【ホンダ】街乗り用の「スーパーカブ」 限定2千台で受注始まる お値段24万3千円(50cc) 28万6200円(110cc) ★2
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>>664
今は知らないけど、数年前まではジョグもレッツもトゥデイも10万以下で買えた >>657
4stになってカーボン噛みエンストが多発したからじゃね >>658
他のバイクより圧倒的に安いんだから
貧しい国こそ５０ｃｃ乗れよって言いたいけどな >>671
中華製の出始めで店頭販売価格は9万前後だった >>657
スズキがチョイノリを出した時の調査では原付きユーザの1回の距離は2km未満らしい
（ってことで、最低限のチョイノリを作った）
アシスト自転車の技術向上でその程度の距離ならアシスト自転車で十分ってことになったからでしょ
アシストチャリなら免許いらない、税金ない、いざとなったら歩道を走ってもいい、小さい子供となら
規定を満たせば二人乗りOK（送り迎えに使える）だし 逆に言えば、1回もしくは1日で乗る距離が2kmを遥かに超える所≒業務用なら原付（或いはミニカー）は残るだろ
ピザを始めとした飲食関係、手紙、新聞みたいな配達位だろうけど >>671
それはないも何もおれが5年前にジョグを9万8千くらいで買ったんだが
もちろん定価自体は15万くらいしたものだけど店によっては安く買える
それにその当時はトゥデイやレッツ4だって定価自体が10万くらいだったしな
店によっては8〜9万で買えたよ
知ったかぶりは恥ずかしいからやめとけ カブて他のバイクとは別枠で扱われる事多いように思うけどそんなに良いの？
乗ったこと無いんだけど >>676
定価15万なら店によっては10万で買えたみたいな書き方しちゃ駄目だろｗ
正規ディーラー（と言うか二輪だと販売店か）は新車の安売りは型落ち以外はほとんどしないところが多いし
それに乗り物の場合、価格って車両価格より乗り出し価格と捉える人もいるしね >>679
×定価15万なら店によっては10万で買えたみたいな書き方しちゃ駄目だろｗ
○定価15万なら店によっては10万で買えたみたいな書き方しなきゃ駄目だろｗ
だった タイ製
PCX150 CB125R GROM Monkey125
ベトナム製
LEAD125 Dio110
日本製
Super Cub 50/110 CROSS CUB 50/110
TACT GIORNO Dunk BENLY
中国製
BENLY PRO BENNLY110 PRO 株って日本生産に切り替わったんだっけ。
日本で生産するのやめたら壊れまくったって話聞いてたから候補外だったけど
ちょい乗り用にＰＣＸの対立候補にしてもイイかな。 >>674
じゃあそういう奴は２ｋｍ以上移動したいときはどうしてるんだろうね
わざわざ車や電車、バス使ってんだろうけど
そういうときこそバイクがめちゃくちゃ役に立つのにね
車じゃ駐車するのも一苦労だし、
逆にバイク、特に原付は経済的にも時間的にも利便性的にも圧倒的に優れている
バイクに乗らない奴ってそのことを知らない無知なだけなんだと思う 寒いとか危ないとか髪型崩れるのが嫌とかそういう理由だろ
ハゲには関係ないかもしれんけど >>684
> じゃあそういう奴は２ｋｍ以上移動したいときはどうしてるんだろうね
> わざわざ車や電車、バス使ってんだろうけど
田舎だと車、都会だと電車やバスだろうね
原付は分からんけど、小型以上だと都会だと駐車場を探すのは自動車とそう大差ない（寧ろ
コインパーキングを考えると車のほうが多い）し、田舎だとみんな自動車持ってるからなあ…
まあ二輪で片道10km/h運転する人は小型以上に乗ってるでしょ
郵便も正社員は免許持ってて小型、バイトは免許がないから原付って感じみたいだし >>683
タイの物価が上がってしまってメリット小さくなったから
熊本工場で生産する機種がかなり増えたようだよ >>679
正規ではない町のバイク屋で中古買った値段かもな
>>684
>>686
片道20kmはよく原付で走ったもんだった
２ｓｔ時代の話 >>677
良くも悪くもカブはバイクじゃなくカブなんだよ。
自分にとって良いか悪いかは乗ってみないと分からない。
ただ個人的には110ccになってからのカブはあまり興味ない。
特にこの「スーパーカブ・ストリート」って国内生産で価格
が上がったうえにカラーリングの違いだけで値上げとか馬鹿
馬鹿しくてまったく興味持てない。 リトルカブの限定モデルの方がよかったな
50ccなので買わんかったが… 250cc版のカブ出してくれよ
現行車種で一番近いのってVスト？
でもVスト乾燥重量重190kg有るからな〜 >>657
普通に電ﾁｬﾘ普及だろ？50ｃｃの需要減はｗ
歩道ﾋｬｯﾊｰ！免許、保険、メット要らぬで、坂道に抜群の強さを発揮する電ﾁｬﾘ。
逆に50ｃｃが売れている方が不思議。
幹線道路走って、ﾍﾟﾁｬﾝｺにされる動力性能。 最近の子は車の免許取ったあとも怖くて乗らないんだってねｗ
親同乗させて半年くらい練習させてやっと独り立ちするとか
そりゃ原付なんて乗らないわ ていうか値段が高いな
老人達は日本は収入多い先進国だと思ってるのかもしれないが
若者からすれば貧困国だよね
アフリカ仕様の安いやつ売れよ １１０であの車体なら結構力有るんだろうな。
１２５のKawasakiアメリカスタイルの車体長くて重く、クッションは良いけど
走りが悪くてもう売ってしまった。
キビキビ走るのがやはりいい >>657
電動アシスト自転車の方が遥かに使い勝手がいいからだぞ。 モンキーを125ccにしたところでホンダは終わった。 この値段設定おかしい
たった4万差なら１１０選ぶだろ >>458
２台目なんだが買うとまた高いのが欲しくなるなw
少し出せばアルテグラ買えるな。さすがにデュラまでは要らんが。貧脚だから。 >>703
飛び込みで免許取るのにビビる人ばっかの時代
教習所行ったら10万かかるからぁ >>702
日本のバイクの最低排気量が、125ｃｃのピンクナンバって良いじゃんかｗ
それ以下の排気量のバイクで行動走ると、スゲー根性がいる。
動力性能、半分以下に成ってるわな。50ｃｃが凄かった時代比で。 以外に高えのな。
性能はバツグンだと聞くが。
中古車買えちゃうよ。 >>657
安くねえし、原二と燃費なんて変わんねえし、2スト規制排ガス規制でパワーレスになったし、アジア地域すら原二がスタンダードでわざわざ日本だけのために作ってるし、30キロ規制で免許なくなるし、二段階右折とかいう謎ルールあるし
何十苦なんだよ？ >>670
ガチで生活の道具だから
今のクソみたいな50ccなんて役に立たない >>684
カブ50が定価23万
中国製ヤマハやスズキが実売15万って知ってて言ってんの？ 街乗りっていうから・・・
ジョルカブみたいなの復活したんかと思った
ｶﾌﾞそのものですやん 現行カブ110買って持ってるが街やら裏路地やら河原やらどこ走ってもメチャクチャ楽しいわ、
それでいて燃費が神だわマジで所有欲高い。
ダイレクトマーケティングだがおすすめ。 >>717
タンクの所が荷物入るんだっけ?
ナナハンは持て余すなー
軽さは正義でCRF250とかに成るのかな バイクが高いって声が多いけど、それは正しくない。間違っている。
バイクが高いのではない。
日本”円”が安く、そして賃金が安い。それが原因。
248000円は約2200ドル。
１台の製造・販売コスとは、2200ドルという見方も出来る。
仮に1ドル85円であった場合は、2200ドルは187000円となる。
2006年の米国の平均時給が約20ドル。2019年では約26ドル。
3割程度増加している。
多くの方は１０年で賃金が３割も増えてはいないようですが、
見方を変えると、187000円の3割引は約13万円となります。
そうです。昔の原付バイクの価格に近付きます。
昔よりバイクが高いのではなく、賃金が他国と比べて増加もせず、
円が安くなっている為、高く感じているだけです。 >>719
消費者にそんな説明したって
買う気起きない事は変わらん >>684
都内では二輪の駐輪場よりも自動車の駐車場の方が数が多いですし、
特別なイベントが無ければ探せばすぐに見つかります。
二輪の駐輪場はスマホ等ネットで検索して探さないと簡単には見つかりません。
地方では二輪は車より停めやすいかも知れませんが、
地方では生活するのに自動車が必要であると思います。
真冬や雨の日の移動に二輪では厳しいものがあります。 車・バイクについて運転者にある程度告知させるような社会にするべきだよ >>652
原付が50馬力でも凄いんですけど・・・ >>720
安物高品質は今の日本人には需要無いだろ >>676
規制前のLiveDioZXを新車で購入しましたが、当時値引き後で12万円より高かったような・・・
もう２０年ぐらい前なので記憶に自信はありませんが。 >>719
これ
外国はおそらく日本人が思うほど高いと感じない >>706
モンキー125ccらしく走らせたら死ぬわ。オマエ頭足りないだろ。 カブって昔からお値段高めではあるけど新車で110cc、28万も出すほどの
価値はないと思う。旧型90cc〜中華110ccのでコミコミ15万程度なら1台
あっても良いかな？レベル。そこまで素晴らしいバイクでもない。 >>730
配達なんかの業務で使うとメンテナンスコストはスクーターの比じゃないくらい安くあがる
というかスクーター壊れすぎ。
個人で乗るならそんな酷使しないから差はないと思うけど。 >>731
燃費も含めコストについては仰るとおり。
しかしスクーターと較べるのではなく、いわゆるマニュアルの
バイクと較べるとコスト以外に勝るところは無いからな。田舎道
をノンビリ走るには良い、なんて話はよくあるが、そんなの極々
限られたシチュエーションだし。 MTのバイクと比べても荷台も最初からいいのついてるしクラッチ操作いらないし便利 >>1
街乗り用って普通のカブはレーサーだったのか？ とにかくスクーターはベルト切れが面倒くさい。その点カブは自分でメンテナンスしやすいと思う。 楽が第一義ならMTのバイクとは比べられないな。結局スクーターはスクーター。カブはカブ。MTのバイクとは別世界の乗り物。 どこをどう見たらカッコイイと思えるのかまったくわからん カブは長持ちするからそんなに高くはないな
１０万以下の中古スクーター買ってもすぐ故障するしな スクーターはツーリングメインで使って3万キロが経済寿命って気がする >>737
本当の事を言うと、カブがカッコいいのではなく、カスタムしたカブにカッコいいカブがあると言う事だけだと思う。
そのイメージが何となくカブカッコいいになってる。
昔はノーマルカブは仕事で使うモノだったんだけどな 今の日本車って10年で廃車になるようにとかわざわざ再計算して設計してるよね。だから魅力を感じない。欲しくならない。
人間は無意識に感じる超能力があるからいくら隠しても見透かす。 既にPCXがあんのに街乗り用のカブなんて需要あんの？ >>743
俺もカブで日本一周とかしてみたかったわ
今は時間的に無理な上に定年後は体力的に無理そう >>747
やりたい事をやらない人生が信じられない
本当はそんなにやりたくないんだろ 今の原チャリってみんな４サイクルになったんだっけ？ >>748
分割してやれば良いんだよ
毎年夏休みに有給つなげて2周間ずつとか
10年で1周出来るだろう >>749
一部の少数生産車や少数輸入車以外はすべて4ストになった
ちなみに国産のMT車はすべて廃盤でヤマハが事実上撤退してホンダからスクーターのOEM供給を受けてる状況 >>751
そっか、、、
もうそういう状況になったか。 >>163
その噂があったとき、二輪免許持ちが軒並み反対してたのが印象的だった
ちょっと気持ち悪かったな ホンダ経済研究所なのかホンダ技術研究所なのか最近良くわからなくなってるね >>748
世の中において暇な人間は少数派だよ、毎日暇なねら〜は異常なんだよ。 日本政府は、エコ政策をうたうなら、二輪車を推進するといいのに、やっていることといえば政府と省庁と自治体ぐるみで、二輪車を厄介者扱いして、できれば絶滅させようとしている 化石に色つけただけやん。何故にタイカブを日本で売らない？ >>758
経済的にも繁栄させないといけないから
自動車業界は裾野が広すぎる 110エンジンのヘッドはカッコいいな。昔は縦長のフィンが深く鋳込まれてた気がしたが。 リトルカブは２０万キロ走れるし、dio110は１０万キロ走れる
て感じのをちら見したけど、軽く部品交換、メンテするだけなら、ガセでしょ？
軽く部品交換、メンテするだけなら、リトルカブは基本１２万キロは走れるし、
dio110は６万キロは走れるのかな？リトルカブに100cc以上
のがあるかは知らんけど、多分あるんだろうと思ったけど
つうかカブ系の原付二種は軽く部品交換、メンテするだけで基本は１０
万キロ以上は走れるし、原付一種は７，８万キロ走れるの？頑丈で凄いな >>758
ﾎﾝｺﾚ。あとｸﾙﾏのCMは嫌と言う程見るのに
ﾊﾞｲｸの広告は規制かけてるのかという位に全くやってない。
弩田舎ならまだしも都心部でｸﾙﾏなんて費用と資源の無駄だ。 >>765
二輪免許取れとやたら勧めてくる割に普免で１２５ｃｃまで乗れるってうわさの時はやたら否定的だった
そう言う時代だってあったんだけどな
結局自分は他人に乗れないものに乗れるって優越感を保っていたいって感じだった
免許取るのを勧めていたのも優越感示したい一つの表れ
やたらと仲間同士つるみたがるし、別のグループには口うるさい >>754
気持ち悪いと思うのは免許乞食素質がある証拠だなｗ
>>163
尾ひれが着いて拡散したってより、免許乞食が意図的にデマで拡散したってのが正しい
質が悪かったのは、某評論家がさもそれを事実みたいにブログで書いたのがね… >>766
ごく一部の人だけだろｗ
普通つるみたくないからバイク乗るんだし
誰かとつるむなら圧倒的に車だよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
