【鉄道】上越新幹線、最高速度アップに向け今月から工事開始へ 現在より35キロ速い時速275キロに ５年後のダイヤ改正目指す
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上越新幹線 最高速度アップに向け今月から工事開始へ
東京と新潟を結ぶ上越新幹線の最高速度を、現在より35キロ速い時速275キロに引き上げるための工事が、今月から始まることになりました。
上越新幹線の大宮と新潟の間は、最高速度240キロで走行し、最速で１時間14分で結んでいます。
ＪＲ東日本がこの区間でもことし３月から導入を始めた最新型の車両のＥ７系では、技術的には最高速度をさらに35キロ速い、275キロに引き上げることが可能です。
ただ沿線の騒音対策が新たに必要になることから、ＪＲ東日本は、防音壁のかさ上げなどの工事を今月中旬からおよそ４年間かけて進めることになりました。
速度を引き上げる具体的な時期は決まっていませんが、５年後のダイヤ改正を目指したいとしていて、大宮と新潟の間の所要時間は７分程度短縮される見込みです。
一方、沿線に住宅などが密集している東京と大宮の間は、最高速度が110キロに制限されていますが、防音壁のかさ上げ工事などが終わる来年以降、130キロに引き上げられる予定で、１分程度の時間短縮が見込まれています。
ＪＲ東日本の深澤祐司社長は、「走行試験などを行ったうえで速度を上げ、利便性を高めていきたい」と話しています。
NHK NEWS WEB 2019年5月8日 18時00分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190508/k10011908901000.html 上野大宮間の時間短縮は地味に効果的だと思う ボトルネックが少なくなる 停車駅が多いんだよ
上野なんて東京とほとんど変わらないのに要らんだろ
熊谷も高崎もいらねーし越後湯沢とかもいらんいらん 東京―大宮間は地下を高速で走しらせれば、もっと時間短縮できる。 上越新幹線で275km/hは平成初期に200系魔改造して下り勾配で出してたんだが そんなことより、トンネルでブチブチネットが切れるのをなんとかしてくれ
ちょっとは良くなったきもするが 東京大宮も300km/hにしろよ。
沿線住民が引っ越せよ。 利便性を高め、山形県庄内地方（鶴岡、酒田ほか）の皆さんに、もっともっと使っていただきたい。
はよう県境の線形を直そうぜ！ 上越新幹線って整備新幹線じゃないんだ
北陸も275キロにしろよ 北陸新幹線敦賀延伸と同じ年
本当の目的は北陸新幹線の時間短縮 >>14
この工場が終わると、北陸新幹線は２分早くなるとの事 新函館北斗から始発に乗って鉄道だけでその日の内に鹿児島中央まで行ける？ >>21
いけるのか
なんか楽しそうだな
まあ費用は飛行機よりかなり高くなるんだろうけど ジェットスター・ジャパンは成田〜庄内線を8月1日より1日1便で開設、機材はエアバス A320型（180席）
個人的には安心の新幹線だ、改良頼むよ。九州地域と違い「空便で首都」の文化が培われていないよ。 それより東京-大宮間の速度上げれば本数も増やせて時間も短縮できるのに。 北陸新幹線ができてから各駅停車を上越新幹線に押し付けられるようになって
7分短縮どころか東京まで15分遅くなったわ 上野大宮間は、東北、上越、北陸が共用しているから効果は大きい。 >>25
高崎方面と宇都宮方面の
複々線のほうがいい 北陸新幹線は敦賀まで延伸するし更に上越各駅停車増えるかもな 北陸新幹線の開業のどさくさに紛れて
上越新幹線の速達列車が軒並み削減されたんだよな
だから平均到達時間は昔より増えている 新潟みたいな田舎の新幹線パワーアップする意味有るの？
長崎にも新幹線造るみたいだし
本四連絡橋が大赤字だよね？
人口減少する国なんだから、コンパクトにしないと(´・ω・｀) 速度アップより変電所や架線、信号系統の設備点検や器具更新
が先だろ。国交省から警告文書を受け取ったばかりなのに東は
馬鹿か？ どうせ、また
下り坂で最高速を無理矢理出すんでしょ。 >>35
長野新幹線が担ってた本庄早稲田が全部上越新幹線に押し付けられるようになったからな 速くするよりも二階建てで客をいっぱい乗せた方が効率良いと思うけどなあ
新潟なんてそんなに遠くないんだから急いでも意味ない 国交省は最高速度の引き上げを認可しちゃ駄目、設備点検や器具更新
を優先させないとまたトラブルが起きかねない。ゴールデンウィーク
に停電トラブル連発、ヤバすぎるぞ >>36
整備新幹線と違って、上越新幹線はJR東の財産だからなw >>35
ライバルがいないから、殿様商売上等なんだよ。 昔、上毛高原～浦佐を275km/hで走る200系F9x編成があったよな
パンタが2個しか付いてないやつ 世界では時速３００キロ超が当たり前の時代なのに
しかも５年後に２７５キロてｗｗｗ 本庄早稲田は名前の通り通学駅だから、それなりに客はいる ちなみに長野新幹線平均速度は韓国京釜高速鉄道より上
上越はそれ以上ということ 上野と大宮は、東京駅まで普通電車で行け！
熊谷と本庄早稲田は、高崎駅まで行け！
東京→高崎→長岡→新潟でいい！
東京から高崎までは高架に防音カプセル、高崎から湯沢はトンネル、湯沢から新潟までは防音カプセルで、最初から最後まで320km/hだ！！！ 高崎あたりまでは通勤電車だからな上越新幹線。
必要なのは長岡まで。新潟はオマケ。
新潟までの利用率あげるためにNGTを誘致したという話もある。 上野大宮間で両方止まるとして、理論上は275出せるのかな なんとか清水トンネルの曲がってるとこ直せばいいのに なんと競争して高速化？ 航空便はもうないはずだし・・
あ、NGT騒動の影響か？？
あれ、JRと組んでたから、イメージダウンを挽回しようとｗｗｗ 上越新幹線作ったのって吉田茂への忖度では？
なんでマスコミは追求しなかったのか それより長岡から糸魚川へ新線建設して金沢方面と直通させろ >大宮と新潟の間の所要時間は７分程度短縮
マジかよ >>26
東海道はとっくに最高285キロになってる。 7分程度速くなるっても、それ1日1往復しかない大宮ー新潟ノンストップ便の参考記録みたいなもんでしょ。
ほとんどの便が東京ー新潟で2時間かかる各駅停車みたいなもんだから、駅間で最高速度出せずにブレーキかかりだすようなとこばかりで、どうせ7分なんか速くなるわけないだろうし。
実は7分速くなるのって、最速便なんかじゃなくって、現状MAX8両で高崎とか湯沢でもう8両くっつけたり切り離したりしてるのが、新型置き換えでそれやらなくなる時間短縮分5分＋スピードアップ2分とか言うからくりだったり。 >>55
無理だと思うよ。
一番出せるとしたら北戸田から与野本町の先までの約6キロが最小半径1600なんで出せても時速180km/h。6キロだけだせても最高速に到達する前に減速することになりそう。
それ以外はR800とかのオンパレードなんで、130km/hという発表は妥当だろうね。 新幹線も深夜1時くらいまで運行してほしいね。
新潟に野球見に来てるんだが、終わってからじゃ帰れない。 上越新幹線、本来は新宿から大宮に向かうはずだったのにな。
>>1
沿線住民ゴネまくったからな。
新交通システムまで作らせやがって。 これは新潟向けというよりもいなほの庄内地区の客取り込みのため
そのために新潟駅での対面乗り換えを実現した >>72
たぶん東北上越はやろうと思えばできない事はないと聞いた。路盤がバラストの東海道じゃ無理だろうけど。 >>58
北陸新幹線のスピードアップが主目的かも
５年後といえば、福井延伸の翌年
小松空港も東海道新幹線もライバルだから 北陸新幹線は高崎以北260km仕様なのでたいした恩恵はない >>62 国の組織「北陸地方整備局」は新潟市にあるので
行き来する方々みなさん距離と時間を感じているでしょう。
ただ、住民・観光客の行き来は多いのか不明ですね。 E7統一するってことは、せっかく改造したE3現美新幹線引退するのか >>3
最高時速だからね
全区間で275km/h出すわけじゃないし 上野大宮を275kmにした凄い効果あるんだけどなー この程度のことするのに40年かかる日本
そりゃ世界から取り残されるわw その昔試験車両が新潟ー燕三条間を425kmで走行したことがある 高崎に全列車停車しろ！
群馬を通過するとか、頭がおかしい。
名古屋以上に通過は許さない。 北陸新幹線も大宮～高崎が240kmだから
少しは時短になるんじゃないかな？ E2系まで22年で退役するのはかなり意外
E4MAXだけかと思った なお東京大宮間は110キロ運転
130キロまで上がるんだっけ？ E2が引退したら山形新幹線のつばさは何と繋げるんだ？
はやぶさ＋こまち
E2やまびこ＋つばさ
だよね >>40
二階建てE4は鈍足だから東京大宮間でボトルネックになってしまうんどす どうせあのトンネルの下り坂で最高速出すだけでしょう 東京-大宮間というボトルネックをなんとかするだけで
いいのにね >>18
おケツが超痛くなって、
もしかしたらエコノミークラス症候群になっちゃうかも >>98
E6系が出るまではやぶさ+こまちはE5系+E3系の併結じゃなかったっけ 東京大宮間で200キロ出せよ
法規制値には収まるだろ 上越新幹線って昔から日本最速だったよな
あさひが275km/h運転だったはず 上越新幹線がE7だけになったらあさひを復活させようぜ
E7 新潟行き あさひ
E7 長野行き あさま 北陸新幹線が開通してしてから上越新幹線がローカル線化したからな。
運行本数も北陸の半分程度だし。 長岡～新潟でも360km/hで土師ってもらいたいもんだが >>99
東京大宮はどうせ130キロだか制限かかってるやん お隣の東北は華やかでいいなあ。
あっちはそろそろ360の試験が始まるっていうのに。275って。 >>113
距離や線形的にあんまりスピード出せないからね。上越は。 STAR21は米原で見られます
そういや昔常磐線に試験車両いたよね
たしか・・・TRY-Zだったっけ？ 東京～大宮間の最高速度が時速110kmってTXとか成田スカイアクセスより遅いやん >>56
？
新宿行き新幹線を棚上げ→暫定措置で東北線の支線（愛称:埼京線）に転換
→影響でグダグダの三田線が高島平止まりに→元予定地は首都高
→高崎線・東北線・東北貨物・京浜東北と四複線だったのに、大宮北方で合流するいびつな配線に
→埼京線は大宮⇔赤羽のみ15両対応して130キロ超も可能だが「車庫が足りない」
かくして膨大な国鉄債務が残り、棒引きしても棒引きしてもまだ十八兆円返し終わってない >>42
上越新幹線は旧鉄建公団
でもって、整備新幹線の線路は名前変えた（独）JRTTの持ち物
同じ >>75
いつゴネてたんだかw
国鉄の過激派と自作自演やってたのはよく知ってるが
結局は、鉄建公団の「もっと工事したい」、国鉄「ドンブリ勘定うます」、田舎「我田印鉄！」
と言うより、税金だから無計画上等！
そのあげくに公団も国鉄も破綻してんのに、そこスルーとは >>79
北陸新幹線はJRTTの物件、260キロ以上は出させない
上越新幹線は鈍足のE1/E4が減速さただけで最高速は275キロ >>96
本当ならE4は去年で全廃済み
E2も今年度で終わりだったんだけどね >>59
それはやらないよw
上野⇔東京の新幹線は200円加算して良い特例があるのよ
だから絶対にやらない >>92
がちで金沢とか富山とか「大宮通過要望」って署名集めてた
日に50-60万人が大宮利用してるから、石川の人口2日ちょいで超える
運賃都合で半分が大宮乗り降りなのに 数年前まで東京新潟ノンストップのとき313号と314号があった >>115
バブルが弾けてるのに大金を投じられたE351とE991 >>28
長野新幹線の頃は上越新幹線こそメインだったのにな >>9
出水事故が相次ぎ、ルート変更して急なカーブがある中山トンネルのことか？ ははは東北新幹線E５系ハヤブサは宇都宮ー盛岡は320キロ平均だ
上越新幹線、東海道新幹線
おっそ、おっそ、おせーしw >>125
北陸新幹線で大宮で降りる人あまりみない 新潟池袋間の高速バスは1985年に2往復だったのが今は17往復
そこにWILLERなど格安バスが加わって混沌状態 >>132
仙台駅のクソカーブなければもっと早かったのにな
地元民のワガママ無視して宮城野貨物駅付近に新仙台駅作ればよかった >>129
群馬民、熊谷民からしたら上越がメインだよ 北陸民からは煙たがれる北埼玉・群馬だけど
北陸よりも断然人口が多い地域 >>32
複々線化自体は賛成
私はむしろ東京方面と新宿方面で分けてほしいと思う 北陸民が煙たがられてるんだよ
最近2ちゃんの北陸民が新潟を除外しだしてるし
北陸新幹線要らない
森喜朗が死ねばもう少し大人しくなるんじゃないかな >>142
日本が経済成長してないから、東京・大宮はどうしようないだろうな。 ＪＲ東の新幹線は、東京⇔大宮を激変させない限り、宝の持ち腐れだな
もったいないね
自分は東海道、山陽以外はほぼ使わないから、あまり関係ないけど… >>147
湘南新宿ライン・上野東京ラインでみんな大宮に行って新幹線乗れがベストじゃないけどベターな解決策だろ。 時速260km縛りの整備新幹線じゃないとはいえ北陸新幹線の支線扱いへ落ちぶれた
上越新幹線を今更テコ入れしてくるとは思ってなかった 作ってかなり年数たってるからメンテのついでに整備するのかね？
高速バスに対抗しなきゃいけないし。 田中角栄がいなかったら上越新幹線ってそもそも作られてたの？ >>152
日本海側に行く新幹線は作られるはずだろうから、角栄の後押しがなくても作られたんじゃね。
完成時期は10年くらい後ろに行くかもしれんけど。 E4系廃止にしてE7系に統一したら
定員が減って混雑率が凄いことになりそうだけど >>116
昭和50年代に建設始めた時点でもうダメ >>154
越後湯沢までの乗客が激減したからどうにかできる >>149
大宮って微妙に遠いんだよ。赤羽くらいなら良いんだけど 上野駅や品川駅の存在価値は、東京駅を今以上に混雑させないことにある。 上野・大宮始発や終着の列車もっと設定すればいいのに >>158
池袋・新宿あたりからだと上野や東京の方が微妙に遠い感じがする
埼京線の大宮での乗換は階段が長いことを除けば意外と近いし
（東京駅の中央線から新幹線の乗り換えに比べれば断然早い。上野は論外）。 とっとと上野大宮間をスピードアップしろよ。反対派住民は頃せ。 >>11
小田急の複々線化があれだけ長期に及んだのは
立ち退き交渉が進まなかったからなんだよ
そうそう簡単には行きませんってばよ >>157
越後湯沢は今やゴーストタウンだもんね
バブル期に建てまくったリゾートマンションが廃墟 E4からE7に変えてできる座席数のギャップは増発するんだそうだ >>168
E4系16両編成ほど電気食う列車は無いだろ 最大時速320kmのはやぶさが盛岡まで駆け抜ける東北新幹線と違って
時速260kmの制約無しに走れるのが大宮～高崎しかない北陸新幹線の
敦賀延伸に時期を合わせてきたんだろうな。 >>78
成功例みたらやる、かもしれない。
まだ成功例を見てないのにあっちゃこっちゃ手を出せるほど、日本は体力ないから。
憲法改正して、日本の改革はよ。
日本の繁栄を妨害してくるスパイを取り締まるスパイ防止法はよ！
' 北陸新幹線が敦賀まで伸びたら、上越新幹線は開業時のような
各駅1、速達1で固定、たにがわは全部が各駅化されそう 北陸新幹線の速度規制は、法律を変えてしまえば問題のない話。
森喜朗が生きているうちにw >>75
計画通り新宿発になってたら、「なんで上越だけ違うターミナルから出るのかわけわからん」とか言われてますますお荷物扱いされてそうw >>174
整備新幹線は260キロまでの設備だからそれ以上は出せないよ >>167
線路改良すればいい。在来線より静かなのに速度上げるなとか反日行為だろ。 >>178
在来線より静かなのは新幹線が高速走行時の騒音対策に金かけてるから低速走行するときに在来線より静かなだけ >>136
言うて仙台駅は全停車するからあそこだけ直線でも大した時短効果ないだろ
もっともあれだけカーブしているのに閉口する東北本線の駅が全然ないのはもったいないと思うが 北陸新幹線で275km運転ができそうなのはJR西日本区間だけ
JR東日本が興味あるのは盛岡以北の320km化 >>47
311で在来線止まった時に一度だけ使ったわ
新幹線だけ動かしやがってJR東め >>177
古い東海道新幹線が285キロ出せるんだから、いけるだろ。 >>187
騒音対策とリース料後は関連法
北海道新幹線絡みで将来的には制限を上げる可能性も否定しないみたいなのはあったから無理ゲーってワケではなさそう CS/PHCシンプルカテナリが300km/h営業運転に耐えられるかの問題もある >>1
時速275km/hで走る上越新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
時速275キロで走る上越新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
最高速度275km/hで走る上越新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 ずっと直線トンネルなわけだし実験の意味でも360キロ走行すればいいじゃん
1時間に2本くらいでしょ
途中追い越しも無いし余裕っしょ >>50
茨城県内を通過するだけの仙台盛岡新幹線
なら昭和時代からあるw 上越はもう越後湯沢で北陸方面へ乗り換える客もいないし、羽越方面の乗り換え需要なんて知れてる
高崎以北はただの盲腸新幹線なんだよな
どうせ所要時間も大して変わらないんだし今後は各停増やして客を拾うしかないよ >>194
茨城県に東北本線の駅があるのも意外と知られてないんだよな >>196
群馬県に東北道のインターがあるのと同じくらいの存在感だよな スーパーこまちみたいに中間停車駅が無いタイプを走らせればいいだけ
東京・秋田
これでいい 大宮は埼玉県内からだと県内の東西交通が貧弱だから使い勝手が悪い。東武スカイツリーライン沿線から
だと上野なら乗り換え無しで行けるが、メトロの運賃も取られるしJRの乗車券も高くなるから、結局大宮
に出るのだが、2回乗り換えるか異常に時間がかかるアーバンパークライン経由で行くことになる。 >>198
北海道新幹線札幌延伸時には最速何分の広告用に設定するべきだよな
東京・新青森・札幌、どうせ急減速するから+仙台くらい プロ市民のクズ供がうるせーからJR東の新幹線は大宮始発でいいと思うんだけど
多客期に運転本数倍以上に増やせるし
あのスピードで新幹線特急料金とるのは詐欺だと思う >>112
E4は加速力が足りない
だからできる限り上限の110キロをキープしたい東にとってお荷物 今以上に速度上げる必要あるのか疑問
仮に本数増えても乗客率悪ければ赤字増えるだけと思うのだが >>152
北陸民はだいぶ助かったぞ
昭和の頃は特急かがやきで長岡まで出てそこからあさひに乗ったもんだ
平成になったら特急はくたかで越後湯沢までショートカットできるようになったがな >>179
200キロ以上は望んでない。大宮まではせめて160は出してくれと。 車窓風景をまったりと眺めるのが好きだから防音壁に邪魔されるのが迷惑
東はまだ透明なアクリル板使うからマシだが東海道は完全に壁で酷いことになってる >>135
北陸能登えちご
これら全て消滅したからな 北陸新幹線が京都大阪に繋がったら、一大観光ルートになるね。 >>195
高崎の#38分岐器も、とっとと長野直線側の新潟分岐側に入れ換え改良すべきだな >>199
「むさしの号」「しもうさ号」の増発に期待したいところだけど
貨物が邪魔だしね～。もともと貨物線に電車走らせてもらっているから
文句言ってはダメだけど。
せめて30分毎になればね～。 >>199
春日部～大宮は複線だし異常に遅くも無いだろ >>75
多方面の新幹線を走らせてる飽和状態の今じゃ緩和のために新宿からの復活してもおかしくわないな >>176
田中角栄の東京の住まいが目白だったので、上野や東京より新宿が近いかったからとか。 >>213
中国じゃないんだから、
地図に線引いただけじゃ作れないだろ。
新宿～大宮の用地取得なんて今更無理だろ。 北海道新幹線よりも大宮～新宿の方がはるかに重要だよね 一応、地下のスペースは確保していて
地下鉄は上越新幹線の用地を避けて建設された
建設費は6000億円
https://i.imgur.com/DA6wOzF.jpg >>140
熊谷１９万、高崎３７万
富山４２万、金沢46万
北埼玉、グンマー全然少ないが 東京（東京or新宿）－大宮の新線作って欲しいな。ここ作れば上越以外も速くできるのに。 >>218
駅の地下スペースだけだろ？
大宮駅から新宿駅まで列車が瞬間移動するのかよ。 >>207
外眺めてる暇あったら目の前のパソコンに集中して仕事しろ！
仕事するのに景色なんて必要ないだろう。
って会社だから。東海は。 今の日本はくだらない運動会に3兆円も使える程度の余力はまだある
大宮から新宿までトンネル掘ろうぜ >>196
古河だろ、宇都宮線では大きい町。
栃木県と埼玉県の間の中洲だな。
市外局番が何故か栃木県小山と同じ028スタート。 高崎駅まで北陸新幹線が快速、上越新幹線が各駅停車という運用が明白になる訳だな 10年後の上越は毎時とき1、たにがわ1になってそう >>224
その区間は3兆円で納まらないかもな
地下案を断念したのは軟弱地盤が原因
見沼田んぼ同様の地形を埋めただけ 北陸新幹線で新潟オワコンなんだから廃止にしろよ
んでさっさと金沢大阪繋げて新幹線環状線はよ >>230
東京なんか三角州、埋立地に地下鉄、地下道路作りまくってるじゃん
日本橋JCTを景観を理由に地下化しようとしているけど
大宮ー新宿の方がはるかに有意義だと思うけどな >>232
日本海ルート構想中なんだよな
新潟から山形 青森 羽越新幹線
富山から新潟間 日本海縦貫新幹線 そんなことよりも新潟を出た直後の車内放送が
「ご乗車いただきありがとうございます。この電車は東京行きです、次は終点東京です。」って言う
ノンストップ便復活はよ！ 羽越新幹線なんて俺らの生きてる間は出来んし、
出来たとしても酒田まで
秋田まで通したら秋田新幹線廃止になる >>236
秋田新幹線と山形新幹線は新幹線ではない定期 上越線は上越地方を通るから上越って思ってる人、4割はいそう 山形人は、やはり奥羽新幹線が欲しくなってきた云々言ってるから、秋田人も、羽越新幹線が云々言い出すかもな。
あれらの所走ってるのは在来線が狭軌だから専用線になってるだけの、ただの特急だからなぁ。
アホな田舎者もようやく気づきだしたw 山形新幹線なんかのために標準軌工事するよりなら、仙山線を複線化して仙台山形ノンストップリレー特急運行した方が有意義だったよね せめて板谷峠はトンネル掘ってほしかったな
鉄的には寂しいが赤岩も廃駅だしどっちでもいいかなって >>241
仙山線をミニ新幹線にするわけにはいかなかったのかね。 >>50
東北新幹線は駅がないだけで茨城県（古河）経由だぞ >>236
大宮から新潟回りでこまちに勝てる？
時間も料金も太刀打ち出来まい
新潟−秋田間なら秋田新幹線は関係ないし >>233
埋立地の方がよっぽどマシ
戸田や浦和あたりは粘土層と地下水脈のミルフィーユ
一歩間違えれば、博多の崩落陥没事故みたいな事に繋がる
荒川橋梁も、変位や不等沈下の影響を微小にするために連続桁ではなく単純桁で架橋 秋田新幹線って高速化新ルート建設予定じゃん
これで羽越新幹線はないんだなと思ってたけど >>243
ミニ新幹線は元々仙山線経由で研究されてたが、山形県から福島経由にしてくれ
との申し出があったのでこうなった
福島経由なら米沢山形新庄と一本で済むが、仙山線経由だと山形から米沢方面と
新庄方面(新庄方面はスイッチバック)に二分されてしまう
新庄から庄内方面の延長が立ち消えになったのも、余目から酒田と鶴岡に二分
されてしまう(鶴岡方面へはスイッチバック)から鶴岡が消極的だったから >>205
そのはくたかも今は廃止されたんだっけ？ >>247
でも地下トンネルなんてかなりあるよな
確か産業道路は昔から台地だったはずだからその辺通すとか てか、埼玉高速鉄道が赤羽まで地下を走っているんだが・・・・
新宿ー大宮なんか似たようなルートだし
できないと言い張る方が無理がある >>252
はくたかで稼ぎに稼ぎまくった貯金で100年食っていく、っていう北越急行のライフプランは不透明だけどね >>255
流石に100年は食えないだろう。もって2～30年程度。その頃には貯金が底をついてどうしよう？ってなる。 トンネルごとき3000億円もあれば足りるでしょ
新国立競技場ひとつくらい
安いよ >>256
社員の定年まで保てば、後は山となれ川となれ マイルと値下げのおかげで新幹線のらなくなった
大阪ですら空やわ >>188
東北新幹線の盛岡以北は上げる方向みたいね なるほどね北陸新幹線が出来たから特急はくたかはなくなったのか
新幹線への連絡路線としての儲かっていたのか >>245
羽越新幹線は長岡～秋田じゃないの？
長岡駅は北陸新幹線が分岐する高崎駅と同じ構造だよ >>264
全幹法による羽越新幹線は富山市～青森市
うち富山～上越妙高は北陸新幹線、長岡～新潟間は上越新幹線と共用 >>40
東北新幹線とかと車両融通できなくなってまうやん？ >>266
E5/H5とE7/W7は元々共通運用する気無い 上越新幹線なんてどうせ時間1～2本だろ
そんな金あったら中央快速や山手貨物の複々線とかの財源にしろよ >>268
三鷹～立川間の複々線化のことだよね
快速の停車駅って国分寺だけなんだけど、通過する小金井市や国立市が黙ってるかな？
これが実現したら杉並3駅も通過するって決まってる(地元と合意済みらしい)みたいだけど、そうすんなりいくのかな？ 三鷹以遠は確保してた用地が環境側道に転用されたので㍉
立川から八王子方面が乗客減少で減便だし 三鷹以遠の複々線化は西国分寺付近除いて地下に快速線新設でしょ >>273
そう
地下快速線になるね
俺の記憶が正しければ高架複々線時代の計画では快速停車駅は武蔵小金井と国分寺だったはず
地下快速線計画では国分寺のみ
こりゃ揉めるわな
小金井市も国立市もプロ市民の巣窟だしね 東＿＿＿京 _0.0km
新＿＿＿宿 10.3km
三＿＿＿鷹 24.1km
武蔵小金井 29.1km
国＿分＿寺 31.4km
国＿＿＿立 34.5km
立＿＿＿川 37.5km
八＿王＿子 47.4km 上野―大宮間のノロノロ運転をやめて通常の速度にすれば仙台まで1時間30分以内は余裕
出張が楽になるぞ >>279
既に東京仙台は最速1時間31分だから、少し速度を
上げるだけで1時間29分になるよね >>237
東京～新潟 1時間37分→1時間29分
大宮～新潟 1時間14分→1時間07分
東京～仙台 1時間31分→1時間30分
新宿～甲府 1時間28分
上野～水戸 1時間05分 >>277
東京～新潟 1時間37分→1時間29分
大宮～新潟 1時間14分→1時間07分
東京～仙台 1時間31分→1時間30分
新宿～甲府 1時間28分
上野～水戸 1時間05分 >>46
欧州では中速鉄道にシフトして
営業運転速度250km/hが主流になりつつある ヨーロッパの250㎞ってのは苦肉の策だと思う
現行の路線で出せる上限みたいな
でもやっぱり保線にコストがかかるから弊害が出てくると思う
専用線引こうなんて考えは日本くらいだから
（中国もとかは止めてね） 大宮～新宿地下新線を早く！！！！
全線地下だから時速300ｋｍＯＫ！！！！！
費用は１兆円！！！ 新宿は一見便利そうだけど無理筋では？
1：1で東京都新宿に割り振るにしても利用客は結構混乱するよ
東京から上野飛ばして新宿経由で大宮とかならアリかもだけど 地方から新宿行きってメリットあるのかなぁ
でもバスは多いよなぁ >>289
新宿って東京圏内部の住民にとってはいろいろと役に立つ街だけど、東京圏外からの観光・所用については極めて中途半端だからあまりメリットはない。
バスに関しては、東北道から反時計回りにアクアラインまでの範囲だと高速道路に乗せやすく、かつ東京駅発よりも都心部のロスが少ないからたまたま
バスタ新宿が拠点になっただけでは？要は渋滞対策。
その証拠に、新宿を拠点にするメリットのない常磐・北総方面の長距離バスは今でも東京駅・浜松町発着が主体。 >>238
新潟県人以外なら9割5分ぐらいじゃね？ 新宿駅は西武・小田急・京王、都営、メトロが乗り入れる日本最大のターミナル駅
東京駅など皇族が使う駅ってだけ 大宮～東京～東京貨物ターミナル～羽田空港で地下新線を敷こう・・・
物流関連予算(トラックドライバー不足対策)と空港関連予算(アクセス改善)、
観光関連予算(インバウンド増加対策)合わせれば何とかなる。 大宮ー新宿ー品川ー羽田空港ー横浜駅
これなら最強だよな 上越線の上がしっくりこない
上野国の上なのはわかるがそこは野ではないのかね？
上下前中後を使うのおかしいやろと で？この工事は何処がやるのよ？
で？この工事では政治家はいくら儲けるのよ？ｗ
ホント工事好きだよなぁｗ >>297
上野国は「上州」、下野国は「野州」だから、「野越」だと栃木と新潟を結ぶ
路線になっちゃう 速度アップもいいけど輸送力ダウンなんとかしろ
E2なんかパンパンじゃん 野州＝栃木は今はじめて知った…
じゃあ毛ってのはどこなんだろ
上毛高原駅に上毛かるたに両毛線とか群馬のあたりなのに >>301
上越用E2より1両、昔の長野用E2より3両普通車で増えてるんだから良いだろうって考えなんだろう。
E2よりシートピッチ広がってるから、上越E2と普通車座席定員大して差はないだろうけど。 >>302
もともと「毛野国」で一体だったものを「上毛野国」と「下毛野国」に分割して、
国名は佳字2字で書くぞよ、ってなったときに「毛」とか品がないからやーねー、って表記上落ちちゃって「上野国」、「下野国」になったけど、
国名を「○州」って1字で略すのが流行ったときに
「上州」はいいけど「下州」って変じゃね？ って「野州」になっただけで、
「野州」は「下野国」の略称ではあるけど、
本来「野」が示す地域は現在の群馬・栃木両県から那須地域を除いた部分で、栃木側に限る意味はない。 上毛高原駅南側にある「中山トンネル」の規格外S字カーブ
160km/hとかいう、スカイライナーか青函トンネルの北海道新幹線並になる糞軌道… 事前にろくに地質調査もせずに真っ直ぐ掘ったら大量出水
それでもトンネル曲げても完成させただけマシで掘るのを諦めたトンネルも 昭和40年後半くらいの話しだろ
当時のレベルの地質調査はしたんじゃないの
技術レベルが未達だっただけで >>302
野岩鉄道ってのがある(「岩」は岩代国(福島県中西部)) 野岩って何かの名所なのかなとか思ってたわ
栃木と南会津を指す地名なのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
