【JR】北海道新幹線3周年 利用客減る一方 18年度の乗車率24％
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1日あたり300人減、首都圏からの利用落ち込む
JR北海道の島田修社長は13日の記者会見で、26日に開業3周年を迎える北海道新幹線（新青森―新函館北斗）の
本年度（2月末まで）の1日あたり平均乗車人員が約4700人と、前年度を約300人下回ったことを明らかにした。
平均乗車率も2ポイント低下の24％。島田社長は実績に「満足していない」と述べた上で、収支改善へ青函トンネル内などの高速走行実現を改めて訴えた。
開業実質初年度の2016年度は平均乗車人員約6200人、乗車率32％、17年度は約5千人、26％で、年々悪化している。
島田社長は「初年度に比べ首都圏からの利用がかなり落ち込んだ。（繁忙期と閑散期の）季節波動が非常に大きい」と説明した。
JR社長、高速化の必要性強調
年100億円規模の赤字を計上する新幹線の収支改善へ、島田社長は16日に時速140キロから160キロに引き上げられる
青函トンネル内など貨物列車との共用走行区間のさらなる高速化が必要と強調。
30年度末の札幌延伸時には最高速度320キロを目指すとし「東京―札幌間が4時間半になれば、鉄道利用のシェアを引き上げられる」とした。
高速化へ、貨物列車との共用走行区間の物流を海上輸送などに転換する議論が浮上していることについては「しかるべき機関で協議が始まるものと思う」と述べるにとどめた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190314-00010000-doshin-hok
3/14(木) 6:03配信 北海道新聞 そーじゃねーだろ。
札幌まで行けねぇから
人気ねーんだよ。 北海道の本州ですらこれやで
北方領土とかいらんっつーの 嫁の実家が札幌だけどこんなのに乗る気しない。
飛行機の方遥かに楽。 ぜったい失敗すると思ってたわｗｗｗ
たしかここ開通してすぐ利用率やばくてニュースになったはずｗｗ 東海道山陽新幹線 とかに、負担がかかるだけだから もうやめよ！！！新函館まで、新幹線が来たら 充分だろが！！！！！なんで強行するのか？ちょっとわからない！
急ぐなら飛行機に乗ればいいだけなのよ！！！ ナンナの一体！！！気持ち悪い！！！！なんという、ナメクジみたい連中ナノカ！！！！ 予想通り。
黒字なる言い張るなら、政府公認で赤黒賭けさせてくれないかね。
全財産突っ込むから。 >>5
札幌まで延伸しても同じ
高くて１時間に１本しかない新幹線など誰も乗らん
レールパスの外国人くらいだろな 札幌まで繋がったら利用客も増えるだろうが、値段が高いんだよな 札幌まで開通すればやりようによっては赤字回避できると思うが
安ければ札幌函館間だけでも利用する奴いっぱいいるだろうし 夜行列車の方が風情があってよかったな。
機関車が使えんとか言って止めさせた挙句がこれか。
大塚家具のエリート娘かよ。 函館市内に行くのがかなり不便
もちろん料金も上がった。
以前は年１で遊びに行ったモノだが、
中国人と韓国人ばかりの宿と交通費の高騰で行かなくなった。 重要度からしたら青函トンネルをJR貨物が買い取って、新幹線のほうを海上輸送に回すべきだな >>16
それこそ、型式証明を早く取って、ＭＲＪを運行させて話題作りだよ こんなの分かってたでしょ
どうせ茨城空港や
九州新幹線と同じく
有り得ない見積もりたてて
無理やり作ったんだろ
知ってる
（´･･ω` つ ） 札幌まで開通した所で
遅くて運賃が糞高い新幹線に
誰が乗るの？ >>22
安ければって前提になる時点でもう破綻してるだろう
道民はＳ切符ならかなり安いのにそれでも高速バス使うくらいだから
道内の内需がほぼない
>>32
まず国鉄解体で北海道単独にしたのが世紀の間違いだった はーるばる来たら箱だけぇの駅、周囲に何も無い、マジで なんであんなところに北斗駅を作ったのか
それに尽きる 小松まで飛行機でカニ食べに行って帰って来るのが便利 とりあえず
札幌まで延伸
東京〜札幌4時間
札幌始発6時への地下鉄の対応
だな >>3
飛行機は日航機の事故以来、
怖くて乗れないって人も多いよ たとえ札幌まで出来たとしても、
そんなに客は増えないような。
札幌−東京なら飛行機が圧倒的有利。
札幌−函館、札幌−仙台、札幌−宇都宮くらいなら競争力あるけど、
そういう区間の利用者は非常に少ないし。 航空機客が唯一奪えない新幹線だからな。
収支的には長崎ルートより厳しいよ。 「公明党、創価学会よどこへ行く」( 週刊東洋経済 eビジネス新書 )
与党協議に関わった横山氏は
「自民党の北海道連の意見が
まとまっていなかったこともあるが、
札幌延伸をﾘｰﾄﾞしたのは明らかに公明党。
函館に新幹線を上陸させれば、後はなんとかなると、
『青函(青森と函館)同時開業』を公明党が言い出したときが
(事態が動き出した)転換点だった。」と振り返る。
http://56285.blog.jp/archives/49650766.html ;
国土交通省で「天下り」が完全復活した。
その中心的人物が、石井啓一国交相だという。
要するに「バリバリの元国交省キャリア」が、
かつて自分が勤務していた省で大臣となり、
天下りを復活させたことになる。
http://www.yellow-journal.jp/politics/yj-00000295/ ; >>39
なんとしても、北海道に駅ありをの政治判断 当時、内田氏は
都議会自民党幹事長として売り出し中だったが、
今ほどの権力はなく、公共工事の仕切り役は、
都議会公明党のドン・藤井富雄氏だった。
藤井氏は、05年に政界を引退し
仕切り役、調整役の座を内田氏に禅譲。
(中略)
老朽化した築地市場の移転は、
石原氏の前任の
青島幸男知事の時代に持ち上がったが、
その構想を推進したのは、
東京都港湾局長時代の石川雅已・現千代田区長で、
臨海副都心開発部長として石川氏を支えたのは、
前川あきお・現練馬区長だった。
山田氏は、後述するように
両氏をOBとなっても物心ともに支えた。
つまり豊洲移転は、
石原都政の前に都の官僚が
議会や市場関係者に対する根回しを行い、
推進してきたのだ。
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/50989 ;
公共事業絡みで口利き
公明・藤井都議が都幹部などに
コンサルタント会社を紹介 長男が「顧問料」もらう
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2004-01-08/01_02.html ; だいたい今までの道内から東北の利用客が、不便になったあげく値段が倍近くになってるのがふざけてる。どうせ空気運んでるだから荷物積めよって話し
新幹線だって二時間に一本位なら貨物列車をトンネル近くに待避させて、新幹線通過後にすぐ出発させれば問題ないと思うんだけど
それか思い切って速達を多少犠牲にしてゴロンとシートを大量導入して、横になりながら北海道行けますよと 函館市じゃないのに新函館北斗駅
函館から遠い新函館北斗駅
新青森から地上を走ってるのに景色が見えない
一番早くて４時間２分かかる
どう頑張っても３時間半が限界、それなら飛行機使うわ 空気を運ぶために
日本の鉄道貨物最後の金城湯池を
明け渡そうとしてるんだよなあ
スピードアップしたいなら
整備新幹線区間の260キロ制限止めれば良いのに >>46
まだ30年だよ
あの事故の記憶は生々しく残ってる 札幌まで行ければ飛行機は乗らないよ。
飛行場へ行く時間、乗り換え時間を比較すれば新幹線が断然便利。
それまで辛抱だろう。 電車に4時間乗りたくない
全く疲れる
それがわかってないらしい >>34
JR北海道や道民ですら欲しがってなかったのに
癒着ゼネコンや街土建の為にじゃあ国が出すからってやったんだからなお悪い 北海道で電車は無いわ
飛行機＋レンタカー以外ありえん 札幌までさっさと開業して
道内のFLEX利用を当て込むしかないな 先に北海道で線路作って開業すべきだった
アホだろ誰の計画か知らないけど
九州見習えって >>62
自民党はいつもそう
土建屋と癒着してる
高度経済成長期からずっとワンパターン
まじゴミ うまいことやって外国人に利用させろ
もはや他に選択肢はない >>66
それでも、ＪＲ九州は、路線でなく不動産でやっと黒字 >>72
まあぼちぼち
九州はホテル事業とか多角化に乗り出しててそこも見習えと たとえ５時間切って札幌に行けたとして朝出れば午後着だからビジネス客は飛行機使うので太刀打ちできない
観光に特化するなら寝台特急や企画列車のほうがいい
唯一生き残るとしたら勤務が終わってそのまま乗り込み朝先方に着く寝台新幹線を造るしかない 四国在住だが北海道より悲惨な赤字路線になるのわかってるので四国に新幹線いらん
大阪徳島間の電車は欲しかったが四国にはもうそんな金はないしなあ 開業前の鉄オタ「実際にできたら便利さに気づいてみんな乗るようになる」
開業後の鉄オタ「ゴールデンウィークになれば利用率が上がる」
GW後の鉄オタ「夏秋の観光シーズンには略」
秋の鉄オタ「冬のスキーシーズンには」
一年目の鉄オタ「札幌まで延長したら利用率があがる」 >>74
資産運用上手いよね
大坂にタワマン建てたり東京にはホテル作ったり >>58
ヒント
アホなのかな？北陸新幹線は客が増え黒字。すでに上越新幹線以上の客数 東京から往復3000円で函館いけるなら
たぶんめっちゃ乗る そもそも札幌〜千歳〜苫小牧〜登別〜（東）室蘭〜伊達くらいまでの
北海道唯一の黒字ルート通らないのに道内の内需あるわけねーだろ ヒント
北陸新幹線の沿線人口は東海道新幹線並み
しかも東海道新幹線と同じ東京〜新大阪区間。北陸新幹線が新大阪まで開通すると、東海道新幹線を超えるドル箱路線になる。
北陸新幹線ルートの都道府県
東京、埼玉、群馬、長野、新潟、富山、石川、福井、京都、大阪
北陸新幹線の末端新大阪、京都
東北新幹線の末端新青森(笑)
上越新幹線の末端新潟(笑) ヒント
「北海道新幹線札幌延伸は不要」と主張する木島洋嗣への一連の反応
https://togetter.com/li/955238
北海道新幹線は世紀の税金無駄遣いです。あり得ません。
もう函館から先建設凍結すべき。2兆2000億円かけて全く黒字にならないんだから。
いいですか、整備新幹線は全部税金ですよ。
機構にJRが利用料払うけど九州新幹線や北陸新幹線と違ってその払う会社自体がもう完全に経営破綻してるんですよ。
北海道新幹線毎年50億円ずつの赤字ですよ。もう開業から一カ月の予約状況からして赤字は60億円とも言われてる。
在来線もいれると毎年400億円以上の赤字を出し続けるんですよ。そしてこの赤字を税金で補填してるんだよ。
税金で新幹線つくって民間企業に運行させて赤字を出してその赤字を税金で埋め合わせしてるんだよ。
北陸新幹線や九州新幹線とは全然違うんだよ。何が経済効果ですか？
これらの赤字と2.2兆円の建設費を解消できる経済効果がどこにあるんですか？
この北海道の赤字を沖縄の人も九州の人も皆で払うんです。 駅弁が終了したのも
「景気が悪いから」という理由
まさにアホノミクス全開だな！ 不便な乗り換え増えたし
青森函館利用者からもそっぽ向かれた >>東京―札幌間が4時間半
こんな認識では・・・当然の結果だな。
最低でも３時間以内（２時間台）じゃないと飛行機に負ける。 >>90
低脳屑パヨク鉄（笑）
車内販売の縮小は北だけじゃねーし
ニュースくらい見ろや とは言え新自由主義が破綻したのは明確だから、当面は公共事業で景気を下支えするしかあるまい 東京から急に今日行こうとなると運賃は新幹線の方が若干安いけど時間かかるし、早割とかで買うと断然飛行機のほうが安いし早いし 東海道新幹線が都内までまだ来てなくて、浜松までしか東に伸びてない。みたいなもんだしな ヒント
北海道新幹線の各駅の1日の乗客数(2260人)
奥津軽いまべつ駅 60人
木古内駅 100人
新函館北斗駅 2100人
破壊力すごすぎ！JR北海道潰れるわ。アホ。 戦後鉄鋼業界の力が強いから日本中線路だらけにしてんだよ、滑走路で飛行機のほうが安上がりだわ、騙されてんだよ、平民わ。 札幌まで行ければね。
あとは旭川の動物園や小樽、富良野あたりと結んでおけば旅行客にも使ってもらえるんでは？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
