【鉄道】小型猫耳あるよ！！時速400kmに挑むJR東「次世代新幹線」の全貌←「ALFA-X(アルファエックス)」全車両公開
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時速400kmに挑むJR東「次世代新幹線」の全貌
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190509-00280455-toyo-bus_all
2019/5/9(木) 11:00配信、YAHOO!JAPAN NEWS、東洋経済オンライン
※記事に猫耳の写真はありませんでした。残念！
昨年12月に先頭の1号車、今年2月に最後尾の10号車と、JR東日本が小出しに公開してきた新幹線の試験車両「ALFA-X(アルファエックス)」の全容が5月9日、報道陣に公開された。
アルファエックスは10両編成。川崎重工業と日立製作所が分担して製造し、この日までに宮城県利府町の同社新幹線車両基地に運び込まれた。
■シャープな鼻と長い鼻
新幹線が高速でトンネルに突入する際、トンネル内に圧縮波が形成され、反対側の出口からパルス状の圧力波を放射する。
この圧力波を抑えるために、先頭形状をなめらかにする必要がある。ほかにも、高速走行に伴う騒音や振動をいかに抑えるか。
速度性能を高める新型新幹線を開発するためには、こうした環境性能を同時に高める必要がある。
アルファエックスは時速400kmでの走行を予定しているだけに、環境性能を高めるための数々の工夫が施されている。
その一つが先頭形状。通常の列車は先頭車両と最後尾車両の形状は同じだが、アルファエックスの両端、つまり1号車と10号車はそれぞれ形状が異なる。
1号車の「鼻」の長さは16mで、現在の東北新幹線の主力であるE5系(15m)よりも少し長い。
E5系とほぼ同じ長さという条件で環境性能をどこまで向上できるかを試すためだ。E5系から丸みを削ぎ落としたような鋭角なデザインは、
風の流れによって作られる「削ぎ」や「うねり」「広がり」といった要素を取り込んだ。
一方、10号車の鼻は約22m。1両が丸ごと鼻といっても差し支えないくらいだ。
その形状は、台車部を覆うせり出した造形、運転士を包み込む造形、後方に向けてなめらかにつなぐ造形という3つの造形で構成されている。
試験走行では両タイプの圧力波抑制効果などを比較し、次世代新幹線の新たな先頭形状開発につなげる。
2～9号車は今回初めて公開された。3号車と7号車は通常の車両よりも窓が極端に小さい。
また、5号車はミーティング室や多目的室が設けられ、扉部分を含めても窓がほとんどない。
「窓の大きさや有無による車両構造や客室内環境などの評価を行うため」(JR東日本)という。実際、窓の大きさで騒音レベルはかなり違ってくる。
JR東海の新幹線700系と最新のN700Aでは窓の大きさが全く違う。最高速度の速いN700Aの窓のほうが小さい。窓の面積が小さいと車体の軽量化や剛性強化にもつながる。
8号車は、外観は通常の車両と大きな違いはないが、車内を2つに分けて、客室環境を比較評価するという。
■急停車は屋根上の「抵抗板」で
性能面では、地震発生時などの緊急事態により早く、より安全に止まるために、車両の屋根上に空力抵抗板ユニットを設置した。
普段は格納されているが、緊急時にせり上がる。2005～2009年に走行試験を行った8両編成の「FASTECH(ファステック)360」も空力抵抗板ユニットが設置されており、
その特徴的な形状から「猫耳」と呼ばれたが、アルファエックスのそれはずっと小ぶりだ。
ほかにも山手線の新型車両などに搭載されているCBM(予防保全)システムを搭載して、車両や地上設備を常態監視することで異常発生前にメンテナンスを実施する。
これによって故障が減ると同時にメンテナンスコストの低下にもつながる。
また、将来の自動運転を目指すために、出発から加速、惰行、減速といった車両制御の基礎的な研究開発も行う。
アルファエックスは今月から2022年3月にかけて、仙台―新青森間を中心に走行試験を行う。
次世代新幹線の営業最高速度とされる時速360kmでの走行のほか、最高時速400kmでの走行は数回程度行われる。
走行試験は週2回程度、営業列車の走行しない夜間の時間帯に行われるが、運が良ければ、駅に停車中のアルファエックスの雄姿を見ることができるかもしれない。
大坂 直樹 :東洋経済 記者 全然「ネコ耳」じゃないし。ただの「板」だし。
【JR東日本E956形ALFA-X】新たなブレーキ、空気抵抗板とリニア式減速を搭載 | 鉄道ニュース | 鉄道チャンネル
https://tetsudo-ch.com/1239777.html >>1
メルセデス、 電気自動車「EQC」の生産を開始! 今年生産分は“完売”
https://techable.jp/archives/99023 >新幹線の試験車両「ALFA-X(アルファエックス)」
0系に倒されそうな名前だな FASTECHで耳付いてたのに、最終的についてなくてがっかりだ どんな新幹線作ってもガオガイガーの両肩に成れないのはちと悲しい所。 >>12
効果が無かったんでしょ
もっと風を包み込む形と耐久力じゃなきゃ 最高時速400kmとか言っても実用化されるときには350kmくらいなんでしょ？ 新幹線があんまり頑張りすぎるとリニアの意義がますます希薄になるからさぁ 利府基地がまたまた有名になりました。
爺さん、なんで利府町に新幹線基地ができたのか教えてください。 みずほシステム障害の損失はぺくちょん糞禿孫のSBIが被ったサンバイオショックｗのときの損害ではないのか？
もしかしたらサンバイオだけならまだこれほどにはならなかったかもしれないが同様の動きが東証一部の中堅どころ
超超大型株大日本住友製薬もすっかり仕手株化して最後ぬっころされていたからなｗ
なぜそう思うか？
ヤフー掲示板での韓国中国左翼応援風の知性と感情のないダニやノミのように湧いてくるコメントの数々と
終わった後すぐSBIがその巨大な損失に関してアホの自社の無関係をよそおう声明を早々と発表した件
こんなことは例外中の例外だよ？
場中に同業者にはどこが二社の株価を吊り上げていたかははっきりとわかるから自分たちではなく自分たちの顧客が買っていたと声明をしたんだ
これは明らかに犯罪だ
誰でもわかるだろ？
最悪、最後は銀行の損害にすればなんだかんだで国が補てんすると思っているんだよ
朝鮮人ども！
とっとと国はこいつらに調査を入れて〆上げろ！！！
https://o.5ch.net/1a6cr.png天に >>1
鉄道ジャーナル別冊こと東洋経済さまお疲れ様です >>8
世界で一番売れてる電気自動車はニッサンリーフ 20年前は営業速度の限界が400km/hって話だったが、向上したのかね？ 先っちょのノーズを２両にまたがるようにしちゃえよ。
１両目はノーズだけで、運転席は２両目真ん中ぐらいに作るとか。 >>1
中国なら先頭車両と客車部分を分けるだろうに？？？
なんで先頭・最後尾車両に客室設ける必要があるのだろうか・・・・
疑問にスラ感じる！！ 新今線 新結婚 新弁護 新国分際(コクブサイ) 新高速
新返信 新編集 新平穏
ＡＬＦＡ(オルハ) 病婦吾(アルファ) α(オルハ) o(オルト) β(ベータ) >>1
長い鼻先はクラッシュゾーン？？
何キロなら正面衝突しても大丈夫なのだろうか？？ >>7
猫耳じゃないね逆毛だ
ttps://i.ytimg.com/vi/6wzuJIupmxg/hqdefault.jpg カモノハシ型のデザインのは空気抵抗を減らす為ではなく最後尾の車両のブレをなくす為にあの形になった >>25
リニアは新幹線機構にピンハネされないための東海の自衛手段 >>31
近年、そういう感じ。
グッ鉄など女性の変なエッセイ記事が無い分、東洋経済のほうが読めるが、 >>47
そこに金かけても実際はあまり意味がなかったから＆トンネルによる気圧変動で扉がぶれまくってたから まあ予言しとくけどこの板が走行中に外れて飛んで通行人やホームの人の首がちょん切れる事故が起きるだろね >>35
中国のは動力車と客車分けてないぞ
今時分けてるのはフランスぐらい
しかもTGVですら動力集中方式やめるらしい リニア建設するのにもういいじゃんか、そんなに早くしなくても ヨウジウオ君じゃありませんか～
(* ゜o゜)うぉうぉ～？ >>61
いや、速さは かなり大事だよ！
速さが無ければ話にならない
ミサイルよりも速く 君のもとへ！だよ >>59
最高速度260キロの北陸区間には不要なのでは… 110で抑えてた東京大宮は130になる
260で抑えてた盛岡以北は320になる
青函トンネルも増速する
あとはこいつが360で走れるようになれば札幌東京を4時間くらいで走れるのかな？ >>61
リニアは600キロを目指して、新幹線は400キロを目指す カッコイイな！
ヨウジウオ君とは思えない走りなんだろうね
普段のびょ～んとしてるのに、走り出すと駿足 >>29
タコランティスの前では豆鉄砲だったがな・・・ >>5
ノーベル賞のＯＢがいる国立大工学部生だが分からん。 >>28
もうちょっとどうにかならなかったのだろうかｗ >>5
ジェットエンジン搭載で写真左方向に進むのか？ 大阪東京間の飛行機が格安だと2000切ってる奴があったりするの最近知った
もちろん成田までなんで最終的にはもっと掛かるけど
2000円て凄くないか？ アルファエックスもいいけどJR東日本のリニアは品川―水戸―いわき―仙台―秋田―青森ルートで作ってほしい。 >>7
下に書いてある電磁石ブレーキのほうが気になるな。
これって、磁石がレールの鉄に吸い付こうとする力を利用してるんだよな？
このシステムで削られた電車の運動エネルギーは何に変換されるんだろうか。
ふつうのブレーキなら熱に変換されて大気中に放散されるって分かるけど、これはどうなるんだ？ >>79
それでも東京大阪は9割が新幹線だからねぇ
意外と岡山広島あたりまで新幹線有利で、山口から急に航空機有利になる >>82
リニアモーター式だから、回生ブレーキで電気に戻してるのでは？ >>80
いわきまで時間かかるの何とかして欲しいわ。
愛知からいわきの実家に電車で帰るの嫌になるw >>82
昔の新幹線は、渦電流ブレーキが付いていた
それの線路版だろう
線路が熱くなるか 400も必要なのかなあ、とも思う
何かあった日には吹っ飛んで
大災害になりそうなんだが 猫耳は構造が複雑で動作保証が出来ないので見送りになったはずだが 普通に
白地に緑色の塗装になぜしないのか
新幹線の塗装は、白地に緑が最も良い。 >>88
ああなるほど、渦電流ブレーキの変型版の「渦電流式レールブレーキ」ってやつなのね。
減速エネルギーが線路を暖める熱に変わるのね。 >>1
時速400㎞に挑むJR東日本の次世代新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
時速400㎞に挑むJR東日本の次世代新幹線・ALFA-X(アルファエックス)を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
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バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
時速400㎞に挑むJR東日本の次世代新幹線‣ALFA-X(アルファエックス)を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>26
JR東管内で都会に近い土地確保できたのここしかないから
物凄く広いぞ ぺらぺらの外板が空気抵抗を逃すのさ
イルカの皮膚のようにね >>5
先端が開いてるのは
ラムジェット推進装置積んでるってこと？ >>23
営業での速度は360㎞を予定してるみたいよ
どうしても猫耳を実用化したいのか
前も耳付けたけど、結局なくなってるし 先っぽの連結カバーのスキマが気になる
スピード出た時すっごい抵抗になりそう てゆーかさ
窓を付けるのを止めて３０インチ位の４Ｋ液晶モニターに外の景色を映せば良い
それか座席からUSBケーブルを乗客のスマホに繋いでＶＲ車窓アプリが使えれば
通路側のお客さんも外の景色を３６０度自由に楽しめる
車体の空力特性も大幅に改善出来るのに何故やらないの？ ニューシンカリオンだ
E5はやぶさmkⅡとどっちが強い？ 飛行機の世界で、わざと膨らませた後で
本体を細くすることで空気抵抗を
減らせることが判ってるんだから
新幹線でも活用すればいいのに・・・
JR各社がバラバラで技術開発って、何だか無駄なような。
どうせ、使用料とか権利とかで他社が開発した技術の使用は難しいんだろ。
国鉄時代のように、どの工場が開発しても他の工場が使える方が良いような。 >>116
飛行機と違って新幹線は時速300キロちょいだからそこまでやらなくていいんだよ >>5
これ全部１両１両手作りというのが日本の凄さだよな
俺は私鉄担当だったから新幹線は触っていないけど、電車ってまさに人間工学の塊や、機械が担当する部分なんて殆ど無い全部人間が工具持って組み立てていく >>114
もうちょっとしたらシンカリオンにも出てくるだろうな
戦隊物のパターンだと、こっちの方が強いキャラってなると思う >>67
そのくらいの速度になると空力設計どんなに頑張っても消費エネルギーは飛躍的に増すはずで、コスト的には良いことないよ。
だったら素直に空気の薄い上空10000m飛ぶ飛行機でいいじゃん。 これだけ鼻が立派なら、さぞかしイチモツもご立派なんだろうな リニアはエアブレーキあるのな。愛知万博のJR東海館にプロモーション映像では、エアブレーキを展開するシーンが有ってかっこよかった。 >>118
ぢゃぁ、ゴルフボールのディンプルつけようぜ（＾ｐ＾） この耳ってエアブレーキなんだろ
ラムジェット用の空気取り入れ口って答えてくれ！ >>126
真空チューブ列車をバカにしてたやつが多かったよなｗ
空気こそ最大の問題だってのに >>116
エリアルールを調べれ
細くなるから空気抵抗が減るんじゃないよ
断面積を一定にすることで、空気抵抗が減るんだよ
飛行機は翼部分の面積を胴体を絞ることで翼の無い部分と同じ断面積にしてる エリアルールって300km/h程度の低速域でも意味あるの？ 鉄道戦隊ALFA-X！
日曜あさ5じ15ふん 発車します！みてね！ これ利府の車両基地に行ったら見られるの？
仙台旅行のついでに行ってみたい >>5
円谷プロダクションの制作工房の様子って言われても違和感ないレベル
このケレン味たっぷりのメカデザインがあくまで工学的な意味を追求した結果というのもまた良い >>104
利府は長さ3.5km、幅260mで、福岡県の博多南（長さ2.4km、幅228m）よりも一回り大きいですね サイコーに馬鹿
トンネルの入り口にコルゲート鋼鈑で導入部を設置すれば済む話
鉄板に沢山穴をあけておく ネコミミモード♪
ネコミミモード♪
ネコミミモードでぇーす♪
https://i.imgur.com/q7iqAJY.jpg >>125
＞ノーズの大部分が不要と思うけど
必要だから「やむを得ず」こういう形なんだよ。
もし不要なら、ノーズ部分を無くして客席にした方が
JRとしても儲かるだろ。 >>137
古川→仙台方面の新幹線に乗ると利府の車両基地が良く見えるよ
逆でもいいけど、上りの方が見やすい 東京ー大宮間はいつになったら300km以上で走行できますか >>147
そんな短い距離で加速減速しても意味がない。
今の速度も旅情があっていいじゃないか。 【古舘伊知郎は、連続大量殺人犯】
*【古舘伊知郎とフジテレビ】は
一般女性宅の二階部分に【医療用レーザー機器】を置いて
階下の女性の首を切り刻む、集団殺人犯です
2
https://imgur.com/gallery/p5RNwh6 宮城県にいまあるのか
尾久のJR車両基地とかなら見にいけるが、、、 >>147
大宮いく途中、赤羽でるとすぐトンネル突入して荒川の下もぐるんだよな 猫耳エアブレーキとかふざけすぎじゃね
もっと真面目にやれ >>147
てか大宮に停車する意味ないよね。
埼玉県人は東京に来て新幹線に乗ればいいんだし、
無駄な新幹線大宮駅を廃止すれば、
停車時間分のスピードアップになる。 >>90
そんなん現状でも取り返しのつかない事故になると思うんだけど >>156
都内からでも大宮使うだろ
特に大宮と上野で料金が変わる長野や郡山とか アルファックスZとネクストスペースが、
どっちがどっちだか分からなくなる。 羽根付けたら空飛ぶよ。
あとね、日本の新幹線は速度向上共に車内の揺れはひどいよね。 どこの路線なんだろ、日本の新幹線車両は全てフル・セミアクティブサスだから
酷い揺れはそうあるとは思えないけど 停車時に窓から客が一斉に手を出してブレーキの役割を果たしたらどうかな？ てかなんで川崎重工が関わってんだよ
中国に技術流した国賊企業だろうが >>1
>記事に猫耳の写真はありませんでした
フザケンナ! 調べてみたら、猫耳じゃないじゃないか！ （怒
平らな板だわ。 残念 （泣
https://tetsudo-ch.com/1239777.html 見た目はD51の機関車風で中身が超ハイテク高速列車にしてくれないかな(´･ω･`)… >>165
シナの最初の高速鉄道って2007年開業だからまだ12年程度だよね？
東海道・山陽や東北・上越っていつ開業したかな？ >>1
>>※記事に猫耳の写真はありませんでした。残念！
舐めとんのかワレ、イわしたろかボケ！ ALFA-XはAdvanced Labs for Frontline Activity in rail eXperimentationの略です
覚えようね 新宿のから新幹線乗るなら上野までいってのるより
大宮まで湘南新宿でいっちゃたほうが早いくらい？ 新幹線の急ブレーキってどの程度の減速になるか分からないから、構えようがないよな。
踏ん張ればいいレベルなのか。前の座席に手を当てないといけないレベルなのか。 最近の急ブレーキはファジー制御になってるんだろうな
でないと前の座席に顔面ぶつけて首の骨おるわ >>69
そういう制御じゃないのでは？
アラゴーの円盤の原理だと思われるが >>82
ふつうに線路と車輪の摩擦が増えるだけだろ。 >>183
>>165は架線中の過ぎ去る速さからみて300km/h超のスピードじゃないね
コメントでも欧米人から突っ込みされているし >>183
GPSで速度を表示しつつ、コイン立てている動画があったら教えてくださいな 先頭車両と後尾車両の形が違うけど上りと下りはどうするの？ 前後の形状が違うのは比較試験するため
東京方1号車の形状は運用する上で好ましいけれど
試験の結果、営業運転速度360km/hが厳しい場合
新青森方の10号車の形状を採用する算段かと >>185
見つからなかった
車内表示が正しくないとしても揺れが少ないのは間違いない ボトルの水からも分かる
https://www.youtube.com/watch?v=R_8r-sIbPTk コインが微動だにしないのに全く疑問に思わないのかい？ china high speed rail coin testで検索すればいくらでも出てくるよ
立ててから倒れるまで撮影している動画もある ＞小型猫耳あるよ！！時速400kmに挑むJR東
オーバーランしそう エアブレーキの配置や集電装置が良くわかる
仙台駅入線
https://youtu.be/rGby7fV39kA
朝焼けのなかに映えるシルバーアロー
ALFA-X本線試運転（早朝）
https://youtu.be/kjEsbXnMLDM で、このALFA-Xの撮影にまた鉄オタとかいうゴミが湧くんだろ？
迷惑でしかないから鉄オタは死ねよ 運転席のポッコリをなくせば空気抵抗をもっと減らせる。 >>193
鉄オタっていうか撮り鉄でしょ死ぬべきなのは SNSで反応見ると10年後の実稼働まで生きてられなそうなことに絶望してる老鉄多くて草 >>45
それは700系の話な
その後の車両はスピードアップのために微気圧派抑制だけで精一杯
それでもN700系の方が揺れが少ないので、
700系カモノハシ顔にブレを抑える効果はほとんどなかったようだ
まあ700系かっこいいから許すけど >>133
ハイパーループのこと言ってる？
あれは輸送量が小さくて実用に程遠いから馬鹿にされたんだよ
もしJRの超電導リニアと真空チューブを組み合わせることができたらすごいことになる >>199
でも真空を維持しないといけないから大変そう。 チューブ状にして、真空までにしないでも
ある程度気圧下げるだけでもかなり違うんじゃないのかな >>199
真空にしたら、ディーゼルエンジン使えない！ >>204
次はあの空間がどうなってるか撮ってくる! どうせ開かないんだから窓を無くして、代わりにディスプレイに景色を表示すれば良い。
ドアだけの寸胴新幹線でOK >>210
航空機の構造上の弱点になり、生産コストが上がる原因ともなる窓を、
「どうせ、外なんか見ないだろ。見たって雲だし。窓なくてもいいじゃん」と
窓なし機体と、窓の代わりにディスプレィを設置して外の景色を写すというのを実験したことがあったけど、
たとえ外の景色を写した画面でも、心理的に閉じ込められ感が大きくてダメだったみたい。 全線地下の地下鉄も窓あるもんな。
「ある」というだけで違うんだろう。駅に進入する時とか、見えるし。 >>5
先頭車両の押しのける空気を後方に逃がしつつ分散、モーター冷却、空調にも使用するのか？ 東北新幹線、夜間の試験走行開始に沿線住民の「金づる増」もあてハズレか。
５月から営業列車の運転終了後の夜間に始まった次世代新幹線「ALFA-X」試験車両による試験走行に、居住環境維持を訴える沿線住民の代表は浮かない顔をしている。
大崎市江合錦町１丁目の沿線住民を中心とした住民グループで、平成26年、時速260キロから320キロにスピードアップした際には提訴しない代わりに和解金で解決しており、今回は400キロゆえに和解金のさらなる増額も視野に入れてきた。
しかし、JR東日本側からは早々に、今回の試験運転は古川駅周辺については速度を現状の320キロに据え置くと通告したのだ。（続きは会員登録が必要です。） 片方に川重製、もう片方は日立製
編成に２つの異なるメーカーを連結してどちらのメーカーがより良い性能を出すか評価試験してるんだってね
良い性能を出したほうがこの次世代新幹線の受注を物にできる
川重は中国へ売った前科があるから不採用にされて欲しいんだけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
