【地域】入場規制が起きるJR川口駅 「湘南新宿ライン停車」の悲願
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古くは16歳の吉永小百合が主演した映画『キューポラのある街』の舞台、最近では『翔んで埼玉』に登場する東京への“関所”所在地となった埼玉県川口市。
近年、ベッドタウンとして人口は増加し続け、通勤の中核となる川口駅は京浜東北線しか停車しないこともあって利用実態に列車や駅の設備が対応しきれず、ラッシュ時に入場規制となることも珍しくない。
駅の利便性向上と安全確保に取り組む川口市が構想する川口駅の未来について、ライターの小川裕夫氏がレポートする。
＊ ＊ ＊
昨年4月、埼玉県川口市は中核市に移行した。
荒川を挟んで東京都と隣接する川口市は、昭和期に鋳物の街として発展。平成期には、東京のベッドタウンとしての色を濃くした。
ベッドタウン・川口市の人口は約59万。埼玉県の市町村では、第2位を誇る。
それだけに、玄関駅となる川口駅では朝・夕のラッシュ時にたくさんの人が利用している。
2017年度における川口駅の1日平均乗車人員は、約8万4000人にものぼる。
東京23区内の駅と比べても、川口駅の乗車人員は遜色がない。
しかし、川口駅には泣き所がある。
それが、京浜東北線しか停車しないことだ。
鉄道のアクセス環境を改善するべく、川口市は再三にわたってJR東日本に湘南新宿ラインの川口駅停車を要望してきた。
湘南新宿ラインの川口駅停車は、川口市の悲願でもあるが、埼玉県全体の発展にも欠かせない。
そうした背景から、埼玉県の上田清司知事も国土交通省やJR東日本に川口駅の湘南新宿ライン停車を繰り返し働きかけている。
「川口市が湘南新宿ラインの停車を要望している背景には、川口駅の利便性向上という目的があります。
そして、それ以上に大きな理由もあります。それが、利用者の安全確保です」と話すのは、川口市都市計画部都市交通対策室の担当者だ。
川口駅のホームは1面2線構造だが、ほかの京浜東北線の駅と比べるとホームの幅は広い。
ホームが広いために朝・夕のラッシュ時でも多くの利用者がホームで待つことができるものの、近年ではそのキャパシティを上回るほど利用者が増えている。
ホームが混雑すると、線路に転落する危険性が高まり、輸送障害を起こしやすくなる。
また、思わぬ事故を誘発する恐れもある。
「混雑を緩和するためにも、利用者の動線を分散する必要があります。
川口駅は京浜東北線しか停車しませんが、高崎線・宇都宮線・湘南新宿ラインの線路はすぐ隣にあり、駅ホームで待っている利用者の目の前を通っています。
高崎線・宇都宮線・湘南新宿ラインのホームを設置できれば利便性は向上し、混雑緩和も期待できます。
そうした状況を踏まえて、湘南新宿ラインの川口駅停車を要望していたのです」（同） 市の調査で、
川口駅から通勤者のうち約3割が池袋駅・新宿駅・渋谷駅方面に通勤していることがわかった。
川口駅から池袋駅・新宿駅・渋谷駅方面へアクセスするためには、一駅隣の赤羽駅で埼京線などに乗り換える必要がある。
調査結果を踏まえ、川口市は高崎線や宇都宮線の停車を要望せず、湘南新宿ラインだけの停車を求めていた。
http://news.livedoor.com/article/detail/16460315/
2019年5月15日 7時0分 NEWSポストセブン
https://pbs.twimg.com/media/D0Xv6ozV4AAsBRQ.jpg
https://rr.img.naver.jp/mig?src=http%3A%2F%2Fimgcc.naver.jp%2Fkaze%2Fmission%2FUSER%2F20160601%2F35%2F357005%2F40%2F600x800xd653442f96f48f20c287799a.jpg%2F300%2F600&;twidth=300&theight=0&qlt=80&res_format=jpg
https://cdn.images-dot.com/S2000/upload/2013110800033_1.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/8/9/8930afcf.jpg >>163
ほんとそれだわ。
JR以外の路線は、利用客が増えるから快速を止めるんだよね。
武蔵小杉、長津田、朝霞台、新越谷、東松戸等。
でも、JRは、わざわざ快速を止めなくても乗り換えるから、止めない。
武蔵浦和だけに快速を止めている。 こんなの普通じゃん
ウチだけ特別にタイヘン
アピやめろや >>173
あれはゴミだね。。。
値段は高いし、ろくなところに行かない。 川口には住みたくない
きつい・汚い・危険な仕事の「キューポラ」に
地方の部落民や在日チョンが労働するようになり
その後、そいつらが川口に定住するようになってから、あそこは長年治安とか悪い 地方の部落民や在日チョンの、反日左翼ばかりなんで
都市整備も全然進まない おまえら川口の混み具合が知らないから言えるんだよ。毎日京浜が遅れてな、そこへ人身の影響などで電車が止まったら、改札口閉鎖するからな。
川口駅のデッキにいくのも地獄絵図。
京浜東北線の始発も考えていたようだが、先に湘南新宿ラインを走らせると交渉してる。
あとな、川口駅使うの日本人な。
西川口駅から乗るのは日本人以外が多いから、海外と間違うぞw ┌○┐
│お｜ﾊ,,ﾊ
│断｜ﾟωﾟ ) お断りします
│り _| ／/
└○┘ (⌒)
し⌒ 川口駅に停車して次の赤羽駅でまた停車？
川口市はアホだな。 ttp://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/8/9/8930afcf.jpg
良い写真だな。
スキップシティもオートレース場も、
イオンモールも両方みえる。 そんなことより、女性専用車を廃止しろよ。
なんで、マンコがないと乗っちゃいけない車両があるんだよ。
電車にのるのに、マンコなんて関係ないだろ。 >>9
いや、川口は特殊なんだよ。草加も八潮もこんなに酷くはない。東京都２３区隣接地帯としてはあまりにも異質な街。 日暮里・舎人ライナーを川口まで延伸させれば多少緩和かな。
工事費用は大半を川口市が負担。 もっと埼玉高速鉄道使ってやれよ。
あれとの直通運転を始めたから7時台でも楽々着席の赤羽岩渕始発を
高校時代奪われたんだ >>142
都営三田線が最初は東上線と相互乗り入れするつもりだったらしいが、東上線が有楽町線に乗り入れてしまったので目論見がぽしゃり、
次に当時は鉄道空白地だった埼玉の荒川左岸方面への延伸を考えたが、そこに埼京線が出来てしまってそれもダメになったらしいね。 湘南新宿ラインが停まったところで、パンクしてて乗れないだろ。 >>176
埼玉高速鉄道鉄道は浦和美園と東川口民の専用鉄道だ
この二駅だけで今は黒字になっているから ろくな行政サービスもない、街中ゴミだらけ、「東京の隣」と合併で人口が増えただけなのに、「人口60万人突破！中核市！」とかイキッているアホの川口市。 >>22
ディベロッパーと不動産やが結託して言葉巧みに地方の情弱な小金持ちを騙すからな。在日は知らん。 >>1
> ホームが混雑すると、線路に転落する危険性が高まり、輸送障害を起こしやすくなる。また、思わぬ事故を誘発する恐れもある。
さっさとホームドア設置しろよ。 統計以上に首都圏集中が進んでるからな。みんな戸籍を移してないだけ。 >>201
戸籍は居住地と関係ない。人口統計も戸籍ベースではない。 >>190
ライナー自体が朝もうすごい混みようだよ >>201
戸籍と住民基本台帳の違いわかってるかな？ 東上と湘新で線路違うんでしょ
そんなにホーム作れるかな
あと障害時の引き込み線折り返しなんてJR絶対やらない 浦和停車だけでもウザいのにこれ以上停車駅増やすなよ。
赤羽までチャリで行くか歩けや。 湘南新宿ラインは栃木県民のものだぞ
埼玉県民には必要ないものだ >>212
田舎の人は新幹線を使えばいいのに
「浦和の街には〜♪新幹線が♪止まらない♪」ｂｙ URAWAがとまらない >>190
AGTは輸送力に乏しいよ
扇大橋を登れなくなるから詰め込みできないし 自民が移民を増やすから川口とか移民街になりそう、既になりかけてるし 改札が1ヵ所ってのもどうにかならんかね。
バラけないから渋滞発生する 止まる意味がない。朝は乗れないぞ。
降りる人いないのに。
無駄に遅延するので必要なし >>84
違うんだよ、それだけ川口市の人口数が増えすぎなの。草加市で二十五万人、八潮市で九万人だから。
一つの市で六十万人っておかしいだろ、川崎市は広いからわかるけれど。 ほら、浦和を甘やかしたから、俺も俺もってなっちゃったじゃん >>16
それじゃあ開通当時に戻して王子、浦和、上尾にしようぜ！ >>70
皆からお前も埼玉民だと思われてるよ
恥ずかしいから変な選民思想止めた方がいいよ赤羽ごときで >>89
浦和に蹴っ飛ばされた。
戸田はくっつかないし草加は地方がことなるからくっつきようがない。 >>51
大宮から先は 降車>乗車 だからそれはない 川口にしか利点がないしモノレールでもつくればいいだろ
ただしオートレース場までは必ず繋げろ >>92
浦和が犬猿の仲である大宮とくっついて川口を蹴っ飛ばされた事を知らんのか？浦和が相手にしないんだよ。 >>5
区間運転なんてJRはやらないんだから、メリットにはならんな
次駅が全停車の赤羽って時点で、
高崎線や湘南新宿の停車とかありえんわ オートレースからボートまで地下鉄を作れは良いのにな 川口は一度も行った事ないな
用事は大宮で済ませるか池袋新宿方面に出るからなぁ 赤羽まで一駅なんだから我慢しろよ
甘ったれたこと抜かすな 川口駅の前後に京浜東北線の駅を作れば、
混雑が分散されるんじゃない？ >>71
高さは違うけど複数階になってるわけじゃなく、
単に横に拡張しただけ >>228
ほんそれ。今、浦和でさえラッシュ時は積み残しが出てるのに更に川口とかアジア低民度人も大量に乗り込もうとして阿鼻叫喚になるのが目に見えてる むしろ尾久を通過しろ、とならないのがおかしい
利用客なんて１日数十人程度だろう 中央線快速の高円寺や阿佐ヶ谷とかも
反対派多数でもめるぞ そもそもJRって本数を絞り過ぎじゃない？
京浜東北線が私鉄ならもう5本は詰め込むだろ >>34
川口元郷〜赤羽岩淵を東京メトロ化すれば、かなり転移するはず。
利用者増えた南北線も8連化出来て東急や三田線利用者のメリットにもなる。 駐車場のところに京浜東北線にホーム増設の2面2線が１番現実的だと思う。
ついでに改札1箇所だから、北側にも増やすか、南側の改札内を拡張するか。
川口ー赤羽間の混雑解消なら、赤羽みたいに引き込み線だけだと降車で詰まるから、2面3線にして川口ー東十条間の区間運転とか。
あとは赤羽のエキュート減らして階段通路を増やすくらいかと。 >>250
そんなわけない(笑)
東京駅まで2駅、これから大化けするぞ!!>尾久駅 >>5
JRはもう乗降数パンク状態だから諦めて
市営荒川渡し船を検討したほうがいい。
NYのスタテン島からも通勤フェリーに使われてるじゃん
そのほうが首都直下地震のときの帰宅難民用の危機管理選択肢もできるし
第三セクターとか、何か自治体の知恵出してやってみそ 湘南新宿ライン、川口駅に停車？ ＪＲ東の回答に期待感 2019年5月8日
https://www.asahi.com/articles/ASM4H3CDVM4HUTNB002.html
＞川口市はＪＲ東日本に長年、中距離列車停車を要望してきたが否定的な回答が続いていた。
＞ところが、昨年暮れにＪＲから初めて前向きの回答を得たとして、
＞市は今年度予算に調査費２７５０万円を盛り込むなど期待が高まっている。
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>>241
川口駅にエキュートかルミネかアトレを作るなら停めるかもしれないね >>263
ルミネアトレエキュートができたら、そごうがとどめ刺されちゃう。 おまいらそこら辺に住んでるの？
埼玉ってたまにSSAに行って帰ってくるだけだから全然わからん >>24
帰りに人身事故で赤羽足留め食らうと
橋渡って帰ってる >>66
新宿止まりだった高崎線を神奈川まで延伸したのが湘南新宿ラインなんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
