【重大事故頻発】歩行者の死亡事故ダントツの日本、ドライバー厳罰化で解決できない理由 ★2
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https://diamond.jp/articles/-/201713?display=b
2019.5.9
歩行者の死亡事故ダントツの日本、ドライバー厳罰化で解決できない理由
窪田順生
5月8日、滋賀県大津市でまたもや保育園児の列にクルマが突っ込み、園児2人が死亡するという痛ましい事故が起きた。ただ歩道を歩いているだけの人が次々にクルマにはねられるという現実の裏には、歩行者軽視の交通政策がある。（ノンフィクションライター 窪田順生）
ドライバー厳罰化では
痛ましい事故は減らない
クルマの安全技術をもっと進化させるべきだ。いや、それよりもまずは危険運転の厳罰化と、高齢者など危なっかしいドライバーの規制も本格的に検討すべきではないか――。
なんて感じで、呑気な議論をしている間に、またしてもクルマによって、何の罪もない人々の命が奪われてしまった。
昨日、滋賀県大津市で、散歩中に交差点で信号待ちをしていた保育園児たちの列に、普通乗用車と衝突した軽自動車が突っ込んで、2人の園児が亡くなり、9人が重傷を負ってしまったのである。
少し前に、87歳の元通産官僚の「踏み間違い暴走」によって31歳の母と3歳の娘が亡くなって、日本中が自動車事故の恐ろしさを思い知ったばかりだろ、とドライバーに激しい怒りを抱く方も多いかもしれない。
ただ、このような事故を起こしたドライバーを社会でボコボコに叩いて厳罰に処したところで、しばらくしたら同じように子どもを巻き込むような事故は起きるだろう。この何十年、何度も繰り返されてきたことである。
「だからこそ、官民が一体となってクルマの安全技術を進化させなくてはいけないのだ！」という勇ましいかけ声が聞こえてきそうだが、その素晴らしい技術が日本中の車に搭載されるまで、あと一体どれだけこのような犠牲者を出さなくてはいけないのかという問題がある。
安全技術を確立するのは当然としても、まずは1人でも犠牲者を減らすため、長らく放ったらかしにしている問題に手をつけるべきではないか。
その問題とは何かというと、「歩行者軽視」だ。
ご存じの方もいらっしゃるかもしれないが、実は日本の歩行者は、他の先進国より自動車事故の犠牲になりやすいという事実がある。
（リンク先に続きあり)
★1の立った時間
2019/05/09(木) 19:27:34.40
前スレ
【重大事故頻発】歩行者の死亡事故ダントツの日本、ドライバー厳罰化で解決できない理由
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1557397654/ そもそも
保育園の事故と、87歳元官僚の事故は、
記者が言う、横断歩道で車が止まらないとか、歩行者軽視とか全く関係ないだろ・・・ 厳罰化しないから
自動車を使った殺人に司法が下す罪の甘さが全て
司法崩壊 日本は交通弱者保護が行き過ぎている
いくら交通弱者でも飛び出したり、信号無視したり、対向車線にはみ出す方が100％悪いにして
被害者の方に過失があればそこから過失相殺していけよ
なんで一方的にぶつけられた被害者が3割責任問われるのか？ ＞実は日本の歩行者は、他の先進国より自動車事故の犠牲になりやすいという事実がある。
マジすか？
ドライバーも歩行者になるし、家族は歩行者だったりするのに何故 歩道を作るための土地を提供しないうちの隣。
実際途切れた歩道のせいで車道に飛び出た子が車に接触されたわ。 外国行ったらすぐわかる話ぢゃん、日本みたいに狭い面積に歩道と車道押し込んで置いて混成通行してりゃしょうがないでしょ 歩車分離できてないからだろ
幹線道路に歩道や横断歩道って構造がもう最悪だね 今日カップラーメン食べながらトラック運転してる奴がいたぞ 横断歩道以外で飛び出したら歩行者が悪いってならないと無理です 簡単なこと
ドライバーのスピードの出しすぎが原因
スピード出ないクルマを出せばいい >>7 同意
マレーシアでは車優先社会
ぶつかって負ける方が注意を払う
観光だけど、行ってみると日本と変わらない感じしかしない あと 断崖の前にフェンスが無いから人が落ちるとかいうの止めてくれ
偽善工事屋の陰謀だ スマホ弄りながら運転しているバカが居る限り事故は減らない まぁ、緊急的な対策として、学校や保育園の近くの交差点では
鉄柱を打ち込むこと、、、で、これを政府主導でやる。
これくらいなら直ぐでもできるやろ。
車中心は田舎じゃ仕方がない。
特に、田舎じゃ、80歳超えたばあちゃんですら、車に乗って運転している やらないやらない
そんなのやっても票に繋がらないしｗ 住宅街のスピード違反、一旦停止無視をもっと厳しく取り締まれ AT車を禁止すれば高齢者ドライバーによる事故は減るはず >>14
そもそもその感覚がおかしいんだよ
歩行者の動線を遮る形で自動車の通れる道路が敷かれている事が問題であり、しかもその道路に横断歩道や歩行者信号が十分に設置されていない事が問題なの
日本ではクルマ優先の道路行政を何十年も続けてきたから、俺達には自然とクルマ優先で考えるクセが染み付いてしまってる だって外国は外を歩いてる人なんていないもん。皆家でソファーに座ってポテチ食いながらテレビを見てる。 スクールバス導入の議論すらならない安部政権。毎年のように小学生の列に車が突っ込み、通学路に変態に拐われ無残な姿になる事件が後をたたない 交通事故みたいな過失事故を厳罰化で対応する方が異常なんだろ。厳罰化というのは、
官僚の汚職とか、政治家の不正献金受給に対してやるべきものだ。 交通事故での死者数はどんどん下がってんだし
今後もクルマの進化もあるしあんまガチャガチャ言う必要ないでしょ
昔から全く改善してないとか言うなら困ったもんだけどさ 他の国と比べたらとっさの対応ができない年寄と女の運転が多すぎなんだよ 勲章持ちは特別扱いで逮捕されないとインドネシアの大手新聞にまで書かれる土人国ニッポン
腐りきった政治を解決するのが先だ >>28
マニュアル全盛期の事故件数を知らない人ですか？ >>16
>スピード出ないクルマを出せばいい
ガソリン車なら難しいけど
電気自動車なら可能だよな >>25
自動車と歩行者を混在させ過ぎだわな
道路の総延長に対する、自動車専用道路の比率でも、歩行者専用道路の比率でも、日本は先進国最下位クラスだったはず >>18
事故は相互に気をつけて防がなければならないのに
日本では交通強者である車がブレーキで対処しろと無茶を言う
日本国内は交通弱者のモラルが低下してから身勝手な飛び出しが多い いくら交通ルールを守っていても大津のババアみたいに園児を引き頃したら気分悪いじゃん
相手が止まってくれなかったと責めても実際に引き頃したのお前だし
法律ではー相手がーと言っても、ちゃんと見てない自分も悪いのよ 速度制限付きの自動車専用道路としか思ってないｋｚばっかだからなｗ ＞87歳の元通産官僚の「踏み間違い暴走」によって31歳の母と3歳の娘が亡くなって
ウソつけ
実際は、「最初の人身事故」から逃走しようと思って、「みずからの意思で」アクセルをふんで逃走を
こころみようとしただけだ。 車を所有して運転する事自体が間違い
そもそもクルマがないと生活できない場所は、人間が住んでいい場所じゃない >>23
ポケモンGOサービス開始時はひどかった
ノロノロフラフラ運転はだいたいポケモン
スマホガン見 中国より多いん？
中国に旅行行ったとき5回轢かれそうになったが 厳罰化しても減るわけないだろ本人に自覚がないんだからな。事前に運転不適格者がわかるシステムが必要だと思うぞ、ドライブレコーダーを全車に義務付けそのデータを自動的に受信しAIで危険運転を見分けることができればな >>32
事故を減らす努力はもちろん必要だけど、道路や法律の設計に「事故はある程度は起きてしまうもの」という感覚が薄すぎるんだよな
制度や環境の設計に、フェイルセーフの感覚が無さ過ぎる >>39
そう。
今回のにしても、歩道と車道の間にガードレールも何もないってのが異常すぎる。
せめてポールくらい立てとけと。 地方でクルマ必須とか言っているヒマがあったら、
老後まで30年も40年もあるんだから、車がなくても生活できる場所に
引越せよ
そんだけ時間があって金が無いは自業自得で、人生諦めた方がいいわ 警察が捕まえやすい所でしか取締りしないからだろ
本当に危険なところや横断歩道、交差点での取締り強化すれば
少しは減るんじゃね？ 税金を公務員給与にばっかり使わず、
もっとガードレールやポールを設置すればいい 車なんかを所有して運転する事自体が問題
地方民は市街地、都市部、駅近に転居しろよ
車がないと生活できないは甘え 今は老人より子供の方が少ないからな
老人が子供を殺したら運転を止めるかも知れないが
全ての老人が運転を止めるために何人の子供が犠牲になるだろうか 歩行者が歩道を歩いてれば事故は1/10ぐらいになるだろ
何でだか車道にいて轢かれるんだよな >>46
嘘臭い
日本の交通事情が良いとは思わないが
他国が良いとも思えんな >>8
アメリカだと止まってくれる
日本だと止まってくれない >>54
車を運転しなければいい
車を運転させなければいい 取り敢えず60以上を運転禁止にすれば確実に減る
年齢で難しいのなら自家用車禁止でもいいぞ ハッキリ言ってバイク乗りよりも危険で邪悪なのが車カス >>58
転居しろ
車ありきで住居が点在してたんじゃ、インフラが非効率すぎるというのが国の政策 免許簡単に渡しすぎ。
しょっぱい感覚しかないのに上手いっぷりしてるのが多すぎ。
回りが避けてやってるのに
「俺うめえ！」
のアホが多すぎ… >>29
比較してる海外の方が10万人当りの死者数が多いじゃん これだけ死亡事故減ってるのにまだ文句有るのか
そもそも死んでるのは老人ばっかなんだから別に問題ないだろ
たまに若いのが死ぬけどクルマにひき殺されりゃカネが貰えて家族はお得だろ 通学路や児童の交通量の多い道路にはガードレールを義務化すればいい
市町村にやらせると整備が遅れるから、財源は自動車税の増税にして国が責任もってやれ >>7
まぁその意見もわかるけど
子供がよく通る生活道路は別ね
子供が飛び出すのは当たり前なので
飛び出てきて避けられなかったの言い訳なしとセットでやるべきかと >>33
淘汰されてる最中。でも死ぬなら自損でいなくなってほしい 凸凹で歩道が突然途切れたり塞ぐように電信柱立ってたりするもの 日本人は「原因探し」より前に「犯人探し」をしたがる傾向あるよな。
今回の事故に関しても、とにかく関係者のアラ探しして「悪者」に仕立て上げる事で
「犯人」を探して安心したがる傾向が見える。 信号がスクランブルになってないのは日本だけ
せっかちな日本人は信号の作り方を間違ったせいで
毎年１０００万人ほど、青で信号を渡っているのに、
右折車や左折車に轢かれて死んでいる
車から見ても青だから仕方ないんだよ
だから信号はスクランブルにすべきだ
これで死亡事故は８０％減ると思う >>7
車みたいな危ない乗り物を所有して運転する事自体が問題なんだよ 全員免許更新時に学科試験を課す、落ちたら免許保留～取り消し
50才以上は更新を１年毎に
80才で免許終了
これでちっとはマシになる >>60
米軍基地の車って歩行者優先を徹底してたな >>16
今回の事故は、時速４０ｋｍ程度と、それほど早くない。 >>7
免じて許される行為の中には責任が取れる事も含まれてんじゃなかったっけ？ >>7
そもそも車は所有してあたりまえじゃないんだよ
地方は必須とか言う前に引越せよ
車がないと生活できない場所に居住している事自体が間違ってる 横断禁止標識の真横を無視して渡る歩行者いる限り厳罰化でも無理やろ 長く車を運転しているなら事故を起こす確率が高くなる
長い間歩行者が歩道に居ればいずれ車に衝突する機会が多くなる
この国で一番リスクの高い行為とは車の運転かもね おまいらが、横断歩道で止まるクセ付けないから
歩行者事故が絶えない。 >>79
いいや
老人がどんどん轢かれて死ぬならそっちのがいいくらいだね >>73
「いちおくまんえん」とか言っちゃうタイプ？w >>8
日本でも地元では安全運転する人多いと思うよ
知ってる人が歩行者かも知れないと思えば自然とそうなる
でも生活道路を通る車の多くは抜け道利用
地元でもないし、急いでいるし、周りの車も同じだから余計に酷くなる
だから事故も減らないんだよな
抜け道利用を禁止すれば、それだけで事故は大きく減るだろうね >>84
横断歩道の真ん中で物落として拾おうとしたら轢かれそうになった >>64
だからそれやったら地方が死ぬ
そもそも点在というか地方の田舎はそんなもんだし >>81
車なんか運転しなけりゃ誰も死なないわけで >>84
ついでに言うと、歩行者も横断歩道を軽視してるから、横断歩道を渡らない奴も多い >>1
日本は自動車優先の恐るべき交通途上国だからな 一般道なのに歩道も充分な路側帯も無くほぼ自動車専用道路と化してるような道あるしな >>31
おまエラ赤いパヨクが政策を日本人のために議論しないからな
共産党と立憲民主党が日本人の敵だからな マスゴミが大慌てでプロパガンダするほど
上級国民の面子が大事か。なるほどなぁ。 赤信号無視の歩行者引き殺しても無罪にしないとあかんな
もち民事も賠償義務なしで
甘やかし過ぎて歩行者調子にのってる >>64
年寄りをインフラが整った都会に集めて、代わりに都会の若者を田舎に分散させれば、
一極集中解消と老人の免許返納促進と地方創生が一気に解決するよ どうせ車がないと生活できないような場所は、衰退していくだけ
自動運転が普及しようがインフラの効率化による維持費削減は国策だから
地方が創生される事はない
自家用車 人口100人あたりの所有台数・路線価平米単価・人口
【自家用車普及率の高い都道府県ベスト10】
01 群馬県 69.58台 14.6万円 /坪単価 人口201万人
02 茨城県 67.49台 11.6万円 /坪単価 人口297万人
03 栃木県 67.41台 13.8万円 /坪単価 人口201万人
04 富山県 66.65台 15.9万円 /坪単価 人口109万人
05 山梨県 66.48台 14.3万円 /坪単価 人口86万人
06 長野県 65.48台 15.0万円 /坪単価 人口215万人
07 福井県 64.97台 17.1万円 /坪単価 人口81万人
08 福島県 64.24台 13.2万円 /坪単価 人口203万人
09 岐阜県 63.97台 18.3万円 /坪単価 人口208万人
10 三重県 63.54台 14.9万円 /坪単価 人口186万人
【自家用車普及率の低い都道府県ベスト10】
47 東京都 23.19台 340.3万円 /坪単価 人口1316万人
46 大阪府 31.35台 90.1万円 /坪単価 人口887万人
45 神奈川 33.50台 80.1万円 /坪単価 人口905万人
44 京都府 38.53台 72.2万円 /坪単価 人口264万人
43 兵庫県 41.78台 50.7万円 /坪単価 人口559万人
42 埼玉県 43.68台 50.5万円 /坪単価 人口720万人
41 千葉県 44.69台 39.5万円 /坪単価 人口622万人
40 奈良県 48.05台 26.7万円 /坪単価 人口140万人
39 福岡県 50.45台 46.2万円 /坪単価 人口507万人
38 長崎県 50.78台 21.3万円 /坪単価 人口143万人 道路の設計にも問題あると思う。
電柱が多く、また、交通量の割に、道が狭かったり、車線が少なかったり。
あと、歩道が狭いところも多い。
今回の事故現場みたいにガードレールがなかったり。
そして、これから高齢者が激増していくから、交通事故も激増するだろうね。 こんな右直の重大な事故後だったのに
今日、交差点で対向車の右折待ちの車が俺の前で曲がるかどうしようか迷ってる風の間が空いたら
すかさず右折待ちの後ろの車がクラクション鳴らしやがって馬鹿かとアホかと
案の定迷ってた車が右折に飛び出してきて、直進の俺がブレーキ踏んだわ
右折の後方がクラクションは本当にやめろよあぶねーよ >>93
の使ってるスマホも誰かが運転して運ばれ手にしたわけやけど
運転者が注意して運転するのは当たり前だとしてええ歳こいた大人が横断歩道渡ればええだけの話やろ? >>14
カメラ設置して自動で警察に送信する形にした上で
横断歩道で徐行しなかったら殺人未遂にすれば
歩行者相手の事故は激減すると思う 田舎の税金を安くする
交差点の道路は速度抑止の波状路面にする >>97
そしてそんな所が通学ルートになってたりする
歩行者保護対策は、端っこがオレンジ色に塗られてるってだけ 今日もちょっとしたカーブで思いっきり車線をはみ出して
対向車がきたら慌ててブレーキ踏みつつ左に寄っていったジジイ見たな
運転すんなっつーのもう 日本の信号機システム ルールに事故の影響は無いの？LEDね信号機は見ずらいし雪国でのLED信号機は冬になると信号機に雪が積もり見にくい事がある。以前の電球は熱を出すため雪が溶けたがLEDは熱を出さないから雪が溶けないよ。 とりあえず都心部は一般車を禁止にしたらどうでしょう >>1
今、仕事先の韓国から帰ってきたばかりだが
ソウルやチュンチョンでさえ
東京の平均歩道幅の倍以上あるわな
ほんと、日本は歩道が狭い 老人よりも免許取って二年目が一番事故多いて聞いたけど過去の嘘説かな そんな中でもとよ～た売上高30ちょうえん突破シャキーーン！ >>110
もちろん横断歩道での歩行者の権利は強化されるべきだと思います 道路交通法をドライバー同士の共通ルールぐらいにしか思っていないし
歩道は道路だとも思っていないから歩行者・自転車をイレギュラー扱い
そりゃ事故って当然だわ >>110
厳罰化は何の解決にもならないって話な。 >>94
横断歩道近くだとスピード出す車ばかりだから
見晴らしのいいところなら横断歩道から遠い方が安全
お巡りさんが取り締まりしてくれる時なら
横断歩道渡れるけど 取り締まらず無法状態だからな
警察の手が回らないなら
歩行者の歩行者レコーダーからの
動画通報システムをきちんと法整備しろ
罰金を今の10倍にして1割を通報者にバックしろ
これで国庫は潤う
善良な通報者はビルを建てる >>121
強化？？ 運転手が守らないだけじゃん。 人口当たりの死亡事故数も、自動車の台数あたりの死亡事故数も、
世界で最も少ない部類なんだけどな
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_traffic-related_death_rate
歩行者が占める割合まで加味したデータをみると、また違うのかもしれんが >>55
国内での食料生産が不可能になるけどいいの？ 海外じゃ外歩いてたら撃たれて死ぬ方が多いからだろ
大通り以外スラム化してるとかやばいところ多すぎて >>7
その通り
フィリピンでもベトナムでも車最優先が常識
歩行者が注意すれば事故は防げる 池袋の事件で言うと、交通量が多い横断歩道にはホームドアみたいに自動式の車止を設置しないと防ぎようがないな
でも、それをすべきだとは思う いままでつくつく防止を推してきたが、
ドラレコ調べたら、今のには衝突警報とかの機能がついてるんだな。
相場は二万くらいか。
ぶつかりそうになったら警報発してくれるようだし、
こっちの方がいいかも。 歩行者死亡事故がダントツなのは歩行者守りすぎて当の歩行者に危機感が無いからだろ
車が絶対に止まる前提で脳死で歩いてりゃそりゃそのうち轢かれるわ 今日も人が飛び出してきたら確実に死ぬスピードで住宅街を走るキチガイドライバーだらけ
8割は免許不適格だな 厳罰化されない限り運転に緊張感もてないクズ共が何度も繰り返すよ
厳罰が難しいなら免許取得の壁を高くするべき
あと剥奪も 教習で歩道にも注意しましょうって教えられてるはずなのに
免許とったらオレルールだからDQNと変わらないｗ 老人が病気で死なずにしぶとく生き続けて
外うろつき回って車に轢かれて死ぬだけ 止まれと書いてある一時停止線で止まらない
制限速度法定速度違反を流れ優先とかいうバカ丸出しの自己中的言い訳
信号のない横断歩道での横断者の妨害に対して止まった方が危険というバカ理論、そのくせサツがいたら止まるのだから要するに止まりたくないだけの本音見え見え
途上国以下よ、マジで 人種差別につながるから研究はされないだろうけどおそらくアジア系は車の運転があまり得意じゃない
なのに運転マナーがよくない、なんか焦っている感じ ドライバーもクルマ降りれば歩行者だからな
クルマの都合を理解できる賢い歩行者 >>135
あのさ、そもそも天下の往来は歩行するもので
鉄塊を持ち込んで転がすという
異常な行動をしてはならないんだけど？
お前がどうしても往来で鉄塊を転がしたいと
異常な行動を希望するから
それでは歩行者が危険に晒されるからと
鉄塊はここを通って下さいねと車線を引いて
「必ず法律を守る」前提で法を学ばせ免除証を発行してんだけど？
歩行者は天下の往来を
地図を見ながらでも
盲人が見えていない状態でも
歩いていいんだけど？
免許返納して出頭しろよ犯罪者 >>51
出来ることなら引越したいわ。
でも、田舎の農地守ってるから出れない。
地方が放棄地だらけになったら大変な事になるで 今回の事故とは関係無いが歩行者側にも事故の責任がある交通事故なんか沢山ある‼自転車にも交通ルール 免許制度導入すればいいんだよ。自転車乗ってる 交通ルール分からないやつらが沢山いる‼ 信号が青でも交差点は基本的に注意して通過なのに気分はレーサー（）だもんなｗ 病気でしねばカネなんか貰えないのに
ひき殺されりゃ保険加入者からカネを貰える
老人轢けば感謝されるくらいでよかろうよ https://www2.ctv.co.jp/news/2018/04/25/5347/
まずはこれ見とけ。歩行者が保護され過ぎてるとかいう前に、きちんと交通法規を守らせる必要がある。
あと、生活道での制限速度を抑えて、幹線道路のヌケミチ利用をさせなくするとかすべき。
歩行者がどうのドライバーかどうのいってるから、おかしな道路行政が改まらんのだw TVで死体写さないから悲惨さも伝わってないんだろモザイクとかやめてガッチリ映せ 市街地・住宅密集地の幹線道路でも3桁国道でも昭和の旧規格で作られた狭い歩道(歩道が側溝のフタ含む)が未だに多いからな。
土地代もバカ高いし、沿道の住民も用地買収に非協力的。
区画整理が整った地域で育ったから、東京や周辺地域の狭い道を歩くときは未だにマジで怖い。
無秩序な開発、都市計画なんて形だけの後進国だから仕方が無いw 交通事故はもう十分減ってるしこれ以上減らす努力は必要ない
これ以上減らそうとすると莫大な費用か道路効率の大幅な低下が必要 簡単に出来る安全対策などいくらでもある
下道60キロ高速100キロの速度リミッター導入とか
やらないのは車メーカーの怠慢 中国とか実際の事故件数の5％くらいしか公表してないだろ 海外にも行ったことない情弱バカが「日本はマナー良い」とかよく勘違いしてるよなｗ
ロシアでも歩行者が道渡ってたら完全に車が停まってる事実も知らなさそう
クラクション鳴らしたりする国って日本や発展途上の後進国くらい 死亡事故はどんどん減ってる
若者の死ぬ割合は特に減ってる
老人が次々に死んでるだけ 先進的な安全装置など、全く必要ない
低コストで効果抜群の安全対策などいくらでもある
たとえばアクセルを全開まで踏み切ったらアクセルオフにするとか
こんなのはコストゼロで実現できる そもそも、海外なんて治安悪いからスクールバスだし、土地も広いから散歩も行く必要ないだろ。
日本みたいに、事故を警察が検証してるかも怪しい。 歩行者やチャリの信号無視も凄く多いし生活道路の一時停止も全く止まらないチャリのなんと多い事か
痛い目みるのはチャリ乗ってる自分なんだよ！ 日本と同レベルで交通事故件数が把握出来てないだけではなかろうか。 >>156
それ賛成
最も低予算で簡単にできる対策だよな >>26
＞やらないやらない
＞そんなのやっても票に繋がらないしｗ
それね
チコちゃん聞かせたい
議員の寝る前に トヨタのプリウスまじでクソ
マスコミは絶対言えないけどな >>53
このＭＴ車ってのはいつのデータなの？
まさか現在のＭＴとＡＴの事故比率比較してるの？ 車が左折、右折時に横断歩道 歩行者の信号機が青になってる事も人身事故の多いのが原因もあるよね！最近の車死角が多いし左右見ずらい。 >>154
道路の舗装はされたけど、ほんと無秩序で後進国だよな。
スプロール現象もまともに抑えようとしないし。ジャパンアズナンバーワンとか言われてた頃に、もう少し合理的な計画立ててりゃましだったかもしれんが。 自転車は車道でいい
それに文句を言うドライバーは直ちに免許返納しろ
チャリが転倒したって大丈夫なくらいの十分な距離をとって抜けばいいだけだし
それが無理なら大人しくチャリと同じ速度で走れや
まして歩行者に文句を言う途上国以下の未開人ドライバーなどはムショにぶち込め もっというと、警察の取り締まり方法も含めた、抜本的な改善策もある
たとえば、オンライン取締り
デミオがスカイアクティブした事件で一躍有名になったが、一部の路線バスなどには
既に導入されている、リアルタイムドラレコ
これを全車に義務づける
ドラレコ映像はリアルタイムでクラウド上にアップロードされる仕組み
これを、警察が取締りに使用することに許諾する
許諾しないと車を購入できなくする
これで、警察の取り締まり方法はガラリと変わる
路上に出るのではなく、クラウド上で運転映像を無作為抽出してチェックするだけ
ドラレコ映像から、自車あるいは他車の違反が現認でき次第、
運転者へ違反切符を郵送する
この仕組みで、事故因子たる隠れ違反者も含めて効率的に一斉検挙できる
これで、道路上の安全性は飛躍的に向上する >>169
今は下道80キロ高速120キロ出せるところあるぞ
しかも多くの事故は交差点で低速で起こってるから事故数は減らない あの交差点は地元ではみんなすぐ右折で突っ込むとか言うやつ名古屋人かよ。 大体ドライバーだけが自己中心的だなんて話が有るわけがない
ドライバーが自己中なら歩行者も自己中に決まってる
他の国と比べてどうこういうなら
日本人の自己中心ぶりがその結果に出てるだけだ >>176
バックミラーや方向指示器の手旗できないならウインカーを標準で付けろや 日本で歩行中に事故に巻き込まれて亡くなったのは37.3％。
これがいかに「異常」なことなのかということは、他の先進国の割合を見ればわかる。
スウェーデンは10.8％、ドイツは15.5％、英国でも23.7％なのだ。
マジかｗｗｗ日本ダメじゃん >>1 なんだ令和元年2019議員や公務員によるパチンコパチスロ利権より自動車業界利権の方が酷そうだな どうすんだよNHK他マスコミ！ ミニバンやSUVとかでかい車が狭い住宅街を徐行せずに毎日走ってるという
そりゃあらゆる場所で人殺します ●横断歩道は突破した方が安全
●自転車は車道走るべきじゃない
●煽られるやつは、流れを重視しろ
こういうオレ様DQN自己ルールを主張するやつは、
脳が事故体質だわな。 歩道に乗り上げて違法駐車する馬鹿とかシネと思う
車本体にはパンチしないけどミラーが邪魔だった場合はエルボースマッシュして折り畳んであげるw >>128
飲酒運転も罰金が多くなって減ったでしょ 日本みたいな道が狭い国を自動車大国なんぞに仕上げてるからこうなる ドラレコ導入は確かにコスト増となり新車価格を上げるだろうが
これによる取り締まり方法の変更で、警察の人件費を圧縮できるから
社会全体ではコスト減となる
白バイは全廃できるからね、そもそも取締りのために路上に出る必要がない
今と同じ検挙数で良いなら圧倒的に人件費を削減できるし
今と同じ人件費を維持するなら、圧倒的な検挙増が見込める 今回の事故を防ぐ手立ては一つ。
横断歩道の切り下げのところに車止めボラードを２本くらい設置すること。
渡るとき多少邪魔だし、目の不自由な人には危ないかもしれない。
でもそれ以外に歩道内に車が入ってくるのを防ぐ手立てはない。
いくら運転手の意識を諭したってそんなもん解決には繋がらない。
完全自動運転にしても解決しない。
車の故障だってあり得るわけだし。
要は物理的に入ってこないようにするしかない。 法律では自転車は車道を通るべきて書いてあるのに、車道は自転車が通るように設計されてないし、
むしろ自転車通行帯を歩道に作ってきたからな。
これじゃ自転車は法律を守れないわ。 それでも車は売ります
車を売らないと日本経済は死にます
人命より経済です そこそこの都市なら車なんて邪魔でしかないからな
京都市内なんかもうそこら中に関所を設けてそれを売りにしたらいいんや >>183
乗用車乗車中の事故が21.4%とダントツで低いらしい
そうなれば相対的に歩行中の事故の割合は他国に比べて高くなる
日本が対策すべきは歩行者ではあるが他国より数で多いわけではない >>1 ゴーン一人だけなんてガス抜きにも成らねーよ 令和元年2019NHK始め他マスコミはタックスヘイブン事件もアレから一切報道特集とかやらないしな いわば、全ての車にお巡りさんが同乗するのと同じ効果を得らえる
自分の車だけじゃない
前の車にも、後ろの車にも、お巡りさんが乗っている
のと同じ効果がある
運転者が違反を現認したら、その瞬間を保存して特別アップロードできる通報ボタンをつければ
通報の鳴りっぱなしで警視庁の監視センターは入れ食い状態となるだろう 数字のマジックな気もするけど
外国は道が広いのでは？ >>1
社会の役に立つ提言をしてるなら
会員限定とかめんどくさいこと止めろよ >>204
古い道は当然狭いけど。自動車が登場してから作られた思われる道は日本の1.5倍はある感じ。
欧州だけど。 これだけAT車の比率が高いのは日米くらいだからな。
60歳超えたらAT車は運転できないよう法改正するしかない。
最低でも飛び出し事故は減るだろう。あとは歩道や店舗前のコンクリートブロックを高くして、歩道や店に突っ込まないようにする。 【池袋上級国民事件】ついに続報きた！アクセル踏み間違いか 乗用車機能検査で異常なし 自動車運転処罰法違反容疑で家宅捜索 ★11
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1557379278/
海外メディア「日本では12人を轢いた犯人が逮捕されていない。犯人は年間4001万円もの年金を受け取り勲章持ちです」 ２ [535628883]
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1557400412/ 車優先社会なんだから自動車にもっと重税かけてガードレール作るしかないだろ 業務以外の個人単位において車不要の街であれば、事故はかなり防げる。
マイカー必須の都市計画はもう古い、地方凋落もその不便さに起因する。
これから求められるのは、徒歩回遊性の街作り。
多くの人が商業地域などの便利な場所に住みたいのだから、住居専用の用途地域は縮小
都市間移動は、各種交通機関で事足りる社会へ。
近代以前の有形・無形文化財は保存・復元しつつ、郊外宅地は耕地に戻し、限界集落は森林に戻す.
都市計画は一世紀単位で考え、少しずつ日本の自給率が上がるように。 >>177
いいね、リアルタイムで送信されるの
それを歩行者レコーダーでやれるようになれば
歩行者を蹴散らしている交通犯罪者は壊滅する
出来れば罰金を強化して
数割は通報者にバックされると皆協力する
この国は数時間も歩けば数千件、通報できるわ 税金すら払わないシナチョン猿
文句が有るなら国へ
お帰りください これからの社会は５G通信規格によるIOTが進む
全てのモノはネットへと接続される
クルマなど真っ先に接続されるし、されないとおかしい
そうなれば、ドラレコ映像のリアルタイムアップロードなど造作もない
コスト増にすらならない
後は提供者が警察への情報提供に同意するだけ
ここは道交法改正で法律的に義務づければ良い
少しの法改正と少しの技術改革で
取締り方法も、公道の安全性も、今までとは全く変わる
令和に相応しい新時代交通システムの幕開けだ >>181
そう思う方は免許返上して
自己中のオレ様歩行者を目指すべき。
オレ様歩行者はオレ様クルマと違って他人を轢き殺さないからね。 WHOのデータで、所得が高い国のなかで歩行者死亡率が高い国を並べると、これ。
たしかにちょっと悲しくなるな
1.韓国
2.リトアニア
3.チリ
4.ラトビア
5.日本 馬力が高い車は事故を起こすための車である。
なぜにスピードメーターの目盛りが180もあるのか？
理解に苦しむ 間違えた。こうだわ
1.韓国
2.リトアニア
3.チリ
4.日本
5.ラトビア 自動運転だって、どうせ経産や国交は完全自動運転を認めんよ
責任の所在ガーとな
だが自己中な俺ルールを押し付ける未開人ドライバーだらけの日本こそ、自動運転を導入すべきだがな
一時停止線で徐行で誤魔化さずにピタっととまり、信号のない横断歩道で横断しようとする人間を検知して自動で止まり、
右折時に対向車だけでなく歩行者もみて全てクリアなときのみ右折を開始し、チャリを抜くときの距離が確保できないなら無理して抜かず、
もちろん流れなんていうアホな言い訳せずに法定速度や安全車間距離を守るシステムが完成したらそっちの方がいいに決まっている
これらを自己中言い訳で守っていない犯罪者だらけだからな、今の日本は >>212
それまでに何人の犠牲者がでるんでしょうか >>212
欧州とかは排ガス問題とかで自家用車の市街地への侵入制限を前からやってるね。
クルマ優先の日本だとあれはできんだろうな。 車が大型化してるのがまずだめ
日本の道路は幅が狭いんだから、それに合わせないといけない オートマ免許廃止しろ
オートマ免許廃止しろ
オートマ免許廃止しろ 縁石の高さを高くする、ガードレールをつけるとか。
明石市長ならやってくれそう。 抜け道と称して住宅のまん前の歩道もない道路をダンプがかっ飛ばすような社会だからな。 >>213
違反者に厳しい国民性は既にあるからな
後は仕組みを整えてやるだけで、違反は激減する
検挙につながった映像提供者には1割でもいので反則金を還元すると
我先にと通報する者が殺到する
このような状況になれば、周りの者は全て警察関係者、と同じ状況になるので
そんな状況で違反しようとする奴はいなくなる >>217
自己中ドライバーの脳内は、
たしかに韓国人の火病そっくりだわな。
「横断歩道は突破してもケンチャナヨ！」
「車道からチャリを排除ニダ！」
「煽られるやつは、流れ無視スミダ！」 >>204
マジックというか、ドライバー厳罰化以来事故は激減してるし。
それに、日本は他国と比べて公共交通機関が発達しているので、
徒歩で移動する割合が多いので歩行者事故が多くなる。
そのへんを無視してる便乗記事だよ 歩行者の多い場所に、ガードポール設置すればいいだけやん >>3
間抜け。
ソースが問題にしているのは道路整備における行政の責任だ。 去年、フランスに行ったとき
自動車がとにかく歩行者に配慮して運転してて
ビックリした 夜黒い服着て道路の真ん中立ってたら絶対轢かれる
自動車側が注意するのも限界がある 信号を含む横断歩道の車道と歩道の境界に鉄柱埋めたらあかんの？
車いすが通れる幅にしておけば何の問題も無いじゃん。
最近の突っ込み事故のかなりの場合、これで助かってると思うけど。 >>5
間抜け。
欧米並みの強固な歩行者保護があれば、プリウスや軽はそもそも歩道に侵入できない。
軽による死者はいないんだよ。間抜け。 被害者は気の毒だけど車がないと困るし必要な犠牲よね
自分や家族に降りかかったらそうも言ってられないけれど >>236
だれもそんな極端なことは求めてなくて、
まずは今回の右折事故を起こさない程度のまっとうな運転だよ 交通事故を減らす方法などいくらでもある
しかし、交通事故が減ると困る人間が万単位でいるので
現状は敢えて放置されている
たとえば、損害保険の関係者、交通訴訟を専門に扱う弁護士、町の修理工場から接骨院まで
交通事故がなくなると困る人間が多すぎる
そのせいで、現状は緩やかに放置される
事故があってもいいじゃないか、
多少の事故より交通の円滑だよ、と
交通事故を食い物にする人間たちの甘言に
騙される >道路がしっかりと整備され、歩行者の安全も確保されているような先進国の場合、
>自動車事故とはハンドルを握るドライバーや同乗者が亡くなるのが一般的だ。
>しかし、日本ではどういうわけかそうなっておらず、自動車事故というと、
>人を跳ね殺す、轢き殺すというパターンがメジャーになっている。
>なぜかというと、クルマに乗る人の安全確保や、自動車道路の整備ばかりが注力され、
>歩行者の安全対策がないがしろにされてきたから。
>要するに、「歩行者軽視」という悪習が続いてきたのだ。
なるほどね、でも今更、安全対策の道路の整備なんてやらないだろう
仮に政治家がやろうとしても財務官僚が全力で阻止するだろうなｗ >>8
道を作るのは行政だからね。
その規格の元は戦後すぐのアメリカ追いつけ自動車化進めろの時代のものだ。 がんばれ街の仲間たちの電柱くんが守ってくれなくなったからね >>199
京都は道路の一部を石畳にしたり
直線道路の歩道をわざと突出させて
人工的なS字カーブを作ったりで、
スピード出せない構造にしてるところある。 >>230
ブラボーです
一般の歩行者がみな、
取り締まり関係者と同じになる訳ですね
普通に歩いて交通犯罪者を撮影し続ければ
それだけで高収入になりそうですなｗ この国では >>240
これだね
車という乗り物がある以上ある程度のリスクは許容するしかない
規制や対策をしても起こるものは起こる >>14
間抜け。
そもそも歩道に突っ込んでくる車をどうやって歩行者が避けれると言うの？ 日本だけ老人が轢かれまくってる
老害が多いからだよ
マトモに横断歩道を渡らないから轢かれる こういう構造的な視点からの考察はネットでは流行らないだろ
誰かを悪者に設定して一方的に叩ける話題じゃないとテレビの食いつきも悪い 1万人死んでいたのが4000まで減ったのは厳罰化のおかげだと思うが
後は貧困化とか少子化もかさなったが アメリカ 歩行中死者5,376人 死者構成率15.3%
日本 歩行中死者1,812人 死者構成率37.3% >>245
土建業者と国交省に頑張ってもらうかｗ
安全のための道路工事で第二次列島改造だ！ >>126
信号無し横断歩道とか一時停止する車皆無だから
横断歩道に拘らず渡った方が安全よね
通勤路に90%以上車が止まらない横断歩道があるんだが
取られた対処は何故か「横断歩道を消す」っていう
警察にクレーム多かったのか？ 車の流れが空いてる時は、歩行者、自転車への警戒モードに移行しないと必ず事故るぞ。
信号がないエリアを平気で横切ってくるからな。
>>15
場所も悪過ぎるな。
まぁ地権者の動向、ガキの声がうるさいとゴネる地域住民エゴも、今回の事故の遠因だろう。 かたや、差別化を図る自動車メーカーの
「予防安全性能」なる言葉に騙される
自動車の基本的な走行性能や燃費性能は頭打ちで
もう差別化が図れないので、どうでもいいようなレーダーやカメラを搭載して
先進の安全性能（）などと称して高額で消費者に売りつける
こんなのはほとんど詐欺と変わらない
そうでない、すなわち、本気でやっている、というのなら
ただの白痴だ
どんなくだらない安全装置よりも、単純なドラレコの義務化
これのリアルタイムアップロードの強制で
全ての議論は終わる 歩行者が無能なら轢き殺してもいい
なんて発想が普通に出てくるからな
異常だよ >>257
国土面積の比率、人口比率、都市圏面積の比率、都市圏人口の比率も一緒に出せ、な？
そんな粗雑で大雑把な比率じゃ、腐れバカチョン・マスゴミ脳でしかないぞ。 日本は交通事故で死ぬ人間はそもそも少ない
老人が無茶をして死ぬパターンがどんどん増えてる 車が凶器であると思ってない歩行者を甘やかす必要はない。
俺は、車の免許取った時、人を楽に殺せる力を手に入れたって思ったわ。
いつも、車じゃなくて、ドライバーの方を確認しながら、道路を渡ってる。 制限速度くらいで走るとノロノロ運転扱いの国だからな マスコミが被害者イジメに徹してるのはなぜ？
加害者を叩きまくれば交通事故軽減に効果ありそうなのに 今まで運良く事故らなかった道交法を守ってるつもりなだけのなんちゃって優良ドライバーが
年取って誤魔化せなくなっただけだわな >>259
車が止まらなすぎて事故が多かったんじゃないかな
横断歩道を消すのは、警察からすると管内の事故数を減らすお手軽な方法かも この国は死亡事故云々よりも車が売れることが正義なのだろう
高齢者の事故が問題？
じゃあ、自動ブレーキ義務化するから新車買ってね、みたいな >>267
多分よその国じゃもっとスピード出すんじゃねえの
だから歩行者が死ぬよりドライバーが死にやすいんだろ
アホみたいなスピード出されりゃ歩行者もビビって近寄らねえしなw >>266
俺もだ。
今でも車に乗る前は「これは人を殺せる道具だ」と肝に命じて乗ることにしてる。
今回みたいなケースじゃ、対向車のドライバーの表情も重要だわ。 欧米は歩行者にも責任を求めるからな。
歩行者自身も注意するんだよ。ひかれても保険すら下りないケースがありうるんだから。 歩行者が優先とか自転車が優先とかそういう話は後でお前は鉄の塊に勝てんのかって話が最初。まずはそこだよ
よそ見、携帯なんて普通にあるし無警戒の他人に自分の命を委ねるな >>258
どこだっけ？ずっとどっかの党が与党変わっても大臣続けてるの >>232
ソース全部読んでないな
公共交通機関が発達してるから徒歩が多いってロジックは否定されてるぞ 5ちゃんの交通事故ネタは老人とか女を叩いてストレス発散するためのコンテンツなんだからマジレスは不要 >>276
おっさんみたいな人が増えたらええのになー
いい心がけやなー >>271
酒気帯びで事故を起こしたのに半年復帰を許す特殊法人とかあるし、避けにも甘すぎるな。角居調教師の謹慎処分は一年にしとけばよかったのに。 歩行者も自転車も車も全員が周りの状況をよく見ていれば事故は減る
ルールなんて守らなくてもいいから周りをよく見て安全な行動をとればいい この先に横断歩道という◇マーク、未だピンと来ない。
わかりにくい。
普通に□で縦線伸ばす方がいいと思う。 >>9
それって行政の買取申し出に応じないという意味？
たぶん狭隘道路でセットバック（所有権は個人のまま）して道路として供出するということだよね？
家を建て替える時はそれが条件になるけど前から住んでいる建物についてはその義務はないからなあ
こんな中途半端なことじゃなくて行政がちゃんと代金払って買い取っていけばいいんだよな
買い取っていく予算を措置できるか知らんけどｗ >>274
アカ思考、週金脳のサンプルｗ
>>277
口で人権、人権と言いながら、車方面での交通関係じゃ
けっこうグダグダな先進国は多いな。 >>285
簡単にいうけど
自分優先する奴は減らないから無理 >>285
安全とって車道からなるべく離れて待機してさらに大人がガードしてた 沖縄住みだけど、信号のない横断歩道で必ず止まって歩行者優先なのはYナンバーのアメリカ人
で、それを追い越そうと反対車線にはみ出すのが『外国人が運転しています』にステッカーを貼った中韓観光客のレンタカー
民度が違い過ぎる 可住地面積が狭すぎて住宅等人が住んでる場所がずーと幹線沿いに繋がっている国なんてある程度の面積以上の国では無いだろ？街があって間に快適走行できる道があって
次の街、なら街中走行は注意するし大概の国は「これから街中」って表示ある。
ドイツなんか可住地面積は日本の3倍で人口は
2/3だよ。人が多すぎ、人口3-4000万が適正、少子化が正解。 ジャップは狭すぎ
マジで気が狂ってるレベルで都市計画がなってない古い町並みが残ってて車もろくにすれ違えない エスカレーターでもあんだけ揉めるのにこ、れは無理だよな
日本人の劣化がマジ酷い >>292
欧州とかは幹線道を町外れに通すからな。
日本はその逆。 >>292
道路も宅地もバッファーのない設計だからね 結局、中国みたいな超監視社会が正解かもな。些細なトラブルが多かったり素行の悪い奴は
ポイントマイナスで旅行もでき無いし免許も取れ無い社会にしないと、正直者はバカを見る。
逆に、普段品行方正な人が重大事故を起こした時は、素行の悪い奴よりも救済されるべきだ。 >>293
実は、ヨーロッパも道幅は同じ感じやで。
歴史のある街は馬車規格で道路つくってるからね。
アメリカOZはむしろ特殊。 >>295
昔からじゃね？
経済がイケイケの時代は誤魔化せてただけで。
政治家は今よりは当事者意識があってましだったけど。 圧倒的に仕事がらみの事故が多数だろうな
国全体が日勤教育だから 車の企業の力奪ったら国際社会で死ぬからだよ
トヨーテン様を筆頭に力を持ち続けてもらわないといけない ずいぶん前になるが、猿投ダンプ事故という
今回の事故で憤ってる人が知ったら
脳の血管がぶち切れそうな事故があってだな 上級市民→車の性能向上を求む
下級市民→車に乗る事自体が間違い >>294
横断歩道以外を渡ったって車が来ないのを確認していればいい
信号無視をしたって周りを見ていれば問題ない
ルールを守っても周りを見ていなければ危険はたくさんある >>301
官僚や財界人にモノを申せる政治家が本当にいないんだよな >>291
アメリカ人て民度低いのに、
なぜか横断歩道では必ず止まるよな。 交通違反は一発で懲役にしろ
金で解決するようじゃ違反者は減らない >>306
ルール守らなくてええ理由にはならんけどね 日本は交通事故で老人が死にまくってる
他の国とは比較できんレベルで老人が死ぬ
理由は解らんから老人に聞け 65歳で強制的に一旦免許取り上げれば良いのに
免許の定年制
でもまだ運転したい、必要って人はまた教習所通って試験受ければ良い 宮崎の県北の自動車乗りは 歩行者や自転車を注意しながら路地から出てくることは まず無い 右から来る車しか見てない (左右確認しながら ゆっくり路地から出てこず 徐行無しで 右だけ見ながら出てくる) まずルールを捻じ曲げる奴からどーにかせんと
飯塚幸三、お前だよ 今はあまりにも車優先だからところどころ開かずの横断歩道にして1時間くらい歩行者渡り放題にしたらいい 警官が交差点の角に立った。
ああ、最近事故の報道が多いから、クルマの取り締まりをするのかな。
そう思った。
次の瞬間、警官がホイッスルを鳴らす。
ピッピッピッピッ、、、ピィィー！
歩行者用信号の点滅に合わせて、歩行者をせかしている。
杖をついたお年寄りも不安そうな顔をしながら
必死になって横断歩道を渡っている。
そうしてせかされた歩行者のすぐ後ろを、
クルマは悠々と左折していく。
中には指示器を出さずに左折するクルマや、
スマホを耳にあてているドライバーも。
警官は、素知らぬ顔をして交差する道路の横断歩道へと移る。
そしてホイッスルを加えながら、次の点滅を待ち始めた。 コンビニの荷下ろしとか路駐でやってて
滅茶苦茶運転の邪魔だし危険なんだが
小型トラックにしてコンビニ駐車場でやってくれ
イレギュラーな路駐はまだしも毎回路駐って >>311
もちろんルールを否定しているわけではない
ルールを守れば自分を守れると思わず周囲に気をつけるべきということ >>40
ブレーキで対処できない走り方をしているお前が悪い 少なくとも厳罰化すれば石橋ゴリラみたいなひとごろしがまた人を殺すことはなくなりますが。 車道は整備しても歩道は雑草まみれの地域の
多いこと多いこと(´・ω・`) >>308
自分達で新たに作った国だから、積極的な『善意』が良好なコミュニティを維持するための鍵であるという共通認識があるから
横断歩道に限らず、エレベーターの中で知らない人と挨拶したりもそれ 歩道すらマトモに作れない狭い道路は全部一方通行にしろ
元々は人が歩くために作られた道なのに
後から出てきた車が出しゃばる道路になってしまった >>296
町外れにバイパス作るとそこにロードサイドの大型店が出来まくって、市街地に飲み込まれるのだけどw >>110
それ正解！あと自転車右側逆走してる人も罰金取って国家財政に寄与させるべき >>307
財界にしても今は土光敏夫みたいな人いないし…
中曽根－土光あたりが、最後のまともな政治家財界人かも。
もう人間は車に乗るな！
おまいらには車の操作は無理！！ 歩道ないよね
自転車も歩行者もまともに通れるスペースが道路にはない
車のほうがそこどけそこどけって我が物顔で暴走してる国 >>329
正解w
車がすれ違えない所は一方通行化した方が良いね >>321
1番迷惑なのは、カーディーラーのキャリーカーだな
郊外の幹線道路で1車線を塞いで何十分も停まっている >>337
https://blogs.yahoo.co.jp/pongisayoku/29922913.html
自動車そのものがデタラメな欠陥製品なのだ、
運転者に責任を被せるな。
「事故は絶対に起こしたくない。」と思って運転しているのに事故が起きてしまう、
自動車というモノがそもそもの欠陥製品だからだ。
こんなものを製造販売し、走らせること自体犯罪である。https://blogs.yahoo.co.jp/pongisayoku/29918440.html >>274
日本は自動車”産業”の国であって自動車の国ではないんだよな
自動車評論家も”そもそも日本人は運転が好きではなく向いていない”と言ってるし 道路とかを平気で横切る高齢者とかも入ってんだろ
すげー怖いんだよ 日本が真にダメなのは運転手に歩行者ファーストの意識が皆無なところだろ。
信号がない横断歩道で止まらない
十分なスペースがない状態で歩行者の脇を通過するのに徐行しない
右左折先の横断歩道に歩行者がいるのに横断歩道に進入しようとする
駐車場から歩道に出る時に歩行者がいるのに進入する
などなど 日本は狭い道を一方通行化して、自転車専用レーンをつくり、交差点をロータリー式にすれば事故がかなり減る。 >>331
スプロール現象を抑えようとしないのは、先進国で日本くらいのもの
やるべきとみんな分かってても実行できない後進国だよ。日本は。 ドライバーの基準を上げろと。
車売れなくなるけどな。 >>291
そのレンタカーに追走するのが地元民のスクーター >>337
東京に関して言えば、美濃部が全ての道路計画を放棄したからロクに整備もされず無秩序な開発が行われた
その結果、住宅街の生活道路が抜け道として使われ、都民（特に子供）が常に命の危険に晒される結果となった 歩行者轢き殺したら死刑にせえや
車使った殺人が横行してるやろ >>334
お前はアマゾン使うなハゲ(´･ω･｀) 何が有効か知らんが起きないような対策を施さないと
厳罰化ってそれ事が起きてからの話じゃん ドライバーがダメ人間なら
歩行者もダメ人間ということ
別に違う人間じゃないしね
同じ人間がドライバーにも歩行者にもなる
日本人はカスということか？ >>331
そういうところにできる大型店て右折しなくても進入できるような作りにするからマシだと思うよ。 これ以上劇的に事故を減らすには運転手個人の意識を変えるしか方法が無いから実質無理だろ
車の性能はもうほぼ頭打ちだし歩道や道路の整備はきりが無い >>345
ラウンドアバウト作れるようなとこは、事故少ないと思うw
事故は生活道路の見通しの悪い交差点が多いから、ラウンドアバウトにはスペースが足りない。 そもそも1億人超えてるのにほぼ1人に一台の確率で車所有してんだもん
それがほぼ一緒の時間に動き始めれば接触もするだろう >>200
なるほど、そういうことか
ガードレールまるけの町なんかやだよわしゃ >>345
片側１車線の道路は一方通行にすれば良い歩道、自転車道、車道が作れるね
田舎に行けばトンネル、橋なと歩道が無い道路を平気で作ってるw
とりあえず右直事故を無くすには矢印点灯時のみ可能にしろ、青信号は廃止 >>336
そうよなー(´･ω･｀)人間だからミスは絶対あるもんなあ。 >>10
そういう事
日本が特別に歩行者軽視してるわけじゃない 夜が明けて朝になれば
抜け道になっている住宅街の道を車が猛スピードで走るのが現実
信号のない見通しの悪い交差点で子供たちが恐る恐る道を渡るのが現実
ほぼ全てのドライバーが自分だけは事故を起こさないと信じているのが現実 >>345
一方通行…いまさら道路構造を変えられないのでほとんど無理
自転車専用…道が狭いから無理な場所が多い
ロータリー式…土地・交通量の問題でほぼ無理 >>347
車が減れば事故も減るんだからいいんじゃない
道の狭さに対して車が多すぎるんだよ 国道ですら歩道がクッソ狭いのが当たり前だったりするもんな
自動車様を優遇しすぎだわな 解決できない理由は、その案を受け入れないメーカーの反対に屈してるからだろ
国にとってどっちが大事かと言ったら将来DQNになる可能性のある人よりメーカー優先だろ
クルマ大国日本というのを忘れてないか
クルマの発展の為に犠牲者が出るのは仕方がないだろ
どこぞのメーカーは正規の走行試験を怠ってたし
顧客に実験台になってもらってたのだろ
今ある日本は全てクルマのお蔭 >>257
アメリカはホント住宅地と繁華街以外は歩いてるやつ居ないよ >>337
街路樹や電柱のスペースを歩道とか自転車道とかに充てるしかない。 歩道が狭いのも理由か
自転車と並行して走るようになったし車は運転しないことにしてるよ
事故を起こして大変なことになりたくもないし
でもバイクは体むき出しだし怖い >>344
急ぐ理由の一つに「時間を節約」があるが、その割には社会全体の効率が悪く、平均所得もここ20年間横ばい
駅のエスカレーター歩き問題も同じ
目の前の数秒を節約した所で、全体では何も効率化されないシステム ほぼ原付のせい。ちょっとした砂利でも踏めば転ぶようなちゃちい作りの二輪車が乗用車と同じ道を走るんだから怖くてしょうがない 日本はクルマという凶器を、ジジイババアや常識欠如した人に平気で運転させるから
悲惨な事故がなくならない これは完全に同意
横断歩道はあるけと信号機の無い所で
歩行者が止まって当然かのように車が一時停止せずに走っていくもんな >>357
欧州とかの地方道なんて基本ロータリーで信号がある交差点なんて殆どないよな。
だから車で走ると信号待ちがないからすげー快適に走れる。
なぜ日本であれができないんだろう？ まあ日本人は白人じゃないからな
歩行者様も白人じゃないんだからデカい面すんなよ
白人の歩行者なら轢かれないように気をつけるんだよ >>357
車社会前提で作られてるニュータウンは事故ほんと少ない
歩車分離完璧だし車道渡らずに家から幼稚園や小学校に行けた 人を殺すときは車を使えば刑が軽く済むとか揶揄されるぐらいなんだから
厳罰化したほうがいいんじゃね 東京都内で
信号のない横断歩道に歩行者がいたら止まる
を実践できてるのは俺だけ
この程度だから事故はなくならない >>374
いいこというな、その通りだと思う
煽りが増えた理由も時間に追われてるから
時間に支配されるわしら日本人は、時間の奴隷だ >>257
米国とは一概に比べられないけど
日本の道路が歩行者にとって危険極まりないのは確かだ
犬も歩けばブラインド交差点に当たるし
ランドセル背負った子供の50cm横をダンプカーが70キロでかっ飛んでるし >>378
欧州の状況は知らないが多分その道路は交通量が多くない
ラウンドアバウトは交通量が多いと織り込み交通で機能しなくなる >>357
イギリスに住んでたが、ラウンドアバウトは歩行者優先＆ロータリー内の車優先が徹底してないと成り立たない
あと、朝のラッシュ時など交通量が多過ぎるとなかなか進入できない放射路が出てくる（ロータリー内が詰まり気味になると、進入できないため） 市街地は速度規制で20kmに制限
通学路は10km制限で良い
その上道路に英国みたいにデコボコ作って速く走れば車の下を壊すようにすれば良い
ただし緊急車両だけは除外で 「歩行者死亡事故ダントツ」とあるけど、よく読むと交通事故死亡者の中で歩行者の割合が多いって話で、
交通事故死亡者自体は世界で１０番目に少ないと自分で書いてるな。
絶対数がそもそも少ないのにダントツとか書くかねえ・・・
https://diamond.jp/articles/-/201713?page=2
> 国際道路交通事故データベース（IRTAD）によると、30ヵ国の人口10万人当たりの死者数では、日本は3.8人（2015年）と
> 10番目に少ない。ノルウェー（1位）やスウェーデン（2位）、英国（3位）などには及ばないものの、先進国水準といえる。
>
> しかし、この犠牲者たちがどのように亡くなったのかという「状態別交通事故死者数」というデータを見ると、その評価は
> まったく変わってくる。 >>383
土地代ていっても相手は国だぜ。
銀座の交差点をロータリーにしろとは言ってなくて、するのは田舎道だよ。
どれほどの土地代がかかるんだよ。ｗｗｗ 地理的な問題だろ。
くねくねと細い道が多いからだよ。この前アメリカで運転する機会があったのだが、
これは走りやすいと思った。 交通事故ってのは、起こそうと思って起きてるわけじゃないんだよな。
罰則がどんなに厳しくても、突然起こる事故だからそれでは無理なんだよ。
車の自動停止などの機械を導入しても、いつまでも古い車に乗り続ける人もいる。 嘘くせ～
海外とかマジで酷いとこ多いけどな^_^
他の先進国がどこを指してるかだな >>378
道路整備より地税取ることに主眼置いたからいつまで経ってもクソ狭い田んぼ道が残る いや超厳罰化で免許保持者が減れば事故は減るだろ
スピード違反で無期限免許取消、罰金1億円なら車手放すしかない 道路利権
車屋
保険屋
これらが儲かるためなら人命は軽く設定する日本国 あるとすれば歩行者が安全と思って
油断しまくってる可能性 今度横断歩道で止まらない自動車に自転車を投げ込んで見よう。
渡ろうとしたが咄嗟に自分だけは避けた体で、お前ら気をつけてね。w 世界からバカにされる要因をいつまでも放っておくな
車両関係だけでなくとにかく犯罪者に甘すぎんだよこの国は 警察も物陰に隠れて横断歩道で止まらない車を取り締まれば良いのに
ノルマも楽に達成出来るでしょ
それと10年くらい横断歩道での一時停止違反の取り締まりを続ければドライバーの意識も変わるぞ
かつてのシートベルトがそうだったように 酔っぱらって寝ててひかれたら、寝てた方が悪いと法改正しないとダメです そもそも交通事故死亡者が少ないから、別に誰もバカにしないよ。 >>383
その一方で空き家問題とか耕作放棄地で土地をタダでもいいから国に引き取って欲しいって人は何10万人っているんだよな 日本は老人が多くてしかもその老人が交通事故で死にまくる
ほかの先進国は交通事故死の2割とかなのに日本は5割越えてる 歩道に突っ込む事故はガードレールがあれば防げるんだよね >>389
オレが言ってる欧州てフランスだけど、都市圏以外はほとんどロータリーだったな。
日本でいうと50万都市以外のところだな。
だから大津のあの交差点もフランスの道路行政だったらロータリーにされて、
右折（あっちだと左折だけど）というものは存在しないてことになる。
フランスも先進国だから日本並みに交通量あると思うけどね。 >>80
JR分割して地方の鉄道をさらに危機に陥れた政府に言って >>397
自動車の構造も左ハンドルの方が効率がいいんだよな、ペダルの配置とかで >>407
警察の意識も低いんだろうな
車同士の事故での死者は減ってるんだから歩行者保護に切り替えていかないと >>254
車側が気をつけなきゃいけないけど、
乱横断されると、歩行者の確認がしにくい。夜、雨の時とか怖いよ。
できたらちゃんと横断歩道渡ってほしいです。 「ドライバー厳罰化」してもいないのに、事故を減らせないとなぜわかるのか？
勲章もってるジジイは、母子殺害しても逮捕されないのが厳罰化かよｗ
厳罰化されていないとしか言いようが無いわけだが。 >>384
ヨーロッパ、例えばドイツとかフランスの旧市街の方がもっと近い
単純に日本のドライバーが飛ばしすぎるだけ
60～70程度は普通に出すからな 些細な違反の積み重ねが事故につながってるのも多くあるんだから
厳罰化することで事故は減るだろ
一時停止違反2回くらいで免停になるくらいでいいよ
罰金は3万
そういうレベルに厳罰化するべき >>389
複数車線になってるから日本のしょぼいのと違って普通に詰まらない >>415
交差点の数とか区画整理の状況が違ったりするのかな
でも日本の通勤時間レベルの渋滞をあれがさばけるとは思えない >>411
そうゆう人も道広げますんで土地買収しますて事になったら
タダじゃくれないからなぁ >>378
数年前から日本でも実証実験やってんのに全然話題に上らんね。
>>390
たしかに交通量次第ではあるけど。
ルールとしてシンプルでミスが減るから、高齢者の多い田舎には作った方がいいと思うわ まともな歩道が片側だけにしかないの困るわ
反対側は白線引いてるだけのやつ
信号も横断歩道もないのに歩道が途中から向こう側だけになっててどうしろってんだ >>422
俺は、横断歩道じゃなくても止まるぞ。
交通規則だからな。 ロスの高速で数車線あるうちの1車線だけがら空きだったんだけど、そこは２人？以上乗ってる車しか走らせられないとか
「アメリカ人は交通規則を遵守するんですね」って言ったら、捕まったときの罰金がバカ高いからだっつってた
日本も横断歩道で一時停止しなかった車から１０万円くらいとってみたら？ ソースにも書いてあるけど、日本の交通事故死亡者数は世界で１０番目に少ない。
「ダントツ」というソースの見出しがフェイク。
https://diamond.jp/articles/-/201713?page=2
> 国際道路交通事故データベース（IRTAD）によると、30ヵ国の人口10万人当たりの死者数では、日本は3.8人（2015年）と
> 10番目に少ない。ノルウェー（1位）やスウェーデン（2位）、英国（3位）などには及ばないものの、先進国水準といえる。 >>421
パイパス作って旧市街のほうクルマが来ないように作りになってるからそれほど問題にならんよ。
60～70出して走るやつはバイパスを通る。 日本は生活道路ですら50km/hぐらい当たり前のように出すからな
そもそもバイクが悪い。やつらは狭い道でなんであんなにかっとばすのか。 >>392
何回も既出だけど、この記事は国による移動手段の違いを無視した記事なのよね
徒歩で移動することが少ない国なら歩行者事故は少ないよそりゃ >>421
ヨーロッパは民家のない郊外は70～90km/hぐらいで飛ばすけど、集落が近づくと30km/h前後までみんなスピード落とすからね おそらく近所の女子も電波幻聴に巻き込まれており、暴力団に勝手にアナルに異物を突っ込まれた瞬間の映像を
勝手に電波で直接脳に拡散している。
電波幻聴では女性に対する性犯罪が横行している。
犯人は丸野誠一郎とチビサングラスヤクザら。 手相の感情線2本の男ら3人がヤクザを裏で仕切っている。右手の感情線が1本消えており、その消えた一本分の精神体のみでヤクザを仕切り、
また、一般人をどんどんヤクザ世界に流し込もうと毎日活動し続けている。
非常に危険極まりない状況が裏で封殺されたままである。この事実を広く拡散したくコピペを5ちゃんねるに多く貼らせて貰っています。
丸野誠一郎らがヤクザの親玉というこの事実を早く警察が気付くことを心より願っています。
現在、警察にも何度も伝えているのですが、警察はまだ幻聴の世界に理解が全く足りていません。本当にヤクザの親玉らは幻聴を使ってヤクザ世界を操り、極道らに利益を誘導し続けています。
これがずっと隠されていた日本の歴史の裏事実です。日本だけではないと思いますが、実は人間社会の歴史はずっとヤクザとの戦いの歴史でした。手相の感情線を2本持つ人物に注意してください。犯罪のプロです、犯罪を何とも思っていません。
生命線も3本持っていて非常に生命力も強靭ですが、右手の感情線が1本消えている為に、体と精神力が強い人物だったら抑えられるかもしれません。
犯人は丸野誠一郎という、53歳くらい、熊本県出身の人物です。人食、殺人を隠しているはずです。8,9年前のvip掲示板をヤクザらで緊張させ、社会を鬱にし、日本社会に多くの不和を裏で作っていたのはコイツです。
社会が悪くなっていたら、まず裏でこの丸野の様な手相の感情線2本のプロチビヤクザらが暗躍していると見て間違いないとまで言えます。警察はまだ気づいていない可能性が高いです。
間違いなく事実です。私はこれが事実であることに1000兆円懸けられます。
あと韓国差別と左翼差別もまずヤクザらが囮の為に流行らせたもので間違いない筈なので注意して下さい。極悪ってものではない醜怪さです
福岡県糟屋郡新宮町湊坂2-5-13
田中寛喜 >>422
だから例え自車が止まっても、左脇からバイクや自転車が追い越して、歩行者轢く可能性を考えないといけないんだよね・・・ 信号無視と飛び出しで歩行者馬鹿チャリカスを厳罰にすれば事故はへる >>435
それなんだよなぁー
そもそも市街地の道路と市街地と市街地を結ぶ道路が完全に別だよな 海外のど田舎で人のいない地域のロータリー交差点って3レーンとかあるから、想像するよりは多く捌ける。
多すぎるとつまっちゃうけど、こんなタイプもある。
https://youtu.be/6OGvj7GZSIo かつて年間1万件あった死亡事故が今は屁みたいな数でしょ >>441
それはそいつらのせいであってあなたが責任感じる必要ないから遠慮なく停まって下さい 定期的な実技試験を義務化してルールを再確認させる体制を整えて
違反者は点数３点で取り消しぐらい厳しくすればいい いや欧米の車道はクソ広いからだろ
で旧市街のような道幅の狭いところは普通に車両乗り入れ禁止とか明確にゾーンが分かれてる
日本は古い街でさえムリヤリ道幅を広げてクルマ一台がやっと通れるようにしてたり、
国道でさえ歩道が50cmほどしかなくて電信柱があると車道にはみ出すしかないとか普通にクルマと人が混在する >>437
という言い分に対する反論も書いてあるんだよなあ
自動車産業側の人間ですか 海外はヨーロッパしか行ったことないけど
日本より歩行者優先が徹底されてるよ
あいつら横断歩道が赤信号に変わっても走りもしないし車も煽るわけでもなくのんびりしてる >>234
間抜けはテメーだ、踏み間違い防止や自動ブレーキなど高水準なレベルまできてるのに未だに全車標準装備にしないメーカーは責任問われるべきにきまってるだろう。 >>433
民間人が、スマホで動画撮影してそれを警察に送信すれば、
警察がすぐしょっぴけるようにすればいい。
んで、罰金10万円として、2割を撮影者に送る。
ドライバーは安全運転するだけで良いし、ドラレコ付けてえん罪を防げば良いだけ。
とにかく、生活道路での暴走は本当に大嫌い。
人が死なないと警察もそこを一通にして通り抜けできないようにしないしなぁ。 >>438
向こうの人は自動車というものを良く分かってるよね 車の交通量が多いのに歩道がない道の端っこを子供たちが恐る恐る歩いているという日本の日常は明日も続く >>434
ちなみに、日本よりも事故が少ない国って、ようはバイクの普及率が日本よりもずっと低いのよね
英国はかつてバイク大国だったが、いまやバイク普及率は日本の三分の一程度 >>146
車が走りやすいように道路を整備したんだろ。
歩行者前提で道路作ったら現状の道路になるわけないだろ。 >>427
フランスも何度か運転したけど、集落の入口付近までは交差点がすごく少ない >>444
これ内側の車線から出るときに織り込みにならないの？
構造を理解できてないからスムーズに流れるイメージができない 自動運転やらクルマに安全装置を期待するほど事故は増える
何故なら安全運転はドライバーが確保するものだから 日本の歩道ってほとんど無いに等しい
土地が無いからギリギリのところに建物を建てて車道を作るから歩道が無くなる >>443
日本だと幹線道路を市街地に通そうとするからね。
幹線道を郊外に移したら、旧幹線道沿線のレストランが営業妨害てことで裁判したこともあった。ｗｗｗ 歩行者の死亡事故は減らさなければならないのは当然なのだが、
他の国と比較して交通事故の絶対数が少ないのに％で「ダントツ」とか頭おかしいんじゃないのかね？ >>437
データに補正かけると、記事の主張がひっくり返る可能性もあるね。
というかこの記事がマヌケすぎる・・・ それにはまず厳罰化をちゃんと実施してから主張しないとな！
クルマの飲酒運転は死刑。喫煙運転も死刑。スマホを持っているだけでも死刑。もちろん信号
無視したり、横断歩道や踏切で停止しなかったり、クラクションを鳴らしたりしても死刑。
事故ったり人を跳ねたりしたらもれなく死刑。
そしてそれらの死刑は民間人がいつでもどこでも執行できる、ってしないとな！
オレはいいよ。オレクルマ持ってないから。
クルマ持ってるヤツざまーみろ。ははは >>7
そういう過保護が
歩行者の交通ルール無視、軽視につながる
という面はあるだろうな。
歩行者にも交通違反反則金を適用したら事故は減るだろう。 >>423
遺族の活動で危険運転致死傷罪ができてドライバーが厳罰化されて、
厳罰化前から事故は10分の1くらい激減してる
それも無視した記事だよ 米は行ったことないから欧州でいうと、
人とクルマの運転手とがアイコンタクトというかお互いに認識しあった状態で道を渡ったり一時停止したりするからな
あくまでもヒト対ヒト
日本だとヒト対クルマという物体だから
正直そのへんは感心した記憶があるわ >>462
そもそも歩道が酷いとか以前に歩道が「無い」からなｗ >>445
死亡事故の定義が、『事故から24時間以内に亡くなった場合』だから、確かに車の安全性能は上がったけど、同時に延命治療の進歩で24時間以内の死亡が減っただけという見方もある
事故後、数週間以内の死亡数で見てみないと、本当に減ったのかはわからない 車道から歩道なし民家とかアホみたいな都市計画道路計画でしょ
もうどうにもならんよ 道交法違反の罰則を一般の刑法並に厳しくしたら少しは変わるんじゃないかな？
交通事故で過失扱いにしかならないって、現状との乖離がひどすぎると思う 庶民が死なないと赤坂自民亭が盛り上がらないからだろ 横断歩道で譲らない余裕がないドライバーが多いのとハンドル握ったら攻撃的になるのが多いから歩行者見たらターゲットとしか認識してない ただ日本の場合は交通戦争とよばれた1960年代あたりに比べればはるかに死亡者数は減ったし、
一方高齢化で、おおざっぱにいって人口の1/4のはずの高齢者が死亡者数の1/2を占めてるからな
これから先は減らすの難しいよ 人口あたり 自動車の台数あたりの死亡者数はぜんぜん多くないんだよ
妙な印象操作はやめたまえ
日本独自の交通環境によるものだな
締め付ければ その環境が助長される可能性は高い
諸外国のように飲酒運転の基準や罰則も緩めたらいい
日本独自の厳しい基準はそのままに諸外国の例を持ち出して
さらに厳しい基準を設けようとするのは愚かすぎる
感情論に訴え この手の戯言がまかり通ってしまってきた現実があるから大変だな
感情論だけではロクな法律は構築出来んよ >>477
あえてスレスレをかすめて行くよね
なんであんな事するんだろう どこぞの政党の票田だから厳罰化なんてするわけないだろ。 人通りの多い道路ですべての車が時速30キロ以下で走るようになれば事故は確実に減るだろ 公共広告機構だったか、昔は「車は走る凶器です」ってテレビCMがあったが、
そう言わなくなったのはスポンサーの車メーカーに配慮してなのかな。 交通事故も死亡者も減り続けてるわけだし
メディアが問題化したいだけで実際はそれほど問題でもないんじゃね？
そりゃ被害にあった人は気の毒だが車がこれだけあれば事故はなくせないし
少なくなってもないわけじゃないから報道とかでは大きく扱われる
つか、凶悪事件とかもそうだが数は減っていても報道される量自体が増えることで
なんか事件や事故も増えてるような錯覚起こさせる部分もあるよな 人の生き血を啜って大きくなったのがヨタ以下大手自動車会社
兵器産業の次くらいに死人を量産している業界 >>477
自動車や自転車は急ぐから乗るわけで、その自動車や自転車に止まる・徐行させるてのがそもそもおかしいと思うけどね。 >>1
歩行者や自転車に厳罰が無いのが原因です
おありがとうございました >>242
厳罰化で事故は減っている
マヌケはお前 自動運転の開発よりも、ドライブレコーダーの普及・義務化の方が先にすべきだろうになぁ。 >>480
だから人口あたりの交通事故死者は少ないけど、歩行者の死者数の割合が多いっていうのが問題っていう論点なんだろ。
理解できないのか？ >>478
低速だから重大事故は減りそうだな
ただ土地の使用面積がすごい 糞みたいな規制するのは ここの運営もいっしょだけどな クルマの安全性能が上がるほどドライバーの安全意識が低くなる >>471
アメリカもアイコンタクト社会だよ。
公共交通機関の駅や車内で、歩行者は横断時にドライバーとアイコンタクトをしろと言う趣旨の掲示を結構見かける。 >>473
そういうデータがないとでも思ってんの？ >>463
いやいや、どこまで行っても市街地じゃんかw
本州方面はどこまでも街が繋がっているからなぁ
北海道は大半の町がこの方式になって市街地の外縁部にバイパス作ってる 警察が罰金行政なのも原因
事故起こして検挙罰金欲しい >>493
そうそう 何もかもうまくいくわけねーだろ
安全をネタにして さらなる利権の温床を増やしたいのだろうが 歩行者に厳罰って園児や児童を轢き殺した後に、更に処罰で追い打ちかけるのか
日本人の大人は老害というか、あの飯塚と大して変わらんな 警視庁が全国の道路を管轄するようにすれば良い
現状では東京だけに税金が投入されてる 道路構造酷いもんな
肩幅もないような歩道の真ん中に電柱みたいな 地球人がアクセルとブレーキ並べてる限り話にならん
馬鹿馬鹿しい まぁ横断禁止を渡るのは老人だけじゃないけどね
隣の歩道橋使わずにガードレールの切れ目から飛び出すリーマン、横断歩道手前から車道に出て横断歩道渡る学生、夜に目の前のコンビニ行きたくてすぐそばにある横断歩道渡らずに飛び出す黒いスエットのお姉ちゃん >>493
母数が少ないということは割合は高くても多くはない
割合が高い理由も日本は乗車中死亡事故の割合が低いから相対的に高いだけ >>469
歩行者事故の8割くらいは歩行者側の違反が原因だからね
池袋と大津の二件で歩行者事故全体を語ろうとすると見誤る >>423
それだけじゃ不十分でしょ
全体をかさ上げする必要がある
1点と数千円だったりするから
違反が軽く見られてる >>1
全文読んだけどこれなに？
僕の感想文
何が言いたいか、全然わからない。
これで金もらってるの？筆折って廃業しとけよ。 誰も事故起こそうと思って運転してないから厳罰化してもあまり意味ないだろうな >>500
そうか米もか
民族性の違いというとそれまでだけど、
クルマでさえただの道具であくまでもヒト対ヒトのすれ違い、
てのは数値にするのは難しくても明らかに事故率に差は出るはずだからね 警察は事故防止より出世のほうが大事なのが
中村でわからないの多いのか >>504
今の方式がね、罰金で交通安全設備を作ってる、ガソリン税が道路財源になっている
俺たちの税金で道路が出来ていると我が物顔のドライバー、安全設備はすべてのドライバーが安全のために負担すべき話 >>515
そんなわけない
事故を起こしても大したことにならないと思えば、事故を防ごうと積極的に意識しようとしない
事故を起こしたら人生終わるくらいの意識があれば、絶対に事故を起こさないように全身全霊で注意して事故が減るよ >>505
いや一般的な人間なら交通事故死者における歩行者の割合が他国の倍とか1.5倍とかあれば問題意識がわくだろ。 >>512
歩道に車が突っ込みそこに人がいたなんて例外が続いただけだからね
これはルールで守れる歩行者事故じゃない >>515
事故を起こそうと思ってはいないが、その割には道路交通法厳守してる車はないけどな
全部完全にやってて言うならともかく >>493
そんなことは、言ってるか？
交通事故で死んだ運転者と歩行者の割合で歩行者死亡の割合が日本が多いとしか言ってない
歩行者の死亡数が変わらなくても車の性能で運転者の死亡者数がが少なければこの割合が増えるそこについては、なにも触れてない 日本とドライバーは歩行者に優しいってのは、ほんとイメージだけで語られてる四季水道水の類だよな
アメリカから帰ってきたあとに思ったよ
やっぱりアジアンクオリティだなってｗ >>508
縦割りだもんね。
壁や段差があると、バリアフリーがどうのとかなるし。 人口10万人あたりの交通事故死者数ランキング
1 ニウエ 68.3人 1人（笑）
2 ドミニカ共和国 41.7人 4,143人
3 タイ 38.1人 26,312人
4 ベネズエラ・ボリバル共和国 37.2人 10,791人
5 イラン 34.1人 50%50% 25,224人
50 中国 20.5人 275,983人
63 インド 18.9人 231,027人
世界平均 16.0人 6,773人
102 韓国 14.1人 6,784人
132 北朝鮮 10.7人 2,614人
126 アメリカ 11.4人 35,490人
163 日本 5.2人 6,625人 ＜－－－－－－－－－－－ 事故ったら運転してるドライバーが即死する作りにすりゃあいいよ。
そうすればみんな安全運転になるし、それでも危険な運転する奴は死んで居なくなる。 >>1はソース2015だね
OECD加盟国の道路交通安全データベース2018を見れば
日本のドライバーは安全率で言えば世界No1だと数字がはっきりと示してる
他国はドライバーが死に過ぎｗ
なので原因は比較対象のイギリス/フランス/ベルギーよりも劣悪な日本の道路事情だともう答えが出てるでしょ
綺麗に舗装だけしてれば良いって訳でもないんだな・・・ >>520
日本は乗車中の死亡事故の割合が他国の2分の1
その分歩行者の割合が増えてる >>523
データを持っているわけではないからソースのデータを見る限り、少なくともイギリスとスウェーデンは日本より事故死者数も歩行者の占める割合も低いわけだが。
触れていないわけではないな。 とりあえずあそこは都市部でよく見るポール設置しろよな 免許制度も警察の教習所利権で
多くのババーに免許取らせれば天下り利権 赤信号で矢印信号機で制御してればな。
右折レーン150メートルとかあれば、出来るだろ。 >>520
だから それは交通環境の問題だよ
速度規制も厳しく 飲酒運転の基準や罰則も厳しいことも含めた環境の問題だよ
あと ひとくくりに他国とくらべて…とか妙な印象操作はやめたまえ 自転車乗りだが、品川駅前の左車線に自転車通行マークがあるがタクシーの待ち行列で通行できない。
で、タクシーの右側のセンターラインまで出て車道走ってるんだが正しい？
歩行者優先道路をちんたらor降りて歩くのは避けたい。 >>499
バカか
車の安全性能が上がって交通事故が激減してるんだが
安全意識が低いのは車の安全性進化を否定してる連中だ 道路事情は人口密度から来る部分もあるし
改善しようと思ってもなかなかできない部分もあるからな 日本ダントツってほんとかよ
他の国より間違いなく日本が一番ドライバーましやんけ
深夜誰もいなくても赤信号で止まるし 日本のクソ道路に対するバッシングが強まってきて嬉しい限り 日本の歩行者は最強だろ、車を待たせても悠々と横断出来るし たぶん、他国みたいに面積に対する人口密度、車密度減らせばいけるよ。道幅も広くな。 日本っていい国とか安全な国とか洗脳されてるけど
奴隷の国だよね >>540
というか信号がないと止まらん
制限速度は誰も守らんし むしろぶつかるわけないやん！ぐらいの勢いで歩ってる奴いるよね
法律も歩行者有利だしな 道が狭いし住宅地は密集している
それでいて車が多い
要因はそんな所か 治安良いからどこでも外歩けるってのが理由って聞いたけどね 歩行者最優先の教育してるから周囲に気を配らなくなるんだろ 「右みて左見て右をみて」というけど、現状に合ってないと思う
「左みて右見て左をみて」ほうがいい
右側を通行する自転車が増えてるから
もともと日本にいる右側自転車に加え、母国が右側通行の外国人が右側を自転車で走ってる よく欧米の映画で、車道をいきなり横断してキキーブッブー気をつけろ！とかいうのあるけど
日本ならあれすぐひかれると感覚的にわかるわ 歩行者は気を付けてればまず事故にあうことはないね
歩道に突っ込まれれば無理だけど まぁ 外国があんま歩行者居ないだけの気もすっけどね この手のマナーや素行の話で日本のこと言っても大体はお前が言うなで終わる 宇都宮の歩行者軽視なんとかしてよ。
栃木県おかしい。
栃木県警仕事して。 >>542
車が待った事ない
白バイが見ている時を覗く >>550
ほとんどが老人だけどな
なぜか日本は老人が轢かれやすい
アホなんだろうな >>542
横断歩道で待ってる歩行者いても止まらい車がほとんどだぞ
逆にクラクション鳴らしてスピード上げてたりするしｗ こんな悲惨な事故が報道されても道路走ってる車見ればながら運転してるやつばかり
日本人は頭が悪いのさ >>453
そうだな
悪質歩行者からも罰金取って皆ニコニコ >>567
最近日本人って頭悪いとつくづく思う
奴隷だからしょうがないけど > 実は日本の歩行者は、他の先進国より自動車事故の犠牲になりやすいという事実がある
ごめん。俺不勉強なのか分からんが、こんなデータどこで見られるんだろう？
どちらかというと、無謀な歩行者や自転車など交通弱者の犠牲になる自動車という図式だと思ってるんだがｗ 自転車にも自賠責保険強制加入させて欲しい、歩道の歩行が怖すぎる >>543
どう考えても自動車の方が異常で、自動車を対策すればいいだけの話なのにそれは野放しで、歩行者に責任転嫁しようとする神経がわからん 歩道と車道の区別を厳格に歩道侵入と同時に強力槍瞬時せりあげて車ごと串刺しの刑なら確実に防御可 実際カーブする民家への突入防止の為に巨大コンクリ置いているし突入車はｶﾞｿﾘﾝ漏れ漏れ火が付けば丸焼け簡単には突入しないわ >>567
ながら運転って日本独特の行為なのか？欧州なんかでもスマホ運転の啓発ＣＭとか普通にあるけど。 >>573
野放しになんかなってねえよ
事故の件数も死傷者もキッチリ減っていってんだろ この国の交通事故の加害者に対しては全然厳罰だとは思わない
むしろ交通事故はお互い様的な雰囲気すらある
腐ってる
保険屋の査定の仕方
出ししぶりも含めて狂ってる 数年前の大晦日にDQNが庭につっこんで一家4人のうち3人亡くなって長女だけ生き残った事故あったな 信号のない横断歩道での事故って歩行者事故の何割なんだろう？
横断歩道で止まらない車が多いとは言うが事故はそんなに聞かない気がする ドライバー厳罰化って・・
老い先短い奴に税金タダ特老くれてやるだけじゃん、ご褒美みたいなもん老々介護からも解放されてこいつらの家族まで喜ぶだけ >>577
だよな
危険運転致死傷や飲酒運転厳罰化で死亡事故は激減しているからね
かつて年間1万件越えだったのが今や3千件くらいにまで減ってる
やはり運転手が安全に注意して無謀運転しないことが事故を減らす一番の要因ってことだな 単純に 安心して歩くな運転すんなってだけの話だろうによ >>571
なんでたかが記事全文読むという事すら出来ないんだ？ 対向車が右折レーンで右折待ちしてるのに、無理に曲がってこんやろって思ってるやつ結構いるからなぁ
準備万端なんだから、いつ曲がってきてもおかしくないと思うんだが >>7
信号待ちで歩道から車道にはみ出て待ってるやつとか
歩行者用の信号が青になったら左右確認せず歩き出すやつとか
性善説ではたち行かなくなってきてるんだから
歩行者側にも自分を守るための安全注意を指導すべき 道路の真ん中で酔いつぶれて寝てるオッサンとか、スマホ見ながらいきなり横断しようとするアホとかいるからなあ。 家やら店舗を無秩序に建てさせた結果だろ
通学路なのに歩道が無いとか当たり前にあるからな
人口減少に伴って車も減ってるから危険度は減ってるけど しかし、今回の大津事故の片や逮捕片や釈放で
池袋事故以来の上級国民論争は吹っ飛んだ感があるな
それにしても目に見えない魔力ってか
すげえ力あるんじゃないの？あの上級の爺さん >>585
ドライバーの意識は高まったんだな
歩行者が無謀な横断しなければもっと死者は減るんだな 日本の道はたしかに狭いけど、拡幅なんか金かかり過ぎてどうしようもない
まず搾取政治をやめて経済を正常化させるのが先決 >>534
それやると右折車はその矢印信号が青なときだけしか右折できないことになる。
たとえ対向車がいなくても。それにその分信号待ちが増えるわけだから、ドライバーは必ずしもそれを喜ばない。 >>579
道交法で渡ろうとしてる歩行者いたら止まれとなってるはずなのに
教習所出たら誰も守んないし警察も取り締まらない 歩行者軽視とかよりも、歩行者無謀としか思えんがな。
高齢者の歩行者横断事故は、軽視とかいう事には結びつかんだろ。 >>594
最近の事故見ればわかるように、まだまだ意識の足りないやつが多いよ
やはり一番の原因は運転者の意識のなさ 衝撃があったら・・・
エアバッグは開くが、ブレーキは踏んでくれないよな？
衝突した瞬間に自動ブレーキしてくれたら、
今回の事故は起こってないよな？
自動でエアバッグが開いたら、運転手が失神する可能性も高くなるし、
エアバッグを開いた瞬間に、ブレーキも効くようにし無いと駄目だろ。 今回の事故は広い道だけどね
都会ではあれだけ広ければｶﾞｰﾄﾞ付いてるね
いずれにせよ税負担 >>66
日本は公共交通が発達してるから、「人口あたり」の事故関連の数字は小さくなりやすい
「自動車台数あたり」の事故死者数を見ると、先進国の中では必ずしも少ない方では無いよ
世界各国の交通「死亡」事故事情 日本は多い？少ない？
https://zuuonline.com/archives/135716
各国の自動車1万台当たり交通事故死者数では韓国（2.93人）が突出して多くなっている。日本は（0.64人）、アメリカ（1.23人）、ドイツ（0.70人）、イギリス（0.53人）、フランス（0.88人）、スウェーデン（0.52人）、オランダ（0.54人）となっている。 >>598
高齢者が無視するのは余りに横断歩道歩道が遠過ぎたり歩道橋登れないから
それこそが歩行者軽視だって事 ツベで欧米のロードレイジ動画見ると、本当に日本は安全でマナーが良いと痛感するよw ＞日本で歩行中に事故に巻き込まれて亡くなったのは37.3％。
＞これがいかに「異常」なことなのかということは、他の先進国の割合を見ればわかる。
＞スウェーデンは10.8％、ドイツは15.5％、英国でも23.7％なのだ。
別に日本の歩行者保護の問題を指摘するのはいいけど、
交通事故死に占める歩行者の割合で「歩行者の死亡事故ダントツ」って結論出すのはおかしいだろ？
せめて人口あたりの歩行者死亡率で比較してくれ 田舎だと横断歩道渡ると必ず右折車が急接近急ブレーキで死にそうになるし、運転手に睨まれるｗ
申し訳なさそうに小走りに通り抜けるしかないｗ >>599
でもほかの先進国と比べても死亡事故の発生率は比較的低いんだな
安全運転が出来てる証拠なんだな 横断歩道無いとこを渡る歩行者はどんどん検挙すりゃいいよ
横断歩道あって人いるのに停まらない車もどんどん検挙すりゃいいよ
ねずみ取りやるよりよほど効果的だわ >>483
日本の車町中でスピード出しすぎだからそれくらいでいいと思うわ
速すぎるから信号のない横断歩道を渡ろうとする歩行者を待てない >>598
道路行政がクルマ優先過ぎるんだよ
無謀な道路横断が生まれる背景には、
①横断歩道が少ない
②横断歩道があっても歩行者信号が無い
③歩行者信号があっても点灯時間が短く高齢者や障害者は道路を渡り切れない
といった道路行政の欠陥が存在するケースも少なくない >>609
そうだな、多くの人間はできているが、まだまだできていない人間も多くいる
だからまだ事故が起きてるんだろうな
かつてはそれが1万人いたが、減ったとはいえ今でもまだ3千人いるってことだからな >>614
そうは思わんな。田舎で視認しにくい時間にフラフラ歩かれたら無理だろ。
通行量の多いところ以外は、むしろ歩行者側が調整すべきだろう。 >>614
横断歩道の信号は本当ぎりぎりだよな
車線多い幹線道路なんかだと年寄りは青なった瞬間から渡り始めてるのに
渡りきる前に信号赤になってたり 激しい怒りはないわ
むしろ首都圏だから交通手段が整ってるから車は要らんと言って歩いてる奴らは阿呆だと思う轢かれるチャンスがいくらでもあるのに 青い外ナンバーって外交官の車だよな
駐車違反金踏み倒しはするは高速道路150㎞でかっとんでるはやりたい放題だしな そこに歩道橋があるのになぜ使わないで道路横断する、ちょいちょい見かける光景 交通事故死亡者はどこまで減らせばいいんだ？
車両が走っている以上なくすのは無理だし3000件でも許容範囲ではないか
少ないに越したことはないが >>604
クルマを立体交差にして地下や上を走らせるより歩道橋をつくるほうが遥かにコストが安いけど、
歩行者はクルマのように簡単に坂道をのぼれないから、コストだけで歩道整備するのは無理があるんだよね。
歩行者や自転車を遠回りさせたり階段を登らせるてのは人間の行動学に反してる。 そもそも下人の仕事だった乗り物の運転を一般に広めたのは自動車会社の広告戦略の賜物だからな
これのせいで車を運転するのはステータスみたいな風潮が出来て乗る必要がない人が車を運転するようになったから車が増え、結果事故が起きやすくなった そもそも乱横断とか信号無視はアメリカの方が絶対多いわ
日本のマナーのいい歩行者に文句言うようじゃ、ニューヨークは生き残れん 大津の事故でも右折車が一方的に悪いと思ってる奴が多すぎる、これは大問題
こんなだから犠牲者がでる よく見たら車に乗ってる人が死んでないんだから
歩行者の割合が高くなるのは当たり前なんだよな
単純な引き算なんだから まあ老人は轢いてもカウントしないことにしようよ
生きててもしようがないとまでは言わんがね
病気で死ねば治療でカネが出て行く一方なのに
クルマにひき殺されれば家族におカネが転がり込むんだよ
こんなうまい話はないだろう 横断歩道を作るよりは、視認できるものを日常的に横断する近くに設置した方がいい。
物理的に横断時間がかかるというなら事故多発時間帯に視認してもらうしかないだろ。 >>602
さらに言うと、これが「自動車の走行距離あたりの事故死者数」になると日本はさらに悪い数字になる
（韓国が圧倒的に悪い数字なので目立たないけど）
https://gazoo.com/pages/contents/article/daily/160928/5.jpg 1の安全技術の未整備より歩行者軽視をどうにかしろ
歩道の広さを見直し、ガードレールを整備するべきだ！は根本的に論点が違うかな
日本ほどガードレールだらけの国はないわけでさ
ガードレールの設置不足により歩行者が事故にあいまくっているの論理はおかしいよ
日本の問題は生活圏と商業圏が分離されていないことで、つまり都市作りそのものを失敗している
小手先の対処療法をしても根本解決には至らない >>623
車至上主義の国だからな
歩行者？お前らは富を生まないんだから上歩けよだしｗ
よく考えたらゴミじゃね 要するに車のボディなりシートベルトなりエアバッグなりの性能が高ければ高いほど
歩行者の割合は高まる
よって意味がない 杖とかを発光させたほうがいいな。
横断するなとは言わんから、走行車からわかるようにしてくれ。 >>627
これを見ていない奴多いな
まあ律義に記事を見に行く人が少ないんだろうが でもでも、歩行者が悪くても責任を取らされるのは車だよん。
日本はぶつかり合いでもデカいほうが悪と決めるんだよ。
おもしろい国だよん >>626
直進車の過失はブレーキを踏まずに左にハンドルを切ったことだけだろ
右折車が曲がって来なければ事故は起きなかったわけだから 車線潰して１車線化
開いた車線は自転車レーン
これで解決だ！ 厳罰化で防げるに決まってんじゃんバカかｗ日本の厳罰が厳罰じゃないから防げないんだよ
めちゃくちゃ軽い罰が軽い罰になったのを厳罰化と言ってるだけ
試しに令和の次まで速度違反も信号無視も人身事故も全て死刑か懲役100～300年にしてみ？驚くほど減ると思うよ
今は損得というかコスパというか違反した方が得というバランスの悪さがあって運転中緊張感を持てないから事故が多発するんだよ
あとはスポーツ車とかいうメーカー曰く「スポーツ感覚で運転しましょうｗ」みたいなのも事故誘発原因だね ７０くらいになったら免許
取り上げりゃいいじゃない
ホント日本人て合理的に物事考えられない馬鹿ばっかだよな 横断歩道も整備しないし、歩く労力よりも車で進む方が遥かに楽なのにね >>593
あったり前だろう
まっすぐ走っていたら横から突っ込まれたらどうしようもない
これで同じ有罪とかなったらそれこそ理不尽極まりない ひろゆきが言ってただろ？？
妊娠した家庭に１千万支給んで少子化解決
免許返上した老人に１００万支給でもしたらどうかね
そんで老害暴走事故解決だろ 厳罰かを言うなら歩行者も車道にはみ出たら罰金取ればいい
別に歩行者優先なんてのも人が決めた法律だ
変えるなら変えてしまえばいい >>631
むしろアメリカの運転経験から言わせてもらえば、日本はガードレールも含めて路上設置物が多くて歩行者を認識し辛い
街路樹や電柱の影にいる横断者をどうやって見つけるんだっていう
交差点や駐車場からの出口も見通しが悪くて、そりゃ巻き込みや出会い頭事故多発するよなって言う >>640
免許を取り上げられた人の生活まで考えられていなければそれは合理的ではない >>622
事故で死傷する人間のバランスに問題がある、って事だよ
事故を起こしたドライバーが死傷するのは、クルマを使う事で利便性と危険性を引き換えにしてるわけだから、ある意味で自業自得だ
しかし池袋や大津の事故のように、無関係の第三者である歩行者が、事故を起こしたドライバーの犠牲になる事は、甚だしく不公正だろう 殆どはブレーキよりも先に避けようとハンドルを切るわ。 光る杖、光るキャリー、光るベスト。
なんでもいいから光らせろ。
そうすれば夜間横断の事故は半減するんじゃないか？ https://i.imgur.com/S8JDXwD.jpg
こういうのを津々浦々に立てればいい。
だらしない運転してる車の単独事故は起きるかもしれないが、歩行者は守られる。 >>640
日本人を含むアジア人が大体皆そうだ
福沢諭吉の言っていた通り白人に比べ知恵が働かない >>646
お前は俺のおかんと同じこといってる
ちな祖母は片目見えないが９６だがまだ免許更新してるぞｗｗｗ
お前みたいな糞野郎がいるから変わらないんだよ 自転車乗ってると自動車は側方1.5mあけましょう
なんてなんの冗談かっていうほど
こぶし二つ分くらいそばを60㎞/hで追い越してくからな
でも自分は追い抜きは許しませんって車道外側線
ギリまで幅寄せして信号待ちするっていう…
営業車の看板背負って名前も書いてあってもやるってことは
信念だよな… >>646
免許で左右さる人生を変えた方が良いんじゃねって話 金儲けのために適性の無い者に免許を与えているのが根本的な原因だろう
もっと厳しい試験で弾いていけば済む話 >>647
そこまで防ごうと思ったら完全に歩行者と車を分離するしかないだろう
それは無理なので道路を歩くこともリスクとして許容するしかない 歩行者や自転車が交通ルールを軽視して自分優先を主張し過ぎるから事故が多いだけ
先日名古屋でバスに轢かれたBBAみたいなのは罰金払わせるべき >>649
論理的には、むしろ自動車側が夜間に走らなければいいだろ
視界の悪い霧中ならば高速で飛ばして人轢いて、お前が悪いとか通用する話じゃない、夜間だって同じ
危険なのにリスクテイクしているのはドライバー側 実際日本で多い歩行者の死亡事故って大半は高齢者の無茶な横断だろ
どんな無茶しても歩行者無罪なんだから、たまには死ぬわな 田舎は車がないと生活がぁ
知るかボケ
若者を殺してまで守る生活の価値ってなんだコラ
７０になったら免許取り上げろやカス政府 >>657
何言ってんだ
殆どが自動車側の交通ルール違反だよｗｗｗ 歩道あるのに軽視とか馬鹿じゃね。
最近ワーストケースが運悪く発生してるだけだろ。
真に安全を求めるなら外に出るな。 >>658
実効性が皆無。馬鹿らしい。
車側に認知させることが一番重要。
老人の判断能力、運動能力が落ちているなら
予想がつく範囲で動いてもらうしかないだろ。
横断歩道とライトアップを全部やるよりは、よっぽど安上がりで効果的だと思うがね。 アホに免許取得と更新するのやめろ
踏み間違いするようなやつに許可与えてるのがおかしい
難易度上げろ >>652
それで更新できるならそれでいいんじゃない
返納させたければ誰かが母親の生活を面倒見ることが条件でしょ いつ厳罰化したんだよｗ
歩行者のいる横断歩道にフルスピードで突っ込んで捕まっても減点と罰金で済むんだろ？ｗ
殺人未遂なのにｗ >>637
直進車が園児最優先で守る気が有れば・・ってことじゃね？
池袋プリウスの件も、自分守らずに壁等にぶつけてりゃ大事故にならなかったのに
自衛隊の航空機トラブルは、市民に犠牲出さないように必死の行動する凄い 自動車優先というより自動車製造業優先なんだろうな。 まあ確かに日本の歩道は狭いよな
3車線道路は歩道幅も3倍にすべきだ >>627
それは違う
もっと歩行者優先の道路行政へのシフトを進めていれば、歩行者の交通事故死者が減り、交通事故死者全体がもっと少なくなってた筈なんだよ でも歩車分離式の信号の交差点はもっとあった方がいいと思うね
あの方式になれば左折とか右折時に歩行者轢く事故はほぼなくなるんじゃねえの >>659
普段歩いたり横断歩道渡ったりしないと
分らんだろうけど
一般の道横断しないとお向かいさんに回覧板も
届けられないだろ
歩行者は禁止されてるとこ以外やケース除けば
どこ渡ってもいいんだよ生活道とか30㎞/h制限なのに
60km/hとか出して乱横断するすなって主張する車が異常なんだと思うわ 先進国、特にヨーロッパに行くと運転マナーのよさにほんと驚く
横断歩道でも何でも無いとこ横切ろうと車が途切れるのまってたら絶対止まってくれるからな
日本じゃ99.9%起こらない現象
日本人は陰湿だから関わりのない相手に対してはほんと配慮がない 田舎じゃ比較的交通量の多い国道を農家の婆さんが自転車で田畑へ向かうのに全く左右確認せずに横断してる所もあるからな
車がよけてくれるだろう的な 本来不必要な奴ふるいにかけるレベルで厳罰化したほうがco2排出量的にも好ましいんじゃないかね？ 全員が教習所の教えバカ正直に従ってりゃ事故なんかそうそう起こらねえだろ
現実はスピード違反当たり前
黄信号で加速
一時停止で停止せず徐行
はみ出し追い越し禁止道路ではみ出し逆走
バカは飲酒運転当たり前
過労運転もそこら中にいる
こんなクズだらけなんだから事故なんか起こって当たり前 この前の池袋の件も今回の大津の件も何かあったら即ブレーキを踏むという基本が
出来ていなかったからヒドい事になったんじゃないのか？
運転者の能力不足でしょう？ 速度が50キロの車つくれよ
自動ブレーキもつけられるのにつけない企業 団塊が一斉にこの世を去るとドライバーは少なくなる
車を持つ現役世代も減少し、作りすぎた道路が維持できなくなる >>672
場所によってはいいがだいたいの場所で効率悪すぎるんだよな
効率なんてどうでもいいから安全最優先とかいう奴もいるが社会はそうもいかない >>663
それは負の外部性のように、自分の利益のために他人に負担や迷惑をかけているって理解してるの分かってるか？ >>670
自動車の幅と長さを規制して日本の道路に合わせた自動車を作らせる方が正しいと思うわ >>672
そんな金は無い、と言われたぞ。
警察に。
どこの警察とは教えないが。
日本はカネの使い方が間違ってるんだよ。
海外には良く見せようとカネを使うくせに
自国民の安全の為には「もったいない」だからな。 >>650
もう少し太めの肉厚な奴を80cm幅くらいで横断歩道の開口部に設置した方が良いよな
欧州の一般車進入防止用の電動ポールとかビクともしないらしいし >>661
偉そうにしてても事故に会えば権利をまくし立てる間も無く死ぬだけだぜ >>680
車もまともに買えない程度の金しか払わないトヨタ他諸々の自業自得やな >>682
社会は全ての人のトータルで決まることであり、
高齢者優先でどうこうすることではない。
具体的に硬化があがるのは、夜間死亡のケースを防ぐことだ。
人に優しいとかいう標語ではない。 >>631
ガードレール整備させたら土建屋が儲かるやろ？
そうやって利益誘導しとけば、地元の政治家も将来安泰やろ？ 全文の内容は分からないが、語り出しが長く結論が見えないし、何のデータも示されていない
全部読んでも納得できるないような気がしない >>656
> そこまで防ごうと思ったら完全に歩行者と車を分離するしかないだろう
> それは無理なので
君は「完全に防ごうと思ったら」に話をすり替えてる
そりゃ詭弁だよ
実際には、可能な範囲で歩行者とクルマの分離を進めれば、それだけ歩行者の安全性は高まる
具体例を挙げれば、例えば歩車分離信号
アレの導入でクルマと歩行者の事故が激減する事は既に統計的に証明されているんだが、「渋滞しやすくなるから」という理由でなかなか置き換えが進まない >>672
甘いなｗ
歩車分離式は歩道の青信号に脊髄反射で信号無視して進むアホが多発するｗ
特に夜間は何度も見てる >>668
横転する勢いで左に急ハンドル切れってか
まぁあの状況では園児を避けるのは不可避だろうな >>689
まあ利権云々どうこう言おうがガードレール自体は必要なんだからどんどん増やせばいいと思うけどね
ガードレールのお陰で命助かってる人も大勢いるだろうし >>686
この意識なｗ
お前は免許持ってて法律を守れないなら、もう車に乗るな
俺はナイフ持ってんだぜ？みたいなクソみたいな脅しすんなよ 路駐とかバイクのすり抜けちゃんと取り締まれよ
あと自転車も免許制にするなり取り締まるなりしろ
都心は道路状態がカオスだから事故起こるんだよ >>685
欧州は歩行者優先が徹底してるし、電動ポールの強度とかはあんま関係なくないか？ https://youtu.be/O5dCWlrbx3I
欲を言えばこういうのがいいけど、これはさすがにあからさまに設置費用が高そう。 >>650
そんな予算があるのなら、もっと公務員は高給になります
日本という国は税金は公務員さんを豊かにする為のものだから >>691
渋滞しやすいことは十分な問題
人が数人死ぬよりも毎日渋滞してたら生活が成り立たない
しかもさっきは無関係な第三者と言っていたが横断者は無関係ではない 歩行者は下水道歩くくらいしないと分離なんかできねえよ >>663
実効性の使い方が間違ってる。夜間に車が走らなかったら事故はゼロになるから効果はあるだろ。
実現可能性が皆無というのが正しいんじゃないのかな？ >>698
はみ出し追い越し禁止違反もガンガン取り締まるべきだよな >>665
自分の寿命を正しく理解するのは大変だな。明日はわが身。 >>688
だからその負担をなんで迷惑を掛けられる側がしなきゃならないんだって言う話
自動車が生み出す危険の負担をその被害者である歩行者が補うのは、空港作るが補償もしないし、騒音に困るんなら防音工事は自分でやれ、みたいな無責任な話 >>672
交通量のある所では有効ですね
交通量少ない所だと夜間、自転車歩行者はもちろん自動車まで信号無視を誘発する
あまりに多くてボタン押してる自分が悪いみたいな気がしてくるw >>693
それは歩車分離信号がまだ「珍しい」からでしょ
もっと歩車分離信号を増やしてアレが「普通」になれば、そういうミスは減っていくよ >>700
いいね、これ。ガードレールよりいいんじゃない？ 交通事故がやたら多いように感じられるが、実は事故死者数が一番多かったのは
急激に自家用車が増えて交通戦争と呼ばれた1970年ごろ
http://jafmate.jp/blog/news/180115_3.html
一年に16000人も事故で死んでたのが、減り続けて今は4000人を下回っている。
当然もっと減少することを期待したいが、諸外国ではそんなに事故少ないんけ？ >>704
仮に言い回しが正しくなくても、あんた>>663の意図を読めてるじゃん？
なんのためにその無駄レスしてんだ？
「あんたのアイデアの実効性」が皆無、っていう読み方もあるだろ。 >>1
全文見たけどバカだろこいつ。
全体で100%なんだから、何かの割合が低けりゃ何かの割合は高くなるだろ。 >>707
それが一番お手軽だからだよ。
意識が変わるまで～とか待ってるよりはよっぽど早い。
理想論こねくりまわしているよりは、マシだと思うけどな。 >>711
死亡事故に限定しての比較だとどうだろうな。死亡事故件数が減ったのは救急医療の技術や体制が上がったのもあるな。
24時間以内に死ななかったら死亡事故にならないんだよな。 結局解決法が精神論になってるじゃん
ところでこの記事本当？
同じ人口あたりの歩行者死亡数でも大きく劣ってるのかな？ >>702
根本的に、渋滞が問題ならそれを見越して早く出発すればいいだけなんだよ
「渋滞がイヤだから、人身事故を減らす政策に反対」なんて言うのは、ただのドライバーのワガママ >>700
歩道バリア系は路上の死角を生み出す、って個人的には思う
交差点や駐車場の出入口でこういうのが死角になって、右左折時に人を轢く事故の原因になると思う
あるいは横断者にとってもこういうのの間から出て渡るってのは危険だろうし >>712
正しくないよ。でも、言っている内容は論理的だから誤用が俺でもわかった。
あんたは文章表現力が高いからそこだけ直せばいいと思うよ。
気になっただけ。 >>711
もっと少ないよ。
日本は断トツのワーストだよ。 >>639
その通り！君の意見は全面的に支持するわ。 交通事故データベースを持っている30か国内で
日本の「10万人当たりの交通事故死者数」は比較的少ないが
交通事故死者数の「歩行中」の割合は多い
内閣府ホーム 欧米諸国の交通事故発生状況
https://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/h29kou_haku/zenbun/keikaku/sanko/sanko02.html >>715
24時間ルールってあったな。
これが国際標準ではないとしたら、海外と比較できないな。 >>714
ぜんぜんお手軽じゃないよ
歩行者が危険を負担しなきゃならないんだから これ日本がことさら運転下手というより即歩道という
道幅の問題があるのかもしれない…
どっかの国のように早く歩道と車道の間に二輪専用レーンが欲しい >>715
ふむ。事故件数のグラフもあった。これだと2004年ごろピークで最近
事故負傷者数のグラフとも同じ感じ
http://jafmate.jp/blog/news/180115.html
2004年以後だいぶ減っているようだ 更新の時にまた試験受けさせるくらいでないとｗｗｗｗ
免許取って何十年のババアとか、すでに知識吹っ飛んでるだろ。 >>721
視界が出来ないようにしないといけないんだよね
つまり根本的に車の構造を変えないといけない
でまずドライバー一人なのに助手席いるのかよって話になる 流れがーとかほざいて制限速度無視するし、横断歩道も無視する 損害保険があるんだから別に事故ゼロを追求しなくて良いんじゃね？
交通事故なんて無数にある死因のひとつだろ >>728
お手軽ってのは、行政とかからの立場の話だろうな。 >>721
あと自分で挙げておいてなんだけど、歩道を走るママチャリ以外のロードバイクとかマウンテンバイクには死ねって言ってるも同然になりそう。
結局戦後国策で道路に関しては物流の役に立つ車以外のことを全てかなぐり捨ててきたから歪みが出てる。 >>723
警察が発表する死亡事故件数は事故発生から24時間以内に死亡したケースのみでしょ？
変わったんだっけ？ >>702
渋滞は社会的損失
事故が数件なくなるのに対してコストパフォーマンスが悪い
人命軽視というだろうが安全と効率はある程度のところで両立されなければいけない >>718
ほう。どういう因果関係があるんだい。
説明してみろよ。
どうせできないんだろ？（＾∇＾） >>709
信号を誤認してるんだから珍しさとか関係ないと思うよ
青だと思いこんで反射的にアクセル踏んでるんだから
高齢者とか、疲れたドライバーとか起こしやすいかもね >>734
事故ゼロ？？
減らせるだけ減らしたほうがいいよねって話じゃないの？ 今回の事故はまあ歩行者軽視とは別問題だったけどな。 >>730
ありがとう。車の性能も上がったんだろうな。あとは少子化。あとは飲酒運転の厳罰化。
がんばってきてはいるんだね。 日本の交通事故が大陸や半島や東南アジアより死亡事故ダントツなわけだろ(´・ω・｀) >>734
俺もそう思う
特に老人とかは車に轢かれて死ぬくらいの方がいいと思うわ 渋滞とか信号がおかしいとか道路を管理する警察の怠慢だろ！
という方向に持っていくか？ いまさら意識改革みたいな事をいってもな。
教習所から直さないと無理だろ。 ほぼ誰でも取れるのが車の免許
超難しくするとか警察が直に教えるとかやらないとナメた運転する >>1
要は短距離低速移動用道路と中距離中速移動用道路を分けろっていう話かな？
確かにほぼ自動車専用道路をチャリや歩行者がいて危ない時があるもんね。 >>639
運転中に緊張感をもてと言うのは正しい
飲酒や轢き逃げは特に厳罰化するのがいい >>734
追究するから科学技術も学問も発展するからな。
交通心理学なんてのもあるんだぜ。 >>751
過去にあった、飲酒運転に対する意識の変化から類推するに、20年ありゃ意識改革は可能だな。 >>702
> しかもさっきは無関係な第三者と言っていたが横断者は無関係ではない
本来は無関係なんだよ
事故が起きたから結果的に無関係じゃなくなっただけで
例えばオレがクルマで通勤しててある交差点を通ったとする
この場合オレはクルマの利便性というメリットを享受しつつ、それと引き換えに事故リスクというデメリットも負っている
たまたま君が同じ時刻にその交差点を通ったとして、君はオレが車に乗る事によって何のメリットも得ていないだろ？
それは君が本来的に「無関係の第三者」だという事なんだよ
ところが、例えばオレが余所見をしていて君を轢いたとする
この場合、オレがクルマに乗る事で君は何のメリットも得られないのに、一方的にデメリットだけを負わされてしまったわけだ
これが不公正でなくて何だ？ まあ、アメリカでこういう事故が有意に少ないか、はデータ持ち合わせていないんだけど
まあ向こうは日本みたいに渾然とゴミゴミはしてないことが多いとは思うけど、
昔読んだ本なんかだと、アメリカはハイウェイ（一般国道的なものを含む）みたいのと
住宅地とかの道路の分離はかなりしっかりしてて、そっちはかなり規制も厳しくゆっくり走ってるのが基本
みたいなことはあるみたいだけどな
日本でも、ニュータウンなんかだと、そういう分離思想だろうっていう構造に見えるとこは結構あると
それ以外は、まあ、密度が高いせいかかなり渾然としてるよな(´・ω・｀) >>731
みんなマイルールで成り立ってるから問題ない
慣習＞法規w >>735
行政ってかドライバー視点からだろうよ
危険負担を歩行者に押し付けて、自分は何も負担しないわけだから
視界の悪い夜間に快適に逝っとけ運転したいので、自分勝手なお願いではありますが、どうか協力してくださいって歩行者に土下座するならまだしもねｗ 死亡事故を減らすには、ヘルメットとプロテクターの着用を歩行者、自転車、バイク、ドライバーに
義務付ければいいんだよ。１歳以上の人間は全員ね。外人旅行者も。
ヘルメットとプロテクターで電車にも乗るんだ。ヘルメットはジェットヘルね。 >>743
死亡事故扱いにする基準が国によって同じなら、そのデータでいいんだけどな。
国の出してくる統計は、もう信用ならんww >>728
高齢者が自分の動ける範囲で簡単にできることがあるのにか？
無策で他人を信頼しすぎるよりは、よほど安全だと思うけどな。
一方的に相手に期待するのはやめたほうがいいと思うぞ。
行政側にも予算の都合があるだろう。 >711
交通事故にしても交通死亡事故にしても、適正値は0といえる
人は人を轢き殺すために免許を取るのでもなければ、自動車会社は殺人に手を貸そうと自動車を作ってる訳ではないんだから
交通事故の多かった時代の数値より減ってるというのは、それはそれで無意味なことではないが、それでよしとするのは、ものの見方が根本的におかしいといえる >>742
減らせるだけ減らす←その最大値はゼロでは？
ま、歩行者様意識で身を守らずわざわざ死ぬバカは居なくならないからゼロは無理か 厳罰化してないと思うけどなあ。
二人ひき殺しても逮捕もされてないし、マスコミの報道もさん付けや肩書きをつけてるだけだし。 >>757
横断者は本人が気を付けることによってほとんどの事故を回避できる
ドライバーだけに安全を押し付けずに歩行者も気を付けてくれってこと ロータリーにしてみたらどうだろう
地元では普通の信号よりも事故が少ないような気がする 歩行者＝弱者
弱者に配慮、優遇、差別の禁止＝リベラル
よって歩行者の死を減らすには選挙に行ってリベラル政党に入れること。
つまりこれは投票モラルの問題。 まあ酷いわな例えば狭い道にも最近自転車専用マーキングしてるけど
あの通り走ったらトラックに潰されちゃうｗ この記事では日本の10万人あたりの死亡者数３．８（国全体では4859人）ってことになってるけど
去年の日本の交通事故死亡者数は3532人で１０万人あたりでは２．７９人らしい
前提が崩れてしまってるんでは？ >>763
だからなんで自分が生み出す迷惑を、被害者に負担させて当たり前だと思ってんの？
自分が迷惑なことしなければいいじゃん
どうしてもしたいのなら、迷惑分は自分で負担して協力を命令じゃなくて依頼しなよ
人に加害しといて、俺を信じるお前が悪い、自衛しないやつがバカってサイコパスみたいな考えだろｗ チャリなんかヘルメット被ることすらしてないヤツがほとんどじゃん
安全がどうとか片腹痛いわ ヘルメットとプロテクター義務化はいい案だと思うがなあ。
なにより死亡者が減る。 >>773
迷惑行為だと決めつけてるのはなんなんだ？
おまえさんの日常がよくわからねー。
全く理想馬鹿は社会の害悪だな。 >>765
言ってることはわかるが、現実的に言って今の段階でゼロにする方法はないからな。
歩行者がいくら注意していても避けられない事故があるから、それを減らすにはどうするかって話じゃないのかね。 >>674
マナーは、加害者に成らないための自己防衛それができるのは日本人ほどは、時間に追われる生き方をしてないから >>54
F15Aを１０機分くらいで全国に設置できるだろ。 AI運転の実装で解決だろ。
当面は自動ブレーキ搭載を義務化しとけ。 >>776
まあ、地震災害時にも有用だからヘルメット常備は良い案かも知れないw
会社では災害時用に社員全員にヘルメット配ってくれたりしてるけどね～
外でかぶって歩く人が多くなれば、流されやすい世間は意外と受け入れちゃうかも？
そうなるとマスク姿みたいにまた、外国人に奇異の目で見られそうではあるが >>769
大津の事故で言えば、直進車優先の不徹底があったと言えないの？
これは過失じゃないと思うし、厳罰化すれば効果は期待できるだろう。
飲酒運転禁止の徹底は、厳罰化の効果があったと言えるだろう。 >>767
> 横断者は本人が気を付けることによってほとんどの事故を回避できる
> ドライバーだけに安全を押し付けずに歩行者も気を付けてくれってこと
例えばオレがクルマで通勤するのは、それが楽だとか便利だとか朝10分余計に寝てられるとか、要するにオレの都合だ
そのオレの都合のために、君はクルマに轢かれる危険を負わされ、事故を回避するという作業を増やされている
それは根本的に不公正だ、って事だよ
その不公正をゼロにする事は現実的に不可能だが、可能な範囲でゼロに近づける努力を続ける事は、同じ社会に暮らす人間全員が目指すべき方向性だろう？ 広い車道広い自転車専用道路広い歩道通行障害になる電柱をなくす
歩道には一寸の隙間もなくがちがちに固めたガードレール
最高だろｗ
だからお前ら喧嘩するなｗ むしろ過失扱いされるせいで刑が軽い
被害者からしてみれば殺意のあるなし関係ねえだろ
安全運転してない時点で未必の故意だろって思うけど、死人に口なし >>784
自転車に関しては、欧州ではヘル着用義務だったりするし、マスクよりマシじゃないかww 車売りたいし
事故廃車したら新しいの売れるし
どんどん事故って
って感じじゃね ググってたら凄いの見つけた
風見しんごってテレビ出なくなったと思ってたら、子供を２人も交通事故で亡くしてうつ病で仕事できなくなってるんだな >>1
警察の怠慢
田舎道とか郊外の取り締まりより
住宅街や繁華街で取締を強化するべき
これだけ悲惨な事故が毎日のように起こっているのに
警察は何も対策してない >>777
迷惑かどうかってのは負担の話だよ
害（危険）を誰が生み出して、誰が負担、尻ぬぐいするのか
自動車で夜間に歩行者を気にせず快適に走りたいっていうとっから生じる害の、負担を強いられるのが歩行者側っていう迷惑
本来であれば危険で有害ならやらないのが条理、どうしてもやりたいなら害の負担をするのは害を与える側 >>7
道が糞だから法で縛っただけ
道をまともにして、互いの干渉部分は歩車ともルール厳守とかにしねえと結果は変わらんよ 歩行者用エアバックを車に標準搭載でいいのでは2021年から販売の物はすべて >>782
全車両がAI搭載になるまで何年かかるんだ。
AIと人の運転が混在している間は、どこまで事故が減らせるかわからんぜ。 >>796
分かっちゃいるけど何十年何百年掛かるのかっていう >>786
事故の回避って他人のためにやってるの？
ドライバーも安全を意識するべきだと思うが歩行者も自分のために気を付けようよ
車を使うというよりは同じ道路を使うものとしてお互い様でしょ >>788
過失は過失だろ
人間が操る鉄の塊がその辺走ってんだからそうなることもあるわ >>7
ヨーロッパでは歩行者も交通規則を遵守することが義務付けられている。
横断歩道以外で無理な横断をすると、事故が起きても車側の責任は非常に小さいとされる。
だから道路に飛び出すような歩行者は居ないし、逆走する自転車も少ないのだ。
日本は交通弱者が優遇されすぎているから事故が減らない。 >>787
理想はこういう道なんだけどね
https://i.imgur.com/Zav0vvV.jpg
車道潰してでもやるべきなんだろうけど。 そもそも園庭がない場所で子供を育てるなと
散歩とかで公道に出さなければなかった被害だろ 都市開発計画途上の地域の道路なんてめちゃくちゃで怖いぞそれで交通量は変わらないんだから
行政と警察が今回をきっかけに非難されないのはおかしいわ >>796
個々のドライバーの注意や心掛けを改善するのもいいが、道路行政のあり方の見直しも必要だよな 今日（5／9）の報道ステーションのＣＭは
なぜか自動車会社がずらり
まるで自動車批判はするなとばかりに
事故報道と一緒に流れた映像には黒猫ヤマトのトラックが
もちろんスポンサーは佐川急便 >>130
軽トラ流通に依存するからこんなんなってんのやろ？ 大津の件は違うけど、そもそも歩行者も無茶苦茶だろう？ 海外旅行は年に1－2回程度行くけど、東南アジアの交通事情はひどいよね。
マレーシアとベトナムで、目の前で事故目撃した。大きな事故では無かったけど。
フィリピンでは、歩道歩いていたら路地から飛び出してきた原付に危うく轢かれそうになった。
でも確かに先進国では、日本より歩行者に優しい国が多いと思う。
まあイタリアではせまい石畳の道（住宅街）をノリノリで暴走するタクシーに乗ったことあるけどｗ >>795
そりゃ、歩行者が好き勝手やらせてほしいから車は譲歩しろという事と同じだろ。
人間が行動すりゃ、利害がぶつかるのは当たり前の事だ。
利害対立を極力下げられるような妥協点を求めず、一方に振るような案は実現しない。
まさに理想論者の綺麗事だよ。 >>782
まだわからんよねえ
ダミー車体の実験とかでも、これで止まれねーのかよ？っていう
不思議な？実験映像がまだ出るし 免許交付した都道府県、更新した都道府県で取ったor更新した
人身事故起こしたドライバーの数×10億の 予算削減
自動車メーカーに、そのメーカーの車で人身事故起こした数×10億の課税とかすりゃ
本腰入れて事故減らそうとするだろう
ドライバーは事故起こしても罪が軽いと思って運転いい加減にしてるわけじゃなく
無能だから事故起こしてるんだから、罪重くするだけじゃ対策取れないのは確か >>77
その速度じゃbbaの手に負えなかったんで
結果は過失やろ >>1
これ数字をいじってるだけじゃん
分母となる交通事故の死亡者数が少ないから
歩行者のパーセンテージが高く見えるけど
実数みると日本が1人で他の国は2人とかそんなんじゃん >>801
お互い様じゃないだろｗ
オレはクルマ通勤する事でメリットを得るが、その事で歩行者の君は何のメリットも得ないだろう
しかも君は何のメリットも得ていないにも関わらず、オレが君を轢く時には一方的にデメリットだけを負わされてしまうんだから 集団登校とか、集団でお散歩とか、するからいけない。
ところで、窪田順生は統計の自分勝手な解析をしている。
１．交通事故による死者は世界的に比べて少ない。
２．車に乗車時の死亡率が低い。
３．歩行者の死者の割合が高い。
１．２．３．で日本は歩行者保護を軽視していると結論できると言う人
手を挙げてみて！ >>811
まじでこれな。
日本のドローン産業を叩き潰した行政の罪は重い。 記事すら讀まないやつが運轉手叩きに興じるのは滑稽だな。 >>800
うちのあたり、道路拡幅に30年以上かかって、しかも部分的にしか進んでない・・・
マジ100年単位の仕事w >>804
自転車に乗るのが楽しくなりそうな道路だな。 >>821
中身まだ読んでないけど 裁判外和解だとなんなの？ >>816
好き勝手以前に、害（危険）を生み出してる側がどっちかって言うのを理解しようや
そのために負の外部性や空港騒音の例えを話したんだから >>94
歩車分離をお互いにやる気ないからな
横断歩道以外渡るなと横断歩道渡るやつを妨げんなを同時にやって初めて機能すんだしな 一般乗用車の最高速度は40キロ以上出ないようリミッターつけろ
それでじゅうぶんだろ ものすごい狭い道に自転車専用マーキングして
あれ接触したら自動車側の過失なんだよな
なんだかな警察もいい加減だわ >>1
こういうスレが立つとクルマ目線の犠牲者批判が目立つ
お前らに日本で生活する資格を与えたないｗ
人を殺してるのはクルマが圧倒的に多い反省しろ
営業車以外は進入禁止道路を都市部全域に広げてちょうどよいぐらいだ >>821
ちらとよんだ
非公開の和解だと
事件の性質から、非公開にしたかったのは一方的事情と勘ぐられるんじゃね？
元の話の例示の意味になってねーんじゃねーの？ >>804
新興住宅地で意識高い系なら可能だけれども、
人口密集地の旧市街では無理。ｗ >>832
俺はかまわんが、庶民の生活に影響出まくりやでwww >>829
十分に高額の賠償金を提示したんだろうね。 >>816
クルマに乗ってる人間は、言わば危険な凶器を振り回してるんだから、そちら側が譲歩するのは当然だろう >>819
大津の事故は速度の問題じゃなくて前方不注意だべ 5ch的には自転車が全部悪いんだろ？
ほれ頑張って自転車叩けｗ >>834
日本の都市計画の杜撰さもあるし、色々終わっとるで。 > 歩行者の死亡事故ダントツの日本
これが誇張でなく事実だとしたら何かが根本的におかしいってことだよな >>843
国交大臣があれになってろくに仕事して無いからね >>822
あなたは運転しないんでしょうね
だから歩行者の権利ばかりを振りかざす
運転者は歩行者にもなるからお互い様だと思うが
運転しない歩行者は運転するメリットを放棄しているだけだがね >>833
自転車に逆走すんなのに見もあるっちゃああるんだろうけどねえ
ひどい作りのとこもあって、あのオレンジの少し柔らかい棒が
交差点内のエラいとこに立ってて、左折するのに巻き込み防止に寄せるのが不可能な作りとか
まあ、自転車流行と交通の増加で、具体的な施策をしなきゃならないＫとしても
苦肉の策なんだろうけどね まあほとんどの田舎は江戸時代の街道を舗装しただけだからな
そりゃ無理あるわな >>841
右折も直進もな
右折がノールックパス出して、直進がノンブレーキシュート決めただけ >>829
和解か裁判か見たいなのは方法の話だからあまり問題ではなくて、
大事なのは夜間に乱横断中の歩行者を轢いても、自動車側が賠償しなければならないっていう事実ね
なんか海外は自動車に責任が問われない、みたいな謎の都市伝説が広まりすぎｗ
おそらく警察が乱横断も取り締まるって話に尾ひれが付いて、そうなったんだとは思うが >>830
あなたは流通に頼らず生活しているのかな？
マイカー移動でもトラック輸送でも生産活動につながる行為だ。
それをすべて害悪というなら、害悪にならない行為がわからねー。
車道をふさぐ歩行者は害悪じゃないのかな？ >>846
> 運転しない歩行者は運転するメリットを放棄しているだけだがね
さすがにコレは言ってる事がムチャクチャ過ぎるだろｗ 馬鹿は歩行者VS車で考へる
三つ以上の概念は處理できない
從つて道路行政といふ觀點は殆どない
＞ 日本で歩行中に事故に巻き込まれて亡くなったのは37.3％。これがいかに「異常」
＞なことなのかということは、他の先進国の割合を見ればわかる。スウェーデンは10.8％
＞、ドイツは15.5％、英国でも23.7％なのだ。 日本人はそんな乱暴な運転してないのに
歩行者が多く死ぬんだから
そりゃなんかドライバー以外の部分に多くの弱点があるんだろうよ とりあえず不幸な事故つづきだけど
これを機会にほんと行政や警察は真剣に考えたほうがいいわ
今はそれしか言えん >>844
単純にスピードの出しすぎ
そして法定速度守ってると邪魔だと煽るキチガイの多さ
自分は運転が上手いと思い込むあの心理は何なんだろうね
他者の運転を見下して俺ルール全開で法律守らない 宇沢先生の自動車の社会的費用の何十番か煎じか
日本の田舎がなぜか自動車中心社会になってるけど
あれ異常なんだぞ >>853
駐禁の絡みで宅配がそれになってっけど
市街地域は車締め出して歩きかチャリとかにすりゃマシやろ
どこでも車行かせるから、半端に予算積んで半端な道しか残らんのだし >>844
事実かどうかは怪しいけど、他の先進国では横断歩道に歩行者がいたらほとんどの車が止まってくれるケースが多いと思う。
歩行者への配慮を感じる。 >>849
ファウル食らったんで派手に倒れてアピールした感じ 大津の事故も交差点でスピードを落とせば事故も最悪被害は減らせたな ヘルメットとプロテクターを装着してれば老人や子供がクルマにはねられてもなかなか
死なないと思うよ？もちろんクルマのドライバーも着用義務でね。ドライバーもクルマから
降りるんだから。
ヘルメットとプロテクターで死なない社会！いぇい！ もう、3時か。
とにかく、夜間の高齢者歩行者死亡事故を防ぎたいなら
高齢者を光らせてドライバーに認知させろ。
それが一番確実で早い。ドライバーを信頼するな。 道路が狭いし駐車場も狭いし車の流れも激しいから
運転がうまいとものすごい優越感にひたれるのだろうかね？
これがもしも道路が広くて駐車場も広くて車の流れもそこそこだったら
運転のうまさが目立たないから自惚れる気持ちも弱くなるとかかな？ >>852
>>822は歩行者にメリットがないから車が俺に気をつけろ俺は気を付けないって言ってる
確かに言い方はおかしかったが歩行者も気をつけろと言いたかった >>850
歩行者が乱横断したくなくなる何かを講じるのが事故を減らす特効薬かもな >>1
どうせ嫌がらせや人564にしか車を使わない頭がぱぁーんした糞価の人564野郎に免許を発行すんなヴォーケw >>862
これやろうな。
ヨーロッパ人の運転って荒っぽいしスピードも出すんだが、横断しようとする歩行者がいたら必ず停止するしな。 >>859
車を使わない仕事の募集でも運転免許は必要なところばかりだもんな。
今はどうかわからんが。 助けてー、糞.価の犯罪者が岩倉で放火していまぁーっすぅw
ほんと糞.価は放火魔だなぁw
ねぇ、ねぇ、う●こ的でキ●タマ●コ的で金的でキチゲェー的なヤク中クソジジイがなんか意味不明なことを言っていまぁーっすぅw
↓
https://www.dailymotion.com/video/xe88jd
（助けてー、頭がイカれた糖質ジジイでぇーすw）
クソ、クソ、糞.価だぁー キチゲェ～カルトの糞.価だぁ～
集団ストーカーちゅるちゅるw カルトがちゅるちゅるうまうまw
クソ、クソ、糞.価だぁーw
クソ煮込みう●こが大好きな糞.価だでょーw
クソ麺にクソフリャーにクソまぶしだでょーw
カルト名物の糞.価メシを食べにカルトタウンに集合w
今ならクソオデンもあるでょwww
糞.価のカルト野郎が作る洗剤入りのカルト名物w
ヒ素とタリウムもトッピングし放題w
糞.価が集まれば迷惑行為し放題で騒音だし放題w
気に入らない奴は集団犯罪者で人564無罪だでょw
イエェェェェェェェェェェェェェェェェイwww
カルトタウン最高かょwww
THE UNKO STOKER GAKKAY IS NUTSPUSSY
THEY SAID IF YOU CAST A SPELL KIMMTAMANKO
YOU'LL BE HAPPY. GEKYO GAKYO GEKYO
PLEASE CALL THEM KITCHEN GAY
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/koumei/1487939583/2 >>866
死なないから余計に滅茶苦茶するだろうな >>869
大津の事故で歩行者にどう気を付けろというんだボケェ 海外に少しでもいたら分かることだけど、日本のドライバーはマナー良いよ
歩行者も海外と比較して悪いとは思わない
でも事故は減らすべきだから
年寄りから免許を取り上げ、飲酒運転からも完全に免許を取り上げ
信号無視の歩行者から罰金をとるだけで、事故死する歩行者はかなり減ると思う 欧州だと加速規制、最高速度規制が導入された
スポーツカーや電気自動車はそのままでは公道走れない 頭がイカれた糞価の人564野郎は迷惑運転や嫌がらせ目的で運転するので事故を誘発させるでょw
糞価に免許を渡すなw >>1
勲章ジジィは、信号無視で横断歩道に党激して２人殺して
逮捕されないんだから、厳罰もへったくれもないだろ。 だから自動車のほうも不幸なのよ
快適に走れない環境で走らざるを得ないなかで責任は重いと
まあ行政と警察両方悪い >>851
多分そういう話してくるんじゃないかと思ってはいたが、典型的な論点ずらしたなｗ
自動車が社会にとって利益になるって話と、自動車が生み出す危険や害っ手のは別々の話
社会に役に立つからと言って、社会に与える害の負担を他人に押し付けることはできない
ってかそういうの予想していたから予め負の外部性や空港騒音の話をしたんだけれどもね
お前の論理だといくら大公害起こしても世の中の役に立ってるなら許されんだろｗ
そして害をどう負担するかっていう部分が問題だってのに アメリカは別格で欧州都市部なんか日本以上に狭い、石畳もある、ガードレールもそこら中にある訳では無いと考えると日本の歩行者にも問題あり >>876
その件は歩行者の回避は無理だ
歩道外に出るときは歩行者も気を付けようよ >>844
去年は交通事故死亡者数が大幅に減って１０万人あたり２．７９人
主張の前提が崩れているかもね 去年だけで歩行者は1,258人も犠牲になっている
その中に家族が含まれてから態度変えても遅いぞ >>887
街を歩けば人564集団の糞価が車で突っ込んでくるので気をつけましょうw 関西BBAがゆずり合えば起きなかった事故
関西BBAが「意地でも曲がるわ！」「直進優先！」とかなってたのが悪い >>861
実はある程度事故が起こるように作られている。
警察や自動車会社に仕事で提供されて社会がまわるためにね。 >>872
それがさあ、後続に構わず急停車する馬鹿も多いから追突も多いんだよ
バイクがすり抜けて歩行者轢いたり案外カオスだぞ ダントツって何が？
先進国では～とか言ってるが具体的に何がダントツか書いてないよな
件数なのか割合なのか >>872
日本は、信号のない横断歩道では、人がいてもビックリするぐらい止まらない。
重罰にすべきなんだよな。 大津の交差点なんでガードレール代わりに赤いポール立てとかなかったの
あんな交差点ならよく見かけるけどな
怠慢だな >>875
だから車の運転手は無茶苦茶するわけだな >>897
仮免だと嫌ってほど言われるのになぜか実際免許取ると無かったことになってる不思議 >>894
そりゃ困ったな。ちなみに、どこの国？ 南欧か？ 論点が変
刑罰は秩序に対する罪に課すもので抑止は主目的ではない >>897
証拠の動画を警察に提出すれば、
賞金が出るようにすればいいんじゃないか。
財源は、当然違反ドライバーからの反則金OR罰金で。 >>895
当たり屋は増えるだろうね。なんせガードはバッチリなんだから。 >>869
「歩行者はクルマに気を付けなくて良い」なんて事はオレは一言も言ってないだろｗ
クルマ優先の道路行政が改善されない事が問題、というのがオレの主張だよ
そして歩行者とドライバーの比較で言えば、危険な凶器であるクルマを使うドライバーの側が、事故回避のためにより大きな責任と義務を負うのが当然だ
（例えば「対人事故を減らすためには、渋滞を我慢して歩車分離信号導入を進めるべき」とかな） 人口密度が高いからね
中国とかの都市部でも似たようなもんじゃないかな >>897
歩行者優先を徹底させないのは行政や警察の怠慢やでな。 >>891
今は各地に防犯カメラがあるから事故を誘發した車も餘裕で檢擧してゐる。
場合によつては集團ストーカーの故意が認められて道交法などといふ生ぬるい物では
處理されなくなる。 >>890
トヨタとかホンダがなければ
今頃日本人なんかみんな乞食みたいな生活してたはずだし
それまではクルマに感謝して当たり前だろ 事故は繰り返されるって
人間が運転してんだから当たり前だし
ヒューマンエラーなくすには自動運転しかないやろ >>861
郵便局みたいにバイクって手もあるじゃん。
なんで民間は、なんでもトラックなんだろうか。 日本の恥部、病巣な危険運転交通犯罪自動車ドライバーらが犯している交通犯罪一覧
・速度超過(制限速度を1kmでも超えれば速度超過の危険犯罪運転に該当。事故を起こせば危険運転の罪に問われ交通刑務所服役等厳罰もある。)移動式オービス配備で違反撲滅が期待される。
・車間距離保持義務違反(十分な車間距離を取ることの必要性が理解できていない危険な交通犯罪運転。
特に自転車や歩行者に対して側方安全間隔1.5m以上を取らない危険な追い抜き含め、万が一の安全が確保できない危険運転が蔓延している)
また、歩行者や自転車への強引な追い抜き及び幅寄せは、暴行罪(懲役二年以下)の厳罰となる。
・横断歩行者等妨害等(横断歩道で歩行者や自転車の為に停止しないのは道交法38条違反の、れっきとした"犯罪行為" ・合図不履行(右左折、車線変更より3秒以上前に出さないと交通犯罪に該当)
・歩行者側方安全間隔不保持等(いわゆる強引なスレスレ追い抜き 対自転車に対しても蔓延) ・追越し違反
・指定場所一時不停止等（歩道進入前一時停止無視の飛び出し暴走交通犯罪により大勢の歩行者が死傷している） ・踏切不停止等 ・通行帯違反 ・警音器使用制限違反(クラクションの違法使用)
・駐車違反(自転車往来妨害、重大事故を誘引し三千万円以上の賠償命令も)
・路線バス等優先通行帯違反 ・割込み等 ・無灯火 ・携帯電話使用等 ・進路変更禁止違反 ・通行区分違反 ・飲酒運転(基本的に実名が報道され、刑務所懲役率も高い)
他多数 http://greentoptube.hatenablog.com/ 高齢者は高い格率でブレーキとアクセルを踏み間違える
アクセルがもどらないとも言う >>885
ほとんど当たっているが、少し掘り下げた方がいいな。
負の外部性やら逆機能やらは、公害や騒音については原発のリスクもそうだけど
不利益を被る人と正の外部性や順機能の恩恵を受ける人とで別れる。
ところが車の場合は明確な区分はない。程度の差こそあれ
利益も不利益も一様に得る。 >>902
不勉強で初耳やわ。どこでそう決めてあるの？ 別に横断妨害を著しく厳しく罰する必要はないと思うが、取り締まりはもっとやるべきだよな
アメリカだと私服警官が横断して停まらない車両を取り締まる囮捜査やってるしｗ >>918
交通事故で人を殺したら、殺人罪ぐらいの厳罰にしないと事故減らない 仕方ないけど道がクソ狭いよな
海外から帰ってくるたびに思うよ >>907
最近は通報すれば白バイが定期的にネズミとりしてくれる
かなり周知されているみたい >>887
歩道にいたんだよ。しかもかなり奥で待機。
車に理不尽に殺されることがあるのが今の日本社会って肝にめいじて
常在戦場の意識で生きるしかない。 >>921
池袋も大津市も、それなりに広い道路で起こってる >>921
狭いだけならまだいい
さらに障害物が多すぎる 人の意識とかメンタルをどうにかしてもすぐに元どおりになるから事故を減らしたいならとにかく環境の方を変えなきゃな 40歳以上は２年おきに試験をする
ペーパーも実技もみっちりスパルタ
通らなければ免停一年とか >>885
別の話じゃねーよ。
輸送効率に直結することだ。
交通問題は特定の場所や企業に限定できない。
不特定多数が関与して利害も綺麗には別れないし対策も簡単ではない。
なぜ、歩行者側が一方的に害しか被っていないと主張するのだ？
歩行者側ができる対策を軽視する根拠にもならないよな。 >>912
単純に輸送力低いし対普通車大型車の防御力皆無だし。
それならまだヤマトがたまにやってる自転車の後ろに大八車みたいなの牽いてるやつのほうが燃料代かからん。 >>905
さっきも言ったが渋滞は社会的デメリットが大きすぎる
今でもドライバーの責任は大きいし問題ないだろ >>924
そういうニュースになるような特殊な例じゃなくて基本的に狭いよね >>924
大津みたいなクソど田舎で事故とかどんだけ飛ばしてたんだか 関西人のクソな性格のせいだろ
ほかの地域でこんな事故起こった事ないよ >>922
そういう地道な活動に期待するしかないな。 信号がない横断歩道では、まず空き缶を転がすのがコツさ。
車から降りてもんくいってきたら、距離をとって車に石をなげるのがいいだろう。
ドライバと殴り合いもいいぞ。まあ、車を攻撃するのがいいけどさ。
特に渋滞してる道路では有効だぞ。 >>921
住宅道路みたいな狭い道は、住民以外のクルマの通行を禁止すべきなんだよ
住宅街のど真ん中の道が、渋滞回避の抜け道に使われてる状況がそもそもおかしい 制限速度って低すぎる気してるでしょ。
あれは歩行者の通行や家屋の過密さや見通しの良し悪しから
制動距離を考えてああいう数値になってんのやで。
守らないといざという時に止まれないよ。 事故が一番多いのは若いうちなんだな
だから保険も高い >>931
どうせ1台しか通れないなら、もっと狭くしてもいい思う
ヘタな運転だとこするような 違法駐車してる車には、⑩円で、どこにとめてるんだ死ね と書いてあげよう。 >>923
気を付けても無理なことはある
生きてりゃいつでも理不尽な事故で死ぬ可能性は捨てられない そら欧米は日本みたいに子供がゾロゾロ歩いて登校しないからだろ
車で送り迎えがデフォルトだもんな 厳罰化してるか？
交通刑務所入っても２～３年で出てこれるだろ？ むしろ日本の歩行者は守られすぎだよ
基本、歩行者優先で歩行者に過失があっても車のせいになる
だから歩行者は車が止まってくれると過信して車のミスだけで事故になる
歩行者も気を付けるようにむしろ歩行者のルール厳しくしないと
車だけ厳しく罰金だのルール課しても無駄だよ
一番歩行者の事故が多い交差点は歩行者の信号無視が原因らしいし >>935
小学生が走る車のフロントガラスに石なげて遊んでいた 年間交通事故で１万人くらい殺してた
60年代から80年代には幅30センチくらいの歩道？を
ばあさんや子供らがよたよた歩いてるとなりを
大型トラックがギリギリの近さでガンガン飛ばしてるという
殺人未遂みたいな光景が日常だったからな 場所によっては今でもあるか？
それよりはましになったとはいえ極端な車優先はそのまんま
それについこの間まで車の安全性能といえば乗員を守ることだった
ぶつける歩行者の安全なんて配慮ゼロだったんだぜ >>938
それはどうかなー
団塊世代と団塊Jrの事故がほかの世代より少ないよ
団塊世代に至っては、人数が多いのにバブルしらけ世代より少ない
交通事故は
ドライバーの性格によるんだと思うよ
団塊世代と団塊Jrは譲り合い精神が高い 厳罰化じゃなくて免許取得のハードルを上げろよ
弁護士とか医者になるくらい難しくしろ >>941
うん。大津の事故のニュースをみてつとにそう思う。園を責める気にはなれない。 電柱な
これだけなくしただけでもだいぶ違う
ワイヤーで身体真っ二つにならんしなｗ >>940
別に反対はしないが、最近どこでも監視カメラあるからな。色々終わっとる。 >>938
ほんとアホな運転してた
運が良かっただけ >>861
イギリスもフランスも都市は道が狭い
日本だけ特殊と言い出すのはマスゴミのウソ >>930
渋滞に社会的なデメリットがあるなら、それを回避するための負担は歩行者側ではなくドライバー側が負うべきなんだよ
例えば都市部でのマイカー通勤を法的に規制するとか、通勤通学の時間帯は業務用車両以外は通行禁止にするとか 田舎で事故るやつは運転が下手すぎんだろ
田舎なんて80のババアでも余裕な作りだぞ いいこと思いついた。
ゴミの入ったレジ袋にガムテープを両面にして
車道にすてれば、車がゴミを回収してくれるじゃん。 日本の自動車メーカーがふたつ潰れるぐらいまで
モータリゼーションを後退させてみるのも
いいかもしれないね。 >>938
単純に、運転という行為に不慣れだからね
若いドライバーは 速度違反についてはアメリカは制限速度を5マイル（8km/h）超えたら確実にアウトだから、15km/hまで見逃してくれる日本の警察より厳しい
あとバイクポリが手持ち式のスピードガンで物陰から計測するから、日本のネズミ捕りを卑怯とか言ってるやつは生き残れないｗ
https://www.stealthveil.com/wp-content/uploads/2015/12/police-radar-speed-trap.jpg >>950
ざんねん、昨日免許更新したばかりでガイドブックみたばかりだが統計表は相変わらずの比率だ >>894
警察の統計ではバイクが歩行者を殺した数は去年は０人 >>917
目的刑論（予防抑止）と応報刑論があって（二者択一ではない）日本は応報刑論に寄っている
性犯罪で去勢とか発振器とかつけられないあたりがわかりやすいかと。 >>950
団塊Jrは貧乏で車も持てないんと違うかwww 信号のない横断歩道で人がいるのに、
わざと加速してあおって突破する車は免停にするべきだな。
動画の提出で一発免停。
勿論、勲章も例外としない事が重用だ。 実はオレはもう老人なんだ。ヘルメットとプロテクターでガードしたいんだ。
でも一人でそれをやるのは恥ずかしいんだ。勇気がいるんだ。
みんな一緒にヘルメットとプロテクターを着用してくれるとうれしいんだ。 >>966
ソースだしな
こっちはソースあるよ
てゆうかほかの人がさんざん出してた これでまたコンビニ駐車場への間口狭くされたり
車への嫌がらせされるんだろうな 横断歩道を横断してるところに、軽自動車が止まらずにやってきた。
思わず手が出た。
軽自動車乗りは、特にマナーが悪い。 >>958
社会全体で考えればそのルールは大きなマイナス
あなたが超歩行者側の意見なのは分かったが国は社会全体を考えてルールを作る
数人死のうが社会が回るほうが選ばれる >>964
だから事故ってもいいという理屈にはならんので
若い方が事故率高いのに高齢者の方だけ規制できんわな >>865
ラウンドアバウトガーなんて
詰まるところ交差点内の速度低下だから
後はおまけ
流量を取るか安全を取るか 信号無視の車の動画を警察に提出で賞金もらえる制度はよ。
ひまなやつが、どんどん道路を監視する。
財源は、違法ドライバーからの反則金。 戦中生まれ世代、しらけ世代、バブル世代、ゆとり世代
こいつらしか事故起こしてない
明らかにクソ遺伝！ 日本人の歩行者は交通弱者を振りかざして自爆するアホが多い >>950
団塊世代の頃は車が強烈なステータスシンボルで
収入のあらかたをぶっこんで車を買ったし、何かと女の子をのせて
ドライブに出るのが生きがいだったから
事故は徹底的に避けたんでしょ
幸せの黄色いハンカチの武田鉄矢を見ればわかる。
高倉健ににいちゃんそんなに車好きかってぼこられていた。 >>972
電飾衣装を着て目立てば、最強だ。
人も車も避けてくれるはず。 >>945
うそん
歩行者の時はめっちゃビクビクしてるけどな
自動車で恐怖感じることなんて、そう無いやん
自分よりはるかに大きい物操作するから、ストレスは大きいけど タバコへの風当たりが強くなってきたように、これからは車への風当たりが強くなるんだろうな
とりあえず、みんな制限速度はきっちり守れよ >>928
別の話だよ
間接的な利益があることと、直接的な不利益が生じる事は別の話
だからそれこそ空港だって地域経済に貢献し、自分だって利用するだろ、荷物を受けるだろみたいなことが言えてしまう
害や負担を押しつける正当化に使えるような話じゃない >>972
日大アメフトのコスプレして歩け
関西なら喜んでクルマでタックルしてくれる >>969
ごめん、質問が不明瞭だった。
それが法律の文言で明文化されてる(もしくは判例あり)のか、学者先生の見解なのかっていう質問。 日本でひき殺されてるのは老人ばっかだからわりかしどうでもいいんだろ
遺族にカネが転がり込んでくるしな >>964
免許をもってハンドルにぎったいじょう、
若いからジジババだからは通らない。
それがいやなら運転するな。だよ。 飯塚を逮捕しないからＢＢＡまで神風特攻するようになりましたとさ >>945
法的な過失割合でなく直接的な防御力の問題だと思うが。
田舎だと歩車分離どころか歩道が整備されてないところのなんと多いことか。 >>986
運転する人の方が歩行者の時は気を付けるけど
運転しない人は車が止まってくれると思い込んで相手が気づいてない可能性を考えない 吉澤のアレも執行猶予だからな
いくら軽症だったとはいえ
滅茶苦茶悪質なのに >>897
そこ以外でも渡るやつがいて、お互いに協力する気ないのが主原因
ここだけ気にしろ、あとは捨てていいとかってメリハリが無い 日本の景観を損ねてるのがガードレールと信号
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