【鉄道】おおさか東線の試乗会 来月から新大阪〜久宝寺間の全線で営業運転開始
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電車が鶴見線でもインドネシアでも走ってない
ポンコツ103系の大阪 関東で103系大量投入のころ阪和線は旧型国電博物館状態だった 大阪や東京はいいねえ。鉄道が便利に整備されて。
名古屋なんてリニア以外やる気ねえからなあ。 そういえば、今年はインドネシアの中華新幹線が開業する予定のはずだが、あれはどうなってるんだろう？ 大阪堺市在住やけど、こんな路線が開業するとは全然知らんかった >>4
そのかわりに片側5車線道路が縦横無尽に走っとるがな 関東で言うと貨物船流用＝武蔵野線みたいなものでしょ 永和から下はほぼ○○地帯じゃん
赤字路線確実なのに1200億も掛けてお利口ちゃんなんだから >>12
都心からの距離では新金線を旅客化するイメージ 昔、高井田に住んでたけど貨物線に突然駅が出来てびっくりしたの覚えてるわ。 あのカーブを100ｋｍ以上で突っ込んだらマンション直撃だわ 関西線・学研都市線ユーザーが新大阪行くとき、計算方法変わって運賃安くなるの？ 通勤手当計算が面倒になるな〜。
うちは経済的ルートだから。。。 >>3
久々に大阪に帰ってたんですが羽衣支線？普通の電車になってましたね。 韓国人だらけの大阪の電車
案内表示もハングルで
もはやどこの国だか分からない >>13
全体が○○？？
池沼が適当にレスすんなよ jr尼から大物まで伸ばしてえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ >>4
城北線の償還が終わる2030年代中頃過ぎれば動きあるんじゃね？ >>31
よく見たらフルカラーだな
いつの間に3色から変えたんだ？ 久宝寺・・・近世の環濠集落＝寺内町だね、一向宗の。
戦国以来、大和で豪商をしてた先祖の屋号だね。
ちなみに初代は、久宝寺あたりを荒らしまわってた大泥棒、それが逃げた先でシレッと企業。
「先祖は泥棒」と明るくいえる人はいるんだよ♪ >>1
> 来月１６日から更に延び新大阪〜久宝寺間の全線が開業します。
｢放出〜久宝寺｣間は開業しているから､｢新大阪〜鴫野間｣の新設だな｡
■新大阪〜鴫野間【新駅】
・南吹田駅
・JR淡路駅【阪急接続】
・城北公園通駅
・JR野江駅【京阪/地下鉄接続】
・・・こんなところか？
. 最寄り駅の王寺から難波、大阪、新大阪まで乗り換えなしで行けるようになる＼(^_^)／ >>4
南方貨物線も旅客化すべきでしたね
塩漬けの城北線ももったいない
あおなみ線はよいのだけど引き換えに名古屋市バスを廃止したのだから1日乗車券で乗れるようにすべき ついに通ったか
でも遅いよおぉぉぉ
大学時代ならともかく、もはや俺には関係ない路線だわ 綺麗な駅舎でちゃんと高架もされてるのに、走る電車は緑虫とかギャグかよ。青虫もイランからな え、まさかと思うけど、環状線の払い下げ車両使うんか？
あの、国鉄時代からありそうな箱みたいなやつ 関東人には今一つこの線の意義がわからん
新大阪から奈良まで一本で行ける、ってとこ？ 新幹線で新大阪に来たばかりの他県の人が駅でいきなり国鉄車両を見てうわぁ大阪遅れてんなぁと笑われる せっかく有るモノなのだから旅客輸送にもつかえばいいんだが
ぶっちゃけそこまで需要ある路線では無いな。 >>47 １回駅の外に出てあるかないとダメだよ
こういう細部がなあ。 奈良方面のアクセスはたいして変わんないだろ。
直行の快速でも走らせるなら別だけど。 沿線に大きな事業所があるわけでなし、近大と大工大は沿線とはいえ
そうとう距離はなれてるし、ほんと「線路があるから活用しとけ」でしか
ないんよね。 >>56
さすがに快速は走らせるだろ。
すでに放出−久宝寺間は快速が走ってる。途中駅全通過でｗ ↓ここで、トーンキーンからやってきた自殺志願者が☠?? もし貨物線がなかったら建設費倍以上かかるだろうし作られてない路線だな
たまたま貨物線が通ってるおかげでできた路線
まぁ今里筋線のように政治家の強力な利権を持ってなにもないところにいきなり建設される可能性もあり得なくはないが >>4
むしろ大阪の鉄道が不便過ぎたからこのような工事をやることになってるんだが。なにわ筋線にしてもそう。
大阪の鉄道の問題は、玄関口である新大阪や梅田が不便だったり、何かと乗り換えが多いこと。
大阪の関西線は梅田や新大阪には行けないけど、名古屋の関西線は名古屋駅に接続してるからこんなことする必要無いわけ。
新大阪や梅田から近鉄特急にも乗れないし、ベイエリアのインテックスに行くにも乗り換えだらけ。
金城ふ頭やセントレアへ名駅から一本で20分台で行けることがいかに贅沢かというのを知るべき。
名古屋人は地元の恵まれた環境をわかってないんだよね。 出張で新大阪へ行くのに
御堂筋線に乗り換えるか、
京橋で乗り換えるかだったけど
今度は高井田中央から
直行できるのか。
便利な気がするが
あとは料金と本数だろうな。 >>45
学研都市線民はワクテカやで
でも直通しないのがなあ。 神戸方面から奈良へ行く人は悩ましいな。
ルート１：ＪＲ三宮→大阪→（環状線）→天王寺→久宝寺→奈良
ルート２：ＪＲ三宮→尼崎→（東西線）→京橋→放出→久宝寺→奈良
ルート３：ＪＲ三宮→新大阪→淡路→放出→久宝寺→奈良
ルート４：阪神三宮→尼崎→西九条→難波→生駒→奈良
どれが一番早いんだろうかｗ 東大阪の町工場のおっちゃんが部品を全国に営業するときに使う >>64
JR三宮、大阪、鶴橋、奈良
これが早い
新快速と大和路快速の接続が悪すぎるのでこうなる
おおさか東線直通快速つかってもたぶんこれとたいしてかわらない >>46
1日4往復の快速で便利になるわけない
東大阪の人の利便性は圧倒的によくなると思う １０３系、２０１系、国鉄時代の堅実な車両。
いまだにフツ〜に使える質実貢献設計！
最近のステンレスの使い捨ての安物チ〜プおんぼろ電車と比べるなよｗ
ぼろスタレス、いや、ボレスタレス台車のステンレスの新型はカーブで脱線しそうで怖いわｗ
１０３系や２０１系に乗れないやつらがかわいそうｗ やっとかよ
当初の予定では既に開業してるはずだったんだよな
遅いわ 門真市民の俺
淡路に安く行けて嬉しい
北浜から行くと天六でもう一度初乗り取られるんよね >>8
201のあの顔立ち俺は好きだけどね
銀河鉄道999の車掌みたいで >>41
ペンキで塗り替えて、新色にしろってな
紫が空いとるやろ 当初は2008年開業予定。
何年遅れてるんだよ、
東海道線との合流で、踏切問題が発生したとはいえ。 外環沿いに南北繋ぐ路線が欲しいな
高槻(JR)−寝屋川(京阪)−野崎(JR)−東花園(近鉄)−柏原(JR)
こんな感じで
住道→枚方で京橋まで出る必要がなくなる 「はなでん」の地名の由来は何なん？
２０年前に単身赴任で初めて大阪に行ったとき
からモヤモヤ知りたかった・・・
それと、キレウリワリも・・・？ キレウリワリ 調べた 呉人（くれびと）中国人居住区＋お供えの瓜が割れた >>78
意外にも駅の部分なんかで新規に必要な用地がけっこうあって、取得するのにかなり手間取ったことからの遅れらしい。 東大阪（特に旧布施市の区域）から新幹線に乗る人は、今までは近鉄→難波→御堂筋線もしくは、
中央線→本町→御堂筋線というルートで行ってたのが、3月16日以降はおおさか東線に転移するのは間違いない。 >>4
だって名古屋駅の隣が２両編成のローカル駅があるぐらいだしね >>78
東淀川の踏切問題で揉める
新大阪の不法占拠住民の対応に揉める
西吹田周辺で土地取得交渉中の土地にマンションが建つ
結局、梅田貨物線を使用してレールを増やさない方法で踏切問題は解消
路線が完成してから踏切は廃止されて騒いだ問題は何だったのかアホらしくなる、ルートだけ変わって東海道直通できない配線にされて不便にされただけ。
新大阪の不法占拠問題は朝鮮集落に違約金を払って解消
西吹田のマンション問題はルート変更で免許再申請して解消
いかにもあの地区らしい出来事でした。 ユーミンの歌に出てくる河内甲斐駅ってどこにあるの？ 先行開業している南区間のダイヤがあまりにもやる気の無いダイヤだけど、全線開業したら新大阪で博多や東京方面の始発と最終の新幹線に接続するダイヤにするんだろうな。 >>80
放出の地名の由来には2説ある。
ひとつの説としては、古代の大阪は内陸部が湖となっていて、この地付近で湖水が旧淀川への放出口となっていたことから、水の「はなちで」がなまって「はなちてん」を経て「はなてん」になったといわれる。
もう一つの説としては、三種の神器の一つ・草薙剣を剣が安置されていた熱田神宮から盗み出し逃げようとした新羅の僧・道行の乗った船が難破してこの地に漂着し、神の怒りを恐れて剣を放ったという伝説に由来するともいわれている（草薙剣盗難事件）。
地区内の阿遅速雄（あじはやお）神社にある石碑がその伝承を伝えている。 久宝寺の竜華操車場跡地を売ったのが失敗だったな
３面６線駅にしていれば毎時８本は確保できたのに
２面４線だと大和路線との共同使用になるので専用ホームを作れず常に糞詰まりになる
竜華操車場を売却した当時はおおさか東線の計画なんてただの便所の落書きだったしな、まさか実現するとは八尾市も思ってなかったんだろうね 鴫野は、地下鉄止まるけど、少しショボイのと違う？
京橋で、連絡ではないんだな？ >>9-10
北梅田駅（仮称）開業後はおおさか東線と直結する
から無関係ってわけでもないよ >>12
立ち位置としては山手貨物線と一緒
もっともあっちみたいに並走してないけど >>47,>>94
土地収用が全然進んでなくて阪急の淡路駅の高架化
が全く進んでない >>48
北梅田駅（仮称）開業まではあまり意味がない
開業後は関空快速や大和路快速がおおさか東線と
相互直通運転することになるだろう >>61
名鉄名古屋駅はメチャクチャなことになってるけどな >>48
湘南新宿ラインみたいな感じ
大阪駅で乗り換えが必要だったのが大阪駅を経由せずに貨物線を通って直通できるようになりましたというだけ、そして貨物線に新駅を設けましたと >>48
環状線まで行かなくても大阪東部の人が新大阪や京阪・阪急・東海道線に乗り換えできるようになる。 中央環状線ぞい東大阪民としてはモノレールを早くのばして欲しい >>87
さもありなん
大阪まで直通できれば便利なのに >>103
貨物線に駅を作るのはいいが駅多すぎ
半分でいいくらい 将来は平野へ通してほしいね
なにわ筋線と合わせて第二環状線 >>61
そんなこと言い出したら名古屋だって、近鉄でも関西線でも名鉄の本線系統でも栄に行けないし。 61 それは、違うと思う、国か役所に申請しないと認可が降りないから、通らないことがあった。認可が降りず、邪魔したことがあったはずだ。おらは鉄オタではないから、詳しくは知らんが、そういうことがあるのと、土地の（ブラック、在◯）事情かな？ 新大阪から大阪を通らずに京橋に行けたら便利だったと思うけど、
本当に沿線民以外には何の役にも立たんなー。 新大阪〜奈良が直通といっても、普通に大阪に出て大和路快速の方がだいぶ速そう。
国鉄に乗って時間かけて直通する客なんか１人もおらんわ。 >>64
いつもルート4の阪神三宮〜難波〜近鉄奈良を使っている
相互乗り入れのため乗り換えなしで楽に便利で速い >>110
広域の高速鉄道を玄関口に集約させて玄関口から都心の目的地に直結する構造が重要なんだよ。東京もそうなっている。
栄には玄関口(名駅)を経由して行けばいいわけ。
ちなみに名鉄犬山線は鶴舞線に乗り入れてるから大須や栄に直接行ける。
大阪の問題は玄関口が不便なことであり、玄関口が不便なことでどこに行くにも乗り換えだらけということ。
広域の移動にも大阪は使えない。
だから大阪は関西の中心的存在なのに経由地として機能せず、関西の玄関口になれていない。
新幹線経由で奈良に行くなら京都経由が一般的なので、奈良の玄関口は京都になっている。
新幹線と近鉄で伊勢へ行くにも京都や名古屋経由の方が便利。
それを大阪のプライドとして何とかしたいからこそ無理矢理な新大阪集約計画をやりはじめたものの手遅れだし、それでやったとしても不便過ぎて奈良の玄関口にはなれないだろうね。 >>2
103系は大部、減ったけどな。
和田岬線、播但線、加古川線、奈良線（一部）。 >>29
北の終点が微妙だからな。
何で上新庄か正雀に繋げなかったのかな？ >>69
奈良の中心地が目的だと近鉄になる。
しかも阪神神戸三宮から、近鉄の組み合わせは乗り換え不要。 >>47
淡路は相互間が遠いよ。JR西日本がわざわざJR淡路駅と名付けた。
現実は南方駅乗り換え。 >>1
南吹田の所って
なんでレの字になってるの？
遠回りじゃん？！ >>120
いや永和や俊徳道もJRが付いてるから単に私鉄との区別のためだろう。
淡路は阪急が高架になると京都側に若干移動するらしいから高架完成までの辛抱だな。 >>124
ＪＲと阪急の乗り換えが便利な駅は１つもない。
あんまり期待できんなー >>127
淡路が完成形になるまでの辛抱だろうなあ。 どこまで103系を使い回すんだｗ
もう減価償却終わってるだろ 鴫野から新大阪まで環状線経由でも距離的にはほとんど変わらないんだな。 >>129
大阪府の第三セクターなんで
委託料次第なのかも 生駒から高井田で乗り換えて新大阪まで
行きやすくなったで 実現性は低いだろうけど、おおさか東線を経由して吉野口から近鉄吉野線に乗り入れて、
新大阪−吉野を直通する特急なんかが出来たらいいと思うけどな。
その場合、停車駅は放出・王寺・高田・吉野口・福神・下市口・六田・大和上市・吉野神宮で、
車両はJRが289系、近鉄は26000系あたりがいいかなと思う。 >>121
南吹田駅周りが新設路線。東側が元の貨物線。貨物線はそのまま北上していく。
分岐点から南吹田駅部分を通って東海道線に乗り入れる。
グーグルマップを見ればよくわかる。 新幹線で帰宅する際激こみの大阪駅で乗り換えが嫌だった
新大阪から放出なら割りと空いてそうだし楽しみだ >>115
新大阪から梅田までならJRと地下鉄。
淀屋橋や難波天王寺も地下鉄一本。
大阪下げしたいだけだろ。 >>138
6-8両だし新大阪からだと100%座れる これができれば地方からうちに来る人を新大阪まで送迎しなくてすむわ
ただ新駅の車でのアクセス悪そう >>139
奈良や伊勢に行くのに新幹線から乗り換え一回で行けないじゃん 東淀川周辺のプロ市民たちは、あまり合理的ではない方法で解決させたんかー
あいつらのせいで開業が5年くらい遅れたからな、賠償金を請求してもいいくらいだ。 >>146
103系は機械部品が多いからいざとなればJRの修繕工場で部品を作って直せる可能性がある
問題なのは201系でこっちは半導体部品が多いからチップや基板が壊れるともう直せない >>138
もう走っていないよ大阪から完全引退した >>127
宝塚駅と神戸三宮駅は便利じゃないか？
阪急京都本線系統がアレなのは新京阪のせい >>131
北梅田駅（仮称）が開業したら快速はこっちにも
流し込めるようになる 久宝寺止まりじゃなくて、柏原で折り返してほしい。
そしたら八尾駅、普通電車が1時間に8本になる。 北梅田駅は大阪駅からかなり離れるんでしょ。
使い勝手悪そう >>143
秩父や九十九里に乗り換えなしで行けないのと同じだろそれ。 >>154
何で今になって新大阪に集約したがってるのかわからないんだな >>143
奈良へは京都駅から、伊勢には名古屋駅から、
便利な近鉄特急をご利用ください。
近鉄がこうだから。 >>157
一時期お東と一括整備して関空アクセスに使う予定だったけど、バブル崩壊と京都と大阪両方通れなかったからなくなった。 >>159
今のインバウンドを見て阪和貨物線を廃止したことを
JR西は後悔してるのかな？ >>159
へー計画はあったけどやめちゃったのか。
あそこの廃線跡がずっと空地になっててもったいないなーって思う 関西の鉄道スレって伸びねえよな 関西鉄オタ何やってん >>149
入ってこない
奈良口だけの運用になってる
大和路線と東線は6両だからね、6両の103系は全部廃車された
残留してるのは4両編成2本だけ。京都ー奈良ー王寺を行ったり来てるしてるだけ、それも一時だけの臨時扱いで風前の灯。 これで大阪メトロ中央線の混雑が緩和される？
奈良県の客なんか乗せやがるから激混みだよ。 >>136
その部分はもう40年以上前から用地が確保してあって、廃線跡の様な雰囲気がしてたよね。 >>160
なにわ筋線出来たら阪和貨物線なんか用無しでしょ >>171
桜島行きとか、まだ走ってなかったっけ？ >>173
平日朝とかこんな本数でいいの？
事情はわからないけど 東線の快速は永和にも停まるようになったけど、近鉄は準急を永和に意地でも停めさせない。
まぁ近鉄的には新大阪に向かう客を永和で乗り換えさせずに難波まで乗せたいからな。 >>174
久宝寺（2面4線）と放出（2面4線）に東線の専用ホームが無いから。
大和路線が7時代と8時代で36本の列車が走っていて久宝寺で緩急接続をしている、放出も同様に学研都市線36本が緩急接続しているので東線の列車を割り込ませる余裕がほとんど無い。
あと、貨物列車も走っているので旅客列車は最大6本までという取り決めらしい。
優先順位が極めて低い路線なので朝にダイヤが乱れると1時間止まりっぱなしとかよくあることです。 >>1
おおさか東線の201系を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
おおさか東線の直通快速を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>171
オレンジは無くなったけど緑も無くなったんけ？ >>182
大阪からは無くなったはず
京都と奈良の奈良線に緑色、神戸の和田岬線に青色と大改造したやつが加古川線、播但線に残ってる そうか、関西も寂しくなったのう
来月関西行くから奈良線乗っておこう >>179
そもそも需要が限られた路線だよね。そこまで乗客がたくさん乗るはずがない。 なんで快速に4ドア使い続けるの？
JR東西線に入らなくなったんだから3ドアクロスでいいだろ >>187
乗ると思うで
久宝寺で関西線と接続
河内永和で近鉄奈良線と接続
高井田中央で地下鉄中央線、近鉄生駒線と接続
放出で学研都市線と接続
淡路で阪急京都線、北千里線、地下鉄堺筋線と接続
新大阪は割愛します
どの路線も新大阪に行くのに今まで不便だった 近鉄奈良線は河内永和に急行止まるようになりましたか？ 淡路、南吹田、新大阪のとこってスイッチバック？
どうなってんの？ >>191
大回りして、東海道線と平行になるようにしてるみたいやで
北梅田が出来たら環状運転も出来そうやな 踏切がじゃあくさいことになったわ。
したぐぐるからまぁええけどさ 環状運転と言っても
なにわ筋線が出来てからかな
北梅田ー阿波座ー難波ー新今宮ー天王寺ー 関西線と接続 環状にしたら、加美の手前でループ線に入るから、久宝寺、加美はパスで
新加美がポットポイントにランクアップするな あ、読めない人も多いよな
難しい名称から
久宝寺 きゅうほうじ
新加美 しんかみ
河内永和 かわちえいわ
高井田中央 たかいだちゅうおう
放出 はなてん
鴫野 しぎの
南吹田 みなみすいた 守口から新大阪行くときは、淀屋橋まで行って御堂筋線乗ってたけど、野江からJRのほうが早くなる？ 阪急京都線から、新大阪に行くときに淡路乗り換えで早く行けるのか？
南方乗り換えの方が早くないか 城北公園駅から8分で新大阪
城北公園駅から徒歩15分で大阪工大 >>202
あまり変わらないと思うね。
混雑度は低いだろう。
京阪ー御堂筋線ーJRの乗換え移動の面倒さを考えたらありかも。
しかし、京阪ー東線の乗換えも少し距離があるし、屋外の移動。
淀屋橋 乗換えは屋内移動で天候に左右されない。 >>203
南方は普通しか止まらない→淡路は特急も止まる、新大阪で御堂筋線〜新幹線は遠い、
ＪＲ淡路〜新大阪は大阪市内発の新幹線キップで乗れる、という事を考えたら
阪急京都線からの淡路乗換はありだと思う。 >>206
この場合も、新幹線に大阪市内発で乗るなら、御堂筋線の運賃が浮くわけだから
野江の乗換がどんなところかは知らんけど、まぁ所要時間が同じならアリだろう。 そう考えると、東線の客がそこそこ増えた！という発表があったとしても
ほとんどが「大阪市内発」でついでに乗った客という事だとすると
ＪＲの利益は全くなさそうな気もする。 京橋 鶴橋 から環状線の利用者が流れて混雑は緩和されるだろう。
混雑緩和された分の線路をどう使うかで収益がかわるのかな。 >>147
東日本大震災の時福島の工場が止まったら、部品不足のせいで西日本の103系使ってる路線が間引き運転になったろ
103系にしても201系にしてもどんどん減らしていかないと 放出−鴫野間はまれにみる大工事だったよな。
よく無事故で完成した。
日々汗して働いていただいた、土木・軌道作業員の方に感謝する。 >>211
同じ事が繰り返されるとでもww
まともな会社(JR西の事)なら、それなりの対策は立てたはず。 放出の開かずの踏み切りはどうなるん？
かわらないのか、ひどくなるのか？
東側の踏み切りもどうなんかな 俺が徳庵に出て来た頃は、103系で中間車は非冷房車だった。
放出は貨物駅があって入替用DD13が常駐していて、DD51も駐機してたり。 存在意義が分からない路線
奈良から山陽新幹線に乗るのに便利になるくらい？ >>218
田舎路線と違って環状線はもうダイヤがパンクしてるんだよ 東大阪、八尾、大東、門真、守口に住む人たちが車以外で
なんばや京橋に集まらなくても交流できるようになる >>190
近鉄は意地でも永和に準急や急行を停めさせない。
なぜならば、近鉄としては鶴橋や難波まで乗ってもらいたいから。 河内永和じゃなく布施だったら
かなり優秀な歓楽街になったのにな ちょっとカーブして布施に入ってくれれば奈良線民も大阪線民も幸せになれるのにね >>186
都会の秘境に相応しい物凄い香ばしい沿線だよ、中間のどの駅も降りたくない空気をかもし出す 道路の買収ですら、まともに出来る地域でないから、無理なんやどな
そのわりには、どんどん便利になりよるな、あの地域は 永和に準急止めたら普通と違いが無くなる
大体止めるほど乗降客いてないだろ 塩川正十郎大先生の置きみやげか
(‐人‐)ﾅﾓﾅﾓ >>189
新大阪への需要は限られてるし、朝のラッシュで日常的に向かうような場所じゃないよ。 奈良県民と東大阪民が大阪北部地域（高槻茨木吹田）への通勤がしやすくなるって程度だね
この路線が無い時はわざわざ梅田まで出て東海道線や阪急に乗り換えするという遠回りな上に運賃も高くなっていたし
奈良県民も京都を経由しなくて済む。奈良県民が東海道沿線に通勤する時は京都乗換必須だったからね。 当初の予定では、東海道線の東側に乗り入れて、新大阪止まり。
現在は、梅田貨物線に乗り入れで、北梅田から先のなにわ筋に繋がる。
いまのが、良かったんでしょうか？ >>203
JRと阪急の淡路駅は結構距離が離れているので、京都方面から新大阪向かうのなら南方乗り換えの方が体力的には楽
東線の駅は大阪市内扱いらしいので、新幹線を使う場合は淡路乗り換えで200円程度安くつくかな？
まあ、東線はあくまで新大阪〜大阪東部〜奈良あたりを使う用途でしょう 地下鉄の新大阪から新幹線の新大阪も遠いからな
天気が良ければ淡路で移動するのも有りだと思うけどな >>221
俊徳道もだな
近鉄沿線民だけれど新大阪へ行くのに乗ることはないな
普通しか止まらないでは逆に時間がかかる >>234
永和 俊徳道からなら自転車で布施まで行って
環状線か御堂筋線が圧倒的に便利
時間がかかっても電車の本数が多いから結果的に便利 >>173
俊徳道から新大阪まで25分やで
俊徳道から難波まで20分やで >>235
東大阪市内ではなくもっと先
試しに平日7:00発で調べてみたら論外だったわ
五位堂7:07→鶴橋7:30 23分
五位堂7:09→俊徳道7:53 44分
布施で接続だったらようやく微妙という感じ
五位堂7:09→布施7:41 32分 五位堂からなら、布施で乗り換えて河内永和で乗り換えた方速いで
五位堂から鶴橋まで行って環状線、大阪駅で乗り換え新大阪と同じぐらい時間は掛かるけどね
大差ないで >>231
そう思うね。
梅北からゆめ咲線にも行けるし、なにわ筋線が出来れば、ゆめ咲線、環状線、なにわ筋線と色んな選択肢が取れるようになる。
それは10年ぐらい先だけど。 >>238
乗り換えの連絡スムーズに行けば早いだろうけど
布施と永和で普通待ってる時間考えるとね
環状線と御堂筋線の電車の多さにはかなわんよ >>204
河内から新幹線に乗りたい人は使う。
城北公園駅が鍵だな。鴫野を使うのか？新大阪を使うのか？ >>231
当初の予定では新大阪が終着地で、新大阪から東海道へ乗り入れという案も検討された。
だけど梅田貨物線案になってからは東海道へ線路がつながっていない独立路線になったので直通は不可能に。
どっちが良かったかは個人の判断。 >>238
奈良線もだけれど快速急行は布施止まらないし朝のラッシュ時に大阪方面の急行の運転はない
鶴橋7:30だったらおそらく大阪駅7:50頃には着けるから
運転本数も考えて大阪駅到着=河内永和駅到着になるんじゃないかと予想 古そうなデザインなのに塗装だけがピカピカなのが違和感あるな >>225
えー俺木津川とか大好きで半日くらいぼーっとしてたいくらいだ
構内の様子が結構変わって残念になった部分もあるけど 北新地と新大阪の間に新駅作ってもいいと思う、駅間長いし >>61
ちょっと待て。大阪の路線としての「関西線」は難波が起点だが、
運用上は大阪環状線にそのまま乗り入れて、大阪駅に直通するのがあるぞ。
名古屋の関西線は、路線が名古屋に直結しているが、ディーゼルカーが黒煙上げて走ってるような、
今や本線の名に資するか疑問なローカル線だろ。
名古屋民だって、津に行くには近鉄使うし、八田に行くには東山線使って、関西本線使うなんて発想はないと思うぞ。 関西の鉄道の９割は東西移動だけの路線、南北移動には一旦大阪市内を経由する必要性があった
だけど、おおさか東線は大阪市外で唯一、南北移動を可能にした画期的な路線
この路線が開業することによって飛躍的に南大阪〜北大阪の移動が容易になった
開発次第によって凄く発展が期待できる、JR的には大阪市内を通らないから力入れる気無いだろうけど・・ >>61
奈良駅の時刻表だけど
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2701062/down1_29201031.htm
[大快]天て書いてあるのは全部大阪行きの快速列車ね、大阪駅で外回り天王寺行きになる
[区快]天て書いてあるのも大阪行きの列車ね、環状線を各駅停車する列車が区間快速
[快]Jて書いてあるのはJR難波行き、そう、関西本線の終点駅ね、関西本線だけど本来の終点JR難波まで行く列車のほうが少ないからね
ついでに、[直快]尼はおおさか東線経由で尼崎へ行く列車、大阪駅へは行かないけど北新地駅という大阪駅の隅っこの地下駅に行く列車
近鉄
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2705031/up1_29201091.htm
まあ、JRよりも近鉄のほうが便利なんだけどな本数多くて >>204
学研都市線民には多いに需要ある
乗り換えめんどくさいうちは京都から新幹線が多かったけどこれができたら新大阪から新幹線のるわ 是非開業記念に梅小路の動態保存機使って貨物列車走らせて欲しい >>228
小泉政権の功労者だからな。
こんな無駄路線。 >>48
大阪人の数%（沿線住民の一部）だけの路線。
塩川正十郎へのご褒美路線。
それ以外の関西人にはどーでもいい無駄路線。 新大阪から久宝寺までが各駅で34分か。
微妙やなw 東大阪で市外局番が06の地域から新大阪に行く場合は、難波経由からおおさか東線に確実に移行するだろう。 新大阪から奈良まで特急を走らせて、
西日本から奈良へ向かう客を「京都経由近鉄特急」から奪わないと。 南吹田とか淡路らへんて面白いとこある？いっぺん長瀬からあてもなく乗ってみよ思てるんやけど。 >>266
淡路は、まあ、もとから阪急の分岐駅だし、柴島の桜が見所なので降りる価値もあるが、西吹田はホントに何も見所ないので降りたら震えるで これで大和路快速の運行本数が減るという話があったけど、環状線西側やなんばから奈良方面へは不便になるのかな？ >>173
淡路通過ワロタｗ
阪急は快速特急Aも停まるというのにｗ
>>266
淡路：東西に商店街のアーケードがあるが、そこを外れればほとんど住宅街。
南吹田：何もないところに駅を作った感じ。工業地帯。 これぐらい意味の無い路線も珍しい
誰が望むねん！
地下鉄の今福鶴見線ほど意味がわからん路線
誰かの利権だけの路線 六年くらい前に鴫野に住んでた時は
まだまだ工事中だったのを思い出す
ようやく営業運転かあ >>4
ていうか名古屋はもうすでに鉄道は飽和状態でしょｗ
新しく路線を作らないといけない場所なんてないよ。
そもそも名古屋と大阪じゃあ人口が違いすぎるからねぇ。
東海道線が8両になっただけでも大進化だと思うけどｗ >>39
https://www.jrtt.go.jp/01Organization/Plan/pdf/cmzh24_1-1-5.pdf
（３）南方貨物線
その後、構造物の補修箇所・方法については健全度調整の結果を踏まえ、ＪＲ東海と基本
的な合意がなされことから、高架橋の耐震補強等工事を着実に推進した結果、平成 21 年度に
補修・補強工事が完了した。
土地等の処分について平成 22 年 7 月に JR 東海に土地等の当該区間の引渡しを完了した。
これにより、南方貨物線（大府駅〜名古屋貨物ターミナル駅）の全ての土地等の処分が終
了した。
南方貨物線は大府〜笠寺間はJR東海に売却済みなんだよね。
一ツ屋新駅開業と一緒に少し複々線の区間ができるかもしれないけど
今の所何も進展がないからね。
笠寺から名古屋ターミナルの間は金山を経由しないし大回りになるから廃止が妥当だろうね。
それに方向別複々線にできないから逆に不便になっていたと思うよ。 >>249
東海のディーゼルカーは電車並みのハイスペックであり
黒鉛を上げてちんたら走るような国鉄車両みたいな鈍足ではない。
名古屋〜津なんて快速みえと禁鉄が同じ所要時間で走ってるし、
むしろ禁鉄の方が1970年代のポンコツを必死に延命して使っている有様。
こうした地道な改良のおかげでJR東海発足当時から４倍以上の利用者が増え
禁鉄はどんどん利用者が減っている。
まあ今ではせいぜい大きな顔をできるのは津か松阪あたりだけだな。
そもそもJRは普通快速含め毎時４本はあるのだが禁鉄は毎時３本の急行以外は
ボッタクリの特急か鈍足すぎる準急しかない。
普通なんて存在しないのと同じ。 >>163
っていうか関西の鉄ヲタはほとんど私鉄シンパだからな
JRなんてものは鉄道と認めないって連中だから
せいぜい18きっぷで移動に便利な新快速くらいで
あとの路線なんてゴミとしか思っていない連中だぞ >>61
激しく同意
名古屋は大阪から無駄を徹底的に省いてスリム化したような都市だからな。
鉄道マニアはそういった無駄な要素に変に固執する馬鹿が多いから
私鉄が入り乱れている状況を面白がっているだけで。
実際には無駄に初乗り運賃がかかるだけで全く便利ではないというのが現実だ。
>>249
>>61は別に禁鉄を利用することを否定しているわけではないだろ。
三重県内から名古屋駅に直接行けるという意味では禁鉄利用でも同じこと。
何故そこで競合関係の話になるのかまったくもって意味不明。
これだから私鉄信者の禁鉄ヲタは気持ち悪いんだよ。 >>273
地元選出の塩川正十郎が大昔から求めていた。
関西人は当然ながら、多くの沿線住民すら必要性を感じなかった。川島令三のトンデモ路線扱い。
この路線が建設されたのは、小泉政権が発足して塩川正十郎のご褒美として建設されたろ路線。
よって、文句は小泉に言え！！
あと、地元民は塩川正十郎の銅像でも建てとけ！ >>283
でも地元民はケチンボだから、東海道新幹線の大野伴睦や上越新幹線の田中角栄みたいに塩爺の銅像は建てないとwww
てか、あんな路線に感謝する奴なんて精々数百人程度じゃないかな？マジで。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
