【青森】弘南鉄道脱線事故 枕木２４本が腐食
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04月17日 12時54分
今月１４日に脱線事故があった弘南鉄道大鰐線で、現場付近などに設けられた枕木少なくとも２４本が腐食していたことが、国の運輸安全委員会などの調査で分かりました。
弘南鉄道は、枕木を交換したうえで、早ければ１７日午後にも運転を再開するということです。
弘南鉄道大鰐線は、今月１４日の夜、弘前市紙漉町で大鰐駅に向かっていた列車が脱線しました。
その後、国の運輸安全委員会と弘南鉄道が調査した結果、現場付近などに設けられた少なくとも２４本の枕木が腐食していたことが分かりました。
運輸安全委員会によりますと、枕木が腐食すると枕木にレールを固定するくぎが浮き上がり、レールがずれることがあるということで、今回の事故との関連を調べています。
一方、弘南鉄道は腐食した枕木２４本を１６日までにコンクリート製のものに交換し、１７日は試験運転を行っているということで、安全が確認されれば、１７日午後にも運転を再開するということです。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/aomori/20190417/6080004508.html やる気ないんだろうな。
枕木の腐食くらい、普通に点検してりゃ発見できるだろうに･･･ 去年乗ったときは近くの畑のなんか燃やしてた火が延焼して
枕木が燃えてたな。
運転士はなれもんでとっとと処理してたけど。 もう地方の鉄道は体力なさすぎだな
クオリティを保てなくなったら廃止も現実的に考える必要がありそうだ コンクリの枕木のメンテ感覚（間隔）で木の枕木のメンテしてたんだろ
それはすなわち、放置と呼ぶ こういうのを税金でやるんだよ
株価維持だけで150兆円使っちゃってるんだよこの国
それから欠陥戦闘機？も147億円が150機かな、安倍ちゃん税金だと思って >>1
どう言う保線してんだよ？
乗客の安全第一に運行しろバカ 「ぬれ煎餅」の売り上げを「枕木代」に当てている
「銚子電鉄」みたいに、何かを売り出すべき。 平行してJRやバスが走ってるのに
この路線の存在意義がわからない >>20
放置じゃない
メンテナンスに割けるお金が無いから
スピード落として運転してる >>17
未だに元東急7000系を非冷房のまま使ってるからな
ヲタは原形とどめてるからいいんだろうけど、今時の電車でエアコンもないのはなあ >>9
事故で突然運休になって振替・代替輸送もしないとなったら、さぞかし大混乱だと思ったら
たいした混乱は起きなかった。
昨日の地元のNHKニュースのインタビューが、この鉄道路線の環境を物語ってると思う。
高校生「きょうはＪＲを利用して遠回りで来ましたが時間がかかるので不便です」
大鰐線 １６日も運転見合わせ（NHK青森）
https://www3.nhk.or.jp/lnews/aomori/20190416/6080004497.html
↑
てか、鉄道会社が代替交通も用意してないのに、学校に行けたのかよwとガクンときたよ。
「通えない」じゃなくて「不便」ていうだけでしょ？
代替交通を用意しないと普通は通えなくなるか、代替交通を用意してはじめて「不便」ていう感じだから。
準備も無しに運休になってこれだから、並行するJRやバス路線を少し整理するなどして入念な準備をすれば
この路線を廃線にしても大丈夫だと思う。 ボロの枕木なんてローカル線では当たり前だし
だからと言って脱線は駄目だが >>11
コンクリートだとマクラギ表記になるとか。 >>16
廃線するって決めたのに案の定、廃線を報じたら無くなったら困ると口だけの人がわんさかと
とりあえず町も無くなったら困るってんで存続させたらこのザマよ
当初の予定通りだと一昨年には廃線になってた 理由がよくわからんのだが、JR西が年中頻繁にPC枕木の
交換をしているから、交換品をタダで譲り受けたらいいんや。
まだ白くて新しそうなやつもそれなりにある。
ローカル線ならまだ十分使えるはず。
本来は何十年も使えるはずなんだけどなぁ…。 >>2
発見できても保線できないんだよ。
鉄道の維持管理はもンのすごいカネかかるんだよ。
ビンボな地方鉄道にはきついね。 >>43
木をレールの枕として使用しているから、枕木なんだよ。
木を布団へは使えないから、布団木なるものは存在しない。 明治維新の本質
イギリスが、長州と薩摩を挑発する。
↓
馬鹿な長州と薩摩、イギリスに喧嘩をふっかける。武士の誇りw
↓
馬鹿な長州と薩摩、イギリスに完膚なきまでにぶっつぶされる。
↓
イギリス「俺のいうこと聞けば生かしておいてやるぞ、猿ども」
↓
薩長「な、な、なんでもご命令に従いますご主人様！」 武士の誇りw
↓
イギリス「武器やるから幕府倒せ。で、その後は傀儡になれ」
↓
薩長「かしこまりました、ご主人様」
こんだけの話だろ馬鹿w
何が「世界のニッポン！」だ、死ね糞ジャップ
s 不便で時代遅れの鉄路を無理矢理維持しようとするのが
異常な行動だと理解するのはやはり難しい事なのか >>44
金が無いから保線の人間なんて数人しかいないのに
PC枕木貰ってくるのにも金がかかるし
木からPC枕木に変えるのにも人手がかかる
他の人も言ってるけど
「バス転換」って言うと「反対反対」って叫ぶ
パヨクな人たちは金は出さないからな
http://i.imgur.com/aBFwvYQ.png
弘南鉄道なんて並行してJRが走ってる静岡鉄道みたいな路線なのに 黒字の静岡鉄道と違って、こっちは沿線人口がスカスカだからな
東海線本線と奥羽本線のダイヤ比べても歴然 貧乏なのだから年に10本ずつでも良いから、コンクリ製の枕木に変えて行けば良かったのに。 >>49
弘南鉄道とひと括りにするんじゃなく、旧弘前電気鉄道が運営してた大鰐線が問題。
自社開業した弘南線の方は、中小地方・三セク鉄道の中ではかなりマシな方。
弘南線が無かったら、大鰐線なんて40年前に廃線だったよ。
その事を忘れてるか、そもそも自分のように生まれる前の出来事で知らない世代が増えてるんだよ。
まあ、40年という年月は役所とかに新人で入庁した人でも退職してる場合が多いから仕方ない面があるが。
弘南鉄道（弘南線）のおかげで、旧弘前電気鉄道の経営が行き詰まって会社が解散の危機を迎えた際
路線を引き継いで社員全員解雇にならずに済んだという過去の経緯を知らない人が多くなったんだろう。
だから、沿線住民に説明会を開くと現実離れした無理な発言が出てくるんだと思う。
沿線の自治体関係者もそう。
旧弘前電気鉄道の路線を弘南鉄道に引き受けてもらう経緯を知れば知るほど、恩知らずな態度だと思う。
もちろん、弘南鉄道の方も経営難の路線だからといって、事故は起こしちゃいけないが。
経営が無理だったら、外野が何と言おうと最終手段として廃止にしないといけない。
まして、大鰐線のように他の会社が建設・運営してたような路線は。 2017/03で廃止予定だったのを引き延ばしした/させたのが悪い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
