クルーズ船、ノルウェー沖で航行不能 乗客ら１３００人の救出続く（動画）
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動画
https://www.asahi.com/articles/ASM3S4DG1M3SUHBI00K.html
ノルウェー沖を航行していた同国のクルーズ船バイキング・スカイが２３日、悪天候の中でエンジンが故障して航行不能となった。ＡＦＰ通信によると、乗客・乗員は１３００人以上。けが人が出ており、ヘリコプターを使った救出活動が続いた。
バイキング・スカイは同国北部のトロムソから南西部のスタバンゲルに向かう途中、救難信号を出した。乗客の大半は英国と米国から。ほかに１４カ国からの乗客もいた。２４日朝までに約４００人が救助され、１７人が病院に運ばれたという。
船は４基のエンジンのうち３基が再始動に成功したが、依然として支援を求めており、救助隊はタグボートで近くの港まで曳航（えいこう）する準備をしているという。
現場は、高さ約８メートル以上の波や強い風がある悪天候。乗客が撮影した動画では、船が大きく揺れて椅子などが右に左に大きく移動した。天井の一部も崩れ、船内の別の場所は足元まで浸水した。乗客らは不安な表情で救命胴衣を着用し、救助を待っていた。
救助された乗客のジャネット・ジェイコブさんは「こんな恐ろしい経験は初めて。全員の無事を祈った」と話した。（中川仁樹）
２３日、漂流するクルーズ船バイキング・スカイ＝ロイター
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20190324001388_comm.jpg
２３日、崩れた天井から身を守るバイキング・スカイの乗客。ソーシャルメディアの動画から＝ロイター
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20190324001394_comm.jpg
２３日、救助を待つバイキング・スカイの乗客ら。乗客提供＝ＡＰ
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20190324001390_comm.jpg ジャップの潜水艦がソナーで鯨さんをびっくりさせる
→びっくりした鯨さんがおもわず声をだす
→声にびっくりした鯨さんがおもわず声をだす
→・・・
→びっくりした鯨さんがフェリーに衝突する
→フェリーが航行不能になる
はい、ジャップが犯人 中の人が次々にツイッター動画を上げてきてワラタ
テーブルや椅子、人がガラガラと滑っていく
海水がレストランの床をザーザー流れている 乗せたまま港まで引っ張っていけば良いと思ったが
かなり傾いてるからすぐ助けないとダメみたいだな
何か楽しそう、一生の思い出が出来たな ジャイロでぐるっと回して傾きを吸収させるとかできないんか ソファだの観葉植物っぽいものだの、固定しないのかよ
そっちの方が正直驚いたわ しかし安定悪そうな豪華客船だよな。上が高すぎだろ。
どこが建造したんだよ？
こんな船が航行不能になって強風と高波くらい続けたら生きた心地せんやろ。 4機もエンジンが有るのにエンジン故障により航行不能になるなんて、船の設計が
おかしくないか？ >>20 喫水線から下は１３ｍくらいしか無いんだぜ
風が強いとゴムボートみたいな挙動になる
風で操船出来ればまだ使いようもあるんだけどねえ 早く天候が回復するといいな
そうすれば救助も早くなるだろうし 友鶴事件とかの本を読んだ後だと
現代の客船がトップヘビーに見えて怖くなる 生きた心地がしなさそう・・
無事に入港できますように クルーズ客船てだいたい似たような設計だよね
悪天候で転覆しそうなのばっかりだけど、普通は何かスタビライザーが働いてるのかね
大抵は電気ポッド推進だけど、こいつもそうなのかな お〜お〜なんか、タイタニック映画みたいでかっこいいな迫力あるじゃん >>20
もちろんイタリアですｗｗｗｗ
>>32
復元力とスタビライザーは関係ない。
スタビライザーはあくまで揺れを少なくして乗り心地を改善するための機械。
この船はディーゼルエレクトリックだがポッド推進ではない。2軸。
発電用エンジンは4機。 船首で女性が手を広げて、それを彼氏が支えてる姿が見えたらしい･･････。 >>39
貨物室の車の中でギシアンしてるカップルも居たらしいぞ 放射能豪華客船飛鳥では、
被爆して死ぬ人が多い。
犯罪者岡田ひ●みさん情報 陸地までわずか100m 主機の復帰が遅れいていたら座礁→転覆の
洞爺丸状態になるところだった。本当に間に合ってよかった。
横風で怖いのは転覆よりも走錨だよなあ。 >>36
なるほど
復元力はみんな悪そうだけど、クルーズ船の転覆って聞かないのが不思議
漂流状態だと波をかわす操船が出来ないから浸水したってことかな えんだあああああああああああ
いやああああああああああああ >>46
https://imgur.com/a/vKjY1nA
本船の一般配置図ではないけど、だいたいこんな感じの構造なの。
動画からは何処が浸水しているのか分からなかったが、比較的下の方のデッキの
客室だろうと推定されます。
エンジンは浸水で止まったのか単にトリップしたのかは不明。
まさか喫水線下に穴が開いたとは思えないので、アッパーデッキかその下の窓が
破損して水が入った可能性はあると思う。
浸水したから主発電機エンジンが死んだのか、主発電機エンジンが死んだから
漂流しているのかは、今のところ自分にはわからない。 俺らノルウェー沖で航行不能
悪天候でエンジン故障
ヘリで急ぐが救助は難航
結局最後はボートで曳航
チェケラ コスタクルーズよりはまだ許せるな
コスタはよく見えるように船を限界まで島に近づけて座礁し、船長が客を見捨ててまっさきに逃げたからな >>55
波が高いのと船が揺れてるからでしょ。
船が揺れて下がった側の舷に高波がぶち当たれば多少は浸水する。 >>56
今回は必至の作業で主発電機エンジンを再起動させてるんだから、むしろ
頑張ってるといえるのではないか。病院に搬送された3名は深刻な状態だと
報じられているが・・・ >>54
ヤツらのお船はバイキングスカイ
おまえのライムはバイキンですかい >>53
ありがとうございます
外洋に出る船としては、
こういう重心高いクルーズ船は
構造的に不適当な感じしますな >>36
この船ってぶった切って延長したやつ？
>>42
走錨というと洞爺丸より台風で関西空港の橋ぶっ壊したの思い出すわ >>53
給電用の発電機は生きてるみたいだし、たぶん推進用の主発電機が偶発的な何かのトラブルで止まったんだと思う
どんな推進システムしてんのか分からんけど、4機中1機死んだら航行不能になるとかおかしなことやってんのな >>59
元造船関係者。儲からないのでもうやってないけど。
船は好きなのでこう言うことがあると気になってしまう。
この事故は電気推進船の規則を見直す機会になるのではないかと思う。
それにしても、改めて一般配置図を見ると、最近の豪華客船と言うのは
ある意味では出来る限り人間をすし詰めにして遊ばせる機械として作っていて、
火災とか有ったときにこれで本当に良いのかと考えさせられる。 >>63
これはジャンボイジング工事はしてないと思うけど。
Viking Star
Viking Sea
Viiking Sky
Viking Sun
Viking Orion
Viking Jupiter
という、バイキングシリーズの船だね。2015年から連続建造しているから、
この会社はそうとうイケイケだったんだねぇ。つうかこの後さらに11隻も
建造するつもりのようだ・・・・
ビルダーはイタリアのFincantieri造船所。 4機中3機動いたなら自走できそうだと思うんだが違うんかな？
波が荒いからフルで動かないと3機だけじゃ無理って事かな？ >>64
いや、一般給電用に発電機/エンジンは持たないと思う。そうなるとディーゼルエレクトリックの
良さというか、整備や部品予備がシンプルになりコストダウンになるという良さが出ないじゃん。
もちろん、再起動用のコンプレッサーを動かすのと最低限の操船用の非常用発電機と
バッテリーはあるけど。SOLASで決まってるから。
もし普通に給電用のジェネレータがあったらゴメン。 大時化体験したことあるけど前後左右の揺れより大きく上下して上昇感と浮遊感が楽しかった
丸一日大揺れだったから下船した後も乗ってた時と同じリズムで上下してて変な感じだった >>67
また止まったら嫌だから、自分が船長だったらオーシャンタグに曳いてもらう方を選ぶ。
そもそも4機全部使わないとダメな設計なんてならないと思うよ。
1機はからなずトリップしたときのチェンジオーバー用に待機してるはずだ。
モーターが 7250kW x 2 = 15040kW
9気筒L32/44CR 5040kW + 12気筒V32/44CR 6720kW = 11760kW
マックスじゃなくてノルマル（巡航速度）くらいなら2機でそこそこ行けるはず。 Vikingシリーズの設計コンセプトを調べてるんだが、designで検索しても艤装
（内装）の話ばっかりしか出てこなくて萎えるな・・・・
こいつらは本当に安全性をどこまで考えて設計していたのかと、船主側がどの程度まで
安全性を考えていたのかが疑問だな。客船屋の考えることは分からんねぇ。 動画見たがカネ持ち連中が慌てふためいてるのは見てて楽しいな
てか天井がヤワすぎ
あの程度の揺れで剥がれるんかい >>74
アッパーデッキかボートデッキの開口部と思われる。
荒天準備が不十分かあるいは構造上の欠陥があるのか。
カリブ海向けみたいなノリで設計してたらヤバいね。 ニュースでは客室の窓ガラスが割れて浸水とか言ってた。 >>76
欲張って乾舷を低くしすぎたな。
船としては「窓のある部屋」にした方が運賃を高く取れるから、出来るだけ下の方まで
窓のある部屋を作りたいのだろう。しかしながら北欧の厳しい気候で窓をつけることは
浸水を招く恐れがある。その辺の判断が甘かったとしか思えないな。
この会社はそうとうイケイケで投資してたから、あんまり真面目に旅客業をやってる
感じがしないんだよね。完全にビジネスとしてどれだけ儲けるかを考えた末の事故かな。
資本主義の悪い面が出てるとしか言いようがない。 動画見て驚いたんだけど
なんで椅子とかテーブルって固定されていないの？
俺が乗った日本の船は全部固定されていたぞ ヒストリーチャンネルで制作した再現フィルムをYouTubeで公開してくれ >>78
写真を見る限り飛鳥IIなどもデッキに置いてある艤装品はあまり固定されてないようだ。
荒天時は共有スペースに行かず、自室にいろという設計思想なんじゃないですかね。
しかし、気づいたら30度近い揺れで戻る事も出来ないという落ちかと。 この件CNNｊでやってたけど死人は出そうにないので金持ちざまー見ろと生暖かく見れる >>42
走錨言うけど一応錨は下ろした状態だったん？ そこまで金持ち船じゃなくたくさん載せて単価を下げるカジュアル客船でそ >>72
小さい船しか乗った事ないので、そもそもテーブルを床に固定してない船とかなんなんだよ？
と思ってしまったw >>82
ようつべの以下の名前の動画を見た。
Viking Sky Cruise Ship LOSES ENGINE, OVER 1300 EVACUATED, HIGH Waves In Norway!
2:13あたりではアンカー降ろしてるように見える。座礁まで100mという話だから
出来ることは何でもやったんじゃないかなと。 >>84
豪華客船のホールでは出し物とかパーティの形式に合わせて配置を変える
必要があると思うのですよ。あと、普通の船についてない設備（ジムのトレーニングマシンとか）は
固定するようなルールが無いんじゃないかな。
ルールに無い限り造船所はコストダウンのために固定鎖やボルトをつけようとはしないだろうね。
1工数でも減らしたい世界だから。
荒天時には自室にいなさいというのが建前だけど、全然守られて無かったのではなかろうか。 >>87
https://www.marinetraffic.com/en/ais/home/centerx:7.014/centery:62.715/zoom:12
AISというシステムのお陰で、スイッチオンしていれば船はどこにいても
WEBで追尾できる時代なんすよ。
ロイヤル・バイキング・スカイは知らんかったｗｗｗ
しかもまだ使ってると聞いてびっくりだね。 >>85>>86
なるほどね。トレーニングマシーンが飛んでくるとか怖すぎw
荒天時に自室に篭ってるのも部屋が下の階であるほど怖すぎw
荒天時に水が入ってきてそれが出なくて船が傾く、走錨とかまさに洞爺丸だなあ
(流石に列車は積んでなかったろうけど)座礁したから助かったんじゃ無いかな、これ モルデ港に近づいたため、大型航洋タグは帰った模様。
かわりに普通のタグボートがびっしりとついてエスコート中のようだ。 >>90
総トン数に対する客室制限とか、新しいルールを作るべき時代に入りつつあるのでは？
マンモス化すると事故が起こるのは歴史が示してるよね。
荷崩れも怖いよね。セウォルの事故も荷崩れが先か急激な回頭が先かどっちかわからんけど、
荷崩れが起きなければあそこまで一気に転覆はしなかっただろう。セウォルの準同型船が
日本で同じような事故を起こしてるんだよなあ。（フェリーありあけ傾斜事故） >>88
荒天中は風呂入れないんだぜ？wよく見たら流石にピアノは固定してあったな
ピアノなんか地震とかでもブッ飛んでくる怖いものの一つなんだから
日本の陸地でも船みたいに固定しちゃえよ…
>>91
一安心 Mission Impossible -Sky Viking モルデまであと1.5kmほどに近づいた。
乗員は最後まで気を抜けないと思うが、頑張ってほしい。
不謹慎ながらこのエンジン/ジェネレータセットはカッコイイと
思ってしまった。V型だし。
https://marine.man-es.com/docs/default-source/shopwaredocuments/man-v32-44cr-genset.pdf?sfvrsn=61409fc5_0
ちゃんと再起動出来てるわけだから主発電機/エンジンは
あまり悪いように思えないのだ。。。 >>89
なんか徐々に港の方に移動してる？
>>93
微妙な時にお風呂に入ったらゆらゆら流されたんだぜ？ >>96
してるなあ。3隻タグがついてる。
むかし、某システムズユナイテッドのくされターボチャージャーが壊れて、
M●Lのコンテナ船が動かなくなり曳かれて帰った事を思い出した。
あの時もタグが3隻ついてたなあ・・・・
M●Lの監督は「M●Lってでっかく書いてある船がタグに曳かれて帰るのか！」
って激怒してたなぁ。
ぶっちゃけターボなしで低速で動くことはできるのだが、新品のターボを
おしゃかにするのもということで曳かれて帰ったけどね。 天候の変化を予測しそこなったのかな。ノルウェー北部から南西部に
向かっていたそうだから、どこにも逃げられなかったのだろうか。
それともカネの計算が先に立って、無茶をしたのだろうか。 ノルウェー海の海象に耐えられる設計では無かったのだと思う。
見る限り海象は良くないけど、極にちかくなればあってもおかしくない感じがする。 >>97
大手造船屋の人が貨物船の修理に行って直るのが早いと喜んでもらえる上に次に寄港するまで陵に上がれないので船旅気分で給料もらえていいとか言ってたのを思い出した
陸での修理だとさっさと直せやって感じでさっさと修理してもさっさと帰社しなければいけないからねえ
この船はさっさと終わらしても寒い中ご苦労さんってだけな感じ >>100
ばら積み船ならそうだろうね。
つぎの小麦が来るまで昼寝するか、上陸して飲むか女でも買うか・・・みたいな。
コンテナ船は半日でも遅れたら船主の目が吊り上がるよ。
造船屋がメカニックとして派遣されると、待遇上は機関長扱いになるから、
船長＞航海長＞機関長 みたいなかんじで、そこそこ偉いけど責任はそれほど
みたいな感覚で嬉しい。
ただ、エアコンが壊れたとかテレビがどうこうと言う雑用をやらされる。 このままモルデの岸壁につける模様。
船員さん、あとひと踏ん張り。 完全に接岸した。
タグがブッシュして岸壁に押し付けてる。 >>103
よくわからんけどさっきのストーカーみたいなのをリロードしてたら接岸してた
拡大しまくると船の形まで出るんだね 窓から浸水とは情けない。
戦列艦も3層100門より2層74門艦の方が実用的だったらしいし巨艦の傲りがあったんではないか？ 地中海沿岸の造船所に発注すると、エンジンが弱いとは聞いた。 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07NQCZ7S7
ebj >>1
こんなでかい船が8mの波程度でヤバい状況になるか？ >>1
クルーズを楽しむような金持ち共はそのまま沈んで鮫の糞にでもなれや！ >>106
天下のMAN/B&Wのエンジンだからそれはない。 エンジン停止するとこんなに弱いのか
天井落ちてんじゃん 高波が燃料タンクに入って、海水混じりの燃料でエンジンがやられる
って話しを八代弁護士がして気がするけど
ワイドショーなのでちゃんと聞いてませんでしたごめんなさい >>114
しかも燃料は遠心分離器にかけてるから無問題
重油と水は容易に混ざらないし >>114
八代が言ってたのは揺れて燃料ラインに空気が入って燃料圧力低下で停止の意味
エアを噛んだらトラックみたいにエア抜きするのかね？ <丶｀∀´>情けない、海洋造船強国のウリには有り得ないﾆﾀﾞ 普通に船に乗っただけで船酔いするのに、これは怖すぎ >>119
高層ビルで一晩中震度５、６の大地震に見舞われてるようなものと想像する。
恐怖以外のなにものでもない。 >>117
それもねえわ。大型船の燃料はプリヒーターで100度以上に
熱してから清浄機(遠心分離器)にかけたあとフィルタを
通してエンジンに行く。エアは清浄機で抜ける。
そう言う設備のない小型船舶と勘違いしてる。 今回のケースは
1 いきなり全機停止した事
2 その後、再起動が可能だったこと
3 ディーゼル発電/電気推進船であること
4 再起動後も曳航を必要とした事
以上から電気系統トラブルの可能性が大
燃料に水とかエアとか素人すぎて草 う〜む、詳しくコメント書いてくださる御仁方が面白いのと有難い
感謝します ワイドショーがbgmに水の星に愛をこめてを流す展開きぼん >>117
舶用エンジンの燃料ラインは、セットリングタンク（いわゆる燃料タンク）から
ピュリファイア（水分・固形分等を取り除く遠心分離機）をかけて綺麗にした
あとで、サービスタンクに送られる。
サービスタンクはすぐ使う用の燃料という事。
こっから燃料供給ポンプを介してFCM (燃料コンディショニングモジュール）に
送られる。ここではブースターポンプで循環圧送させ、プリヒータで温度を上げ、
粘度を調節する。フィルタも入っていて金属片などを除去する。
揺れただけでこの高圧循環ラインに空気が入るなんて絶対にありえない。 https://imgur.com/a/JencjiK
舶用の油清浄機や各種モジュールのトップメーカーの
アルファラバルから拝借。
燃料油系統はこんな感じ。
ここでいうメインエンジンというのは普通の船の推進用エンジンなので、
今回のViking Skyにはこれに相当するものはありません。
その代わりにAuxiliary Engine の大き目の奴が４機あると思ってくれ。 あとは、海外の専門家が指摘している理由は以下。
・もともとの燃料油が水分を含む粗悪なものだった可能性がある
・粗悪な燃料であっても遠心分離機とフィルタで普通は取り除かれる
・今回は激しい波浪によってセットリングタンク内で”フォーム”になってしまった
※このフォームというのは、水と油が激しくかき回され過ぎてネットリした
混合物（マヨネーズみたいなもの）になってしまったものの事
・フォーム化した油水混合物は遠心分離機でも取り除きにくい
・そのため、遠心分離機とフィルタをスルーして水が入ってしまった
・それでも通常の大型２サイクルディーゼルならばすぐに止まることはないだろう
・今回は電気推進船のためよりセンシティブな中型ディーゼルであったため
止まってしまった可能性がある
・類似事故として、北欧のリグが波浪により同じようなエンジン停止を起こしたことがある >>122
あさチャン曰くレストランの横のドアから浸水（他の場所には言及せず）、ヘリでの救助をしやすくするために投錨、エンジン再始動後自力で港まで行ったとのこと >>114
てか、八代とか船舶と全く関係ない奴の解説なんか信用するなよ
ほとんどネット情報の俺らと変わらんわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
