【企業】トヨタ新型「スープラ」すでに完売!? 予約開始から1週間足らず 日本正式発売前にいったいなぜ？
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
トヨタ新型「スープラ」すでに完売!? 日本正式発売前にいったいなぜ？
3/18(月) 7:10配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190318-00010001-kurumans-bus_all
予約開始から1週間足らずで… 受注枠が埋まってしまった
トヨタからスポーツカーの新型「スープラ」が発売されます。以前のスープラは1986年から2002年に掛けて、日本でも販売していたので、ご存じの方も多いでしょう。17年ぶりに復活するわけです。新型スープラの正式な発売は2019年5月1日ですが、販売店では3月9日から予約受注を開始しています。ネット上では「すでに新型スープラ完売」といった声も聞かれるので、真実はどうなのか、販売店を取材しました。
まず新型スープラのグレードと価格は以下の通りです。
■新型スープラのグレードと価格（すべて8速AT）
・RZ（直列6気筒3リッターターボ） ：690万円
・SZ-R（直列4気筒2リッターターボ）：590万円
・SZ（直列4気筒2リッターターボ） ：490万円
販売店によると、上記3グレードの内「RZは2019年モデルの販売を終了しました」とのことです。複数の店舗に理由を尋ねると、以下のような返答でした。
――すでに新型スープラが完売といわれてますが、どういうことですか。
新型スープラは海外でも販売され、日本の割り当て台数が少ないです。そのために最上級グレードとなる3リッターターボモデルのRZは、2019年3月9日に予約受注を開始したところ、1週間足らずで2019年モデルの受注枠が埋まってしまいました。
したがって現時点（2019年3月中旬）では受注しておりません。2リッターターボは受注できますが、2019年モデルの枠がいつ埋まるかわかりません。注文をいただいたスープラの納車は、順次行っていきますが、直近で注文を頂いた車両は、2019年10月以降になると思います。
――これから3リッターターボを搭載した新型スープラRZを購入したい場合は、どうすれば良いのでしょうか。
RZは2019年の受注枠を使い切ったので、次の2020年モデルを買うことになります。2020年モデルの予約はまだできませんが、おそらく2019年10月頃には、受注を開始するでしょう。
近所の販売店に『予約受注を開始したら、真っ先に注文を入れて欲しい』と頼んでおくのが良いと思います。ただし2020年モデルの詳細はまだ決まっていないので、正確なことはわかりません。確実なのは、RZが2019年の受注枠を使い切ったことだけです。
――スープラの購入に際して注意すべき点はあるのでしょうか。
スープラの販売は、基本的にトヨタの全店が行います。しかし車検や点検などのサービスは、GRガレージの担当です。GRガレージは、各販売系列（トヨタ店／トヨペット店／トヨタカローラ店／ネッツトヨタ店）がそれぞれ運営していますが、拠点数は少ないです。1県に1店舗の地域も多いです。
新型スープラは基本部分をBMW 新型「Z4」と共通化しており、トヨタ車としてはメカニズムや装備が特殊なので、GRガレージの専門スタッフがサービスを担当するわけです。
以下はソース元で ヘッドランプ形状とインテークの形状に意匠だけでスープラって名乗るのも、正直どうなんだろうね
いっそクレスタでも良かったりと 名前だけスープラだな
こんなの買えるのは富裕層だけだろ 7MGTスープラが一番輝いていたが、直列6発なんて今更だからBMWと組んだのは正しいなｗ 「貧乏ジャップになんか売らねえよ！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ」
↑今はどの日本企業もコレ
自民党を操ってる経団連の本質です >>855
そりゃそうだろ
金払い悪い癖にクレーマーで超辛口評価だし これRZはクラウン3.5RSadvとほぼ同じじゃんw >>832
どのフェラーリかはしらんが、プレミア付いて3億円だったり スープラって昔はGTRと同列に準ずる扱いだったのに正常進化しなかったのか？ もう車両納車されてるところあるよねすでに改造されてる >>813
ダクトはオプションで実際に通気できると、雑誌で見たような。
あれ？ ネットだったかな？ >>856
はあ？
北米なんか日本の10倍クレーマーで辛口だが？
日本では他国より割高で売り付ける売国企業どもが 日本の自称車ヲタ()は口ばっかりで買わないからな
こんなんじゃ北米向きの車になるのは当然 >>861
単にダミーダクトの「フタ」取っただけではダメ。
ダミーの直下の鉄板に穴開いてないから。
自分で穴を開けて、さらにエアを導きたい所までチューブか何かで誘導しなければならない。
所詮ダミーはダミーだ。
ちゃんと機能させようとすると、バカバカしい程の苦労をしょい込むハメになる。 BM Z4と兄弟。M40iがスープラRZ。30i sドライブがスープラSZR。20isドライブがスープラSZ。それぞれトヨタの方が150万くらい安い。後で Z4にMモデル出るので、トヨタはMNになります。 >>861
通気しても、トランクの中の生鮮食品冷やすくらいしか用途無いだろ。エンジンは前にあるんだし。 >>853
アキオ社長が成瀬さんからスープラで指導受けたから、スープラに対する思い入れが強い。
GR MNのMNの意味は、成瀬さんの異名。そのくらい成瀬さんは社長にとっては神見たいな存在。 コルベットのハンドリングをみろよ
あれが世界標準だろに ドアを開けたらどのオーナーのスープラも確実に加齢臭がするハズ でもその神 成瀬は ドイツのニュルブルクリンク横の一般道でスピード出しすぎ対抗と正面衝突一発脂肪だろLFA開発中とか
歳でドライビングテクより運転精神的には反射神経の衰えどころかボケテテ免許返納レベルだったんじゃねーの 神様として触られなさすぎで ひとりよがりの一般道速度違反グセがよ ジジイに60過ぎたら自覚のあることだわ
言ってることが本気なら スープラ出してサーキット全開再びとかやって限定完売 はいトヨタイズム 終わりでいいのか2020になると言うのに章一郎 古垣って年金貰ってる爺がバイトに来てそいつの車のドアを開けたら
カビと線香の匂いがした
もう確実にあの世に逝っただろうけど ３Lターボも２Lターボも加速性能は１秒２秒程度の違いしかないんだし、レースしない普通に乗る分には２Lターボのモデルで十分だよな
サーキット走りに行くなら３Lが良いと思うけど、１秒２秒程度なら腕でなんとでも差は縮まるから微妙だね 姉妹車のZ4は全く存在感も魅力もないからスープラの引き立て役でしかないな トヨタはBMWメイン開発のスープラを物凄い宣伝してるよね？
社長も先頭に立って
トヨタも開発にかなり食い込んでるの？ >>845 おれのジムニー、ワンテンポ先に曲がるよ こんなん買うなら日産好きじゃないけどZニスモのがいいわ >>879
途中からはZ4チームとスープラチームで完全に別で動いてたらしいが分からん
乗り比べられるイベントとかあれば分かるんじゃね >>878
新スープラは個性的なルックスで俺は好感持ってるけど、
新Ｚ４はすごく地味だよな。年齢層６０歳くらいにしか合わなさそう。
同じシャーシ使ってるＺ４もある程度売れてもらわないと、
ＢＭＷの工場の稼働が落ちて、スープラのマイナーチェンジに悪影響が出るんじゃないかと心配になる。 一般人にも乗りやすい良いにパワーは全然ないけどフラットトルクで扱いやすくしてるからいい車だと思うよ
速さを求めるならこの車重だと最低650馬力は必要 プロトタイプのプラモデルをオーブンで加熱したみたいだな トヨタが提供するスポーツカーなんてこんなもの
これは乗ってても恥ずかしいだろＷ スープラって田舎のヤンキー兄ちゃんが乗ってるイメージだから
それは永久に変えないんだな >>813
あれ、なんちゃってダクトなんだ･･･
デザイン重視かぁ スープラって、
幼稚で下品な外観。乗ってる人が頭悪そうに見えて草。wwwww >>845
ポルシェのボクサータイプもそう。ゴーカート。 >>70
ZもMCで海外のインフィニティ向けに積んでる400psのVR30のツインターボを出すみたいだけど。 この車乗って誰とどこ行くの？
あんまりイメージ湧いてこないな >>4
お前みたいな貧乏人は相手にしてない
わざわざ出てきて叩かれる必要もなかろう
大人しくソシャゲで無料ガチャでもしてろ >>845
それは、ミッドシップのせいじゃなかな？ 田舎道を基地外みたい飛ばして走ってそう
そんで馬鹿と事故ってそう >>901
コンセプトカーは去年でてたけど、ゴーン逮捕でどうなる事やら・・・ >>869 >>872
その人 トヨタが日本でレクサス売るようになってから神様みたいに持ち上げられてたけど・・・
８０年代９０年代のトヨタ車ののハンドリングは どれも変だった
雑誌のテストでもカーレーサーのテストでもちゃんと曲がらないって言われてた
そのハンドリングを作っていた犯人だよなｗ スポーツカーなんかみてるとほぼ手作業
シートの生地からカーボンファイバー真空で固めたり なんか光岡の車みたいだな
元の車種が丸わかりみたいな不自然さ 自動運転が完成したら、保険の関係で、
個人の自動車保有は、事実上不可能になるからな。
社長がCMで馬が自動車に置き換わったのを例えに述べている通り、
お金持ちしか競走馬を所有するように、お金持ちしか自家用車を所有できなくなるｗ
もう、自動車メーカーは、今後、産業を主導できる生き方はできなくなる。
自ら配車サービスを行わない限り、そういう会社の奴隷となる。 >>891
ん？
そもそも昨今スープラが街を走ってる事なんてほぼ無いけど
君はいつ見た事を言ってるの？ アメリカ人とかデリカシーのない人はダミーダクト気にならんよ。(たぶんダミーとは気づかない)ｗｗｗｗ
アメリカでは売れるだろうね。商業的にはそれで成功。 物好きが自宅のガレージでコツコツと組み上げたような雰囲気は好きｗ
これは一般受けしない奇妙なカッコだなとは思うけどｗ こんなダサいデザインに魅力を感じるとか
センスを疑ってしまうわ
まあどうせ買うのはシナチョンばかりなんだろうがな 特撮変身ヒーローものに出てくるようなクルマ。
一般公道で乗るのは恥ずかしいデザインで草 ｗｗｗｗｗ 海外を優先させるトヨタが正しい
これほどスポーツカー離れが進んだ日本で売る意味ないでしょ >>12
糞ヨタだけだろうが！
自力でスポーツカーを作れないメーカーは！
馬鹿かお前、死ねや
しばくぞコラ！ >>1
「newスープラ買ったぜ！トヨタのスポーツカーマンセー」
「それ、ボディとエンブレム以外はBMWなのにトヨタの車とか恥ずかしくないの？」 >>5
とはいえこの金額で転売ヤー扱いするのはいかがなものか。
投資に近いわなｗ >>922
ヒュンダイとかならともかく
BMWならむしろ格上だしなあ >>924
どうせヨタ社員ばかりなんだろう
そしてしばらく乗って転売する 家電もクルマも初モノに飛びつくのは只の馬鹿。不具合の対策を万全に施したモデル末期を狙うのが賢い消費者。 トヨタの省エネ戦略は本当に寿命を縮めた。
車を低コストで人を運ぶ道具として魅力を無くし、車離れを加速させた。 2AZエンジン騒動とか見てるとトヨタの
品質管理は全く信用が出来ないからな この値段見るとトップシークレットのV12スープラオークションで1000万って破格だなw >>806
米国での販売は安くせざるを得ないから 国内は値段を上げざるを得ないんだよ 日本人が米国でのトヨタの販売価格を知ったらいかに日本国内でぼったくられてるか判る セルシオとかセンチュリーくらいのエンジン積んでほしかったな 坊ちゃん社長肝いりで悲願の復活を果たした割には酷い出来映え
社内調整・価格面で下手に妥協した結果がこれなのだろう >>925
OEMレベルなのに自社ブランド名乗って恥ずかしくないの？ってことなんだが・・
相手が格上ならなおさらだろ
格上メーカーから供給されてるだけの車で自社車アピールなんだからな >>108
チョンダイだけはだれものんねーよ ふつうの日本人は 日本で乗ってたら唾かけられるか車体蹴られるわな >>922
ボディとエンブレム以外はって中身の分解チェックしたの？
おそらく全世界の車好きが気になってるだろうから、結果貼ってくれよ >>933
それにはMRレイアウトじゃないとフロントが重たすぎて
楽しめないと思うよ。ビッグセダンならいいけど。 >>942
エンジン〜ミッション、足回り、デザインがBMW
電装とアフターケアがトヨタ
これなら良いんだけれど、トヨタの色々な画像みてたらスープラまじカッコ悪い ケイマンを意識したあたりのダミーダクトが最悪やな。
ボクスター・ケイマンはMRできちんと吸気ダクトなのに・・・ >>933
あとセンチュリーのエンジンは低回転トルク重視・型静粛性重視だから
スポ車なら同じ12気筒でも全く違う高回転高出力型設計にしないと駄目だね。 >>931
ワインディングとか楽しくなさそうｗ
あれMRレイアウト変更してる？ >>942
インタビューで途中から開発は完全に別だったと言ってるのに、それでも>>922はBMWだと言ってるんだから気になるでしょ
特に足まわりの設計がどれだけ異なるのか気になるところだ >>929
車好きは4年目くらいのものを買うよ。
ステア・足回り・ボディ細部の剛性・あらゆる電装ネガ・ECUセット
このあたり全部根が出して、フィードバック調整して完璧になるのが
大手で4年目の中期型 >>941
お前、よくそんな恥ずかしい反応ができるな
何でお前ごときの要求に応えなきゃいけないんだ？
無知無恥なら黙ってオナニーしてろ（嘲笑 >>950
サスペンションのバネレートと減衰はBMWとトヨタ版って違うの？
ECUのプログラムは？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
