【自動車】やっぱりアイサイト?? それとも他社が優位?? 被害軽減ブレーキ国産各社の長短
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
車両や歩行者との衝突を回避する自律自動ブレーキは、現行の日本車ではまったく設定のないクルマを見つけるのが難しいくらい普及が進んでいる。
しかし、自律自動ブレーキの性能はメーカーやクルマによる差がとても大きく、非常に分かりにくいというのが実情だ。
そこで当記事では世界トップクラスの性能を持つボルボの自律自動ブレーキ「シティセーフティ」をベンチマークに据え、メーカー公表や国が行うJNCAPの結果を基にした日本メーカー各社の自律自動ブレーキの長所と短所を考察する。
現在世界最高峰のボルボは夜間の歩行者／自転車にも対応
●ボルボのシティセーフティ
システム構成：単眼カメラ+ミリ波レーダー
歩行者：夜間も含め対応
※自転車にも対応
ボルボのシティセーフティの性能はJNCAP（独立行政法人 自動車事故対策機構）のテストに相当する、ヨーロッパのユーロNCAPの結果を見ると、停止車両、歩行者、夜間の歩行者など、世界トップクラスである。
また公式に試験される規定項目だけでなく、シカに代表される大動物や右折時の対応、無理な追い越しなどで対向車と衝突する可能性が高い場合の被害軽減のための減速など、自社基準でのテストも多い。
以下ソースで読んで
5/8(水) 13:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190508-00010003-bestcar-bus_all これ、具体的に徹底して調査して欲しいわ
トヨタに買収されない機関で 100km/h対応させろや アイサイト進化させる気ないやろ そんなに普及が進んでいるのかなと思ったが日本は新しい車が多いから
そうなのか 俺のエクストレイルはペンペン草でもしっかり反応してくれるから駐車場等の遅いシーンでは申し分ないと思うよ 10年前までタカタのエアバッグを有り難がってた自動車屋www >>3
>技術的には簡単なので早く対応していただきたい。 >>9
時速100キロから止まるってどんな離れ業だよ アイサイトVer.3＋アドバンスドセイフティパッケージだが結構いいわ
夜のバックでも歩行者や車を感知して、音＋ドアミラー高速フラッシュで教えてくれるし
斜め後方の死角にいる場合もドアミラーで表示してくれる アイサイトなんてもう時代遅れｗ
情弱騙してた遺産を食いつぶしてるだけ。 >>17
制動距離があればいいんだろ
お前、高速で一度時速100キロ出したら、前方で渋滞していても止まれないのか ? クルマ側の被害を軽減するだけで人殺しの道具には代わりありません とりあえず、
平日、夜間 とも、対自動車、歩行者、自転車 に対応した自動ブレーキ出してくれ トヨタセーフティセンスＰやホンダセンシングならアイサイト並にいいらしいね >>26
トヨタに過度の期待は禁物ですよwwwww >>27
トヨタセーフティセンスＣとかいう廉価版はダメっぽいｗ 幼児を轢き殺しながら更にクルマを売ろうとしているのか >>9
トヨタは180キロまで対応したね
セイフティセンスのver2で エアバッグの火薬の量を１００倍にすればいいんだよ。 >>28
第一世代はCとPで別れていたけど、第二世代からはTSSで全車種統一された >>15
夜と言うより雨降ってる夜が見辛いんだよな 大津の園児に突っ込んだ車には被害軽減ブレーキがついていた。
これ動作したのかな。 ソフトバンクとか自動運転に金つぎ込む奈良ブレーキ開発した方が金になるんじゃねーの >>37
どの事故？
レクサスの奴ならアクセル操作による自動ブレーキキャンセルで正常動作だよ >>17
轢かずに済ますのではなくて轢く数を減らす、ぶつからないのではなくて衝突ダメージを減らす
80km/h超時でもそれが必要だということを池袋事故が示した。 結局AIの精度なんだよな
誤認識して下手にブレーキが作動してしまうと追突とかされるし
テストでやってみるようなシンプルなシチュエーションではうまく働いても現実の複雑な状況で同じ事が出来るのか >>36
信号が青で
容疑者が「車が（車線に）入って来たので、あわててハンドルを左に切った」と
話していて、目立ったブレーキ痕なしということらしいけど
こんな場合衝突軽減ブレーキの活躍する世界なのかしら？
速度は時速４０kmくらいとも書いてあったわ。 >>44
搭載されてたなら作動していた可能性が高いし、作動していれば確実に被害軽減に繋がってる
園児の集団ならちゃんと障害物として認識できるだろうし
（園児一人だと厳しいかもしれない） >>43
これを一度は見るべき
【国土交通省】衝突被害軽減ブレーキは万能ではありません！
https://youtu.be/mGh_-mTD6G4 昨日、何もない所で急にブレーキ掛かってびっくりしたわ >>44
被害軽減ブレーキに青信号は関係ない。
前方に人や障害物があれば自動でブレーキ動作してほしい。 ニュース映像では突っ込んだのはダイハツのキャンバスでフロントガラスにスマアシのカメラがあった。 アイサイトver.3搭載のXV乗ってて、渋滞で追従運転は楽チンだし
時々、はみ出しや前方注意でセンサーが鳴って助けられることあるけど
これって本当に危ない時に自動で急ブレーキかけて止まってくれたりするの？ テスラも掠める様に当たるのは反応しないってyoutubeで言ってる日本人がいたね >>53
場合による
>>47見て駄目なこともある装置だという認識を持って、基本的に頼りきらない運転を心掛けるのが一番 結局、保険と一緒だからね
適用される条件もあれば適用されない条件もある
もしもの時に保険が利けばラッキーだし、保険がないよりはあった方がいい
保険に頼った生活をしないのと同じで、こういうシステムに頼った運転をしてはダメ ウチのクルマにも付いているけど
フランスのやっすい大衆車だから
全く信用していないw >>50
あの事故は車自体は正面衝突じゃなくて双方の角にブツけた軽い事故だから たぶん反応しないんじゃないかな
なまじ角に接触しただけだから車の勢いが殺されずに弾き飛ばされて大事故になった
これ子供たちの犠牲がなければ運が良かったねで終わってた >>60
フランス車の自動ブレーキとかは、日本の10年遅れ って感じ >>1
>>現行の日本車ではまったく設定のないクルマを見つけるのが難しいくらい普及が進んでいる。
大嘘
中古の軽とかだと付いてないの多いし田舎の貧乏人は安い中古を乗り潰すから全く普及していない ttps://skyscraper-oasis.com/wp-content/uploads/2019/05/ootsu3-1024x575.jpg
スマアシ付いてる。 歩道で止まってるからスマアシ効いたっぽい。 ABS だからブレーキ痕はつきにくい。
もうスレチだからやめる。 >>47
現行は万能ではないのなんてみんな知っている。
ただ、それが
100件の事故のうち、50件の事故を抑制できるのか、80件の事故を抑制できるのかだ。
100件のうち、98件抑制できたら、それはそれで買う価値があるが、
100件のうち、2件程度なら、まだメーカーの努力不足 >>36 >>64
自動ブレーキでも、対物と対人なのかによって違う。
スマートアシストⅢなら対人まで
スマートアシスト2までら対物だけ
事故した車は、スマアシ2までの感じ >>65
アイサイトでは事故発生率は4割とか6割減というデータがあるから、ほぼ半減してるみたい
当然事故になっても被害が減ってる可能性が高いから、十分買う価値はあると思うよ 信じて良いのはアイサイトとホンダセンシングのみ
トヨタのはワンランク下だし日産は話にならない >>6
コーナーリング中に作動したらそのまま転倒しちゃわないの？ 直前に急ブレーキをかけて衝突回避するシステムではなくて
事前に速度を落としていくシステムにしてもらいたい
それから、スバルはステレオカメラだけでなんとかしようと拘らずに
アイサイト＋レーダーにすればいいんだよ >>66
スマアシ3だったら、子供は死んでいなかったかもしれんなシレンな・・・ 歩行者の側が持つビーコンみたいな感じで、持ってりゃ車の方が止まってくれるの作れんかね？ >>53
ver3アウトバック乗ってるけど、前の車の急停止で緊急ブレーキ&急ハンドルの制御で助かった事あるけど、すごいハンドルのキレ角だったことある
これなかったら前方車のケツヒットしてた >>1
どれもnVidiaのXavier搭載のに更新予定だからすぐに時代遅れになるよ
トヨタ系はnVidiaのXavier使って、SafetySenseに変わって
ハイウェイチームメイトをリリース予定だし
スバルもアイサイトの後継にnVidia決定済み
メルセデスベンツもnVidiaだし
デンソー、BOSCH、Continental、ZFもnVidia
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1142/926/html/001_o.jpg.html
VWもnvidia
VW、I.D. Buzz で AI Co-Pilot 機能向けに NVIDIA の DRIVE IX テクノロジを活用
https://www.nvidia.co.jp/object/volkswagen-nvidia-infuse-ai-into-future-vehicle-20180111-jp.html
果てはアメリカの戦車とかアビオニクス開発とか軍事関連企業まで
nVidia xavierの採用決め始めた。
今売ってる自動ブレーキとか、全部ゴミになるで >>71
アイサイトは100cm未満は認識してない
流石に自動ブレーキとしては古臭いシステムだ
nVidiaの採用のまで待つべき スバルが世界一だとネトウヨがホルってたけど
ボルボがトップランナーなの？ アイサイトはいいらしいが、スバル車だけは買う気が起きんw
トヨタ、日産、ホンダがもっと頑張ってくれ 自分の運転センス磨くことこそが
一番の安全。
機械はそれを補助するにすぎないことを
理解できない人間は公道に出るな。
なんでも自動に頼りやがって
>>55に一票 >>86
羽鳥のモーニングショーで自動ブレーキの性能比較(カタログスペック)で見ると
国産ではトヨタが一番らしい。
アイサイトは、未サポートの項目が多い。
で、玉川が自分の父親(85)にプリウスを勧めたと言っていたw
海外勢で見ると、ベンツが一番でボルボが2番、その後がアウディ、BMWと続く。
でその後がトヨタだから、スバルのアイサイトって実は下の方・・・
さらにその下に、フランス車、韓国車が続くんだけどなw >>86
VolvoというかMobileEyeな
ちなみにそのVOLVOもNVIDIAに乗り換え決定
米エヌビディア（NVIDIA）は2018年10月10日、スウェーデン・ボルボ
（Volvo）が2020年代初頭に生産する「レベル2＋」の自動運転車に、NVIDIAの車載AIコンピューター「DRIVE AGX Xavier」を採用したと発表した。
同日に開催されたNVIDIA主催の開発者会議「GTC Europe 2018」で明らかにした。
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/01130/ 正直これで事故が減るとはとても思えない
店に突っ込んでる事故を見ると >>92
NVIDIAに変えたボルボの新型は、いつ発売されるの ? ホンダセンシングは幅広い車種に標準装備なのがいい
トヨタとかだと、標準グレードではオプションだったりする機能が標準で付いてる
レーンキープと車間保持クルコンが自動ブレーキとセットなので、特に高速ではめっちゃ楽 >>95
2021年
多分、トヨタのnvidia採用の方が出るの早い
トヨタ、2020年搭載を目指す自動運転技術「ハイウェイ チームメイト」に
NVIDIAの自動運転車用プロセッサ「Xavier」採用へ
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1167602.html 車の性能上がっても運転手の技術が落ちてるから事故減らないんじゃない？ >>99
というか売る時に「この機能付いてますから最悪勝手に止まりますよ♪」みたいな売り方してヤベー奴がバンバン買ってそう >>22
時代遅れも何も、一世代前のアイサイト2ですら現役バリバリで有効だぞ。 >>101
Ver3ですら子供認識できない時点で、ちょっと古いよ
アイサイト(ver.3)について、認識対象は高さ1m以上、とあるが身長1m未満の子供は検知されるか？
アイサイトは2台のステレオカメラを用いた画像処理により、歩行者の認識をしますが、対象物の大きさや形状、動きから行っております。
頭部、両肩の輪郭が明瞭であるときに認識します。
立っている状態で身長が約1m以上の歩行者を設定値としており、小さい動物や物体は検知できません。
https://sp.subaru.jp/faq/eyesight/eyesight25.php
しかもアイサイト2だと、衝突回避できるのは速度差30km/hまで
https://sp.subaru.jp/faq/eyesight/eyesight13.php マジレスすると
アイサイト＞ホンダセンシング＞トヨタセーフティセンス＞
スズキセーフティサポート＞スマートアシスト >>105
いつの時代の話だよ
アイサイトは身長100cm以下は検知しねーし
ver3でも速度差50km/hまでの化石システムやんけ 基本は自分の眼と神経！
自動装置はあくまで補完だな現状は トヨタ第2世代セーフティセンス
LTAなら前が止まってても勝手に止まってくれますから
そう言う機能のスタンダード化が急務ですな… >>108
老人や女の目と神経より信頼できそう・・・
そして自分は安全だと信じ込んでいる俺たち男も・・・・ >>112
高齢者の眼とか、視野か超狭いからなー
写ルンです以下やで >>113
そういやあ、親を助手席に乗せて真夜中を運転していた時に、
親からどうしてこんな真っ暗な道を平気で運転できるの ? って聞かれたけど、
俺はヘッドライトの明かりで十分道路を視認できていたから不思議に思っていたわ >>41
そのまま書き込めないからスペース消して
https://matome.na ver.jp/m/odai/2142357519173581801 >>60
フランスの大衆車なんて買うメリットなんもないな 早くレベル5の自動運転が実用化されるといいな
もっとも事故率が改善されるかはまた別の話だが サプライヤーから供給されたシステムに自社ブランドを付けただけだから
メーカー同士で比べるのはナンセンス
スバルは内製だけど外部供給に切り替えるって噂もあるし >>90
お前みたいな時代遅れの老害が 1 番 邪魔なんだよね
こーいうのがいる限り、大津や池袋の事件はこれからも毎年起きるよ。子供は毎年轢かれて死ぬけど、まあしょうがないねえ～ >>120
自分は30代前半だが>>90氏の意見に賛成だ。
運転ナメてる奴多すぎ。 >>115
ん？死んで無くない？どれだ？
＞追突された事故で運転手にけがはなく、「リヤバンパとトランクの損傷」の物損事故だったという アイサイト
自動ブレーキのレベルは他社とかわらない
ただし、クルーズコントロールになると
現状でも、かなりレベルが高い
アイサイトVer.4では
ステレオカメラがオートリブのモジュール
それにモービルアイの単眼を加えるとのこと
もし、ロケーターも搭載するならば
首都高など、カーブ手前からの緩やかな減速も可能になる
また、雪によって路面の白線が見えなくなった状態でも走れることになる >>28
トヨタはセーフティーセンスCとPという呼び方を廃止して「セーフティーセンス」で統一したよ
Cっていう性能悪い装備が俺の車に載ってるのか！ってクレームがきたらしいね
性能バラバラなのに呼称を統一って、トヨタは詐欺だわ… >>126
スバルはアイサイト2030で交通死亡事故ゼロを目指します。とかCMでやってた。 >>128
目指すのは自由なんだけど・・・
なんで具体的にスバル車の事故件数、事故率を発表しない ? >>127
返って、セーフティーセンスCで事故って、セーフティーセンスPまで性能が悪いように印象付けられるのになw アイサイトに頼ろうと考えるような運転者は運転適性が無いからさっさと免許を返上しろ。 ステレオカメラは時代遅れで先がない技術なんだっけ？ お笑い秋篠宮一家
全匹キリスト教徒？（ロンギノスの槍）
秋篠宮（ネオナチ）
・アホすぎて、学習院の内部進学ボーダーを全入にまで下げさせた実績持ち
・ヤリサーを主催する。同世代のおっさんおばさんに異様に嫌われる
・そもそも本当の親は誰だこいつ。「白人」の子かもしれんな案外。
・兄を引きずりおろし、自分を天皇にするクーデターを画策中（死ね）
紀子
・朝鮮。イニシャルが K. KiKo = KKK
・アキヒトの愛人
眞子
・顔が筒香
・小室のチンコに夢中なのが全国民にバレる
佳子
・父親がタイの愛人に生ませた女
・馬鹿すぎて学習院で留年不可避になりAO推薦で逃亡
悠仁
・日常会話は韓国語
・人造人間
・悠仁 ＝ ゆうじん ＝ 裕仁（ゆうじんとも読める）。日帝復活の切り札（死ね）
・耳が聞こえない
・授業中に突然大声を出す。ものほんの発達障害。
・トランプで自分が負けると相手にブチ切れ。
q 軽減ブレーキでもアクセルを踏み込めば走るようにしてくれ 走行中の道路の最高速度を現在地をgpsなりで検知して自動的に発動する速度リミッターの方がいいんじゃね？ >>133
ステレオカメラにレーダー組み合わせれば最強 >>136
今は高い精度で道路上の標識をカメラで認識するし、
欧米では認識した標識を元に、最高速度のリミッターを設定する機能を標準装備にするべく
法整備を進めている 先日、センターラインさえ見えないほどの濃霧の中ではさすがのアイサイトもギブアップしたわ。
左側の側線頼りに有視界運転したｗ ステレオカメラ（ スバル メルセデス BMW ）
単眼カメラ （ ステラ ボルボ トヨタ 日産 ホンダ マツダ ）
クルーズコントロールでの自然さは単眼のテスラは別格として
ステレオカメラ陣営のほうが有利か >>143
レーダーの数を表記しないのは片手落ちだろw トヨタ 単眼カメラとミリ波レーダー
ホンダ 単眼カメラとミリ波レーダー
日産 単眼カメラのみ
スバル ステレオカメラのみ
ボルボ ミリ波レーダー、デジタルカメラ、赤外線レーザー
ベンツ ミリ波レーダーとステレオカメラ
BMW 単眼カメラとミリ波レーダー
ベンツとボルボが最強
スバルはもはや時代遅れ >>148
ニッサンだと2019年にセレナのマイナーチェンジがあってプロパイロットの
新バージョンが搭載されるかもしれないとか、ネット上に記事があった。 これから事故が起きたら
どこのメーカーのなんて名前の車種かを報道するようにすれば良いのでは？
消費者も分かりやすいしメーカーも必死になるだろ 日本車の現状は
スバルアイサイト≧ホンダセンシング>>>トヨタセーフティ>>>超えられない壁>>>日産以下
であってるよね >>150
そう
あと、警視庁が一覧リストを出して、自動ブレーキのあるなし、メーカー車種、事故率 などの詳細データをまとめて公表して欲しい。 日産はCMで自動運転やってるから進んでるのかと思いきや、このスレ的には駄目なんだな。知らなかった。
俺はセンシングで充分 >>151
各車種の発売年代、搭載するオプションによっても違うから
そんな単純ではない
ちなみに幼稚園児の列に突っ込んだダイハツ車の自動ブレーキはVer2で、対人ブレーキは未装備。
最新は対人までサポートした Ver3 高速道路の自動運転は国産車でアイサイトがダントツ
車線中央を勝手にキープしてハシッテくれるのに
白線が薄かったり消えて片側だけだったり解除されまくりの
日産、トヨタ、ホンダ
アイサイトは片側だけでもいいし、前車追尾だけでもいけるから解除されない。 >>156
これはもう否定のしようがなく事実だな
てか他社もカメラの性能もっと上げて対抗しろと >>90
反自動ブレーキ派のようなハードによる安全向上に否定的な連中の方がよっぽど問題なんだがね
こいつらのせいで大勢の人が交通事故の犠牲となった
最近、ようやく日本を含めた世界中で全新車への自動ブレーキ義務化という強制法が施行される事が決まった
だけど、それでも否定的な人間は未装着の旧車に乗り続けようとするだろう
今、必要なのは、税金や補助金での差別化等より一層自動ブレーキ否定派を叩き潰す政策だよ ボルボは高級車ではありません
しかし日本では価格設定高いです
高級車ではないのに高い
買う価値ありません・・・
じゃあ何がいいか？【メルセデスベンツ】です
正真正銘で世界で高級車扱い
安全機能自動運転トップクラス
買うならベンツ >>159
ん ?
ボルボは安い値段を設定したので、日本で一気に増えたんだけど ?
もしかして、情弱の老人 ? >>161
残念ながら老人車といえばボルボと世界で有名ですね
映画などでは老人が運転するもとして使われます
世界共通イメージ老人車ボルボ
ＥＵでは高級車扱いされてません残念ながら
格下扱いですボルボ
一方ベンツは世界で高級車扱い
企業価値ランキングでも車部門世界一 セレガは時速40超でETCゲートに突っ込むとバーに反応して軽減ブレーキかかるけど他のはどうなの >>154
日産はABSの頃から虚言癖が酷いからなあ
騙されないように注意 >>23
どの範囲を検知しないといけないんだそれ
それともはじめから高速前提で前方だけの話？
それでも100メートル以上先を何かに反応して自動ブレーキかかっちゃうのも嫌だけど 普通に走っていて何もないのに急にブレーキかける前走車がいる
運転手がバカな場合もあるだろうけど
自動ブレーキの誤作動もあるんだろうな
逆に怖いわ >>167
常識的に考えたら
障害物を検知して、現在の速度で走った場合にその障害物にぶつかると予測して
1.ドライバーに知らせる
2.それでもブレーキ踏まなかったら、自動的に減速
3.さらに、それでもドライバーがブレーキ踏まなかったら停止
だろ 2個だろうが3個だろうがカメラオンリーでは信頼性薄すぎる
逆光や視界不良の時は諦めろってそんな時こそ事故起こすもんだろ >>9
100km/hrでもオートクルーズで車間維持して前の車についていく使い方で使えるけど。
カメラを使ってる以上、100km/hrから完全に止まるにはそれだけの制動距離を超えて前の車を捕捉しないといけないんだが、そんな長距離対応するには超高解像度が必要になるし、解析のプロセッサも速くないといけない。
ただ、今のアイサイトでも70km/hrくらいなら普通に止まるけどね。 >>155
機械で右直事故を防ぐのは難しいだろうな >>162
>企業価値ランキングでも車部門世界一
トヨタの方が上じゃない？ 日本人って本気でアイサイトが一番優れてると本気で信じてる人多くて笑うな
つーか気の毒 >>11
トヨタのクラウンが高速走行中に誤作動で急停車して事故を起こす事例が数件あった筈なのに、それを殆ど報道しないクセに、昨日の大津の事故では被害者側の保育園をあたかも加害者かの様に執拗に責め立てるマスゴミの存在意義って一体 ABSすらついてない車に２０年以上乗ってるが無事故無違反だ
よけいなもんいらねんだよ >>66
スマアシIIなんて30キロでも止まれないようなゴミ
当然歩行者には対応してないので全く無意味 アイサイト付いてるけど止まるってことよりその前に鳴る
警告音でハッとしてブレーキに足をかける
漫然と運転している時のうっかりを無くすことが大事なんだと思う
そういう意味でも満足してる
本当に止まるかどうかはまだ経験してないのでわからない 名前やちょっとしたシステムが違うだけで、中身は全部デンソーだよな。 >>175
一番とか世界初とかの称号、付加価値は
高級車が追及すればいい
スペックオタは目的がなんの為かわけわかめ 障害物レースやろうぜ、レース中に野球やサッカーのボールが飛んで来るルールとか(´・ω・｀) >>54
それはしゃーないな
ギリで作動しちゃうようだと、摺り抜け不可になっちゃう >>177
その無事故無違反記録が死ぬまで続く保証など何処にも無い
なまじそういう人程頑なになって人の意見を聞かずに大きな失敗をする 車のリアに電波吸収シートを貼れば誤作動した自動運転車が追突してくるかもね >>181
6年前のモーターショーでアイサイトの体験会があったので参加したが、モニター車両は先代フォレスターで、ぶつかる危険性の数秒前に警告音があって、それでもブレーキを踏まなかったら直前で停止した
単純な機能的にはこの時点で十分だと思ったわ
今の自動ブレーキは何でもかんでも機能を詰め込み過ぎて、ドライバーが変に機能を過信して漫然運転するのを助長していると思う ここに書き込んでる奴らは本当に車持ってるのか？
どのメーカーでも、自動ブレーキが効くのはブレーキを全く踏まなかった時だからな
ちょっとでもブレーキ踏むと人間の操作が優先されるから、自動ブレーキは作動しない
それに街中の多くのドライバーは本気の急ブレーキ踏めないぞ 高速で空飛んだデミオもバスが近づいてきた時に警告音鳴ったのかな？(´･ω･`) >>194
自動ブレーキ中にアクセルを踏んでも動かない >>49
早朝東尋坊行ったら何もないのに前方注意ピーピーうるさかった >>175
10年前の話を未だに引きずっている老人脳の連中が多いからな
世の中どんどん変化しているのに、それについてきていない 過信するなよ 歩道わきの旗坊がいると止まったまま動かなくなるぞ ボルボｗ
あんなボロ車に乗るヤツは馬鹿だろ。
あの出来に悪さは安全装備以前の問題やぞ。 >>204
車としてもボロさで言ったらダントツでスバルだろw
アイサイトは欲しいけど、スバル車って事でみんな躊躇している
エンジン、ミッション、ボディ剛性、足回り・・・インテリア とどれをとっても20-30年前の古さを感じるしw
特に燃費が悪い >>74
正面に来てない
（比較的）正面に来たのは当たる直前
だから、どっちみち無理 >>207
テレビでも自動ブレーキは現在トヨタ最強って言っていたけど、信じられんわw
TVのアナ達がお金貰って宣伝しているとしてしかw 自動ブレーキくらいだと減速だけだからまだいいけど
自動運転時に事故が発生したとき
誰に責任があるのか？という問題が生じるだろう
自動運転させていた人？
でも自動運転だから運転していない
一方で生産者責任法にも関係してくるだろう
もちろん法改正されるとは思うけど
刑事罰と民事責任はどーなるの？という疑問は消えないだろう
事故が起きる可能性がある限り
自動車の自動運転は無理な気がする >>209
NBOXの最新のホンダセシングより、スズキの法が良いのか ? ホンダのステップワゴンHVとトヨタCHRの2台持ち
だけど同じシステムなのにホンダの方が機能が
多くて便利なんだよね
レクサスのでやっとセンシング並みってのは差別化
なんだろうがトヨタはユーザー舐めすぎだわ >>211
現時点は自動運転でも運転者の監視義務あるから運転者の責任 安価で設置できる高さのある縁石やポールって設置できないのかね。
以前高速に設置してあったポールが凄かったな。自動車はボロボロになるけど無事に止まれるやつ。 >>198
そういう時にはサーモカメラで撮影するのが吉、電磁波、地磁気等の計測機にも反応が出ることがあるので、ミリ波レーダーが反応しているのかも？ >>194
下手に踏まない方がいいって事になるよね
人間が踏んで更にアシストしてくれる車種ってあるのかな >>53
自分もアイサイトver3に乗ってるけど、実際にブレーキが効くか試せないからいざの時に動作するか不安 ボルボV40はニュー速公認中古車だぞ。
100マン以下からある、嫌味が無い、カッコいい。
そして何より、安全装備が標準装備。
くそ安いヤツ買ってもアイサイト以上の安全装置付いてる。 猫の髭や昆虫の触覚みたいなのを
周囲にビヨヨーンっと >>78
回避のハンドル制御も自動なの？
あと、ハンドルに付いてるアイサイトボタンを押してない状態でも緊急ブレーキされる？ >>198
最先端のシステムなら幽霊にまで反応しても当然 >>24
インプクラスでも歩行者保護エアバッグついてるわアホ 急ハンドルを、弱める
（車種によるけど）ホンダも付いてるよね >>90
お前みたいな過信バカが踏み間違い事故起こすんだよアホ >>78
アイサイトは、自動でハンドル操作で避ける機能がついていないから
前の車の急停止で、ブレーキだけで回避できないってことは
アイサイトがまともに動いていなかった証拠 >>170
人間も目視オンリーじゃん
人間のほうが信頼性ないね >>206
流石にそれは恥ずかしいぞ。
自分でバカですって言ってるようなもんだ >>188
そんなもん貼ってるほうが重過失になるのにバカか？ V40、インプ以降歩行者保護エアバッグって全然普及しないね >>170
映像（画像）解析なんだから、しょうがない
とはいえ複数（多眼）より単眼の方が勝ってると宣伝しまってくる昨今は
いかがなもんかと思う >>230
人力を補う為のものだが根本的にアホなのかな >>211
お前はバカだから自動運転について理解できてないだけ
中卒底辺だろ？死ねよ >>150
自動車保険の会社なら熱心に調べ出して保険料金に反映させるのでは？
WEBで申し込む時に車種を選ぶ欄が出来てたらそこから調べられるかも知れないね >>236
アホはお前だろゴミ
視認性の信頼性について話をしてるのに頭悪すぎて理解できないんだな底辺 まだ買う気にならんよ 自動ブレーキ付自動車 買ってる人は人柱にしか見えん >>239
眩しさや暗さ、雨でカメラだって人間だって視認性は落ちる
それをカバーできるのがミリ波レーダー等でカメラオンリーじゃ弱いって話だろ
人間も目視オンリーじゃんとかホームラン級のアホレスしてんじゃねーよカス
死んでこい >>220
ボルボはノーマークだったけどマジで良さげじゃん
ちょっと本気で調べてみるわ アイサイトってスバルだろ。
スバルといえば、wrxのS4 sti sportsってのな
全部載せますから買って下さいバージョン
あれ面白いわー、50代60代歓喜なんだろうな スバルでもOME車は気おつけろよ
軽トラのサンバ(ダイハツバイゼット)
軽自動車のシフォン(ダイハツタント)
ジャスティス(ダイハツトール)
とかはダイハツのダメダメブレーキスマアシIIIだから >>214
ホンダは軽のNシリーズでもホンダセンシングつけてくれるからね >>229
直噴ターボも過渡期
ハイブリッドも過渡期
クリーンディーゼルも過渡期 >>248
直噴もハイブリッドもクリーンディーゼルも怪しいよな >>249
CVTも過渡期
ATも過渡期
DCTも過渡期
直噴NAも過渡期
↓
さて私は何を買ったでしょう？ >>211
だらだら書いてお前は何？反対派？
ド素人なんだから引っ込んでろよ なんか発進時の制動は、高確率でブレーキ効くが、走り出したら、自動ブレーキ効くのは、運ぽいな >>232
スバルの工作員 ?
さっきから単発IDで必死だなw >>77
横断歩道や標識に仕込めば、
法令遵守違反で事故が起る確率はかなりねるな そんなモンに頼るから運転が傲慢になるんじゃボケが！ >>255
スマホみたいなモンに頼っとるからー
言うてスマホ取り上げたろか？ アイサイトのアシストはとても気に入ってるが、カーブでブレーキ踏むと即解除はやめて欲しいなあ
他社もこうなの？ >>67
:結局トヨタの腰巾着はまともな安全装置も作れないということwww >>258
トヨタの腰巾着って、スバルもそうだぞw >>249
直噴やクリーンディーゼルはいずれススまみれ >>255
頼らないとヒューマンエラーは一生無くならないからな >>255
早くマニュアル車で事故れよ
ご自慢の運転テクとやらでさあ アイサイトもステレオカメラの自社開発諦めてシングルカメラのモービルアイに移行する 20年以上培ったアイサイトのノウハウにメス入れるのは大決断だろうな
レガシィのFMCには間に合わなかったがどうなるのか 止まれない速度で自動ブレーキがかかっても衝突するからな。
そんな技術に過度の期待は禁物。 追従クルコンついてるのはアイサイトだけ？他にある？ こんなもんだいたいでええやろ
誤作動で急ブレーキなんか怖すぎる アイサイトどうなんだろうね？
家のはアウトバックだけど結構誤作動多いしわからんね >>270
音声で警告されるわけだが、３０キロ制限でも >>277
自動車なんだから、標識見てそれに合わせて、制限速度を超えたら大きな音がなればよいだけ
簡単な仕組みなのに、何故やらない >>264
アイサイトはシングルカメラに移行するのではなく
オートリブのステレオカメラとモービルアイの単眼カメラとの併用になるんでしょ >>206
インプレッサ乗ってるけど街乗りはホント燃費悪い
でも高速だとリッター16kmぐらい行けるんだよ
特にすいてる所でクルコンで運転させてると17kmぐらい行くことも。
車重が結構あるから加減速で食うのかな？ よくわからんが
スバルのステレオカメラの画像は、あくまでもエッヂを強調した空間認識でしかなく
人間が認識しているような鮮明な画像とは違うのかもね
今後は市街地での自動化の為に「道路標識」などの記号を認識する必要があった
その為にはステレオカメラ（オートリブ）と単眼カメラ（モービルアイ）の併用になると トヨタはアイサイトをクソ高いパテント料払って採用してたら良かったのにね
そうしたら何百の事故を減らせただろう 吉澤ひとみのアルファードも止まれなかったしな
トヨタのやつはダメすぎだよね >>279
ACC、ICC知らんとか何十年前の知識で固まってんの？ スバルアンチの工作員だらけだが騙されるなよ
性能試験動画いっぱいあるからそれ見てみりゃわかるけど国産車だとアイサイト1強だぞ 信号機の「青」「黄」「赤」「→」「点滅」や
車のウィンカーなども認識できたら右直事故も減らせそう
もし、LED可視光通信が可能になれば
車のライト、インフラの光源全てをLED化
例えば（信号機、街路灯、広告、テールランプ、ブレーキランプ、ヘッドライト、ウィンカー）などを
LED可視光通信で結べば
前方・後方の車両だけでなく、数十台先までの「行き先」「アクセル開度」「ブレーキ」までも
芋づる式に認識、安全だけでなく渋滞緩和にもなりそう
ただ、LED可視光通信の対応距離がどれほどかしらんが... >>287
次期レヴォーグのSPY画像には
ステレオカメラが付いてるけどね >>289
トヨタが良いのは2世代目のTSSだけ、2018年以降。
ホンダが良いのは3世代目のボッシュカメラ付き、これも2018年以降のFMC車。
日産とマツダは旧型モービルアイ。
ちなみにレクサス、ベンツはステレオカメラな。 >>288
テストは悪環境でやらないからな
さあテストやりましょうっていう状況作ったらステレオカメラは強いよ
ただそれだけ >>293
スバルはエンジンや車体開発に全然コスト掛けないで利益率高いんだから変なとこケチらないでステレオカメラ＋レーダーで弱点埋めりゃ一歩抜けれるのに勿体ない
今リコール連発でそれどころじゃないが ＞車両や歩行者との衝突を回避する自律自動ブレーキは、現行の日本車ではまったく設定のないクルマを見つけるのが難しいくらい普及が進んでいる。
これマ？ >>297
よく読めばマジだと判る
まぁ記者は馬鹿なんだろうけど >>299
レンタカー借りると安いからなのかカロッツェリア楽ナビのやすいのばっかりなんだが、しょっちゅうその速度超過でしかられるので、機能設定オフにするわ >>287
次期アイサイト情報
1.EyeSight4は次期レガシィに搭載予定
2.EyeSight4 からカメラが日立からオートリブ製(2020年)
3.EyeSight4.5 は、カメラの数が3個に(2022年)
4.EyeSight4.5からアイサイトの自社開発を辞める予定 つまり、2022年頃から、他のメーカーもモービルアイ社の自動ブレーキを採用して、
スバルの優位性はなくなる >>303
日立の画像認識技術をスバルが自動車に応用している 俺のアイサイトver.1で
止まってるものに対しては30km/h以上だと
反応しないらしいが、
Ver.3はどーなん？ >>305
日立とスバルってパワステ問題で決別してるだろう ソニーのCMOSイメージセンサは、車載品として汎用化するのはいつになるのか。 ただスペック並べて、全く参考にすらならないゴミみたいな1行感想を書いてるから
国沢かなと思ったら弟子の永田だった ステレオカメラのみでやるのは危険なんですわ
ってのがメルセデスの解だからな
まあ当然価格は違うが利幅はエグいんだからできるだろスバルは >>309
ソニー 車載 イメージセンサー でソニーのサイトを開いてみ？
理由は分からんが、どんどん量産出荷予定が延期していく >>312
大規模リコール発生中で販売店ピットフル稼働くらいでは追いつかず専用整備拠点を各地に作って対応するレベルの利益還元祭()やってるからスバルは今金無いぞw 【古舘伊知郎は、連続大量殺人犯】c
*【古舘伊知郎とフジテレビ】は
一般女性宅の二階部分に【医療用レーザー機器】を置き
階下の女性の首を切り刻む、集団殺人犯です
https://imgur.com/gallery/p5RNwh6 自動ブレーキの稼働速度が？km/h以下とかなってる仕様、止まれなくても減速自体に
意味はあるんだから速度制限なんか止めろよっと思ってたけど、これ誤爆が怖いから
こういう仕様なんだってな
あと、ACCの信号停止→再加速にスイッチやアクセルオンが必要な仕様
要らんやん？勝手に追従してくれよと思ってたけど、前走車が赤信号ぶっちしたらどう
すんの？って言われて、そらそーかって思ったｗ >>70
スバルユーザーが高齢化して，乱暴な運転をしなくなっただけじゃない？ >>254
それいいね
いいけどそういう対策は絶っ対やらないよね ちょっと前のトヨタは歩行者は足が前後に動いてないと認識しなかったんだよな
動画でトヨタだけ人形の足を動かしてた >>319
なんでそんな仕様だったんだろ？人だろうが木だろうがぶつかりたくはないんだから
単純に進路上に何かが存在してるなら止まるでいいと思うんだけどな >>316
カメラはそこに何もなくても何かあると誤認してしまう事が多々あるからな
デジカメやスマホでも人もいないのに顔認識が働いてしまう作動と同じで
例えば120km/hで走ってて車が突然何かを誤認して急ブレーキでも掛けられたら後続トラックにでも強烈なオカマ掘られて死ぬ
実際路上のもやを障害物と誤認して急ブレーキ掛かったって報告も出てるし >>321
現実はアクセル踏むか車線変えてEABを解除するだけなんだな。 次期レヴォーグにも
アイサイトVer.4は搭載できないかもな
2020年には発表されるだろうけど
首都高で自動化されるのは楽しみ トヨタ
【トヨタセーフティセンス】
（1）カローラスポーツ、RAV4、クラウン、アルファード&ヴェルファイア、MIRAI
単眼カメラ+ミリ波レーダー 「日本トップクラスの性能」
歩行者：夜間も含め対応、自転車にも対応
（2）プリウス、カムリ、C-HR、ハリアー
単眼カメラ+ミリ波レーダー
歩行者：昼間のみ対応
（3）アクア、ヴィッツ、ヴォクシー三兄弟、プロボックス&サクシード
単眼カメラ+レーザーセンサー
歩行者：昼間のみ対応
（4）ポルテ&スペイド、エスティマ、プレミオ&アリオン
単眼カメラ+レーザーセンサー
歩行者：対応なし
【レクサスセーフティシステム+A】
LS（標準グレードを除く）
ステレオカメラ+ミリ波レーダー 「日本トップクラスの性能」
歩行者：夜間も含め対応、自転車にも対応
「歩行者との接触をハンドル操作で避ける支援も備える(世界初の自動操舵)」
【レクサスセーフティシステム】
LSの標準グレード、ES、UX、NX
（1）相当
GS、IS、LC、RC、CT、RX、LX
（2）相当 日産
【インテリジェントエマージェンシーブレーキ】
リーフ、セレナ、エクストレイル、ノート
単眼カメラ 「80km/h以上では作動しない」
歩行者：夜間は非対応
スカイライン、フーガ、シーマ ミリ波レーダー
単眼カメラ
歩行者：対応なし
ホンダ
【シティブレーキアクティブシステム】
ホンダ S660、N-WGN、N-ONE、N-BOXスラッシュ
レーザーセンサー 「30km/h以上では稼働しない」
歩行者：対応なし
【ホンダセンシング】
N-BOX、N-VAN、フィット、シビック、CR-V、フリード、インサイト
単眼カメラ+ミリ波レーダー
歩行者：昼間は対応、夜間は最新版なら対応 マツダ
【アドバンストスマートシティブレーキサポート】
デミオ、アクセラ、アテンザ、CX-3、CX-8、ロードスター
単眼カメラ 「80km/h以上のスピードでは作動しない」
歩行者：昼間は対応。夜間はアテンザ、CX-3、CX-8は対応 「夜間は40km/hまで対応」
【スマートブレーキサポート】
デミオ、アクセラ、アテンザ、CX-3、CX-5、CX-8
単眼カメラ+ミリ波レーダー
歩行者：昼間は対応。夜間はアテンザ、CX-3、CX-5、CX-8は対応
三菱
【FCMシティ】
ミラージュ
レーザーセンサー 「性能が低い」
歩行者：対応なし
【FCM】
（1）eKワゴン、eKクロス、eKスペース(日産デイズ、デイズルークス)
単眼カメラ 「水準ギリギリレベル」
歩行者：夜間も含め対応
（2）RVR、エクリプスクロス、アウトランダー、デリカD:5
ACCなし：単眼カメラ+レーザーセンサー「水準ギリギリレベル」
ACC付き：単眼カメラ+レーザーセンサー+ミリ波レーダー 「水準ギリギリレベル」
歩行者：昼間は対応、夜間は不透明 「歩行者の飛び出し対応や速度域が低い」 スズキ
【レーダーブレーキサポート】
アルトバン、エブリイ、ラパン
レーザーセンサー 「性能的に厳しい」
歩行者：対応なし
【レーダーブレーキサポートII】
SX4 Sクロス、バレーノ
ミリ波レーダー ACC付き
歩行者：対応なし
【デュアルカメラブレーキサポート】
ハスラー、イグニス、ソリオ
ステレオカメラ ※アイサイトのステレオカメラ 「水準ギリギリレベル」
歩行者：夜間も含め対応
【デュアルセンサーブレーキサポート】
アルト、ジムニー、スペーシア、ワゴンR、クロスビー、ジムニーシエラ、スイフト、エスクード
ACCなし：単眼カメラ+レーザーセンサー
ACC付：単眼カメラ+レーザーセンサー+ミリ波レーダー
歩行者：昼間のみ対応 スバル
【アイサイト】
インプレッサ、XV、アウトバック、フォレスター、レヴォーグ、WRX S4
ステレオカメラ 「日本トップクラスの性能」
歩行者：夜間も対応する可能性が高い
ダイハツ
【スマートアシストIII】
コペン以外の全車種
ステレオカメラ 「スズキのデュアルセンサーブレーキサポート並」
歩行者：昼間は対応、夜間は不透明 状況的にもはや回避しようがない、
とAIが判断したら
自爆するシステム とっとと自動ブレーキは義務化しろ
特にボケ老人には必須だな！ スバルのアイサイト一択。
ボルボとか、カタログスペックだけだろ。
乗り比べてみたよ。ボルボ、試乗車で、高速道路も一般道も試した。
何が違うって、制御の自然さが段違い。
スバル乗って、ほんと怖くない感じで適切に車間距離とブレーキによる減速
やってくれるから、アイサイトの自動運転はホント毎日使うようになる。
ボルボの自動運転はあれは普段使い用じゃないね。比較すると実用に耐えない。
やっぱ日本のメーカーの方がそこら辺の作り込みは上だと思う。
何でドイツ車の評価があんなに高いのか分からん。 ver.2の古い制御のインプレッサに乗ってるけど、たまに誤作動起こす位で重宝してる。
新型車もディーラーの代車で借りて手放し制御とか試したけど、今は他のメーカーの方が性能は良いと思う。MBやT社の新しい奴とか。
アイサイトは未だに良いシステムと思うけど、スバルは周回遅れになる前に改良が必要と思うよ。
ま、自動ブレーキついてても、アクセル入れると解除されるから、店舗に突っ込んでるスバル車いるけどね。それは他社も一緒でしょ？ >>192
高速道路の速度制限が100km/hの時の古いバージョンが114km/hだから、120km/hに
なった以降に販売されたバージョンはそれくらいになってるはずだよね。 >>324-328
自転車の昼、夜の対応状況も書いてくれ
自動ブレーキでの、対自転車の有る無しは、けっこう性能差がでるらしい >>331
アイサイトver3以降だとね。
昔のアイサイトver2だと、そこまでは自然じゃない。アイサイト任せで追従運転
させてると、ブレーキ踏むのが遅くて怖くて結局自分でブレーキ踏んだりする。
アイサイトver2までは他社と同じく追突防止の危険回避システムの１つに過ぎない。
これがアイサイトver3以降だと、見違えたようにかなり自然なブレーキングになってるので日常使い出来る。
あと、自動運転と言う言葉は、うるさい人から突っ込みが入るかも知れないから追従運転とかの方が良いのではないだろうか。
まあ、やはり長くやってる分、アイサイトは他社より完成度は高いと思うよ。 >>332
＞自動ブレーキついてても、アクセル入れると解除されるから、店舗に突っ込んでるスバル車いるけどね。
わざわざアクセルをベタ踏みして、解除する奴なんているのか？
そんな奴いたら、確信犯だろ >>319
あれJNCAPのテスト時期の違いじゃなかったのか
てっきり使用する歩行者モデルもアップデートが行われていってるものだと >>331
ボルボをドイツ車として評価している時点で、お前のレスは当てにならんわw デファクトスタンダードというか、代名詞になると強いよね。
アイサイトは自動ブレーキの代名詞と言っていい。 >>341
軽自動車にも負けるアイサイトが自動ブレーキの代名詞？
信者ってほんとあほやな 夜間歩行者対応、渋滞で完全停止対応、追従速度120キロ対応となると、外車含めてもトヨタしか選べんのか >>343
もうちょっとしたらそれを軽でやってまう車が出るんやで >>340
他にも追従運転の事を自動運転と言ったり突っ込み処はあるが、内容は間違ってはない >>333
センシングはレーンキープが優れてる
対自動車はアイサイトver3 対人はTSSの最上位 以前TSSPと呼んでたものが一番って聞くね >ボルボのシティセーフティ
これがあれば大津の事故は防げたな。。。。 >>336
自動追従は名称というか規格を統一してほしいわ
ACC＋レベル数値とかで国が規格作ってくんねーかなー
そうすりゃACCレベル１対応とかACCレベル５対応とか
分かりやすいじゃん？ つうか自動ブレーキって今回みたいな右直事故のパターン苦手じゃん >>346
レーンキープ(逸脱警告の方じゃなく自動操舵の方な)って車線内のどこをキープするか
操作というか指示できればいいのにって思う
勿論、左ベタ付け右ベタ付けとか指示されても仕様上実現困難だったり、そもそも指示に
従うほど車線が広くなくて難しい場合がありえるとか事情もあるんだろうけど、、、
実際に従えるかどうか時と場合によるでもいいから、左に+1～3とか右に+1～3とか指示
できるとありがたい >>354
直進車は無理だろ。運転席ドアに突っ込まれてる
右折車は止まっただろうが >>351
被衝突時に自動ブレーキが働く機能があるんだけど、それのことだろう
防げたかどうかは疑問だけど、機能自体はいいと思う
だって自動ブレーキ搭載車なら実装コスト激安じゃん？ >>355
車の衝突は怪しいけど子供は死ぬ事は無かったかな
最悪骨折で済んでたと思う
強制的にアクセルが戻されて急ブレーキになるから 今日もアイサイトが危険を検知した（ブレーキはかかっていない）
くねくねした上り坂なんだけれど、時々検知するんだ
道の両脇には民家があり、スピードは出せない場所
目の前に障害物があるわけじゃない
幽霊を検知しているんじゃないかと思う今日この頃 >>359
まだ自動ブレーキ搭載車が完全に大衆化してないからな
標準装備された年代の車はあまり売れてないし >>358
昔はカーブ時のガードレール関係で反応あったけど今はどうなんだろう 「アイサイト」という名付けが良かった。
すごくわかりやすいもん
他は、わかりにくい 新車買う時に自動ブレーキはあくまでも補助だとディーラーから念押しされるからなw >>363
プレミオぽいな
10年以上前の車にはミリ波レーダーの警戒程度のもんしか無かったはず
この車に限ってはそんな立派なもんは別設定すらないと思うｗ
良くて出来の悪いクルコンのみ
現行型は付いてる >>364
だったら意味ないじゃんとか言う奴、ホント多いからな
被害軽減ブレーキって呼んでるメーカーもあるけど
自動ブレーキとか衝突回避ブレーキとか呼ぶよりは
いいかも？って思う >>365
ミリ波あってコレは無いわ
赤外線ならわかるが 日産が3年ほど前の試験で唯一自動停止に失敗したのは知ってる。 自動ブレーキやACCも良いけど、死角に車来たら教えてくれる機能がすげー便利。
自分はボルボだけど、この機能は国産にもあるの？ >>370
単眼カメラオンリーの機械に信頼性があるかっていうと常識的に考えて否だからなぁ
補助ブレーキならまだしもコレで自動運転できます！って大々的に宣伝する神経はちょっと理解できん >>373
あほ
アイサイトは単眼勢にぼろ負けの時代なんだよ 自動ブレーキも自動車側で全て完結させるばかりでなくて子供の靴にビーコンみたいなものをつけさせればシンプルなシステムで確実な動作が出来そうだけど。 >>376
アイサイト一択なのかアイサイトサゲなのかちゃんと設定してこいよど阿呆 アイサイトはアクセルを踏み込み続けるとそのまま突っ込むぞ。
アイサイト搭載車が店に突っ込んでるニュース映像が何度も流れてるだろ。 >>370
あれは日立オートモーティブ製で今はモービルアイ製に変更になってる >>373
まだトヨタが慎重に出すタイミング測ってたころ、ホンダもマツダもそこそこの機能で控えめにしかアピールしてない頃に、
単眼カメラのみでよくそこまで大見得切って宣伝するなニッサンと呆れた記憶がある。 >>365
テールランプからすると2007～2009年のプレミオみたい
自動ブレーキどころかクルコンもついてない プロパイロットは単眼カメラであそこまでできるというモービルアイ社はかなり技術力がある証拠だな >>372
機能そのものよりもドアミラー基部のランプで知らせるっていうUIが上手いなと思った >>377
どう普及させるか？がなー
自転車とかバイクもそれできれば捗るんだろうけど、、、 >>372
BSM 後方交差アラームは、最廉価のデミオでも付いてる。
コンパクト未満クラスでモービルアイ採用の、その他だとナビセットのオプションの場合が多い。
フル機能が欲しいなら、インサイトなど中級セダン400万クラスなら、最近は大体付いてる。 >>369
これの軽自動車版てないの？
Nboxとハスラーとキャンバスで見てみたいんだけど >>381
セレナsハイブリッドも下手したら詐欺と言われてもおかしくないほどの事してたりと結構ギリギリな事してたしな >>386
あれ系の警告は以外とミラーに映らない真横近くとかほんとに危ないとこには反応しなかったりするから、結局変わらず目視は必要なんだよな ★運転したら負け組み仲間入り!!
★勝ち組は人に運転させる!!! >>343
外車なら、ベンツ、アウディ、ボルボ とみんな対応している >>378
IDかぶりもわからん素人は書き込むなよ クソ総務省のせいで完全停止システムを導入出来ないんだろ？
足引っ張るだけの監督官庁だな。 新型日産デイズの自動ブレーキは日本車というより世界的に見てTOPクラス
と国沢さんも言ってます >>396
モービルアイのEYEQ4だから最新だな。
ホンダが先にやって後に引けなかったにしろ最量販車に最新が投入されるってのは良いことよ。
ダイハツもスマアシ3で頑張るのをやめてTSS Ver2かアイサイトを提供して貰えば良いのだろう。 アイサイト
ステレオカメラ、単眼カメラの併用って
本当なのかね >>400
モービルアイ社の製品が、3カメラだし、
モービルアイ社の製品が出てくる頃には、モービルアイ社を採用予定のほとんどの自動車メーカーは3カメラになっていると思うぞ
まあ、2023年以降の話 どこのメーカーも止まろうとしか考えないのがな。
飛んで避けろ。 ステレオカメラだろうと単眼カメラだろうと反応速度は頭打ちかもね
ブレーキ、タイヤ、サス、ボディ剛性の性能差のほうが重要になる 自分的には、古い構成だけどコンチネンタル推し。
富山の高速で、バケツ豪雨でもACC安定動作。 >>402
すわ正面衝突！
2台ともジャンプ！
結果正面衝突 >>407
最後にオチあってワロタ
前の人確実に鞭打ち 車線中央維持、高速道路自動運転でアイサイトにボロ負けのマツダや日産が
すがるのが
自動ブレーキが～!!
こればっかり。
自動ブレーキの単一機能しかないからな。
白線が消えても車に任せられるのはアイサイトだけ >>407
アイサイトの制御の肝はステレオカメラではなく
CVTにあるのかもな
そこにHVのシステムが入ると、フィッティングが難しくなるのか ボルボのクロス・トラフィック・アラートって、後部だけでなく前部にも付けてほしい
これあったら路地から顔出す時、物凄い安心感あると思う
あと、こちらが右折車で、対向車線の右折待機車で対向直進車が見えにくい時
こういう場面でも役に立つと思うんだよな 上級国民ともなれば、そもそもブレーキ踏まないから不要。 >>413
名前が統一されてないだけで各社同じような装備が有るよ。
DOPレベルだから現行車なら後付けも可能だと思うからディーラーで相談したら？ >>290
天才
>>413
フロントクロストラフィックアラートだよね、レクサスにある
マツダ3にも載る予定 同一車線の前方車に速度によって車間をキープできるようなシステムなんて簡単に作れるのにやらないのはメーカーの怠慢。 完全自動運転もできない癖に自動ブレーキの世界最高峰とか片腹痛い
もしこれで本当に世界最高峰だというのならはっきり言って世界中の車がクソ >>419 じゃあ自分が完全自動運転出来る最高峰な車を作ってみれば？
まぁその前に運転免許取れよw アイサイトVer3に乗ってて初めてツーリングアシストを試乗してきたがかなり進化してるわ。
前車の認知距離も延びてるみたいだしACCの加減速も洗練されてた。
ハンドルアシストも自然だから手を添えとくだけだな。
車線の中央付近ならバイクにも追従する様だったが、左端を走る原付は無視した。 >>419
そもそも、まだどこもまともな完全自動運転やら
作れてない。テスラはなんちゃってオートパイロットで
走る棺桶になってるしなwww 寒いねと言ったら温度を上げて欲しい
まったく日産の音声認識は。。。 爺にはアクセル踏んでも50㎞しか出せないようにすればいい
当然有料も高速通行もダメ その前にスバルは欠陥エンジンを廃止しないと駄目だ。 アイサイトはかつて高性能だったが、他社がどんどん追い付いてついに追い抜かれた
進化の努力を怠った
時期アイサイトは、自社開発やめて外国企業のやつを買って
アイサイトの名前つけて売るだけ ポルシェの100km/h→0km/h停止停止距離30mも素晴らしいぞ 自動ブレーキCMで対象物がパネルなのが胡散臭い自信が有るならなぜ実車を使わない？ こういう機能をつける前に
ドライバーの意識改革を先にやれよ 横断歩道に迫り上がる柵を整備したほうが良いと思う
最新の車しか付いてないから、貧乏人等の旧車混走なら尚更 トヨタのカローラスポーツやクラウンについているのが、現行の日本車では最強だろ。
それまでJNCAPでは他社に後れを取っていたが、一気に進化した。
まあ、DENSO製からコンチネンタル社製に切り替わったのが原因だろうけど。
古いタイプのSaftySence搭載している自動車はアイサイト以下だよ。 ほとんどの人が
アイサイトVer.3を知らんからね
ツーリングアシストの体験もしたことがないんだもの >>434
逆だろ？
アイサイトしか知らないやつが妄想で書いているだけ アイサイトＶ３搭載中古車なら比較的安く買えるのが最大の利点かも？ｗ
全車足追従とレーンキープハンドルアシスト搭載車で安い中古ってないかな？ アイサイトも、Ver1 と Ver3 は別物
同様に、他のメーカーの自動ブレーキも、発売年度、車種、Ver によって別物
それが、比較をより難しくしている >>436
アイサイトVer3 の中古車なんて殆ど見かけねえぞwww スバルは車種が少ない
プラットフォームが一つだけ
トランスミッションが、ほぼCVT
弱小だからゆえってのがアイサイトの強み
ステレオカメラのサプライヤー、単眼カメラの採用など
モジュールは精度がだせればどこでもいい
他社から周回遅れをとっているのは
アイサイトの要の一つCVTが
HVとのフィッティングが不完全なこと
HVが主力でないスバルだから目立たなかったが
電動化を急ぐスバルにとって大問題になっているのかも 怖いのはレンタカーを借りたときだな
同じ車でも年式によって自動ブレーキの性能が違う >>192
それはオートクルーズの話
自動ブレーキは全速度対応だよ、アイサイトは
180キロからでもフルブレーキで止めには行く
止まるはずはないけれど、機械のフルブレーキングは被害軽減につながるのでは？
乗り手の首はもげそうになるけどな、、、 中国資本のボルボが持っている安全性能を中国メーカーが真似れば、日本車は駆逐されるな >>444
中国メーカーが独自にクルマを開発できたらそうなるだろ。
ボルボから貰わずとも失敗作は埋めながら開発出来るから速いぜ。 >>444
ボルボもスバルも中国企業も、
みんなモービルアイ社製に変わるよ
3年後には、日産、ホンダ、スバル、BMW、アウディ、ボルボはモービルアイ社製を採用する スバルとメルセデスが
オートリブのステレオカメラに単眼併用になるんか >>343
真横からの接近する人とチャリ、身長1メートルに満たない子供に対応するのもトヨタの新しい奴だけだな このての補助機能は誤作動もあるから反って鬱陶しい。 >>441
常に最新式を買う借りる
しばらくそれしかない >>446
30年くらい前なら、こんな電子部品の精度と価格は日本製の独壇場だったろうに、、、 まあ日本の自動車メーカーは加速性能とかは必死になる癖に
安全性能になると途端に嫌がるからな
自動ブレーキの開発が世界に遅れを取ってるのは
自動ブレーキ反対派と安全対策消極派がいるから >>452
インテルも開発チーム置いてるイスラエルにあるからな
つえぇよ >>71
いや情報が古すぎる
JNCAPの自動ブレーキ性能トヨタ、日産、マツダがトップだぞ
第2世代のトヨタセーフティセンスはボルボのシステムに並ぶ世界最高性能と言っても過言ではない >>456
アイサイト信者はそれを認めたくないらしい >>456
トヨタは、最新世代の一番高価なシステムを積んだ、レクサスLSが暴走したから、信じられん・・・ JNCAPの自動ブレーキ性能
トヨタから多額の献金でもしてもらっているんじゃあねえ ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
