「そっすね。でも俺もう卒業なんで関係ないっす」
悲しいほどにあっさりしたものである。学生以外の地元の人の姿は車内ではほとんど見かけない。
夕張の人口がめっきり少なくなったというだけではなくて、1日5往復だけの鉄道などクルマ社会の北海道ではほとんど誰も使わないのだろう。
廃線後には南清水沢の駅近くに都市拠点施設ができて交通結節点としての機能も持つのだとか。
通学の学生やクルマを使わない高齢者のための便はある程度確保されるのだろう。
夕張炭鉱から石炭を運ぶために作られた
南清水沢駅を出たら、すぐに列車は次の駅につく。清水沢駅。
古びた木造駅舎から少し長めの通路を通ってホームに向かう。
その先にも広大なスペースが広がっていて、線路はないけれどかなり大きな駅だという印象を抱く。
もともと夕張線は、夕張炭鉱から産出された石炭を運ぶために建設された。開業したのは1892年。
当時はまだJRどころか国鉄でもなくて、北海道炭礦鉄道という私鉄の路線だった。
この会社の名前からも夕張線に求められていた役割が何だったのかよくわかる。そして清水沢駅の広大な敷地も、かつての炭鉱路線としての栄華を偲ばせるものなのだ。
清水沢駅には貨車を操車するための側線がいくつも設けられていて、さらに三菱大夕張炭鉱に向かう路線も分岐していた。
夕張炭鉱の衰退とともにこの路線は姿を消し、石炭輸送という役割も終えて清水沢駅の側線も役割を終えたが、その名残が広大な駅の敷地なのである。
清水沢駅から次の鹿ノ谷駅までの間には、鬱蒼とした森の中を走って夕張線で唯一の短いトンネルも抜ける。
そしてすぐに終点の夕張駅へ。
途切れたホームの先には三角屋根の小さな駅舎があって、中には喫茶店も入っている。
駅舎の隣には屋台村のような建物があり、そこでは夕張名物の“カレーそば”をいただくこともできる。
さぞかし賑わっているのだろうと覗いてみても、そこにいるのは夕張線との別れを惜しむ鉄道ファンばかり。
駅の裏手にある大きな建物はリゾートホテル「マウントレースイ」。
こちらもスキーを楽しむ人のための施設だから、まあ地元の人の姿はあまり見かけない。
http://news.livedoor.com/article/detail/15970549/
2019年2月4日 7時0分 文春オンライン
https://tabiris.com/wp1/images/2015/09/yubari2-480x320.jpg
https://pds.exblog.jp/pds/1/201012/09/96/f0173596_12203921.jpg
https://media-cdn.tripadvisor.com/media/photo-s/0b/3f/f2/85/caption.jpg
http://mikey-at-hokkaido.up.n.seesaa.net/mikey-at-hokkaido/image/TS3E1933.JPG
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/004/277/55/N000/000/038/154665659849228597178_kuro1.jpg
https://tblg.k-img.com/restaurant/images/Rvw/11622/640x640_rect_11622018.jpg というのもワケがあって、夕張の町の中心は夕張駅から少し離れた北にある。
かつての夕張駅ももっと北の夕張炭鉱の入口近くまで伸びていた。
ただ、夕張炭鉱が役割を終えると石炭を運び出す駅としての意味も失い、1985年に夕張駅は町の中心の市役所近くに移転したのだという。
このとき、すでに夕張線の本来の“石炭を運ぶ”という役割は捨て去ってしまったのだ。
そして1990年にはホテルマウントレースイへのアクセスを考えて、今の場所に移転した。
その時にも「路線を短縮させるのは廃線につながる自殺行為」という反対の声が上がったという。
ただ、それでも“リゾートホテルへのアクセスを優先”という市の方針が貫かれた。
「観光開発の失敗」を見続けたローカル線
夕張市の財政破綻の引き金になったのは大赤字第三セクターによる観光開発だったが、とにかく炭鉱閉山後の夕張は“観光優先”だったのだろう。
それも思うようにいかずに赤字を垂れ流し続けた。その結果、市の財政は逼迫して産業も衰退。炭鉱最盛期には12万人近かった人口も今では8000人台にまで激減してしまったのである。
清水沢駅などとは違って炭鉱路線の面影を捨てた終点・夕張駅にはそんな夕張市の苦悩の歴史もまた、刻まれているのだ。
こうして20分少々の夕張線の旅はあっというまに終わってしまう。1890年代から炭鉱路線として開業して栄華を誇り、日本の近代化に大きく貢献した夕張線。
けれど、石炭の時代が終わると夕張線はしがないローカル線になってしまった。それからも夕張市の観光開発とその失敗という歩みも見つめ続け、翻弄されてきた。
廃止をあと2カ月後に控えた今の夕張線は、鉄道ファンたちで賑わっている。反面、地元の人はもうほとんど乗っていないという。町の人は言う。
「今はたくさんの人が来てくれるけどね。廃線後もどれだけの人が来てくれるかが課題でしょうね」
炭鉱路線としての役割をとうの昔に終えた夕張線は、間もなく120年以上に及ぶ長い歴史に幕を閉じる。
雪に埋もれる山間を鉄道ファンを満載にして走る気動車は、一体何を思うのか。
いずれにしても夕張への山間をゆく列車に乗れるのは、あとわずかである。 >>4
バカだろ？
これ以上、夕張を疲弊させてどうするんだ？
夕張の疲弊はそのまま市民に帰るんだぞ。行政を破綻させるとそこの住民が過去の借金を払い続けることになる。
お前、そんなまちに住みたいか？ 幸福なのに黄色なの？！
創価が🇷🇴だったらぶちキレるだろ？ >>6
鉄道をどうやって競争化、ギャンブル化するのか具体案を少しは考えて欲しい。 鉄ヲタは鉄道会社にカネを落とさないし赤字路線は全廃が妥当
北海道は観光も中途半端だね
自滅して終了 >>4
その夕張市が自ら鉄道はいらないから廃線でいいです、といったわけで。
まあ、札幌行きのバスは一日10本くらいあるし、しかも鉄道と違って迂回せず直行だから速いし。 誰も来ないテーマパークを造って
破綻した夕張市がバカだったのだ 歌志内線、上砂川支線、幌内線、万字線「遅かったな」 >>15
JR北海道に黒字路線は一つもない と報道されてたね まあ、炭鉱閉鎖した時点で鉄道の役目終わってたからな。 国内で悪いことした韓国朝鮮人を教化する施設として、夕張の炭鉱を復活させたらどうか？ 関係ない話だけど、夕張市長は若いのによくやってるよ エレベーターで地下千メートルに降りました、にだまされた
単にエレベーターを揺らしているだけだった 札幌駅の商業施設と札幌-新千歳区間の黒字で、
最凶労組と過疎化路線を養っていく。
さらに、長大な区間の路線の検査の手抜きで国交省から叱られる。
そのうち、経営破たんするよ。断言できる。 >>21
なくなよハゲ
まだ髪毛黒生駅とか、福生布佐とかあるから諦めんな 日本より人口密度が低いロシアが鉄道維持出来て、何で出来ないの北海道は？ >>8
新夕張スタート、夕張エンドの限定ジャンケン
勝者は借金チャラ、敗者はフクイチ行き 早くから札幌のベッドタウンをイメージして開発すれば良かったのにな >>38
貨物物流輸送の有無じゃね？
旅客輸送はペイしない 去年の夏休みに夕張駅と石炭博物館見てきた
思ったよりも賑わっていたな
北海道は車が無いと話にならないから
当然レンタカー >>38 長距離輸送そのものには鉄道は道路輸送よりは優位性があるからでは。
シベリアでは海運が通用しないというのも大きいだろう。 >>10
夕張って内地からだと土地が暗いイメージで、場所も辺境というか何か遠いイメージだけど、札幌圏の人にとってはどうなんだろう。
地図だけ見るとギリギリ郊外な感じ。 >>31
マネキンが喋ってる言葉が全く分からなかった思ひ出 一日散歩切符が間に合わないんだよなぁ
来月適当なタイミングで乗っておくか。 >>41
ちょっと遠すぎてベッドタウンは無理だな。 廃線になると文句つける奴がいるが、日頃から乗らないからいけない
黒字なら廃線ならない 炭鉱がなくなった時点で不要な路線だったのに、今までムダに金を垂れ流してきたことのほうが問題 野獣先輩うちわマンとか野獣先輩タオルマンは現れたのか？
葬式鉄の顔が涙に濡れる写真はまだかな？ さっさと廃線にしなければならなかったのに、バカ札幌民が「新幹線作ります」と宣言したため、廃線が不可能になった 屋台村でカレーうどん食おうと思って行ったのに休業日だった悲しみ。
新夕張でも食えるらしいからそのうち食おう
それよりご当地入場券現在101枚あるけど廃線になる度減ってくんかな？
今年は夕張支線、来年は札沼線、その後は日高本線が廃線で縮んでいく 夕張は内情はともかくネームバリューは全国区だから、まだいいのかもしれない。
同じく炭鉱都市だった赤平市や歌志内市はホントなんもないもんな。 雪がふるのわかっていて災害みたいなのもどうなのかねえ >>1
廃線間近の夕張線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、ぬるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 やっと登っている感じがあったなぁ
あれでは車の方がいいわ 復興の仕方が間違ってんだよ
俺が市長なら
ビールと醤油ラーメンとカツ丼で復興 札幌一局集中化が激しい。もう、人口200万だっけ？
20年くらい前は170万くらいだった。 10年前、札幌に住んでたけど市内の移動しかしなかったからJRにはほとんどな乗らなかったな。
半年に一回帰省の時、特急乗るくらいで・・・
釧網線には乗ったことあるけど、夕張線はなかったな。 改造炭鉱路線ビッグバリーとかご当地ヒーローにでもして客寄せだ あたし処女じゃないのよ！
俺だって処女じゃないよ！ 時間なくて夕張炭鉱関連見に行かなかったけれど、札幌夕張のバスあるし見に行くぶんには問題ないね 図形的に見ると良い場所を走っている。
始点終点駅が寂れて輸送需要がないんだろうな。
雪も降るようだし、維持管理費も高かそうだ。 あの若い市長さん、本当に頑張ってるね。
役所の人たちも。捨てれば楽になるのにね。頭下がる。 札幌と夕張ってそんなに離れてないんだね。
どんな辺鄙なところかと思ってたけど、 電車の停車もない市は廃れるだけだけど
もう廃れた市にこれは厳しいな バブル時代に炭鉱の町から観光の町への転換を図ろうとしたものの、
バブル崩壊などもあってそれもうまくいかず失敗したからな。 炭坑は１ドル３６０円時代だから成立してたものだしなあ で、結局、マウントレースイに電車で行ったヤツ、いるん？
(´・ω・｀) マウントレースイ大学の卒業記念で北海道言った時泊まったわ
でも羽田から飛行機だし北海道内はバス利用だったな 夕張市は廃線の判断早かったね
確かJRと協議して早々に廃線後の支援取り付けてたはず >>29
若いのにって言うよりも、職員の意識だろうな。
破綻したからギリギリでやるしかないってことで維持政策のみで良くなった。
観光や農業で利益目指すしなかいので無理な背伸びしなくていいから町民の理解も得やすい。
同じ事を知事でやろうとしても職員の意識差で挫折するわ。 情緒的な面を一切抜けば
もともと何にもない所が炭鉱で町になったんだ
炭鉱がなくなれば町が無くなるのも当然だろう
・・・けども、住人の思いとかいろいろはそんな単純に割り切れないよな ローカル線にはロマンがあるけど、要求される輸送量や保守管理費用を考えるとバスの方がいいんだろうなって思う 三面記事とか赤字とかのニュースばかり・・・メシウマｗ 人の需要がない所は、
バスで十分だろう？
誰も赤字路線に税金は投入して、
貰いたくはないだろう。 石勝線は電化されてないから電車なんぞ走ってないぞ
普通列車も来年には全廃するんだろうか 廃坑して駅を移転する時に、今後はリゾートで街を盛り立てようってことで駅を街はずれの
スキー場近くに移転したら、リゾートこけた上に町の人も使えない駅でどうしようもなくなったって事か
無能っぷりがすごいね >>104
北海道の寝台特急なんて、民営化後のたかだか四半世紀だろニワカ 寝台特急というか、夜行列車に寝台車をくっつけたようなもんだな。 夕張もアレだが、歌志内市の人口が1月末で3266人になってる 夕張市は財政破綻して実質的には地方自治が終了してるから優良自治体の歌志内と比べたら駄目 >>98
なんつっても除雪だね。
この時期は一日に5本しか来ない夕張支線にも除雪車はくるし、踏切で雪が目詰まりして列車の運行に危険がないよう全ての踏切を5人体制くらいで巡回する部隊と人力で除雪する部隊が巡回してる。
バスなら道路の除雪は自治体がやってくれる。 夕張「市」とは名ばかり、東京23区よりも、あまつさえ大阪市の3倍よりも広い面積に
たった8000人ほどしか住んでいないんだな。
そりゃ採算も取れないわ >>102
新千歳から石勝線に直通できる頃には、普通が千歳〜南千歳〜追分で残るぐらいだろうね。 >>64
赤平や歌志内は、交通量はそこそこ有るから、夕張よりは寂れ感は無い。 財政破綻して再始動を企みたが人口の大半が老人だからリベンジできず現状のまま バスですらまともに走ってない北海道の田舎
自治体潰してもう廃村した方がマシなレベル
周辺の集落に強制移住させたれよ 死ぬ死ぬ商法でツムラとマルハニチロのでっかい工場誘致に成功
道内の他のマルハニチロ工場は子会社のもんだがここは本社直営
最初の破綻自治体で元々知名度もあるから可能だったのは否めない >>64
その有名な理由って
唯一無二の破綻した自治体。
だからなんだけど
(´・ω・｀) ディーゼルエンジンの気動車って燃費悪いんだろ
リッター500m位しか走らないと聞いたが
これで乗客が数人しか乗らないんじゃ燃料費だけで大赤字じゃん >>120
１回の給油で1000リットルぐらいらしいね、それもに１両ずつだし
稀にガス欠で立ち往生してるのあるな
最近だと立ち往生した場所がガソスタの近所だったからスタンドから軽油買って動かしたJR西とかあったな >>1
廃線間近の夕張支線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
廃線間近の夕張支線のキハヨンマルを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 悲別みたいな売り込みができてたら、何年分かは延命できてたかもね
さもなきゃ昭和遺産的な感じで「炭鉱労働者体験ツアー」をBGMヨイトマケでやったら、何日かは延命できたかもね
てか、夕張市役所員は何かしたのか？ 北海道は移民だからアレだが、
企業城下町のリスクを学んでおかないといけない。
先祖代々住んでる土地で、
企業の借金肩代わりさせられて、
財政再建団体にさせられたら、
たまったもんじゃないわ。 いつもの北海道鉄路廃線スレ
俗にいう「葬式鉄」に代表されるような鉄道オタクが大暴れしていたら
煽ってやろうかと思ってスレを開いたら、それほどでもない件ｗ
っていうか存外まともに対話がなされていることに驚いたｗｗｗ
こういう北海道鉄路スレではとにかくなんでもかんでも廃線したがる
ネトウヨ鉄オタがひたすらオタクにありがちな軽躁ユーフォリア状態になって
廃線慶祝連呼して涙ぐんで敬礼しながら多弁多動で暴れまくる
いつものキモオタスレに堕するのが常だからなあｗｗｗ
いや、これは少々驚いた。えらいえらい。 >>64
あの辺も実質破綻した自治体だらけだよな
砂川＋上砂川＋歌志内＋赤平＋芦別で第二夕張ができそう
そりゃ公明党が選挙区よこせという訳だよｗ >>132
＞砂川＋上砂川＋歌志内＋赤平＋芦別で第二夕張ができそう
何その悲別特需 >>132
そんだけ合併しても夕張メロンには勝てない気がする。
なんかあんのかなあの辺？ 夕張ってAmazonで注文した商品とかちゃんと届くのか？
夏ならまだしも冬で雪が積もったらお急ぎ便でも何日も待たされそうだが >>135
北海道沖縄離島は通常便しか無いはずやで
お急ぎできないしAmazon倉庫が無い地域だから >>135
車で行く分にはそんなに僻地じゃないから災害級の嵐じゃない限り余裕でしょ。 全国一律のサービスは維持するって民営化の時に言ってた奴らは？ >>138
「いつまで」と明言していないのがミソなんだよ >>135
夕張って千歳空港まで車で1時間
つまり待ち時間度外視すれば2時間半で東京に着く 糞団塊世代と無職ネトウヨを強制移住させて街としての体裁を整えるべき
鉄道が無くなることで我々鉄道ファンの精神状態が不安定になるだろう
日本政府は鉄道ファンへのケアを忘れるな 夕張は市街地が分散しているし夕張支線は札幌に向かう方向から外れているし、
何より新夕張駅が当分安泰ときている。
そりゃ廃止に抵抗が無くて当然だわ。 地熱とかなんかこうエネルギー関連の産業ないの？(´・ω・｀) >>115
中田市長の遺族は何やってんの？
とっくに夕張から脱出したとか >>138>>139
１日でも維持すれば約束守ったことになるしな 石炭採掘用の人工都市だったから炭鉱閉鎖で都市も解体すべきだったわな もし破綻してなかったら今頃はカジノ誘致に望みをかけてたかもしれないだろうな >>106
後から振り返ると一瞬の輝きみたいな伝説の存在となるのだろうか
つい最近まで当たり前に毎日運転してたのに >>135
Amazonに限らず、宅急便や郵便も届かない事が多い。届いても冬なら3週間くらいは普通にかかる
道路が滑落してなくなってるとかもしょっちゅうだし、道路が雪に埋もれて道が分からなくなるからGPSは必須
そして雪原のど真ん中でエンストやらガス欠やらしたら命の危険に晒される
だから住人は冬が来る前に十分な食料備品を買い溜めして、消して外には出ない 夕張線だけではない
5年以内に、あと4路線が廃止される 新夕張駅での乗り継ぎの時間潰しに幾度となく乗ったな
あれだけ用もないのに乗った路線はほかにない 車内に缶ビールやスナックのミニ自販機を置くしかない
ていうか、なぜやらない？ 会社が別ですから〜とかでなくそもそも国営でしかも大部分の人間の生活の足になってんだからJR事態を制御して行く方向で検討すべきじゃないか
敷島なんか無駄なもん作ってないで
北海道が赤字なら東海が補填するとかさ 石炭が出なけりゃ秘境の山村だからな。
町仕舞いが必要だな。
土地は有り余ってるから海沿いに移住したら？ >>161
完全な別会社なのにそんなことやれば、社会主義国 >>163
それの何が困るんだ？
大体、1民間企業に鉄道警察隊が残っている事の方が疑問だがね >>164
頭おかしいのか？
赤字だから他人の財産よこせってw 廃線後は何になるのか？
バスぐらい通せば風情が残るけど
サイクリングコースとか
遊歩道には長すぎるけど。 北海道はクマが出なけりゃ砂金採りに何度も出掛けたいんだが
ヒグマ出るんじゃなぁ 整備するのにも金が掛かるから
そのまま野ざらしかな。 >>165
もちろん、使っている人数が全然いなくて必要でないという判断が出てるなら廃線も仕方ないけど
ただ鉄道は会社の所在地によってそれだけで優遇されてるんだからお互いがお互いを助け合う仕組みは作れば良いと思うが >>166
鉄道なんて共産党系極左組織の巣窟だろ
あの馬鹿どもが仕事しないから20兆の赤字作ったんだろ
まぁ幹部連中はもうすぐ死ぬから体質も変わるかもね >>161
>そもそも国営で
今は民営で、儲かってる会社は上場して市場から資金を集めてる
その儲けを赤字の会社に注ぎ込むことは株主が承知しない
>しかも大部分の人間の生活の足になってんだから
赤字路線がなぜ赤字なのかわかる？沿線の人々が使わないからなんだよ？ ほぼ毎日貨物の需要があるところじゃないと、田舎は鉄道の採算がとれんのじゃないか？ なぜ利用しないか
から入ると
便数が少ない
料金等
でスパイラルにはいって
最後は廃線ってオチばかりなんだよな >>175
駅前に住んでるやつも最低1時間に1本ないと鉄道なんて使う気失せるだろ。 >>170
そら、他の地域の鉄道沿線な
北海道の場合は、客が乗ってないし補助金もない、なのに路線は維持しろと上から目線で怒鳴りつけるように言ってる
だからJR北海道も嫌がってるんだよ
国も道も他人事のような顔つきで自助努力をしてから言って下さいの繰り返し >>175
北海道の場合は、駅から目的地（自分たちの家）も遠い。というのもあるし
冬が厳寒過ぎて駅まで歩いて駅で待ってる間に凍死や地吹雪で遭難しかねないという現実もある
結局、一家に2台以上ある自動車で移動した方が良いということに >>175
>スパイラルに入って
ここに限って言えばそんなニワトリと卵の話じゃない
・炭鉱がなくなって人がいなくなった
・道路が整備されて、残った住民は鉄道以外の移動手段を確保したから
もともとこの辺の鉄道は石炭輸送が目的で旅客輸送はオマケ
まあ他の赤字路線も似たようなもの
戦後の日本は土建屋とクルマ屋を儲けさせることが正義だったんだから、これでいいんだよ >>180
それあるよな
70年代に国鉄がストを連発したことで鉄道は使いにくいというイメージが定着
貨物も融通の利かない国鉄の貨物輸送でなく民間トラック輸送に >>116
もう限界集落を通り越して住民ゼロの消滅集落が多数
市全体でも65歳以上が過半数
移住しなくとも2,30年後には消滅しそう 40年以上前の三菱大夕張炭鉱閉山の時点でさっさと廃止にしておくべきだった >>183
それを言うと、旅客転換した旧貨物路線の大半に当てはまる 夕張支線は乗ったことあるけど、日高線と根室線は乗ったこと無いまま廃線になりそうだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
