【航空】英旅客機が強風にあおられシーソー飛行、着陸を断念
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https://www.cnn.co.jp/world/35133301.html
（リンク先に動画あり)
英旅客機が強風にあおられシーソー飛行、着陸を断念
2019.02.26 Tue posted at 12:33 JST
（ＣＮＮ） 英ブリティッシュ・エアウェイズの旅客機が２５日、上空で強風にあおられて行き先を変更するハプニングがあった。ネットには同機がシーソーのように左右に大きく揺れながら飛行する映像が投稿されている。
ＢＡ４９２便は、英ロンドンのヒースロー空港を午前８時２５分に発ち、英領ジブラルタルに午後０時２０分に到着する予定だった。
しかし強風に阻まれてジブラルタルへの着陸を断念、行き先を変更してスペイン南部のマラガに午後０時４１分に着陸した。
ツイッターには、同機が左右に何度も大きく傾くシーソーのような状態で飛行する様子を地上からとらえた映像が投稿されている。
撮影したのは港湾で働いているという男性で、ＣＮＮの取材に対し、「強風のために港が閉鎖されたので、私はオフィスにいた。エンジンの轟音（ごうおん）を聞いて見上げると、飛行機がおかしな飛び方をしていた」と話している。
ブリティッシュ・エアウェイズ広報は、ジブラルタル地域の強風により、安全のため操縦士の判断でマラガに着陸したと説明。乗客は無事に同機を下り、同社の手配で陸路ジブラルタルへ向かうことになったという。
同便はエアバスＡ３２０型機（定員は１００〜２４０人）を使っていた。Ａ３２０は世界各地の航空会社が短距離から中距離の便に採用しており、航空関連団体の代表は２０１５年のＣＮＮの取材の中で、Ａ３２０型機について「幾つか事故はあったものの、一般的に、現在使われているほとんどの航空機よりも安全性が高い」と話していた。 ジブラルタルって、無理やり作った空港だからただでさえ難易度高い空港でなかったか？ >>1
＞同便はエアバスＡ３２０型機（定員は１００〜２４０人）を使っていた。
Ａ３２０は世界各地の航空会社が短距離から中距離の便に採用しており、航空関連団体の代表は２０１５年のＣＮＮの取材の中で、Ａ３２０型機について
「幾つか事故はあったものの、一般的に、現在使われてい
るほとんどの航空機よりも安全性が高い」と話していた。
政治家みたいなコメントだな ぎったんばっこんって言葉を数年ぶりに思い出させてくれたこのスレに感謝 >>15
道路通行止めにするから、
日本の車カス、ジジババがやらかすと大惨事。 エアバスだと自動制御でシーソーになってしまってるってことか
こういう場合人力だと墜落してることもあり得るんだろうな >>1
南北朝鮮人の卑劣さは、チョンポップの人気偽装の手口にあらわれてるからな。
サクラの在日朝鮮人を観客役として大量動員した人気偽装コンサート、
日本人になりすました人気偽装カキコミ、
パンストを被ったような朝鮮顔の過剰整形・厚化粧
ユーチューブの再生連打、「いいね！」連打は、
朝鮮人がいつもやっている汚い手口だからな
韓流アピールしてる人のほとんどが在日朝鮮人だってことはバレているから。
だいぶ以前から在日企業や在日学生、在日系メディアを総動員した人気偽装をやっている。
【韓流】やはり、Ｋ−ＰＯＰチケットを買っていたのは日本人ではなく在日朝鮮人たちだった[2012/7/6]
https://www.google.co.jp/amp/s/gamp.ameblo.jp/205102/entry-11296191264.html
. あんなフニャフニャな翼に上反角つけるからこうなる
上反角0にしてガッチガチの硬い翼にすれば起きなかった >>9
実際この場合も落っこちてないからまあいいんでね？ こないだスコールの中、ベトナムタンソンニャットに着陸直前、急にブワーンて機首が上向けになり機体が急上昇。
「荒天で着陸できないので、これからダイバートします」てアナウンス第一報にドヒャーン！
次は「燃料が足りないので給油できる距離の空港に向かいます」てアナウンスが入りダブルドヒャーン！
で、4時間先の空港に無事着いた。2時間給油などで駐機。
タンソンニャットにようやく着陸できたのは当初予定より半日後やった。
出席予定していた会合は終わってた。 FedEx便は成田空港離着陸時に突風に煽られ地面に叩きつけられ大破炎上
パイロットは助からなかった
積荷も助からず >>1
うわ、これは酔うわ
乗客に遺書書いていた人もいたかも ＜経過＞
2018年8月、宮崎県沖合高度3万フィートを巡行中のA320型機が、
高度1,000フィート（約300m）上方を交差した航空機（B747型機）の後方乱気流と考えられる
じょう乱により、予期せぬ機体の揺れに遭遇しました。当該便の機長は乗務後、
客室乗務員から「揺れによりシチューがこぼれた」との報告を受けていましたが、
客室乗務員の転倒や負傷等の報告が無かったことから、機長報告書の提出は行いませんでした。
しかし、乗務一週間後の受診結果で、当該客室乗務員の尾てい骨骨折が判明したため 、
航空事故と認定されました。
該機長は、会社から事故認定の事実およびそこに至るまでの経過を全く知らされず、
報道機関のニュースで初めて知りました。運航の最終責任者である機長が、
自身の乗務した便で「客室乗務員が転倒し怪我をしたこと」を知らされていなかったにも拘わらず、
会社が国交省へ報告し事故認定されたため、当該機長は国交省に航空事故報告書を提出せざるを得ませんでした。
＜LEG委員会が考える問題点＞
１．手続き上の問題乗員からの聴取が容易な状況であるにも拘わらず、
機長・副操縦士への事象確認や飛行データとの照らし合わせをすることなく、
会社が 国交省に「航空事業者による報告」（航空法第111条の4）を行なったこと。
２．機長報告に対する介入当該機長への事実関係の情報伝達や認識の一致が不十分なまま、
機長の航空法第76条に基づく「事故報告」の内容や手続きが進行したこと。
上記の問題点の背景には、安全管理システム（ICAO Annex 19） で求められている
「トップから現場までが、信頼関係をもって安全にかかる情報の共有を確保し、
十分なコミュニケーションを図ることによる風通しの良い職場環境を確立すること」（国交省資料より）を
確実に実施していない事に起因しており、これは安全管理システムの健全性に関わる問題です 777-300ERだったらこんなには揺れんだろう。小型機は特に揺れるからな。 最近の児童公園は、少しでも危険な遊具は、全て撤去されてしまって、幼女観察に公園に行っても、本当につまんないよね これ
パイロットの技量不足
下手くそなオンナだろw 斜め捻り急降下とか木の葉落としとかマニューバなら
たいしたもんだがこんなのバンク振っていただけだろ。 明治ジャーディン･マセソン商会維新150年と孝明天皇睦仁親王00と田布施システム ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
