【日本初】電動キックボードのシェアサービス 「Luup」が浜松市など5市町と連携
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Luupは、電動キックボードのシェアリング事業の実現に向けて、静岡県浜松市・奈良県奈良市・三重県四日市市・東京都多摩市・埼玉県横瀬町の5市町との間で連携協定を締結すると発表した。4月18日には都内で説明会を実施。基本合意書への署名も行われた。今後、実証実験を行う計画だが、具体的な時期は未定。
電動キックボードは、自転車よりもさらに手軽な乗り物として、おもに海外で知名度を高めている。ペダルをこぐ必要がなく、所定の位置に足を乗せてアクセル操作するだけで、時速10数km/hでの移動が可能となる。
電動キックボードをシェアリングする事業についても、米国を中心に世界各国で広がりを見せている。Luupでは、これをいち早く日本で展開するため、2018年7月に創業。「LUUP」という名称で将来の提供を目指し、2019年3月22日には、シェアリングエコノミー協会と渋谷区観光協会とが締結した連携協定にも参画している。
4月18日の説明会では、浜松市の鈴木康友市長、四日市市の森智広市長、横瀬町の富田能成町長ら5町村の関係者が列席する中、Luup代表取締役社長である岡井大輝氏が協定締結の狙いと事業目標を説明した。
日本は現在、少子化、高齢化で苦しむ中、一方で海外からの観光インバウンド客は激増している。当然、公共交通機関やタクシーなど、移動手段に求められる機能や質も変わってきているのが実情だ。象徴的な例としては、人気観光地においてタクシーの稼働数を増やしたくても、オフシーズンを考慮するとそれ以上運転手を雇用できないなどのケースがある。
また、人口減少は、人と人をマッチングさせるサービスにおいても障害になってくる。岡井氏はかつて、認知症などを抱えた要介護者と、子育てなどの都合で長時間勤務できない介護士のマッチングサービスを企図したが、結果として失敗した。サービスの需要は底堅かったのだが、例えば介護士が「3時間だけ働きたい」となった時、電車移動するほどの時間はとれないし、かといって自転車では、訪問可能な要介護者の数が限定されすぎてしまい、マッチング困難だったという。
こういった課題は、手軽な手段で移動範囲を拡張できることによって、解決できる可能性が高まる。LUUPのような「マイクロモビリティ」が果たす役割は大きいと岡井氏は語る。
ただ、電動キックボードを日本の公道で走行させようという場合、道路交通法の制限を受ける。現行の法区分では、電動キックボードは「原動機付き自転車」に分類され、灯火類や方向指示器の整備が義務づけられている。よって、運転免許なく、誰もが気軽に運転することはできない。
海外では、最高速度、歩道走行の可否、免許、ヘルメットの有無などを制度面で規定し、実際にシェアリング事業も行われている。岡井氏はまず国内で実証実験を行い、LUUPの正式提供を目指していくという。
市町側の関係者も、連携協定に対する期待を語った。浜松市の鈴木康友市長は、同市が国内でも屈指の面積を誇る自治体であることに触れ、家からバス停までの移動、観光地の周遊など、さまざまなアイデアを示した。また、同じく協定を結んだ他の市町とも協力し、電動キックボードのシェアリングという、新しい分野の開拓にチャレンジしていきたいと述べた。
説明会終了後には、電動キックボードの室内試走会が実施された。用意されたモデルは、海外ですでに流通しており、実際のシェアリングサービスで使用されるものに近似しているという。スペック上の最高速度は時速19.5km。約2時間でフル充電状態となり、およそ3～4時間、走行できる。
報道関係者の間からは総じて「簡単に乗れる」「思ったよりスピードが出る」などの声が飛び交っていた。筆者も実際に乗ったが、バランス感が悪いのか、アクセル操作がおぼつかなかったせいか、やや怖い印象を受けた。
Luupでは、法律の遵守はもちろん、安全性についても特段の配慮を行うとしており、そのためにも実証実験が重要だとしている。
こちらが電動キックボード。室内での試走も、説明会に合わせて実施された
https://japan.cnet.com/storage/2019/04/18/48bf9b9b89022b3499bfaf7f021b47bb/02_R.PNG
日本では電動キックボードが「原動機付き自転車」に分類されている
https://japan.cnet.com/storage/2019/04/18/396ae7d556253f7195bd5998855e5eb8/13_R.PNG
※その他画像はソースからご覧ください
https://japan.cnet.com/article/35135970/
2019年04月18日 16時46分 CNET Japan ドンドン実用化しろ スピードは時速10kmに制限してもいいから ( ﾟ∀ﾟ) BD7♪
～ (_ ﾟTﾟ BD7♪
ﾟ￣ﾟ >>5
走れないよ？
ナンバープレート取得したら、原付扱いで乗れるけど >>1
中国から20年遅れとる
あの国賊どものお陰でw >>11
ままチャリと同じ速度出てる時点で駄目だよな
コレが通ったら、フル電動の自転車もオッケーになるわ 電動キックボードを合法化してもらうと、車に積んでおいて旅先での移動とかに使えそう >>1
南北朝鮮人の卑劣さは、チョンポップの人気偽装の手口にあらわれているからな。
サクラの在日朝鮮人を観客役として大量動員した人気偽装コンサート、
日本人になりすました人気偽装カキコミ、
パンストを被ったような朝鮮顔の過剰整形・厚化粧、
ユーチューブの再生連打、「いいね！」連打は、
朝鮮人がいつもやっている汚い手口だからな
韓流アピールしてる人のほとんどが在日朝鮮人だってことはバレているから。
だいぶ以前から在日企業や在日学生、在日系メディアを総動員した人気偽装をやっている。
【韓流】やはり、Ｋ－ＰＯＰチケットを買っていたのは日本人ではなくて在日朝鮮人たちだった[2012/7/6]
https://s.webry.info/sp/14819219.at.webry.info/201201/article_8.html
. こういうのは手軽に乗れないと何の意味もない
歩道は走れない
ヘルメット着用義務
指示器取り付け義務
こんなの面倒くさくて買わないだろ
原付乗る方が早い分マシだわ 本当はセグウェイがこういう使われ方するはずだったんだけどな
さんざん言われた法律もそのままだしまぁ無理でしょ 連携協定って具体的になんなのよ
会社は名前売りたいだけ、自治体はなんらかの見返りがあるんかね
こんなの安全面からどう考えても移動手段になりえるわけないじゃん
とんでもないカオスになると想像できる >>1
「静岡市の現実」はど田舎
「駅前小売年間販売額＝繁華街度」見ろ
↓
静岡県の現実1
（※超ショボい静岡市 「静岡県第3都市圏」、「大衰退で歯止めも全く効かず更に大加速中、陰険陰湿大捏造の村社会、低民度で有名な静岡市。）
静岡県<ショッピングセンター>（※百貨店除く） 系列 売場面積 トップ10！
1位 イオンモール浜松志都呂 イオン 65,322㎡ ←（浜松圏）
《※将来2位 ららぽーと沼津 64,000㎡ 今秋開店、これ一軒開店する事で、「将来の展望も体力も全く無い大衰退静岡市」は「更に醜く大閉店ラッシュする事確定済み」未来超最悪。》
2位 イオンモール浜松市野 イオン 63,000㎡ ←（浜松圏）
3位 プレ葉ウォーク浜北（アピタ浜北店） アピタ 52,662㎡ ←（浜松圏）
4位 三井ショッピングパーク ららぽーと磐田 三井ショッピングパーク 48,800㎡ ←（浜松圏）
5位 御殿場プレミアム・アウトレット その他 44,000㎡
6位 イオンモール富士宮 イオン 40,000㎡ ←（これ一軒出来ただけで、「静岡市市内の小さくしょぼい古汚いビル群」は、「大閉店ラッシュ」が起きた。）
《※百貨店部門1位 遠鉄百貨店 36,000㎡ 静岡県内最大の百貨店！ 売り場面積・売上共に静岡県内トップで最大！》 ←（浜松圏）
7位 アピタ島田、エンチョー島田店 アピタ 33,149㎡
8位 サンストリート浜北 その他 32,000㎡ ←（浜松圏）
8位 新静岡セノバ その他 32,000㎡ ←（たった唯一の「静岡」圏ｗｗｗ）、静岡市市民が「涙目で超必死に大自慢する市内唯一の自称大モール（笑）」、所詮は「県内でもこの超低程度」）
10位 浜松プラザ、コストコ浜松 その他 31,592㎡ ←（浜松圏）
…
《※（おまけ）松坂屋静岡店 25,352m2》 ←（笑）
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静岡県の現実2
（※「浜松駅前周辺の小売業年間商品販売額」は県内1位の売上！、「静岡駅前周辺の小売業年間商品販売額」も更に上回り、「静岡県内トップ繁華街は浜松駅！」というのが現実！）
（※小さな静岡駅前 現在の「静岡駅周辺小売販売額」は、
「近隣大モール開店や少子化の影響で大閉店ラッシュ」「駅前のしまむら化･100均ショップ化･食堂化等で超醜い大衰退かつ安物商品化大加速」で更に下回り、大崩壊で醜い静岡駅周辺）
静岡県<駅> 小売業年間商品販売額 （500m商圏･駅徒歩圏内商圏） トップ10！
1位 静岡駅 ＪＲ東海道本線 7,259,153万円 ←（静岡駅前（笑））
2位 浜松駅 ＪＲ東海道本線 7,144,816万円 ←（浜松駅前！）
3位 新浜松駅 遠州鉄道 6,915,924万円 ←（浜松駅前！）
4位 新静岡駅 静岡鉄道静岡・清水線 6,476,599万円 ←（静岡駅前（笑））
5位 第一通り駅 遠州鉄道 4,633,983万円 ←（浜松駅前！）
6位 沼津駅 ＪＲ東海道本線 4,198,661万円
7位 日吉町駅 静岡鉄道静岡・清水線 3,750,747万円
8位 遠州病院駅 遠州鉄道 2,439,406万円
9位 三島田町駅 伊豆箱根鉄道駿豆線 1,905,853万円
10位 狐ケ崎駅 静岡鉄道静岡・清水線 1,499,086万円
（データに基づく嘘偽り無い現実）
《※1位 『「浜松駅」周辺の商品販売額 18,694,723万円』》 ←（「県内1位売上！」を誇る「静岡県トップ繁華街！」、「浜松駅前周辺繁華街！」）
《※2位 『「静岡駅」周辺の商品販売額 13,753,752万円』》 ←（「大衰退が更に醜く大加速中今後更に醜く寂れる」、超しょぼい「静岡駅前周辺繁華街」（笑））
https://storestrategy.jp/?category=1&;area=4&pref=23&order=12
■結論■
浜松市は上記通り、「駅前一点豪華都市では『全く』なく」、「郊外まで大規模店乱立する全体が栄えた形態」の街。
にもかかわらず、コンパクトシティ対策で繁華街小さく郊外ど田舎駅前一点豪華主義（笑）形態の、静岡駅前の繁華街さえ上回る浜松駅前は、超すごい。
静岡市市民大自慢（笑）市唯一の中心地駅前でさえ、現実は市民意識と極端にかけ離れた醜くしょぼい駅前だという事実。
静岡市市民が、他都市を『ソース皆無捏造』で吊り上げ超必死に誤魔化し都会化ぶった所で、現実は超醜い。
他政令市でも駅前一点豪華主義（笑）も多いが、そこと比べても「市内『唯一』繁華街の静岡駅前」の現実は、しょぼさが垣間見える。 ローラースルーGOGO で子供達の事故続出という、悪しき前例作っちまったからなぁ
永遠に公道での合法化は無理だろう ただしスズキ製のキックボードに限ります（鈴木修の金魚のフン 鈴木浜松市長談） テレビのニュースで電動キックボード見たけど
あんなの普及するわけないと思ったわ(´･ω･`) セグウェイ、すっかり乗ってるやつ見なくなったな
あれ恥ずかしいもんな >>12
走れない言うた直後に走れる条件語り奴www >>31
公道では走れないからでしょ。
法が整備されてない。
あんな感じの乗り物とか
日本のエンジニアでも
考えつきそうな気もするが
結局、警察が道交法うんぬんとか
チャンスを潰してしまうんだなw 道路の狭い日本だと事故多発するでしょ
先ずは道路の整備してからだよね >>4
ナンバープレートとウインカーとライトつけないとダメじゃね？ わずかな段差でコケるから海外でも事故多発で問題になってるのにアホすぎる 歩行者・自動車・バイク・自転車
既存のあらゆる移動手段から目の敵にされそうなブツですなあ >>22
ヘルメットかぶるのが面倒だな。実質普及しないようなもんだ 電動チャリですら許されないのに、電動キックボードが流行るわけねぇだろ。 こういうのこそ、法改正から始めないとな
まあこの国にそんなやる気ないけど 電動キックボードでエレベータに突撃して死んでしまう。 今シンガポールにいるけど、PCNでこれ乗ってる奴結構いる。
改造されたやつかわからんけど、30km/h超で走ってるやつは後ろについて風除けにさせて貰ってるわ。 >>52
交通量が少ない 人が歩いて無かったら良いんじゃね キックスケーター 「フル電動に乗りたいけど免許取得も自賠責加入もイヤだ」って…どんな仕事してんだろ >>45
目の敵と言うか、既存のあらゆる交通手段の”敵”になるわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
