【自動車】トヨタ、マークXの生産終了へ 「マーク2」以来50年超の歴史に幕
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
来年から協業してるマツダがOEM車供給するんだろ?
アテンザ(次期型が直6エンジンのFR)の兄弟車。 マツダなってる貧乏人だけは笑う
ショップもレクサスのパクリだし 車の種類とかランクとかエンブレムとか最近分からんようになってきたわ 日本車はFFのズングリムックリばかりになってしまうな 引き継ぎ仕事は評価されないから
やる気にならんわな
違うの車種の開発チームに入る方がやる気が出る
クルマ業界だけやないよ プリウス何かと一緒にしたらダメよ
マークXは
V型6気筒エンジン
FR(エンジン前置き後輪駆動)
3BOX型セダン
といった特徴を持つ
今の時代こんなの高級車にしか採用されない クラウンはオッサン
マーク2はヤングw
イメージだったけどマークXはジジイぽい 5ch自動車通たちいわく、マークXはキモオタ車らしい。 一時期は町中がマークII3兄弟ばかりだった時もあったんだよな。 もうね
トヨタはヘリコプターを作った方がイイよ。
毎日社用のヘリが名古屋から静岡まで飛んでる 不景気貧乏国家にもマークII三兄弟が馬鹿売れしていた時代があったんだよなあ 悪いけど、総じてトヨタのクルマはカッコウガ悪いけど 「マークテンみたいな普通セダンはいいよねー」
「マークエケスでごぜーます」
「アイフォんエックスって画面は」
「テンでございますお客様」
「かぶせるなって」 >>37
あとはレクサス
でもLS以外は放置中だなあ マーク1 マーク2 マーク3 ゼロチャージ!
わっかるかな〜 わかんねぇだろうなあw XIは過ぎ去りし時を求めてな
Xではアンルシア姫が可愛かった 親父のマーク2で飲酒運転して縁石に乗り上げたりファミレスの駐車場で当て逃げしたATもまともに運転できないカタワがいたなぁ…あいつ名前なんだっけなぁ〜 小学生時代、学校の周りで車から男の子に声をかける危険人物がいたな
通称、クレスタ兄ちゃん セダンヒエラルキー作って売ってきたトヨタが
そのヒエラルキーのせいでセダン=上司より上のに
乗らないようの気を使うのがめんどくさい車のイメージで
売れなくなるなんて因果応報としかいいようがありませぬ 20代から30後半までマークUとクレスタを乗り継いできたけど、40代になってからはワンボックスカーになってしまった
乗り心地や走りはセダンが一番いいが、家族が嫌がるから仕方ない 山崎勉のCMが好きだった
各目4灯の、チェイサーだっけ?
トヨタの最高級パーソナルセダンとか言ってたやつ '
ここの自動車通たちは、
アレはカッコ悪い、これはカッコ悪いというが、
自分からは正解を言わない。m9(^Д^)プギャー
' ハードトップにしてマークEDにしよう(´・ω・`) 枯れ葉マークのマークXに突っ込まれて愛車壊されたから許さない >>22
マークXV
あのロングセラーRPGとコラボも予定 社用車がマークXだったけど乗り心地が良かったいい車 >>73
え?
嫌われてるだけ
気が付いてないの? えええー >>81
R8と並べられたら
しょぼくてどうしようもないんじゃね Xのフロントが壊滅的にクソダサかった
レクサスも買えない貧乏人が無理して乗ってるイメージしかない バブルの頃 これが敗訴カーと呼ばれていた
結構しょぼいだろ今から見ると >>2
大きさもそうだけど、 値段が…
マーク X の最上位とカムリの最廉価グレードが同じくらいの値段だから顧客層は被らなさそう
マーク X 買ってた層はどうするんだろう? マークXってコスパめっちゃいいよな
見た目もおれは好き
これがこの値段で?!って1番感じる車種 勤め先のマークX、マーク2乗りはだいたいプリウスに買い換えてたな セダンはもう駄目だわ
送迎車もミニバンが喜ばれる時代
レクサスLM300hが主流になるかもね >>85
セダンだけどFRレイアウトだからスポーツカーのような乗り味を意識してるのはある 今の時代マークXも売れなくなっていったのか
安いのに何が悪いんだろうな 32年前 60マークIIが教習車だった。
あの頃 たくさん走ってたな。
セダン型がまた一つなくなるのか。
残念。 現行モデルになって、前期→中期→後期とどんどん上質セダン顔から鬼瓦みたいな顔に変わっていったな レクサスの中身がマークXとか言われるのに耐えられなかったんだな。 >>24
時期カローラがアリオンとプレミオの後継車でもあるらしい 最初に出た時、三本和彦氏にマークバツって散々言われてたな バブル当時のマークUは走る、止まる、曲がるはキッチリクリアしてた。 良い車だけど面白くない事で売れなくなってきた感じする
一時期は売れてたけど飽きてモデルチェンジする毎に客足が減った車
何よりスポーツ寄りなはずなのにモッサリステアリングはガッカリする 今タクシーでさえワゴン車増えてるくらいだから、市販車だともうセダンの需要ないだろ。 マックXはXのエンブレムがスーパーマンのSみたいで激しくダサい >>114
いまのコンパクトやミニバンより、当時のマークIIの方が乗り心地は良いな 今、マークXみたいな速くて安い車って何があるん?? コロナカリーナビスタにマーク2三兄弟みんな無くなって残るはカローラとカムリか 中間より上の層
これがターゲットだったよな。
今、この層が居なくなった。もしくは、その層はマーク Xを選ばなくなった。 あら残念
今乗っているので最後ですなぁ
自分の感覚に合っている車だったのに とにかくXエンブレム?がクソダサかったマークVでよかったんじゃあ…(時すでにお寿司 そもそもコロナのマークIIだったのに
マークIIだけ独り歩きしちゃったのか 元々のネーミングはジャガー マークIIのパクリな
日産もジャガー ソブリンからパクってプレジデント ソブリンって名付けてな マークxのMT仕様車はちょっと興味あった
あれが2drだったらたぶん買ってた >>149
〇〇だったら買ってた
というのは絶対買わないやつの常套文句 車格が上がってクラウンとレクサスと
兄弟車になったんだっけ?
なら売れないわなwww クレスタというと、漫画のGTOに出てくる教頭先生の車のイメージだった。「私の可愛いクレスタちゃん」と愛でながら、いつも鬼塚に壊されてたやつ
偉い人が乗る高級車のイメージだった モーター駆動に移行するから
FRは消えてしまうって事だろ
RAV4がマークXの値段帯なんで
いまならRAV4選ぶだろ エスティマとかマークxとかモデルチェンジしたら買おうと思ってた奴が全部終了
俺の見る目がないのか マークX好きだけど
ただでくれるって言われたらすっごい嬉しい マーク2とか買う層はだいたいミニクーパーとかガレージに置いてるかな お買い得だった
D4エンジンは距離のると調子悪かったけど 最後のマイナーチェンジの時点で
既に買わせる気がまったく感じられない外観になってたしなw
SAIの時と一緒で、もはや台数には期待せずに
単にデザイナーに実験的な冒険をさせる為だけに
フェイスリフトしたようなもんだったわな クラウンベースだから良かったなあ
乗り心地はいい分サスが柔らかすぎて飛ばせないけど >>139
一応プレアリ(コロナカリーナ)はまだ残ってるぞ
風前の灯だが 栄枯盛衰盛者必衰としかいいようのない 80年半ばから白のマークIIは世間の標準だったのにな >>151
クラウンコ
テスタ・オッサン・ドナイシテマンネン やはりマークIIといえば70系が印象深い
売れに売れて、そこいら中走ってた 1G-Gのヤツ乗ってたなあ。。。
スカイラインはまだ生残ってるんだっけ? ツアラーVは速かったしかっこ良かった
もうあんな車は出ない Cクラスや3シリーズといった同クラスのFRセダンは順調にモデルチェンジして世界中で人気なのに
もうレクサスISシリーズ1本にして、オマエラにトヨタの100万円増しって言われないようにするためかな オホン、
えー当社は今般、マークXを止めて、その分、プリウスに注力することに
いたしました。製品ラインも拡張し、全ての競合を超越した、
「上級プリウス」
を投入いたします。とくに、霞ヶ関・永田町の皆様に限定して
格安・消費税抜きにて、ご販売申し上げます。
皆様には、どうぞご配慮・ご忖度をば、平にお願い申し上げます。 古いタイプは番号の並びどうだったかな?
62→72とかかな デミオが海外でヤリスになるみたいに足りない車種はマツダから調達するんだろうね 知り合いのおじさんがマークU信者かよってぐらい乗り継いでたけどXには行かずプリウス一回挟んでからクラウンに落ち着いてたな >>1
意外に復活するんじゃね?
マツダの次期アテンザが直6・FRだから
そのコンポーネンツ使って兄弟車みたいの造ると思う マーク2、クレスタ、チェイサー、マークX みんななくなっちゃったな。 RWDセダン全滅か、とオモタがセンチュリーはセダン? マークXは「出来る男」のイメージがある
(あのCMのせいだが)
なので出来ない男のおれには憧れがあった
今の「出来る男」はハリアーとかかな
レクサスは別格として マークXから車に乗り始め、今はベンツS
感慨深いわ >>19
あーわかるw
しかも佐藤浩市が浮かぶと、物真似の佐藤浩市の人(佐藤浩市の物真似しながら、何故かナイフを舐める人)も頭に浮かぶわ >>42
あの頃は個人消費も凄かったが
世界中をジャパンマネーが席巻してたらしいよ >>194
覆面はクラウンとレガシィという感じになるんだろうな DQNにはシャコタンマーク2、クレスタ、チェイサー大人気だけどね。 メ〜テレ(名古屋テレビ)制作 ※トヨタの子会社
六法やぶれクン(1969) 無敵超人ザンボット3(1977) 無敵鋼人ダイターン3(1978)
機動戦士ガンダム(1979) 無敵ロボトライダーG7(1980) 最強ロボ ダイオージャ(1981)
劇場版 機動戦士ガンダム(1981) 劇場版 機動戦士ガンダムII 哀・戦士編(1981)
戦闘メカ ザブングル(1982) 劇場版 機動戦士ガンダムIII めぐりあい宇宙編(1982)
聖戦士ダンバイン(1983) 劇場版 ザブングル グラフティ(1983)
重戦機エルガイム(1984) 超力ロボ ガラット(1984)
機動戦士Ζガンダム(1985) 機動戦士ガンダムΖΖ(1986)
機甲戦記ドラグナー(1987) 鎧伝サムライトルーパー(1988)
劇場版 機動戦士ガンダム 逆襲のシャア(1988) 宇宙伝説ユリシーズ31(1988)
獣神ライガー(1989) 勇者エクスカイザー(1990) 太陽の勇者ファイバード(1991)
劇場版 機動戦士ガンダムF91(1991) 伝説の勇者ダ・ガーン(1992)
勇者特急マイトガイン(1993) 勇者警察ジェイデッカー(1994) 黄金勇者ゴルドラン(1995)
勇者指令ダグオン(1996) 勇者王ガオガイガー(1997) Bビーダマン爆外伝(1998)
Bビーダマン爆外伝V(1999) ニャニがニャンだー ニャンダーかめん(2000)
Sci-Fi HARRY(2000) 激闘!クラッシュギアTURBO(2001) クラッシュギアNitro(2003)
かいけつゾロリ(2004) まじめにふまじめ かいけつゾロリ(2005)
古代王者 恐竜キング Dキッズ・アドベンチャー(2007)
古代王者 恐竜キング Dキッズ・アドベンチャー 翼竜伝説(2008)
バトルスピリッツ 少年突破バシン(2008) バトルスピリッツ 少年激覇ダン(2009)
バトルスピリッツ ブレイヴ(2010) バトルスピリッツ 覇王(2011)
バトルスピリッツ ソードアイズ(2012) 最強銀河 究極ゼロ 〜バトルスピリッツ〜(2013)
トライブクルクル(2014) ブレイブビーツ(2015) ヘボット!(2016)
機動戦士ガンダムユニコーン RE:0096(2016) >>182
海外っつっても北米だけだけどな
でもマツダが教習車でデミオのセダンモデルを国内導入するみたいだし
ひょっとしたらカローラアクシオの実質的な後継は
デミオセダンのOEMになるかも知れんね >>171
中学の時の先生がトヨタ1600GT乗ってて、コロナと言うと熱くトヨタ1600GTを語ってたわw
中学生にトヨタ1600GTとコロナの違いなんてわかるわけ無いわなw >>154
クレスタ チェイサー マークIIはセルシオ クラウンを買うことを諦めた人用の受け皿的役割だった
とはいえ安っぽくもなくエンジンも高性能なの載せた今のトヨタには無いガッチリとした中堅車
カムリはシラネ あれ乗るなら頑張ってクラウン買えよ(´・ω・`) 自由に作ると横幅クラウン越えちゃうし
じゃあやめとこうって事だろ。
ベンツやBMW越えるものは作れないし 日本に中流家庭がなくなったからな。
金持ちが乞食しかいないからこのクラスは売れないわ。 <在名5局>
中京テレビ放送
売上高 335億3100万円 営業利益 60億2600万円 純利益 42億9000万円 従業員 284名
中部日本放送(CBC)
売上高 333億7500万円 営業利益 20億7700万円 純利益 22億9800万円 従業員 244名
東海テレビ放送
売上高 308億9700万円 営業利益 17億6800万円 純利益 11億9300万円 従業員 355名
メ〜テレ(名古屋テレビ放送)
売上高 232億2149万円 営業利益 24億351万円 純利益 25億507万円 従業員 260名
テレビ愛知
売上高 102億9186万円 営業利益 9億2662万円 純利益 6億1806万円 従業員 116名
メ〜テレ=トヨタの子会社(ガンダム版権)
非中日新聞系=一匹狼=マスコットがウルフィというわけ >>20
三兄弟、
マークU
クレスタ
あとなんだっけ? おれもマークXに乗りながら「あいつ(部下)もなかなか成長したな、おれも負けられんな」とか言いつつ高速を走ってみたかった
フリーターだけど
まぁ中古なら買えないこともない バカデカイ、ATのみのセダンはFRでもいらん。
5ナンバーレギュラーぐらいで、良かったのに。 次期アテンザFRになってもう少しコンパクトなら乗り換え先として需要あるだろうけどアテンザでかいよな >>169
70系マークUとか初日の出暴走族のイメージしかないわ FRの2.5リッターなら乗りやすいに決まってる
維持費がね 警察専用車両マークX+Mスーパーチャージャー
3.5リッターV6エンジンのスーパーチャージャー搭載
360馬力、最大トルク50.8kgm、最高時速260km、0-100kmは4.8秒
専用ECU(エンジン制御コンピュータ)を採用、レーダー探知機の無効化技術を搭載
スポーツグレード350S、外観はトヨタモデリスタのエアロパーツ
価格は1台832万7910円
http://livedoor.blogimg.jp/netachou1/imgs/b/5/b5138670.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/netachou1/imgs/a/3/a3820a05.jpg
追跡モードの時は後ろ走っててもレーダーやカメラでは検知できない 300万ぐらいでFRの4ドアセダンって・・・もしかしてなくなってしまうのか? カムリが出たとき開発責任者が言ってた
もうセダンを知る社員がいないと
そんなメーカーだからまともなセダンが作れないんだよ
――セダンが売れなくなったのは、何が原因なんでしょうね。
サボっていたとは言いませんが、われわれ自身が真面目に基本車型のセダンを作っていなかったんだと思います。
ワゴンが流行(はや)ればみんなワゴンを作り、ミニバンが流行ればみんなミニバンを作るようになった。
本気のセダンをちゃんと作ってきたのかということを反省しなければならない。輸入車のセダンは売れているんですよ。
国産でグッとくるセダンがなかったのは事実でしょう。
――セダンのよさが知られていない?
若手のトヨタ社員とセダンの話をしていたら、目が泳いでいたんです。
変だなと思って「セダンって何なのかわかっているよね?」と聞くと、「わかっています。プリウスとか……」と(笑)。
40代ぐらいの人でも、そういえば昔、親父が乗っていたという感じで、そこから知識が止まっているんです。
セダンが好きという方が買いたいと思えるクルマがなかった。
――潜在的な需要はあったということですか?
トヨタの「アリスト」とか、日産の「シーマ」「フーガ」とか、こだわりの国産セダンに乗られていた方にとっては、ビビっとくる国産セダンがなかった。
それで同じクルマを乗り継いでいるうちにかなり低年式になってしまった。クルマ好きだから妥協する気はないんですが、新車は常にチェックしているんです。
やはり、ミニバンやSUVは嫌だと。「ついにきたか!」ということでカムリに注目していただいているようなんですね。 スカイラインみたいに無駄に名前だけ残されるよりはいいんじゃね?w >>218
チェイサー!
そうだ、チェイサー!
サンクス。 >>15
ジャガー(ジャギュア) マークU のパクリ
そう、もちろんトヨタ自身は言わなかったけど。
あの頃のトヨタ車はサラリーマンのお父さんが出世するに従ってマイカーもステップアップ
していくイメージだった。
トヨペットのディーラー系列のクルマをサントリーの
ウイスキーも絡めて喩えると、
係長さん→コロナ オールド
課長さん→マークU リザーブ
部長さん→クラウン ローヤル
だったよね。 今のカムリってめちゃくちゃスポーティーになったけどあの見た目でFFなんだよな >>94
調べてみたらそれだった、失礼
かっこよかったよね、シュっとしてて Cクラスの車検代車でマークX借りて乗ったらすげーワクワクしてマークX買った俺は今後何乗ればいいんだ?
この値段で車体剛性上げて足回りカッチリさせてベンツ並みにステアリングにダイレクト感があれば天下取れたクルマだろうに… >>47
セダンを買う層はレクサス行くよね
ミニバンだったらアルベル、リッターカーだったらアクア買ってる >>151
その回でメルデセスベンシ、フュラーリテスタオッサンドナイシテマンネンとかもあったな。 >>217
ワロタ
いいじゃん部下いなくても中古かってやってみたら 10年後ファンの熱い要望に押されマークパンサーとして復活 トヨタはレクサスブランド以外のセダンに力を入れるつもりが無いんだろうな 昔、銀行の支店長→クラウン、運転手付き
今、 プリウス、自分か部下
ヒエラルキーも壊れたよね。 >>230
合ってる
友人が長いことマークXに乗ってたがガタが来て次はプリウスに乗り換えた 昔は子育て期でもセダンに乗ったもんだが、ファミリー層は今は箱車ばかり。
マークXいい車なんだけどね。 中古のマークII三兄弟は軒並み相場が上がっているよな >>208
「出来る女」はベンツとか外車かなぁ
マークX乗ってる女の人いたら「オオッ⁉︎」ってなりそう。カッケー!みたいな。でもここら辺の感覚は女の人には分からんだろうな… 安い方に振るとインプレッサやアクセラが乗り換え先としてありっちゃありだなそれぞれ四駆とFFだが >>254
ハイブリッドになった先代からじゃないの? >>260
昨日WRX STi運転してる女の人見たわ トヨタ本体はレクサスに注力して、安いのはマツダのOEMでってことか マークIIはクラウン乗れないオッサンかいきった兄ちゃんが乗る車のイメージしかない マークXとカムリは貧乏人のレクサスって感じ
乗ってるヤツはほとんど冴えないジジイだった しょうがないからスープラ4door で我慢してやる、作れ >>231
レクサス IS300(2.0ℓ直4ターボ搭載モデル) 470万円
トヨタ クラウン B(2.0ℓ直4ターボ搭載モデル) 460万6200円
トヨタ マークX 250 G Fパッケージ(2.5ℓV6搭載モデル) 265万6800円
日産 スカイライン 200GT-T(2.0ℓ直4ターボ搭載モデル) 416万4480円
ベンツ Cクラス C180 (1.6ℓ直4ターボ搭載モデル) 441万円
BMW 118i(1.5ℓ直3ターボ搭載モデル) 317万円
BMW 318i SE (1.5ℓ直3ターボ搭載モデル) 431万円
ジャガー XE SE(2.0ℓ直4ターボ搭載モデル) 451万円
アルファロメオ ジュリア ベースグレード(2.0ℓ直4ターボ搭載モデル) 446万円
GM キャデラックATS ラグジュラリー(2.0ℓ直4ターボ搭載モデル) 479万円
世界中で10車種しかない 昭和の終わりはマーク2だけで毎月2万台以上売れててみんな白いレースのシートヘッドカバー付けていた記憶がある まさかスカイラインしか選べなくなるとは思わなかった 当時のイキりたい若者向けのスポーツセダンがマークIIで
当時にイキりたかったおっさん向けがマークXでOK? >>7
クラウン4気筒2.0ターボ
尚マークX代替向けに4気筒2.5NAエンジン搭載説有り
350万円プラスくらいのクラウン有ると良いですねw トヨタだけじゃなく、もうどのメーカーもちょうどいいセダン少ないよな。あっても高価格帯のみだったりサイズが大きすぎたりで選べるほど車種がない。どこもミニバンとSUVばかりで嫌になるわ。
セダンとかコンパクト乗ってる時にミニバンで前走られると信号も見えないしかなりうざい。
ミニバンばかりだからそういう状況がしょっちゅう。またセダン全盛に戻ってくれないかな。 マークXがなくなるってのに、いまだにチェイサー乗ってる… >>265
確かにかっけーけど彼女にはしたくないなw
その手に乗ってる男は女子から避けられるのと同じ感 >>279
カムリだな
その時点でマークIIでは無いが セダン人気無いからなぁ。日本は高速でも100-120km/h制限なら、
ベルファイアとかの方がDQN向け。アウトバーンみたく180超えるとセダンも〇 >>16
国内販売店統合につきトヨタ向けアテンザは微妙
噂じゃ次期デミオは次期アクアの姉妹車説有り ソアラやスープラと同じツインターボエンジンを乗せたマークUもあったな
ヤマハ製エンジンだった 昔は下から上までほとんどの車がFRだったって凄えな レンタカーでカムリとマークXかりてみたんだが
正直FRであることの違いとv6であることの違いがわからなかった マークXみたいな時代遅れのセダンの購買層は、ハイブリッドを頑なに拒むこれまた時代遅れなオッサンどもばかりだろ?
トヨタ自動車はそれらの購買層に対してどう対応するつもりなんだ?
海外では売られてるカムリのガソリンエンジンモデルを投入? 日本三大三兄弟
マークU三兄弟
亀田三兄弟
団子三兄弟 >>289
今は軽でも最新のやつなら100くらいまでは普通に走れちゃうんだっけ? >>292
22年目、完全に買い換えるタイミングを見失ってるので、とことん乗るつもりw >>298
曲がるときに外に膨らむ感じがするのがカムリで内に回る感じがするのがマークXだわ >>197
元に戻っただけだ
高度成長とかバブル時代が異常だっただけで本来は貧乏無能国だったのがジャップ 265万円で2.5リッターV6は世界中でマークXだけ!!!!!
中古の値上がり間違いなし
付加価値付くよ >>288
傘下にまでセダンあるしセグメント被り過ぎててまあ復活は無いだろうな
精々他車種の兄弟車で名前だけ復活 >>298
交差点で曲がるときに、FRだと自分でハンドルを戻す感覚ない? なんだっけマーク2、クレスタ、チェイサーが三兄弟だっけ? >>308
お前は世の中を知らんな
世の中にはハイブリッドやいわゆるミニバンを頑なに拒む時代遅れなヤツが居るんだよ
大抵はオッサンだ FRで6気筒エンジンのマークUこそトヨタらしいトヨタの車だった カムリX ※一番安いモデル
エンジン 直列4気筒ダイナミックフォースエンジン2.5L+ハイブリッドシステム[THSU]
最高出力 211ps(155kW)
>エンジン 178ps(131kW)/5700rpm
>モーター 120ps(88kW)
最大トルク
>エンジン 221Nm(22.5kgm)/3600-5200rpm
>モーター 202Nm(20.6kgm)
燃費 33.4km/L
熱効率 41%
タンク容量 50L
トランスミッション 電気式無段変速機
駆動方式 2WD(FF)
0-100km加速 6.5秒
価格 3,294,000円
※北米仕様は3.5LのV6エンジン(301ps/380Nm)
一番安いモデルでも乗り心地はベンツEクラスを上回る >>314
すまん俺だわ
ハイブリッドは生涯乗らないと決めている >>291 上級国民用で車名は「プリズン」らしいぞ IIは三代目までがかっこいいね
昔の車は雰囲気がある 最近セダン流行の兆しじゃないの?
アメドラにちょくちょく映るNOTEセダンみたいなの欲しい V6だと思ってた
旧クラウンとエンジン一応違うんだっけ? マークIIグランデ、ツインカム24の復活まだかなぁ? >>278
マークU 王道的なデザインのプチクラウン
チェイサー より若者向のデザインでスポーティ
クレスタ 上記2車とは異る角目4灯のオシャレな4ドアハードトップ
当初はこんな棲み分けだったと記憶しているが、モデル世代によって
2灯になったりセダンになったりデザインがジジくさくなったり、
3兄弟間で交錯していたので一概には言えない。 >>249
なんか空しさを感じるんだが…
「これからは外国人が同僚か…。日本もいよいよグローバルだな。おれもうかうかしておれんな」と中古のマークXでコンビニ弁当を買いに行く
しかしいつの間にか「出来る男」が「マークX」から「スタバでMacBook」に変わってしまった
でもドヤラー叩きがあってから、「出来る男」のシンボルがよく分からなくなった 中古車投資って意外とローリスク・ハイリターンでな
元金は必要だけど確実に儲かる
中古のハイエース・・・・走行距離50万kmで下取り25万円
再整備してアフリカ輸出するとなんと300万円で売れるw
・・・それで外国人の代理店が多いわけ >>302
軽すらFRやRRだったな
まあパワステが無かったからFFは重ステにトルクステアと課題があったからの オヤジが乗ってたマークU
とうとう終わるか・・・
直列6気筒エンジンがV6に変わってしまってからはアレだけども、かつてX90系とX100系のチェイサーを乗ってた者としては寂しい限り
(´・ω・`) >>331
若い部下より、同僚の外国人のがセダンに興味持ってくれそうw マーク2、クレスタ、チェイサー全部乗ったなー、三兄弟の中じゃ俺はマーク2が一番乗りやすかった。いまプリウスだけどいつか復活したらまた乗るかな 昔はマーク2>カムリだったような…
今はカムリの車格が上がりすぎたんかな。 >>343
ブラジル人はドリ車とかの改造車大好きだからな かつては、マークU・クレスタ・チェイサーが
アッパークラスの車だったんだが
いまは、このクラスはノアヴォクシーが中心かな?
セダンタイプの車は少なくなり、ミニバンSUVが売れている印象 何か電動で椅子の位置が変わったりメーターがデジタル表示だったり
ちょっと高級感を味わった気がしやす自分の車じゃなかったがw クレスタ 「おいでおいで〜」
チェイサー 「おいでおいで〜」
ブレビス 「おいでおいで〜」
ヴェロッサ 「おいでおいで〜」 マークII
↓
マークX
↓
マーク= (2026年デビュー予定) >>312
マークII 若家族向け
クレスタ オヤジ向け
チェイサー 独身若者向け
ってイメージだったわ >>344
エンジン駆動のみの車なくしていくって発表してたろ まぁどの車種も2L、どの車種も3ナンバー
これじゃ棲み分けも無理だわな >>347
車格はマークXのが上なんだろうけど、カムリは図体がでかいからな
ウインダムと統合されてでかくなった 正直、セダンの存在価値なくなってきたからな
見栄はりたいアピールしたい奴は国産のセダン買わないし 値段の割には性能よくて評判良かった気がするんだが、何でなくなるの? うちのマークXは最高だぞ。嫁にはガソリン食いすぎと怒られているがな マークXは生産終了へ
でも値段が100万円高い
レクサスISは生産続行
マークXは生産終了へ
でも事故多いプリウスは生産続行
FFは前が重過ぎる
重量バランスが悪い
コーナーで前輪外側にすべり
スピード落とすといきなり内側に
雨の日下り坂で要注意
あの事故の多いプリウスもFFだ マークXのポジションをカムリがカバーしたからお役御免ってことだろ
日本はセダンそのものが売れない市場だし、海外でもカムリが人気あるってことで >>329
競合他社を大幅に上回る完成度
【開発者に直撃】新型カムリはTNGAで全面新設計「快適性を損なうことなく操縦安定性も両立」
https://www.webcartop.jp/2017/08/140753 >>347
テールがでかくて、新型クラウンと 上下を見間違うw カムリは少し高くなったけど本当に良いクルマ。内外装や装備をもう少し安っぽくしてくれたら文句無いんだけどな。可もなく不可もない安っぽさこそカムリの真骨頂。 シャコタンでハの字タイヤのDQNもいなくなったからなぁ これよりもプリウスの初期型のポンコツブレーキ車を全部リコールしろよ >>370
後は乗ってみるしかないかあ(´・ω・`)
レンタカー高いだろうなあ(´・ω・`) >>368
プリウスの後輪にチェーン巻いている画像見たことあるし、今日日駆動方式を気にしている人なんてあまりいないんだろうなぁ 最近のトヨタ車乗ってない人は新型TNGAモデルに乗ってみてほしい
乗り心地が格段によくなった・・・クラウン並
プリウスも旧型と新型では全然違う このスレ見るだけでもやはり顕著だな
ねらーがいかに世間からズレてるかが
・ハイブリッド嫌い
・ミニバン、SUV嫌い
これらの巣窟
ネットde真実とかマジ笑える >>1
2019年12月で生産が終了するトヨタ・マークXを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り車の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな車です。車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでもクルマです。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り車のお題目を復唱し、正統的な自動車写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸,敗京阪,ウジむし,徳洲会,はるぽっぽ
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸.敗京阪.ウジむし.徳洲会.はるぽっぽ
バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸*敗京阪*ウジむし*徳洲会*はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・三脚を使って撮影する撮り車は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその2・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその3・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“上級国民”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその4・置きゲバに使う三脚は、他の撮り車に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎汽車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天,讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝,也就是説,讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置,以便汽車可以在“7:3”處進行,以便汽車的一側可以在7處,前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的汽車。讓我們放大汽車,使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛汽車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間,就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前,讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査,以便拍攝合法的汽車照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風,7:3,炸肉排炸肉排,日本国旗,敗京阪,蛆蟲,徳洲會,晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝車是一個不習慣手持拍攝的“初學者”,所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情,密封件,如“熊出沒注意”或“上級国民”“黏黏”,讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”,以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃車器盗走或摧毀。
初學者,你的位置,粘粘,便宜的東西
初學者,你的位置,粘粘,便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 てかもう慣れちゃってるからあれだけど昔から日本は車種が多すぎるのが異常だった
クレスタチェイサーマークUだぞ。絶対におかしいだろw そういや思い出したけど今俺が乗ってるクルマはマークXだったっけw 好きでも嫌いでもなく普通のセダンを探したらコレになってた。 初めての車がカムリで
みんなに皮カムリって馬鹿にされたなあ… ギターを弾いて、マーク2を
二人で歌うはずだったのに
野菜の入ってない カレーライス
二人で食べるはずだったのに
マークUを歌うってなんぞや?天野も死んでしまって真実は永遠に闇の中だ >>384
しかも販売ディーラーがそれぞれ別れてたよな ははっwわろす
まーく2となんだっけチェイサーとかいうのがあったんだよ兄弟車。
日産セドリックとグロリアみたいなの。 じじぃ車ッぽくなってたからクラウンあるからええやんって感じになっちったのかもね
ワイの需要は無いんだけど マークIIからマークXにしたけど、エンジンがモーター的な軽いフィールになって個人的にはよかったがな。 クラウンはでかすぎ、マークXでも嫁はでかいと文句をいってくる。 日産のスカイラインは廃止にならないのかな
っていうかスカイラインをやめるときは日産をやめる時だよね? 市販のXにMTは載らなかったのかな
それであればUで終わっとる ちょっと普通のセダンより高級感のあるセダン
クラウンは買えないけどみたいな位置だったような レクサスは高いし見栄を張ってるみたいで嫌だ
カローラは恥ずかしい
だから中間のマークX買おうと思っていた人は
今後どうすればいいのか 4ドアセダンってクラウンとカムリの二択になっちゃったってことだよな?
お前ら4ドアセダン買えよ... >>4
そして
殺し屋のミドルネームを
欲しいままに >>343
「これから新人の外国人(ベトナム人)とミーティングか…。あいつの日本語もなかなか上達したな、おれもうかうかしておれんな」と言いながら中古のマークXで近所のスーパーの半額の惣菜を買いに行く
レジの店員も外国人。「これがグローバルか。世界は広くて小さい」とか言いながら中古のマークXで1Kのアパートに帰る >>376
FRでいい装備は一部のアホにむちゃくちゃにされたからなシルビアみたいに セダンでガソリンでFRで300万ぐらいってなるとマークXしかなかったんだよな。むかしはもう少し選択肢があった。 友達のマークUを初めて乗って後輪を空回りさせて焦ったな そりゃもう、MARKII グランデ Twincam24 + スーパーボルクの
組み合わせが最高にカッコ良かったな。
時代が変わったね。 >>411
4ドアセダンなんて色々と使い勝手悪過ぎだろ セダンが売れないわけではなく
ベンツやBMWならたくさん走ってる マークUでよかったんだよな
マーク]とかいかにもおシャレジジイのネーミングだわ
てかIQもなくなってたのな
もう全員アルファード乗ってればええやんww >>404
スカイラインはR34で終わってるとおもう
V35なんて全然売れなかったし
R35GT-Rはスカイラインって名前はずしたし >>416
今セダンである程度馬力があって300万くらいってのもなかなかないだろ 若い頃に免許取って最初に買ったのが71マークUだったんだよな。
中古だけど初めてのマイカーだから思い出に残ってるな。 マークII、クレスタ、チェイサー、ビスタ
この辺はもうないのか >>421
おっさんになってからやっぱクラウンなんだなと思う >若者が憧れたハイソカー「ソアラとマークIIは最強のモテ車だった」
田舎の糞イモしか乗ってなかったぞ
ソアラは土建屋か水商売のBBAしか乗ってなかったし
マークUは定年前のオッサン車だったぞ
まあ若者が乗ってる場合は中古を痛車に改造したヤツだ マークUが月間2万台以上コンスタントに売れた、そんな時代があった日本。夢よもう一度・・ 大型化から小型化に移った時にまた復活しそう
あんなバカでかいカムリいつまでも乗るバカいないだろ >>433
そういえばソアラがSCになった時、50万円アップでもバカ売れしたっけなぁ
設計古いのに 買わないけど良いスタイルだと思う
売れてなっかたんだろね ソアラって復活するんじゃなかった?スープラだったか? ソアラとマークIIクレスタパールツートンはモテ車だったよ
ものすごいナンパ車で乗ってる奴もそんな感じだった こんなにセダンが売れない時代に海外専売のデミオセダンを教習車で発売するマツダ 気になる人は買っておいたほうがいいね
300万以下国産6気筒FRセダン。絶版だからずっと色あせ感なし まあかっこいいって思ったことは一回も無いな。
よく言えば快速、悪く言えば暴走専用車だった。 >>446
バブル期はカローラよりマークUが売れたんだよな。
当時に開発されたスーパーホワイトって色の カムリがアホみたいに巨大化したからクラウンとの間のコレはいらないってか >>380
後継車がなくなると、古さを感じにくいってメリットがあるぞw >>101
俺が子供の頃はマークUの下にカムリだったのに・・・ >>394
販売ディーラーがわかれてるから、でしょ? マークXは乗ってたなあ。
当時不倫相手だった会社の部下の女の子を助手席によく乗せてたっけ。 >>355
確かにそうだね。
因みに初代クレスタ(角目4灯、4ドアハードトップ)は、
型落ちの世代になってから一部の若者やヤンキーたちに大人気だったよね。初代シーマとかと同じで。
あと、人気のツートンカラーやスーパーホワイト(パールホワイト?)はオプションでも
上位グレードじゃないと選べないとか、当時からトヨタは商売か上手かった。 まあ昔からクラウンと相当程度かぶってたから
今後はクラウン2.5が対応するのか
レクサスがある以上、上のグレードはいくらでもある
カムリより幅小さいとか売りにしてるしいかにも日本向け 俺の愛車遍歴
@ハイラックスサーフ(中古)
AマークU(中古)
BレクサスISC(認定中古車)
Cマセラティクアトロポルテ(新車)←現在 全然関係無いけどマツダMPVって完璧やろ
あれ好きやわー
あれ買えば良かったわー >>462
本社部長兼うちの支店長がマークXだわw 社用車だけどな
プライベートはそのマークXとチャリ乗ってる 国内専用車がどんどん減っていくな
海外モデルを国内で売ってもサイズが大きすぎて使い辛いんだよな
昔みたく全幅1700mmくらいに抑えてほしいわ >>420
運転しやすいし、中が見えないトランクは荷物を入れておくのに便利なんだけどなぁ 親は最後の2つのモデルを20年位乗ってたが本当に壊れなかったな 売れてるのはミニバンと軽自動車だけ
セダンなんて売れねー- クラウンが700万の時代に400万で買えるマークエックスは本当に良い車だったよね カムリってFFでしょ
FRが好きな人はクラウン以上の車を買えってことだろう 型落ちだけどクラウンやレクサスGSのプラットフォームでお得だったのにな
寄せ集めで特徴ないのが痛いけど >>414
オキャクサン、ポイントカード アリマスか?
レジブクロ、イリマスか? >>479
トヨタは新型カローラセダンに賭けている 自分の場合
ホンダトゥデイ FF
↓
レガシィB4 4WD
↓
エブリイ FR
完璧やで >>2
もともとカムリじゃなかった?
カムリセリカマークUとか >>483
FRがいいならV37ハイブリッドいいぞ
出たての頃、糞叩かれもしたがバイワイヤー技術も秀逸
まぁほとんどがクラウンかドイツ御三家にはしるだろうが 今月いっぱいで20年乗ったツアラーV手放すわ
次はジムニー >>488
NEW86出る前にアルテッツァで失敗したから
出さないだろう カローラ/スプリンター
カムリ/ビスタ
マーク2/クレスタ/チェイサー マークXってあの不倫推奨CMで奥様方の不評買ったやつかw >>133
ツインカム ツインターボ とかもあったよな。 惜しいが仕方ないな。 >>1
https://youtu.be/uV8Kf-B0ZZQ?t=765
1.マークUツアラーV 1分11秒52(ベストLAP)
2.BMW 328i 1分13秒34(ベストLAP)
3.スカイラインGTS25t 1分13秒10(ベストLAP)
4.ベンツC280 1分14秒93(ベストLAP)
ガンさん
『スカイラインは一番コーナリング速度が速い』
土屋
『ウソウソ大嘘。マークUのレベルじゃない。
スカイラインはフラフラしてるけど、マークUは切りっぱなし。
エアコン付けようかな。あ。エアコンついてたみたいな感じかなw
デフ(LSD)が入ってたら、タイムはもう1.5秒速かったと思う』
ガンさん
『ツアラーVは別だな。何だかこの速さは異常だな』
動画の10:40頃
https://youtu.be/uV8Kf-B0ZZQ?t=640
土屋
『BMもスカイラインも凄いフラついてるでしょ。かなりのオーバー
スピードで入っていくと。ツアラーVはなんともないですからね』
ガンさん 11:00頃
『あーあ。あれ(ツアラーV)本物だよ』 クラウンに合わせた全幅1795はもう時代遅れ
このクラスならカムリの1840が最適
俺自身は乗った事の無い車格だが、
中々良さげな車種だと思ったが、無くなるのか・・・。
マークUのGSSなんか、テールが別デザインで
かっこよかったっけ。 >>511
クラウンは国内専売(輸出してるけどw)だからあのサイズ
カムリは米国サイズよ 格安でコンフォートセダンに乗るならこれ以上の車種は無かったのにね マーク2は良かったのよ
いきなりマーク10になったのが
糞ダサい >>346
はいまだにシャコタンブギの再開を待ってる系 社長はセンチュリー
部長はクラウン
課長はマーク2
平はカローラだっけ? 家に廃車にしたGX81マークIIがあるが今見たら薄っぺらくて室内なんかコンパクトの中でも狭いアクアより狭いからな
ボンネットとトランクが長くて天井は低くいし久々乗って見たら室内が凄く窮屈でびっくりしたよ >>2
つーかカムリって名前なんとかならんのかね
名前だけで結構な数の客逃してきたと思うんだよなぁ
外国なら別に変じゃないんだろうけど日本じゃちょっとな マークエックス
クエックス
クエッ クエッ クエッ
クエッ クエッ クエッ
>、< 子供心にマーク2は二代目のみに使うものではと疑問に思ったな
ミリタリー物が好きだったから マーク2に憧れてるけど
お金がない若者が
カリーナEDに乗ってた 性能に対してかなりのお買い得なクルマだったのにもったいない マークエックスなのかマークテンなのか
マークツーの後継だからテンだろうと思うとエックスだったりするのか
トヨタはネーミングもスタイリングもセンスゼロ マークU、チェイサー、クレスタ
3兄弟もいたのに全部いなくなるなんて。
揃った頃って、ちょっといい時代だったな。 車の世界って派生車種が独り歩きして元を追い越すってけっこうあるね >>520
中高生の頃に、親の70系80系マークUの狭い後部座席に乗せられてた子供が、その反動で広い車を買いだしたのがパジェロやミニバンのブームって説
信じてもいいのかなw 直6ファンってのよく分からん
V6の方が遙かに高級エンジンだと思うんだが >>193
部下の女連れて客先で頭下げてるところを見せつけて
女部下がかっこいいーとか思いながら見てんだろーなー
と佐藤浩市と自分を重ねるハゲ親父を思い浮かべてムリ >>533
スカイラインGTRもそうだね
2000万もするフェラーリよりそれより安いGTRのほうがメカニカルな装備もよく、なおかつ速かった >>540
トヨタはクラウン、カムリ、カローラ(花冠)と冠の車種名が多いよね マーク2 クレスタ チェイサー
PC-88mk2SR FR MR TR
なんか被る 現行カムリよりも2.5のV6 マーク❌の方がお得感がある。 >>535
cm見てないの?
エックスとcm流してたじゃん >>495
カムリは、もともと「セリカ カムリ」
コロナのコンポーネントを流用した、
多少居住性を犠牲にしてもカッコよさを追求した
コロナクラスの大きさの4ドアセダンだった。
(外観の全体イメージは初代クレスタに通じるものがあると思う)
だけど大ヒットはしなかったので、トヨタはモデルチェンジの際にコンセプトを180度変更、
FFで4気筒エンジン、角ばったデザインで5
ナンバー枠の中で居住性を目一杯追求したオヤジ臭いファミリーセダンに変更し、結果的には大ヒットした。この時に、セリカの名称が取れた。
因みにFFに転換した際のモデルは、「クラウンに匹敵する室内スペース!」とトヨタは力説していた。 クラウンの使わない贅沢装備を外し
重い遮音材も少なく安価で提供してくれたマークXは良かったけどね
つまんないミニバンやSUVこそいらない 車が1人1台の時代になってでかい車がいらなくなったってことだよな
後部座席に人乗せることなんて滅多にないし >>539
かわりに ノア ヴォクシー エスクァイア 3兄弟ができてる
まあ時代の流れなんだろうね >>543
直6はエンジン改造するのに1シリンダーごとのブロックが丈夫
v6は文字通りピストンがv型なので重心が高いから運動能力が悪いんじゃないの? >>510
36スカイラインとマークXのバトルはスカイラインの勝ちだった
単独で走るとタイムはマークXの方が速いのにな >>551
カリーナ勃起不全もセリカシャシーじゃなかったっけ マークIIって、
ガンダムマークIIやエルガイムマークIIみたいなもんか、、、
じゃあこのクルマはターンXか。
(得心) >>543
直6とV12は完全バランスなエンジン
二次振動は皆無
部品点数も少なく耐久性も強い >>551
FFで4気筒エンジン
↓
FFで横置き4気筒エンジン
だった。スマン訂正する 100マMT乗ってるけどホンマええ車やぞ
30プリウスも持ってるけど走る楽しみが無さすぎる 中身クラウン。儲けないんやろ。
防音材や別ブランドのマーク付けたら金跳ね上がる車だし。 >>510
それ、スカイラインのGTRでは無いじゃん
GTS25Tはそりゃあマーク2より値段安いんだからそんなもんでしょ
サーキット走るように安定させて速くするならその値段で買えないから妥協させてそんなもんでは? >>551
V10カムリは広かったもんな
それが殺風景に見えるからV20カムリは室内空間を縮小した、なんて噂もあった
VZV30カムリにしばらく乗ってたけどバブル期の設計だけあって豪華装備満載だった
そして今はGRX135、とうとう生産終了かぁ(´・ω・`) なんで
飯塚をぶっ殺さないと気が済まねぇ
がエラーになるんだよ
運営も権力とグルか?上級国民の味方か? マークXをレンタカーで運転したことがあるけどアクセルが重かった オレみたいな氷河期は普通に乗ることすら許されないんだなぁと思った >>565
まあその頃のマーク2よりも今のノアヴォクのほうが高価だが バブル終焉時のツアラーと比べたら今のマークXとか
内装がチャチくて玩具にしか思えないわ。 マツダの次期アテンザをOEMでmark6で販売します。 貧乏臭い軽自動車かローンまみれのミニバンばっかし走ってるわな
日本は本当に衰退した 2リッターのソアラ登場の頃、何というか日本が頂点だった気がするんだよ 90マーク2後期が一番カッコ良かったな。
今ツアラー買うと高いんだよな。 FRであり続けたのは評価するが
それが故の前席足下のクリアランスが致命的だった
まぁ生き延びるための「安全基準」というロビー活動の犠牲者という事だな >>545
フェラーリ
超高級だけど問屋制家内工業というイメージ >>557
直6はクランクシャフトが長くなるから軟くてチューニングには不向き
だが等間隔爆発が可能なのでシルキーに回る >>559
スマン、詳しく調べたら
当時のカリーナがセリカのセダンバージョン的ポジションで、カムリはその派生車種だった。
ご指摘のとおり、シャーシの基本は当時のセリカと
同じだね。
ご指摘ありがとう。 トヨタってこういう歴史あるブランドに割と情け容赦ないよね 免許取って最初のクルマがマーク2だったわ。懐かしい。 >>2
ボクの股間のマークZもアラフィフの今カムリに回帰しつつあります 親父が公務員時代にマーク2に乗っていた
弁護士になり公務員時代より貧しくなり日産ブルーバードになってしまったが、
外資系企業の事件を受けるようになり金回りが良くなりメルセデスのSLになったが、
この頃から若い女と浮気するようになり、離婚、一家離散してしまった
要するにマーク2くらいが家庭円満 借りて乗ったことがあるくらいで、自分には縁のない車だな ガンダムMARK IIよりサイコロガンダムMARK IIの時代なんだ レンタカーでプリウス乗ったことあったけれど、
ジオニックトヨタ セリカもカッコよかったんだよ
ダブルエックスとか出て 直4HVモデル出ないまま終わったか
コスパは最高だったな
クラウンユーザーが流れてくるのも納得のデキだった マークXS、マークXS MAX、マークXRいつ出るの? >>582
BMWのE9Xの335を薦めとくぞ
前期エンジンは鍛造コンロッドクランクで2Jより素性いいよ
しかも中古で激安
マーペケなんてハナシにならん >>311
ボルボやキャデラックが20年くらい前に通った道
車内の広さ>>>走り の時代なんでしゃーない カルディナも売れたんだけど
なんで消えたんだろうなー トヨタ車だと昔シーマ乗ってたな。その前はアコード。
トヨタばかり乗ってる。
1度だけ浮気してスポーツカー乗ってみたくてスープラ乗ったな。 お、おれのコロナプレミオはこの先生きのこるのか・・・ >>598
XXはセリカというよりスープラだけどな まあ、FRが欲しけりゃ86買っとけ
超コスパいいから
FA20なんて13Bロータリー並の軽快さだからな 私のような60歳前後にとってはコロナからの派生車種はみんな格好良かった印象がある
マスタングを堂々とぱくったセリカは憧れだったなw 人生最後の車は白のヤマトフルキットの71マークIIツインターボにしようと思う あらら
FRセダンはクラウンのみか(レクサス除く)
さみしいことで 男なら大学卒業したらまずマークUって言われてたなあ >>211
昔のトヨタ車はカローラからスタートしていつかはクラウンだったけど
今はセダンの人気がないからな バブル景気の頃は鼻息の荒かった不動産業では新人にクラウンを買い与えていたね V6ってのはサ、究極のエンジンレイアウトなわけヨ
直4は物足りないしV8はでかすぎ
そこで6気筒だ
もちろん一次・二次振動がゼロになる直6がいいが
意外に大きくなり搭載しにくい
だけどV6なら小さく作れる
パワーとコストのバランス
ベストはV6だ… >>611
4発エンジン、2ドア しょぼくて実用性が低い
6発エンジン、4ドアセダンが実用性と走りがバランスされている プリウスの次期型は開発しないし、
日産が5ナンバーサイズでスカG復活させる噂もあるし、
トヨタのセダン回帰あるかもよ。 >>607
三代目のトップグレードがニュルでラップタイム○秒!並みのスポーツカーを越えた!
→詐欺でした(トヨタは誤植と言い張り)
に始まり不評の雨あられで販売低迷、結果モデル消滅 >>624
V8が2台とV6が2台有るが、
確かにV8はデカい。w このマークXすごいよお!
さすがマークUの弟さん! 初代マークXは好きなんだけど現行モデルの顔が好きになれん・・ >>626
昔、セドリックの2ドアたか有ったよ。
GXと言うのに実際乗っていたが、
一つのドアに、ドアノブが前用と後ろ用が有るんだぜ。w 総中流階級というものの終焉
日本人て思っている以上に貧しくなったのかな >>624
BMWはダメなん?
つーか5ナンバーサイズでも昔は直6積んでたけど >>625
LB→ リフトバック、、、
クルマ好きか、リアルタイムで体験したオッサン世代でないと
即脳内変換されん単語だな。 3.5の2GRはほんとに滑らかでパワーのある名機だったね
足周りもコスト掛かってるし、いい車だぞ
中古なら100万ちょいから買えるけど維持費がね… >>617
ターボつけようとしたら下にタービン付けてエセ低重心になるから
トヨタに叱られたわけだが。 丸目のマーク2は異彩だったな
当時はクラウンよりもよかった気がする マークXは
出自がトヨタ
マーク2後継
マークXという名前
以外はダメな要素はそれほどなく、実はいいクルマだと思う 性能もスタイルも。
DセグCセグFR4Drセダン好きの俺なのに上の三要素のせいでどうしても購入候補にあがらない
中古で欲しくなるパターンかな >>635
もうアスリートもロイヤルもない
ついでにマジェスタもない レンタカーをスイフトやビッツクラスで予約したのに配車されたのがマークXだった時の絶望感はハンパなかった いい車なのにしょうがないか
ワゴンはどうなるんだ?
すっきりした顔がいいし、大きすぎないから需要ありそうだけど マークXになってからはほとんどノーマークだったな。 >>641
当時はケンメリのスカGと、人気を2分していたからね。w >>642
そこは、同じトヨタでもiQって言ってあげたほうが デザインだけなら6代目が一番いいな
7代目は攻めすぎて8代目は6代目への回帰だった いい時代には良い車に乗る、それが記憶に連なる
今はどうか知らんけど、何かあれば何でもいいや
軽の四駆マニュアルミッションが良いと思ってる
取り回しが楽で、デカイのは疲れる トヨタ車はマークUブリット250iR-Sが最後に乗ってた車でなかなか良い車だったな 6発エンジンよりも4発+モーターの方が普段乗りは静かかもな
しかしまわすと断然6発エンジンが気持ちいい
贅沢とはこういうことだ 今乗ってるプレミオを下取りして250Sファイナルエディション買う予定
明日トヨペット行ってくる >>631
昔のアメ車には直8があったよ
スゲーデカイ モーターのトルクで加速できるカローラセダン(GA-CだからE-Fourも設定されるだろう)に優る要素がないんじゃなかろうか マークUの頃はチェイサークレスタもあって選べたのにな >>662
おめでとう
プレミオも使いやすいと思う
バランスの取れた感じで めっちゃくちゃ燃費悪い車だし、使い勝手も?だし、別に飛ばす気もないから、いい車だって思った事も一回も無いな。 >>1
×とかいう商品名は売れないとあれだけいったのに マークUじゃないけど初の新車でチェイサーツアラーVかギャランVR-4か悩んでVR-4買った後悔はしてない マークUは70系90系110系に乗ったけど90系が一番良かった。 プログレ、ブレビスなどコンパクトサイズで直6
乗りやすくて快適な良い車だったなぁ >>650
しかもレンタカー屋のサービスマンから
「クラスはずっと上なんですけど同じ料金でいいですぅ」
て言われた日にはねww
いや、そういうところじゃないだろと >>486
もちろん「アイ、ドント、ナット、ニード、レジブクロ」とグローバルな英語で答える
舞台はグローバルの最前線
ポールスミスの財布から小銭を取り出して渡す。靴下はラルフローレン、トランクスはカルバン・クライン
こういう目に見えない小物系に気を使うところがエグゼクティブ
マークXに相応しい男 トヨペット店で唯一扱う86と並ぶ高性能車だったのに。これでトヨペット店の大型車はカムリに
高性能車は86だけになる。完全にトヨペット店はプリウスとアクアとC-HRだけの店になるなあ。 >>677
北米は税制でトヨタならRAV4が一番売れてるそうな エグいだけで奇形になってしまったクラウンとかに比べて
まだ正気を保った顔つきだったから良かったのにな
MTあったら買ってたわ >>677
北米に関して云えばハリウッド映画でお馴染みのパトカー
近年はフォードトーラスなんかも無くなって
チェロキーとかSUVのパトカー仕様が普通になっているとか どうせ数年後にマークパンサーとかい車種でも出して復活だろ マークXになってからマンコセックスって読んでしまってた >>664
まぁ街乗りならそうだろうなぁ
つーか街乗りしか殆どしないしカローラでええか
でもなぁ装備の差があるしなぁ >>605
NB54?NB55?
あれブロー癖で散々トラブった奴じゃないの。燃ポンがどうとか。 >>681
いかにもマークXに乗るオヤジが趣向しそうなブランドの組合わせでワロタwww 小学生のころ、70年代のGSSやガラリと指向を変えた40系2600グランデあたりが最初に印象に残ってる。
その後クルマがさほど興味の対象じゃなく、バブル時代のGX70〜80でまた目を引くようになった。
丁度免許取ったばかり、世はバブルだったがまったくの貧乏学生で、ソアラともども憧憬の的だったな。 >>685
向こうで標準装備化しつつあるネット連動したナンバー読取装置とかインパネが大きい車じゃないと乗らないよね。 どうせクラウンは残すんなら、
兄弟車でよかったろうに。
アリスト系のレクサスなんちゃらも、消しにくいやろ? >>544
ハゲに似合うクルマってなんだろう…
と、実は坊主にしてヒゲを生やすと「ランクルの似合う男」になる >>692
FR専業みたいだったメーカーがFF車やFFベース四駈を作りだしたのは最早何年前か。
燃費規制に対応できないんだよ。 >>682
たしか販売店の垣根をなくして何処でもすべての車種買えるようにするんじゃなかったっけ?
ノアヴォクも統合、アルヴェルも統合 >>447
アクセラのイメージを悪くしない為の策かねぇ
近所の教習所の車両が先代アクセラなんだが
ボディカラーが例のドラえもんブルーで統一されてて笑える >>700
ヅラの奴でオープンカーはありえないね。 FFでV6の3500ccエンジン積んでたブレイドマスターは乗り心地悪かった
マークXジオもしかり
アルテッツアジータの方が乗り心地は高級だったね クラウンのデチューンモデルだったし、販売チャンネル統合するなら敢えていらんわな。 >>2
カムリは北米向けだからな
アメリカじゃ常に販売ランキングトップ5に入ってる >>447
ダイハツ製4ドアセダンが間違って改発されないように布石と診たw 現行マイナー前の型2015年型だけど、テールランプめっちゃ気に入ってるぞ。 アテンザの赤色(ソウルレッド)が車好きの目を惹きまくってた頃、
似合わない真っ赤なマークXがHPのトップに出てて笑った。
マツダ相手に対抗意識で攻撃色バリバリw >>7
プロボックス。
プロボックスを捕まえるにはプロボックスしかねーよ。 >>700
オープンでどれだけスピードだそうが
オープンで横風がいくら激しかろうが
「あー髪の毛ウザい」
なんて軟弱な言葉を吐かずに済む
ツルッパゲこそ真のオープン乗りである >>710
今度のMazda3セダンのライバルはマークXだって言ってたマツダディーラー。
肩透かしくらった感じだなw お尻の TOURER V と見かけるとおー思ったものです珍しいし
セリカならGT-Fourを見つけたときとか
それはどうでもいいとして90年型のマーク2が一番よく街中で見かけた時代だった クラウンのデチューンかどうかは知らないけどクラウンと同じ燃費、つまり悪かった。 マークII、マークX
と来れば次は
マーク=になるはずだが
トヨタのことだから
マーク+かも知れない TENGAアヘ顔クラウン登場で役目は終わったんだろ >>603
この時代の日本車のデザインはアメ車のパクりばっかだからな
だからカッコいいんだけど >>698
フルタイム4駆なら、上りも下りも気にしなくて済むんだぜ。w マークXの一番の敗因はデザインだと思う。
ああいう方向性も悪くはないけど、誰向けなんだかわからんデザインだった。
もっとマッチョな感じでメッキ多用やってれば結果は変わってたでしょうね。
FFかFRかなんてこだわりはとうに無くなってる。
アルヴェルのようなデザインをカムリに転用すればお手軽に人気出るかと。 >>713
取り回しの問題じゃないの?
用途によっては手に余るとか Mark2のグランデの2ドアハードトップに憧れたな。 もともとコロナだったわけで
なぜ派生的な車種名が延々と続くのか
謎で仕方がなかった
しかもコロナマークUが三兄弟に増殖
しつこかった >>216
グランデ
スーパールーセント
アバンテ
懐かしい >>726
あと雪国だったらFRはマジで厳しいからな。 うちの地元のマツダディーラー課長は
「トヨタには敵わない、あいつら平気でガンガン値引きしてくる」て嘆いてたな >>674
先日ギャランのVR4を走らせてるのを見たよ
当時は評価が高くて、人気だったよね
懐かしいと思った GT300の埼玉トヨペットチーム オートサロンに出ていたが生産終わっても86とかせずにマークXは継続するって言っていた。
今シーズントヨタのGT300はプリウスと埼玉トヨペットのマークX以外86とレクサスがRCF。 チェイサーは復活するべきだろ
特に名前がカッコイイ マークIIから マークxになった時に「名付けはジジイかな」と思った。
ジジイの世代はMr.Xとかの表現が大好きだから。 アローラインのエクステリアでまた出してくれ。
FFじゃあダメだ。 >>732
全くの別物なんだから名前だけ継続させても仕方がないと思うけどな >>54
ツアラーVなついwww
チェイサーのツアラーV格好良かった 暴走犯人・飯塚幸三とその家族が
記者会見で謝罪する方が先だと思います
凶悪な暴走犯人・飯塚幸三を逮捕して
さっさと死刑にしてください! 次にモデルチェンジしたカムリをマークXすればええねん >>745
国内だけね
海外じゃまだ需要あるんで廃盤ではないよ >>743
それは初代レパードとY31シーマ
マークUはサイドウィンドウにワイパー マーク2
クレスタ
チェイサー三兄弟時代に生まれたがみんな死んでしまったか
セドグロ兄弟もいないし
さみしいな >>690
おれのトランクスはアクアスキュータム
マジで履き心地が全然違う >>723
今は欧州風ばかりだよな
マツダが唯一アメ車テイストか >>748
700のパブリカコンバーチブルが良いね。
関東自動車のクルマとしてならS-FR計画を復活させてくれ。
せっかく待っていたのにまさか中止するとは。 >>739
チェイサーは良かったな。
チョイサーって呼ばれてたけど。
チェイサーは二十代でクレスタが三十代でマークIIが四十代ってイメージ。 マークXは40代から50代前半のイメージ
自分もそのうちと思ってたけど、なくなるのか・・・ この種の高性能セダンはレクサスのGS-Fスポーツを買え誘導に来たな。 71.81.90と乗ったけど、この頃の車が良かったな
いろいろな所へドライブして思い出かたくさん出来た。 今ならマークXならクラウン買っちゃうんだろうな
クラウンはほんとよく見る >>746
「コンパクトなボディにパワフルなエンジンと6MTを搭載し、
それでいて実用性も備えた4ドアのFRがあったら買うのに」
という声に応えて作ったのに、全然売れなかったアルテッツァ? >>750
これなんでミラージュマーク付いてんの? >>734
クレスタとチェイサーは100系で終わり。
クレスタの後継として110系はヴェロッサになって雰囲気も結構変わった。 これで一番安いFRセダンはクラウンになっちまったな・・・ >>708
いや、ある意味若返りじゃないの?皮カムリ
(遠い目) マークXは社用車で先代のに散々乗ったが、走りにおいて良いところ感銘を受けたところは一つもない
ただ、どこが悪いのかと言われると、悪いところも一つもない不思議な車だった
あげると言われても、いらない
大体狭すぎるんだよね
だったら、ミニヴァン乗れや、とかそういう話じゃなく
セダンが好きだけど、狭苦しいセダンは好きじゃない >>747
ツアラーでマニュアルが買えたのがチェイサー ATだけがマーク2だったような。
しかもツアラーVはマニュアルだけしか設定しなかった。 マーク2はそのままの名前で行きゃいーのに、Xとかだせーことするから。。。 >>758
カムリはあくまでセリカの派生車種てイメージ。
今はFFのドンガラクルマだが。 >>700
オープン乗りの人種がよく分からん…
ヤンキーとはちょっと違うタイプかな
しかしヲタクではないし…
ヲタクはインプとかだろうし これ系の中古って、ブラジル人が乗ってるイメージしかない >>7
現状は210系クラウン。現行の220系はしばらく先じゃないか? カムリはレクサスESと同じみたいなもんだろFFだけど高級車の部類に入るんじゃねFFは無いわな >>777
オープンは基本的に冬の乗り物だから、暑い時期が長く雨が多い日本には向いていない。 >>773
そういう話でもない
同じFRセダンでもコンフォートは別に狭苦しくはない
あんなカッコの車は嫌だけどね
ピラーを寝せずに、かっこよく見せる方法考えろってんだ、自動車メーカーは
マークXなんて駐車券取ろうとすると、すごくアクロバティックな姿勢を強いられる
側面の窓を寝かせすぎだからこんなことになる >>775
兄弟車統合&直6からV6へ変更
でイメージ一新したかったんだろう
まぁ俺も初代Xデビュー時はダサっ!と思ったけど
特にあのデカい×の付いたグリルが 税金が安い2000ccが無いんだよな
直六からV形になって2000ccがラインナップから消えた反面
通常のエンジンがヤマハ製造になった
あとセダンと言うより今のセダンはハッチバックだよな あ、一番安いFRは86か!つってもスバル謹製だな
スープラもBMW謹製だし、やっぱクラウンかレクサスしかねーな V吹っ飛ばしてXになったのは、これが最後って意味だったって話だけどな。
もう30年以上前からFRなんかデメリットしかない。
良く引っ張ったよ。 もう技術が進化して
FRや3ボックスがFFや2ボックスに対しての優位性が
普通の人間には分からんレベルになってるからな
仕方ないわな マークIIだって元々200万円程度の車格だったんだからな
今の車の金額おかしいだろ >>786
マークXを名乗るようになってからはクラウンと共用だったからね。
マーク2時代は基本的に専用。 「いつかはクラウンに!」の世代で自分でもそうなるんだなと思っていたが、
ダイハツ軽
カローラ(オレはスプリンターだったが)
コロナ
マークU(オレはクレスタだったが)と来て
クラウンとはならず今は10年落ちのラクティス
次はダイハツの6年落ちくらいで振り出しに戻りそう・・・・ >>791
FRで車両価格が下がるのを期待するのが間違いだぞ。
大量生産に向いてない。 >>781
警視庁1自らのおまわりさんから聞いたけど、220は全車ハイブリッドだから生産しないみたい。
だからパトカー向けに210のラインを残しているらしい。さらに古い200も未だにいるし。 >>621
寂しいですね
ローレルもセドリックもグロリアも若い時に乗ってました。
ライバルのマークツーが無くなるのも寂しいです。
クラウンは生きてますが… カローラとカローラ2はあるけど
マーク2はあるのにマーク1はないの?
あとMR2あるけどMR1は? パトカーには採算度外視で格安の上に要望どおりのカスタマイズして下ろしてる。
税金みたいな物だよ。 でもベンツもBMWも直6復活したから、もしかすると日本もって期待しちゃうよね 今のクラウンって物凄い乗るのは出来るが
降りるのが絶望的にキツイ
シートが低い位置にあり尚且つシートが深く腰を包み込む形状
降りようとしたとき何だこれ!降りられないぞ!ってなった
大きなタイヤ、車高を落としこむ
所ジョージとかゴミ連中のこれがカッコいいんだってのに合わせていったせいで使い勝手が悪くなってる
110形でそういった糞ヤンキーに合わないように正統セダンにしたけど、糞ヤンキーに不人気だったとかで、お客様の声として見た目重視とかのヤンキー仕様にしていった
そのせいでこれ誰がのる車なの?とか評論家に言われる始末
俺は欲しくない。お爺さんになったらのる車?だけどやたらと走りを強調してる作りだよね?とか >>807
マツダが次期アテンザでFR+直6って言われてるね。 北米で売れまくっているカムリの日本仕様を新型マークXとすれば、いいんじゃね?
と思ったが、FFとFRの違いがあるのか。 ツアラーVを無くしたのが失敗だったと思う
GT-FOURを無くして不人気になって自滅したセリカと同じじゃん >>797
バイクやスポーティカーみたいに
ファイルエディションとか出さないのかね、
全部入りの集大成的な感じで。 コンセプトが中途半端なんよね
どこ狙ってるのかわからない パトカーのクラウンの後席は拷問部屋だよな
乗るのも降りるのも辛い
乗ってても足もとの空間がなく真横向いてるしかない
前の席に普通の体格の男が乗ると後ろの席の足元の空間がなくなるんだよ >>37
最後はレクサスの4ナンバー1BOXだけになりそう; >>771
「あの頃、股間は熱かった(皮カムリ)」 セダンは見切りをいいとかあるけど、それは昔の話
車高を落としこんでタイヤをでかくしたクラウンの見切りの悪さは閉口する
これカーレース専用の車か?って本当に普段使いでこんなスタイルにする必要あるのか?ってなる
あんな車にじいさんが乗ってるんだから怖いわ >>814
GT-FOURではないがFOURの名前は220クラウンの4WD型に。 西風の漫画『GT roman』思い出した
マセラティ ビィトルボにぶっちぎられてたな 歩行者保護でボンネットが盛り上がってるせいでデザインが悪いし見切りが絶望的に悪い
障害物センサーに頼らないと狭い路地は走れないだろ? >>774
タイヤハウスを鉄棒でゴリゴリ捏ねてオーバーフェンダー気味に広げて9JJくらいの18インチホイールに225のタイヤを引っ張って掃かせて面一にするとかな バブルの頃、親父がグランデのエンブレムが付いたディーゼル車を買ってきた
免許取り立てで貸してもらって東京〜大阪を往復してたけど無給油で行けたから驚いた >>785
歩行者保護のためにボンネットの高さを下げられないからな
どうやってもダサい形になる 確かメーカーHPにCMのキャッチコピーの
「あなたの思う男の真ん中」を
教えてくださいとかいうインタビューがあったよなw セダンはルームミラーから見ると、」面倒臭い奴が来たくらいにしか思えない。
イメージダウンだよ。 >>789
本当に、
これで最後
になってしまったね まあ中途半端なクルマだからな
高級車ではないし3シリーズほどスポーティでもなくコンパクトでもなく内装もイマイチ >>832
GSもいちばん安いやつとハイブリッドはクラウンとかとそんなにパワーは変わらない。
マークXならFスポーツかFの5L。RCなら完璧Fスポーツ以上。 新車なのに古臭い車は狙い目だよな
年数経つと異様な人気が出る >>835
プリウスも全く同じですけど
めんどくさいつかヘタクソが来た >>792
110系マークIIはクラウン、プログレ、ブレビスとシャシー共用
車体サイズが一番小さいプログレとかの方が室内空間、特に頭上空間はピラーが寝てない分広い
運転席足元はマークIIとかの方が広く感じる >>842
どれももうトヨタディーラーだと中古車見つからなくてなったね 平成で消費税を始めて消費者を生殺し、日本の地位は地に墜ちたね
それだけでも指導者層の見識が問われるが、
これからどうなるものか? >>800
名車ジャガーMk.Uのモロパクリなんだから、ワンなんてないよ
名前からして志の低い車ではあったが、インテリアが立派だから
ジャガーマークUなんて知らないド素人に売れまくった >>837
トヨタは中途半端なサイズに変な排気量のセダン作っては失敗するしな。
プログレ プログレスはあれで大失敗した例。元々レクサスだったのをトヨタで売ってたウインダムも。 ボンゴブローニィがハイエースOEMになったばっかで・・・
アテンザFR&6気筒化がやっぱ気になる。
まさか、86&BRZ方式で・・・とか? 90マークU持ってた
スピードメーターがデジタルでうわぁ中々慣れなかった当時の思い出がw ねりからし色とか売ったりして調子こき過ぎトヨタ猿w >>27
そもそもマークIIがオッサン車だったのに若者向けに頑張ってデザインしました的なのがダメでした プリウスをなんちゃって高級車にしたSAIも1代で終了。中途半端すぎだし、価格的にいちばん高いグレードで
フルオプション買ったらこれより大きくてなおかつハイブリッドのカムリが買えちゃう。 >>852
スペースビジョンメーターだな。
凹レンズ状のメーターパネルに文字を浮かせて3Dライクに表示。
70&80時代の平面影文字とはえらい違いだった。 FRセダンなら中韓がいっぱい出してるんじゃないの?w あれーマークXってこないだ出たばかりじゃね
侍とか言って三国連太郎の子どもが出てた
もう止めるのか
6気筒のFRで今時珍しかったのに
燃費が悪いのがやっぱ今の時代に合わなかったかな >>854
ウインダムはレクサス車を売ってた初代が良かったからと2代目はアメリカ生産車を国内で売ったら大失敗で終了。
一時期吉原のソープの送迎車御用達だったような。 >>857
チェイサーとか若者向けだったのかな
アヴァンテとかいうのもあったな >>864
ウィンダムってTOYOTAで一番静かな車といわれてた >>866
貴重か?
DセグのFRセダンならベンツとBMにいくらでもあるじゃん >>867
現行マークXのラインナップが末期チェイサーに寄せてきてる。
スポーツグレードがメイン、グランデに相当する250Gにもスモークテールで
違和感ありあり。
中期にあった250プレミアムが後期では出なくて、今泣く泣く250S乗ってる。 >>867
チェイサーはアバンテ
マーク2はグランテ
クレスタがルーセント
チェイサーだけツアラーの出る前代に2.0ツインターボにGTのグレードもあった。 かつては今のミニバン以上に売れていたのになあ・・
人生で初めて運転した車がマーク2だったわ・・ 最後にもう一度だけスーチャ付きの売ってくれ
やっと金貯めたんだ >>870
それ高いじゃん
マークXなら同等の性能で半額以下 >>6
元々はコロナマークU
ただマークUと言う呼称自体はジャガーから拝借 >>868
そんなこと誰が言ってたんだよw
カローラ店扱いの車の中では一番静かだから、ディーラーの人間が言ったのか?
セリカ カムリ スープラ カローラしか売り物がないんだから、そりゃウインダムが一番静かだわなw >>847
コロナ マーク2だった
そのうちにコロナ取れてマーク2だけになった
今はセダンタイプ流行らんからな
メルセデスもBMWもすっかり見かけないようになってポルシェだらけになってしまった >>865
あれ?このマークX 二代目じゃない?
初代は2004年だったと記憶してるが。120系。 昔営業車が2004年のマークXだったけど値段の割にホントに乗り心地良かった
かなり下のグレードだったと思うけど
営業車が全部プリウスに変わってから特に実感したわ >>870
ベンツとかベンベーなんて選択しにそもそも入らんとです…(´;ω;`)
たしかに5シリーズは欲しいけど >>235
懐かしいな
GOAかなんか出たとき新しいマークII、チェイサー、クレスタにってCMあったな >>872
100時代は2.0・1G-FEだとグランデ=アバンテ=スーパールーセントだけど
クレスタだけはエクシードがあった。 >>876
後はレクサスのGSかRCのFスポーツあたりか。 >>873
昔はマークUとかコロナとか良く見かけたね
TOYOTAといえばそんな感じ >>870
300万くらいで買える6気筒FRセダンはこれしかない 90年代はマークU3兄弟がよく売れてたな
日産はローレルとセフィーロで対抗してた >>477
クラウンコよりましだろ
BNWにメルデセスベンシ
フュラーリテスタオッサンドナイシテマンネン >>235
ちょうどその時代シカゴのチェイスという曲が流行ったんだよね ちなみに1度だけレンタカーで乗った
6速ATってなんか凄かった(笑) マーク2ってネーミングが最高だったのに
マークXてあほだわ 今時直6なんか燃費悪い衝突安全性最悪の、単なる馬鹿の作る車。
外車メーカーが勝手にこけて赤字で、どうぞご勝手にって話なんだよ。
そんなものに付き合ってたら次の時代に生き残れない。 マークXってアクセルが吊り下げじゃなくてバスみたいに床に生えてるんだよな確か
運転しにくかった記憶が 今のマークXの価格は知らんけど、最大の売りは6気筒FRが
乗りだし300万以下で済んだところだと思うけどな。
ハロゲン、鉄チンと車格からいうとありえない装備ばかりになるけど
コスパ最高な1台だと思うわ。確か、Fパッケージ? >>899
最近ベンツが直6復活させたの知らんの? 6気筒ってエンジン音とか振動がしないから
良くエンジンかけてるのにまた回してギャ–とか言ってた >>897
デミオとかスイフトとかコンパクトカーも今は6ATやで >>891
そのうちアテンザがFRになるから待っとけ 俺は正直、マーク何とかって言うと小学校の頃の憧れの車リンカーンコンチネンタルマークWとか思い出しちゃうから、外車のネーミングのパクリだなって昔から思ってた。
しかも外車はXなのにまだUかって。 >>903
話題になってたね
もう高級車にしかなくなったね マークX初代は個人タクシーで規格が合致しないから個人タクシーに使えないトヨタ車だった。 >>876
どこが同等やねんw
次元が違いすぎるわ マーク2、チェイサー、クレスタ
90年代名古屋に住んでたとき、たくさん見かけたなあ
で、ホンダオデッセイが出たあたりから、セダン人気にかげりが見え始めた記憶がある >>903
ベンツって名前だけで、正直もう駄目でしょ。
クリーンディーゼルとか言い出した時は、あいつら頭正気なのかな〜と思ったよ。 >>902
Fパケね。エンジン同じだし、装備にこだわらなければアルミ入れてもギリ300ならコスパ良。 >>900
そのオルガンペダルもベンツの真似だからね
それを採用するのに別に何の思想もない
ただ単純に、ヨソがやってるから
でも、これはトヨタが悪いわけじゃなく、そんなことで喜ぶ客のほうが馬鹿なんだけどな >>907
オレはマークなんとかというのは
プラモデルのスピットファイアマークXで初めて知った 丸っこいデザインがボディを小さく見せちゃってて残念な車だったわ >>914
流し読みで今一理解できなかったが、
何らかの技術の進歩で直6にする技術的メリットが出てきたから直6復活してみたらしいぞ。 >>900
オルガンの方が運転しやすいよ
MAZDAがオルガンに拘ってる
CX5とか ベンツのFFは一回試乗したけどクソみたいな車だったわ
確かCLAクラスだったか
あの値段じゃやっぱ安かろう悪かろうになっちゃうんだな フランスで何に乗ってるか聞かれたとき
TOYOTAマークUって分かるかなと言ったら
知ってたのに驚いた >>917
クラウンも元々はアメ車の露骨なパクリだと思っててさ。
あまりにも時間経ちすぎて、みんな日本で高級車だなんて作ってた車が何ちゃってアメ車だった頃を忘れちゃったんだよな。 マゼラティのクアトロポルテならMT買えるぞ。エンジンフェラーリだけどね >>577
そこはエルガイムと言ってほしかった。歌詞にあるし。 まあバブル期の車は今見るとやたら屋根が低いけどね
当時はあれがかっこよかったのよ >>895
ちらっと調べた、黒のマークXはDQN臭しかしなかったw 仮に復活するなら名前はいっそクレシーダがいいなぁ。 トヨタには上級国民の豊田章男ちゃんが作る、ゴミ収集車を横転させる勢いで衝突しても運転手は軽症ですむ上級プリウスがあるから安心だな。 >>913
東京でもマークUはいっぱい走っていたが、なぜか東京人は
チェイサーやクレスタを好まない傾向にあった
トョペット店とトヨタ店に力を傾注するあまり、オート店とビスタ店が割を食っていたのだが
愛知県行ってビックリしたね
チェイサー乗ってる人こんなにいるんだって
東京だとスカイラインの1/3も売れないチェイサーが >>924
2代目は何もかもアメリカンの真似してクジラなんてありがたくない名前までもらったばかりか日産の
セドグロ230にぼろ負け。幻のピックアップトラックまであったらしい。 >>120
次のカローラが今のマークXより僅かに短い位までクラスが上がるからね。 正直、チェイサーよりスカイラインの方がいい車だったから。 今ってマジェスタもフーガもないのか
えらいことになってるな 5ナンバーから3ナンバーにした戦略ミス以外の何ものでもない売れ筋は軽自動車が上位を占めているんだから >>929
トヨタのカリーナEDとか日産のシルビアとかぺったんこだったな >>936
5ナンバーの牙城も崩れてついにカローラも3ナンバーだしな。 >>924
トヨペットの最初の試作品はアメ車の分解から始まったんだよね
一番苦労したのがボールベアリングだって
TOYOTAが最初に目指した乗用車はアメ車だよ
アメ車しか輸入出来なかったみたいだし(天皇のベンツは別として) >>941
アクシオの名前で5ナンバー車として残すのでは? >>880
>>868
そんなこと誰が言ってたんだよw
横からスマン
オレもうろ覚えだか当のトヨタが新聞かなにかの広告で、主張していた記憶がある。
デシベルだかホンだかの測定値を載せて。
ただ、注釈というかオチがついていて
「国内販売のFF車カテゴリとして」
だったんじゃないかと。(ウィンダムはFF車)
あの頃はナニかに付けて、世界初とか最高性能をネタを捻り出してでも連発していた。 >>936
次期カローラセダンはY!か何かで写真見たけど、どう見てもA〜Cピラー周りがSAIで、
ヘッドランプ下〜ロアグリルがマークXだった。
なるほど、そういうことだったのか、と思わざるを得なかった。 FFでも小回りが利くようになった
FFでもエンジンの振動が抑えられるようになった
FFでも後席の乗り心地が悪くないようになった
結論
FRはサーキットを走るのでなければオワコン >>939
カリーナEDを無駄に3ナンバーにして大失敗だし、シルビアもS14で3ナンバーにして大失敗。
最終型S15は5ナンバーに戻した。 >>947
世界初、そして最後
とトヨタを小馬鹿にする人もいたな カローラ2を復活させてちょうだい。
あとソアラもね >>945
スピットファイア・マークテンのパクリかと思った >>950
S15の頃はエボインプが猛威を奮っててシルビアの立場はなかったな >>149 >>152
MT仕様が出ただけで欲しかった人間は即買ったのに
2drだったら?? 冗談も休み休み言え
買う気なんて全く無いというか 買う金なんてないんだろ?ww >>950
カリーナEDの後ろについたら自然と「えーでー」と呟いてた >>902
そのグレード、ウレタンハンドルやで。
ウレタンハンドルのマークX >>952
ソアラはレクサスになってSCなって今は2000万超最高額クーペのLCに発展。 >>902
そのグレード、ウレタンハンドルやで。
ウレタンハンドルのマークXに乗るなんて罰ゲームやろ。
トヨタはほんまにえげつない商売しよるわ。 レクサスにいくらでもあるて FRセダン
LS乗っとけ 今や貴重なFR6気筒だったのになぁ
デザインはクソだけどマトモな車だったと思う >>947
なるほどね
トヨタのFFのなかでは確かにそうだ
トヨタで値段も一番高い最高級の前輪駆動車がウインダムだった
でも、同じ性能はそれよりも何十万も安いマークUの2500を買えば得られた >>929
フロントミッドシップ(wのホンダ アスコットとか見向きもされなかったよな。 >>955
もうランエポ・インプが直4で280馬力当たり前の中でSRのDETは250が限界で280馬力車が作れなかった。 >>959
II・70〜110時代のタダグラはウレタンだったぞ。 何かのマーク2じゃなくて、単にマーク2を名前にしたのが凄いw
今思うと、ありえないぐらいセンスが悪くてダサい名前w しかしこのスレ、レスの内容見てると
平均年齢高そうだなww >>965
ウィンダムのスカイフックサスペンションは、今のレクサスと同系列
乗り心地は、マークX・クラウンとは雲泥の差 本当はウィンダムの下にカムリプロミネントってのがあったんだけどな・・・ >>952
カローラIIは今のカロスポでしょ
あれかっこいいじゃん >>711
オマワリも死ぬ気でアクセル踏むのか
緊張感あっていいな 当時はシルビアが「走り屋ご用達の硬派な車」扱いされるなんて
全く思わなかった インプWRXも初代だけだし、エボもWあたりが人気の頂点。
あとは惰性でって感じ。 アメリカ車そのもののキャバリエは一時警察覆面パトカー御用達だしな。 >>970
最初は見た目もコロナのマーク2だったのにな >>959
そういやそんな仕様だったかな。
2.5Sパケにナビやら色々付けて400弱で買ったんだけど、
なんかFパケとの差がそこまであったのかなって
思うことが何回もあった。
高速で巡航すれば16km/L ぐらい走るし、所有した中では
いい車の一台だった。 >>972
俺が乗ってた100グランデGはスカイフックTEMSが付いてた。 警察のスーパーチャージャー仕様のV6・3.5lのマークXは欲しいなと思ってた わいは上級国民なんでウレタンハンドルってだけで買う気なくすわ。 ×ってメーカー自体がダメ出ししてた車種
よくもったわ カリーナEDの4WSもスカイフック理論のサスも身内や知り合いが乗ってたけど電子制御がとにかく良く壊れて、その瞬間廃車になってた記憶が強いな。 >>982
テムス、
トヨタ エレクトロニクス マルチリンク サスペンション
だっけ?
語感の良い略語を無理やり横文字の頭文字なるように
命名するのも流行ったよね。 中途半端なセダンはもうダメ
クラウンかレクサスしか買わんでしょう なんで100系はクレスタだけスポーティグレードが「ルラーン」だったの? そういえば元々クラウンマークUって意味だったかな、確か。 >>990
トヨタ エレクトロニクス モデュレーティッド サスペンションだぞ。 このスレッドは1000を超えました。
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