【くるま】トヨタ「2000GT」のDNAを受継いだ？ 新型「スープラ」のデザインに隠された秘密
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スポーツカーとして理想的なデザインを追求した新型「スープラ」
トヨタ新型「スープラ」が2019年5月17日より発売されました。17年ぶりに復活した新型スープラは、これまでの伝統の直列6気筒エンジン・FRを継承つつ、気軽にスポーティドライブを楽しめる直列4気筒モデルもラインナップされています。
新型スープラは、どのような特徴をもったクルマなのでしょうか。
新型スープラは、トヨタとBMWとの包括提携による初のモデルで、BMWからは新型「Z4」としてすでに発売されていますが、デザインはそれぞれが担当しています。
外装デザインは、スポーツカーとしてのパッケージ・レイアウトの特徴を十分に生かしたものとなっています。
2シーターらしいタイトなキャビンと幅広のトレッドからなるワイドスタンス、直列6気筒＋FRのロングノーズ・ショートキャビンシルエットが特徴です。また、ショートホイールベースと大径タイヤにより、タイヤの存在感を強調しています。
新型スープラのスタイルは、エアロダイナミクスの中でもリフト（揚力）の発生を抑えることに特化した形状で、フロント・リアの空力バランス、重量バランスともに、スポーツカーとしての最適化を追求しました。
空気抵抗低減効果があるダブルバブルルーフの採用や、ヘッドランプの位置を車両内側に寄せることでフェンダーのボリュームを豊かに見せ、凝縮したボディデザインとする手法など、
「2000GT」や先代スープラ（A80型）などのトヨタスポーツカーのヘリテージを継承したスタイルといえます。
以下ソースで読んで
5/17(金) 14:50配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190517-00010005-kurumans-bus_all 2000GTってヤマハのエンジンだろ？
BMWでDNAとかいうのか？ デザインを見た瞬間に凄いと言われる車を出してほしい
モーターショーと実車と乖離が酷すぎる！ カッコいいと思う人は正直にどこが良いか報告するように！ 今後は、中国やドイツと手を組むなと、あれほど・・・ トヨタ「2000GT」のDNA
↓
他社が主要開発してTOYOTAで売る あー、言われてみればそんな気もする
ロードスターみたいだけど 2000GTの正当な後継はLFAだから、価格帯や生産数から言ってもｗ 豊「ポルシェより早い車作ってくれや」
B「じゃポルシェに頼めや！」 ヤマハに作ってもらったかＢＭＷに作ってもらったかの違いだろ リフレクターヘッドライト復活しない限り
俺は認めんぞ エンジン型式がB58とB48になってる
これBMW式の付番だよね？
これだとBMWのOEMと言われても仕方ない気がするｗ 相も変わらず他社製品に自社のエンブレムつけているのか？ パワーがショボすぎ 2リッターも3リッターもプラス100馬力はないと話にならない。 最近のトヨタ・レクサスのデザインは
線が多くて下品だわ
もうちょっと大人しくできないもんか BMWのエンジン積んで、トヨタのDNAとか言っちゃうの？ ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1184734.html
二人乗りでBMWのエンジンなんだな 確かにサイドウィンドウは2000GTの面影があるんだよね
お台場のMEGA WEB行けば間近で2000GT見られるけど昔の車は本当に小さい フェラーリ、ランボ、ポルシェの本物乗ってる奴らから鼻で笑われるレベルだな。
レクサスで出せば良いものを
何目指してんのか分からん迷走ぶりだな 隠された秘密？？？
偽ダクトのことか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>20
エンジンはOEMではなく、BMWが作って
出来たのを箱詰めして熨斗つけて「スープラにお使いください」ってトヨタに送ってるよ
だから型番もロゴもBMWだよ 天皇制は廃止すべき。
・糞ヒロヒトはヒトラー以上の悪人。史上最悪のジェノサイドの責任者。
・戦後もジャップは実は天皇が仕切ってる。
・ジャップをヒトラーのガキや孫に委ねていいのか？
・良くない。
・だから天皇制など廃止すべき。
もちろん日帝時代から変わってない、国旗、国歌も変更すべき。
共和制にしろ、共和制。
国内ではメディアが完全に統制されてるから、
こんな議論は荒唐無稽に聞こえるが、
世界的にはむしろこれが常識的な見解。
ヒトラーの子孫が仕切ってるような糞国家は
とっとと潰せということで、経済的な手段でジャップが攻撃されてる。
これがジャップの不景気のホントの理由。
まぁ３１１で全国放射能サウナ状態だから、
何もかも手遅れではあるんだけどね
r 終身雇用維持を上から目線で拒否した会社の車なんぞ買わんわ BMWとはバイエリーッシェ・モトーレン・ヴェルケ
意味はバイエルン発動機工業、つまりバイハツである
ところでトヨタの子会社で主に軽四生産してる会社は
ダイハツである、名の由来は大阪発動機工業
ダイハツは、オーサカ・モトーレン・ヴェルケ
略してOMWと呼んでもいいはず >>33
目指してるかどうかは知らんけど
コンセプトは初代から変わんないでしょ、スペシャルティカーだよ
余裕のあるエンジンでゆったり走りたいけど
セダンに乗るほどおっさんじゃないんだよねー、って層が昔からいるんだよ
そういう人向けの車 オープンのZ4なら女の方から寄ってくるが新型スープラだと女が全く寄り付かない雰囲気ｗ >>46
これならレクサスかクラウンの方が高級感もあるし
スポーツでこれ乗りたくないだろ 何年か前に2000GTが走ってるのを見たが、凄く小さく感じた >>5
俺最新型のプリウスが好き過ぎて辛いんだけどどう？あのフロント？ マグナ・シュタイアてなんだ
生産も外注なうえ
ＢＭＷですらないｗ >>1
以前から車の評論家や編集者は提灯記事だけしか書けないし頭が悪いけど、本当に馬鹿だな。 つり上がったサイドウィンドウの形が2000GTと同じ
あとは2シーターである事くらいか >>51
初代NSXでさえ今見ると小さく見える。
車幅が1.8m以上あるから車高が低いってのが原因だろうけど。 アストンマーチンみたいやんけ
そもそも2000gtも何でこんなに持ち上げられてんの たいしたデザインじゃないし せめてヤマハエンジンとか
2JZ-GTE後継エンジンならな >>51
007の2000GTがオープン仕様なのは小さすぎてショーン・コネリーが乗れなかったから屋根を切った
5ナンバーだしNCロードスターより小さいよ トヨタって何かと言うと2000GT出してきて、とにかく2000GTだからな
他に全く何も出てこない
2000GTしか誇れる車が無いのかって思ってしまうわ BMWのZ4と兄弟車。グレード構成も一緒。ボンネット開けたら至る所にプロペラマーク。Z4のMモデルが、そのままMNとして発売する予定。 元記事見たけど、S2000と86とRX-8の合いの子じゃん
どこが2000GTの遺伝子だよ >>4
トヨタのエンジンだよ
ヤマハがチューニングはしてるけど スープラを名乗るなら、ヤマハのエンジン積んでくれ
車体を造る技術がないのか？ >>71
何ですかそのロングノーズ化された日産リーフ・・・ スポーツカーはやっぱりミッドシップエンジンじゃなけりゃ ボンネット開けると、BMWってフレームに書いてあるしね。パーツにももれなく書いてある。 >>57
BMWの生産工場。もともとはオーストリアの自動車会社。倒産。工場と従業員をBMWが買い、BMWの工場として生まれ変わる。 Z4以外のなにものでもないようで
海外では既にZUPRA呼ばわり >>11
デマに騙されたままの可哀想な人
詳細にまとめているホームページもあるのに 大手ですべて自分の会社で作ってるとこなんかないやろ それがなんで、こんなイモなデザインになるんだよ？（笑） 最近はマセラッティとテスラよく見かけるようになった。 トヨ2？冗談言うな
特に内装
ダサいを超越してる
成金DQNしか乗れない BMWの直6かよ。トヨタはあかんな。EVしか研究開発しない トヨレンで借りられないかなー。
超高そうだが、遊ぶで乗ってみたい コンセプトが発表された時は
カッコいい！って思ったんだけなぁ
何故か仕上がるとダサく感じる CMでこの車のデザインを見た時
日本人として恥ずかしくなった
この車をニュルでテストするとか反日活動としか思えない 大赤字を垂れ流すことなく世の中に出回るスポーツカーの台数を増やすという
トヨタの戦略自体はちゃんと評価されるべきだとは思う。
こうでもしないとスポーツカーが絶滅する。 これベースに光岡が2000GT風のレトロモデル出すかな > 「2000GT」や先代スープラ（A80型）などのトヨタスポーツカーのヘリテージを継承したスタイルといえます。
えー
80は丸っこいのに中は戦闘機でギャップ萌
2000GTは見たまんまカッコいい
継承してるの？これ アメリカで競走馬は残ったっていうCMが寒すぎるわ
それを習って将来に残していくために作った車って言うが86よりも更に丸投げで
一般ディーラーでメンテできない代物って どっちか言うたらアメ車寄りかなあ。
コルベットスティングレーに後ろはなんかポルシェルックちゅうか？ 2000GTと比較して悲しくなるほどダサい。
これ、新車で買っても満足度なんて皆無だろ。
友達に見せても憐れみの目線を食らいそう。 プリウスでチョン顔のブサイクやったと思ったら
スープラでナマズみたいなブサイクな顔とか
トヨタのデザイナーは美的センスが無いやつしか居ないのか？ やっとスポーツカーらしいの出してきたな
BMってやっぱすごいのかな
昔乗ってたけど路面に吸い付く感じはよかったな 昔は可動式のヘッドライトが流行ってたけど，最近はさっぱり見ないね。 10年後ガソリン車はどういう扱いになってるんだろうね >>50
まあアメリカの車だから
日本人の感覚では理解しづらいのはわかる >>74
トヨタが造ったのはプロペラシャフトだけって聞いたことある 日本人の所得は変わらないのに車の値段は跳ね上がる
輸出用の車 >>14
禿同。
LFAもエンジンはヤマハ謹製だからな。
改めて、ヤマハ発動機のエンジン技術は素晴らしい。 >>1
エンジン BMWとな
間抜けｗ
そもそも 「セリカ」の後継が「スープラ」
古典レトロ2000GTのスピリットではないし、その必要もない
今やるなら、内燃エンジン・ターボでなくE・電動（エクステンション＋POWRE補助
として燃料熱効率のいい直噴クリーンディーゼル）
技術的に何も解説できない間抜け 提灯記事ライター しね！！ >>108
パクったも何もz4とコックピットの基本デザインは共通 >>106
もしそうなったとして
何キロくらいまで正確にコントロール出来そう？バックで公道走るとして
俺は30キロくらいかなあ
オートテストでは目一杯アクセル踏んだけど
車線変更とか難しそう ・BMWのZ4の下位互換
・ダミーダクト10個付き
・開発に直4バージョン全否定
・なぜか直6は直4のオープンZ4より遅い
・気張ってニュルでスピン
こうですか？ スポーツカーは外注頼みという
トヨタのDNAは受け継がれてる >>114
真相はオーストラリアからの輸入車だけどな スーパーカーブームの頃に名車が停まってる駐車場に友達と巡回をしてて
2000GTもその巡回ルートにあった
容易く触れるところだったので、隠しライトを手で無理やり引き出して
悦に入っていた
みんなやってた
数週間後の巡回日に、その2000GTのところに行くと
ボンネットに
「かくしライトはさわったらいけません」
と四方をガムテームで張り紙してあった
写真とっておくべきだったな
器のでかいオーナーさん
ごめんなさい＆ありがとう。 2000GTとの共通点ってヨソに作らせてる点だけじゃん
あの美しい車とこんな醜悪なもんを同列に語るなよ 俺は昔の車のデザインが好き
どこか武骨な感じがしてさ >>68
そこまで考えるなら、そもそも最初からBMWと手は組まんだろ。
労せずして、いいクルマは造れない。
最近のトヨタには幻滅だよ。 >>132
Gノーズ付の２４０ZGは、美しかった。 にしても、走るというコンセプトで、ミッドシップからかけ離れたもの作るなら
MR2出して欲しいな 高くなったなあ
昔は新入社員が無理にローン組んで買えてたのに >>119
ありえんだろw
未だに高性能エンジンはヤマハまかせｗ
おれが乗っていた３０年前乗っていた２．５ツインターボも
小さくエンジンにYAMAHAって刻印してあって安心したｗ >>130
いやいやそもそも2000GTの系譜はLFAに受け継がれてるから 今、スープラとZ4のホムペを見比べてきた
純粋に動力性能だけの比較に徹すると
Z4になくてスープラにあるものは
直4エンジン2000cc車のターボ高圧仕様258ps
これはスープラにあるがZ4にはない
それ以外のエンジン、直4ターボ低圧197psと直6ターボ340psは共通のようだ 2000GTなら当時の価格としては今の2000万くらいなのに
5、600万くらいのチンケなこの車と比べるのはナンセンスだろ >>127
いやそこは
Nagoya 2000GT
だべ 40ソアラは今でもかっこいい
クーペ作るならああいうの出さないかな セリカカムリ→セリカとカムリに分離
セリカの上級車種がセリカXX
セリカXXの輸出名がセリカスープラ
セリカとスープラが分離
スープラの名前を国内でも使用
国内市場でスープラとして二代生産
生産終了して17年後の今年、復活
これが歴史的な流れ これも10年経ったら底辺DQNのイキリカーになるのかな >>18
反射式ヘッドライト？
……そんなのあったのか？ >>146
ほんとそれなw
まあISOでは左ウインカーだからな 工業製品における「DNAを引き継いだ」って比喩表現は、
意味がわからんでもないけど使い方が変だよな。
どっちかというと「同じDNAを持った」だよな？ 本当はZ4じゃなくてM4のエンジンを積んで欲しかった
(´･ω･｀) >>94
その点だけなら同意出来るけどな。
ただでさえ、スポーツカー自体が消滅の危機にあるし。 >>112
クラウンの3MをヤマハがDOHC化したんだよ また托卵クルマかよ。他人のふんどしでしか相撲を取れないなんて寂しいね。 >>109
wwwwうーん・・・・白を見たら何かこれじゃない感に襲われた 70年代のデザインのまま
新しく作れやボケ
何回言ったら分かるの？ >>137
1JZ-GE（NA）はトヨタエンジン
それをベースにチューニングしたのがヤマハだね >>56
https://response.jp/article/img/2018/11/29/316694/1363945.html?from=tap-next
トヨタ プリウス 2019年モデル、賛否あった「顔」のデザインが変わった…ロサンゼルスモーターショー2018［詳細画像］ 28枚目の写真（全28枚）
《撮影 佐藤靖彦》トヨタ・プリウス2019年モデル（ロサンゼルスモーターショー2018） >>169
エンジンってさ
ブロックよりもヘッドが大事だと思うんだけど >>98
競走馬で一般人が公道を今走ってんのかってのw
そのうえ老舗のポルシェもジャガーもフェラーリまで、既に出たり力入れて出してくるのはもはやEV 新幹線みたいな加速と音の
こんなPHVでさえない、どうせ排ガスと騒音撒き散らしのものを嬉々と出して自慢のアナクロ会長と率いる会社 >>169
意味わかんないけど
だれがNAエンジンの話してるのw? >>1
クソダサい便器みたいなデザインに、3Lターボでたった340馬力とか、やる気あんのかよ！ >>126
実際そうだよ
社長「ニュルで練習走行するとき、俺だけいつも中古スープラ(´；ω；｀)」
社長「新スープラやんぞ」
社長「スープラつったら直6だろ」
社長「直6つったら、今はBMWしかやってないな」※2012年時点
社長「よし、BMW行って作り方勉強してこーい」
って始まったものだから >>169
逃げずにちゃんと説明しろよ、雇われ会社Ｗ？ 「2000GTみたいに伝説になるといいなーほんとにいいなー」
他と比べて秀でてないと… このデザイン買える人は半袖半ズボンのスーツも着こなせそうだな TOYOTA「Z4 is back!」
スーブラファン「・・・・・・・・」 「86の後継！」
「2000ＧＴの再来！」
いつも言ってんな。 2000GT造ったときのヤマハってろくに4スト作れてなかったんだよね
4スト技術でホンダカワサキに大きく水を開けられていた まあ８６とかの後継がスバルろかのエンジンだからなＷ LFAもヤマハのエンジンだしトヨタはなんちゃってスポーツカーしか
作れませんｗ >>175
トヨタの1JZ-GEエンジンをターボ用にチューニングしたのがヤマハということ(1JZ-GTE)
LFAのエンジンはほぼヤマハだけどね トヨタもいろんな会社と車種や構造を融通しあうよね
自分の知ってる限り
BMW、プジョー、スバル、マツダとは何らかの形で接点がある
もちろん完全子会社であるダイハツと日野は言うまでもない >>74
バカだなあ、農機用エンジンしか作れないんだぞ。 >>187あのガチャガチャうるさいエンジンはトヨタベースなのかＷ？ 部品供給とかオーストリアからでしょ？
万が一の際、費用と時間には余裕持ってくれって話だな
ヤナセみたいに外車販売流通の大手なら
自前で在庫もつんだろうけど
トヨタの国内販売店がわざわざ、スープラのためだけに在庫持つとは思えんし ノーズは洋式便器をイメージしたんだろ？カッケーｗｗｗｗ デザインが不評だけど、まあ先代もオオサンショウウオみたいだし 今のスープラも気合いをいれたというか、結構頑張ったデザインだけど頑張り過ぎてちょっとやりすぎな感じだな。
でもテレビや雑誌と違って実物見たらわりと良く見えるのかもしれないけど。
日本のメーカーはスポーツカーのデザインはやはり海外と比べて下手だな。
セダンをクーペにして、スポーツカーとアピールするためにやたらエアロを強調してる感じ。
初代NSXだけは金属のかたまりが超高速で移動し続けて、長い年月をかけて風があの形に削って出来たような美しいデザインだわ。
初代NSXをデザインした人は天才的なセンスだと思う。
勿論トヨタ2000GTも当時にしてはイタリアのスポーツカーを上回る様な奇跡的な美しさだな。
2000GTも別格のカッコ良さで惚れ惚れする。 トヨタのデザイナーって車嫌いだろ？って思えるほどブサイク >>203
80年代後半は良かったんだがな
90年代からもうね >>145
コレ、DOHC2バルブなんだよ。NISSANのS20は4バルブなんだけど…。 やつら俺の魂に傷をつけやがった……
鶏冠に来たぞ！ トヨタで普通に整備できるBMWってだけの話だな
ランニングコストは多少マシかもしれないけど
高価すぎて俺にはとてもじゃないが買えないわ 2000GTについてネットのデマ以外のことが知りたいなら、TOYOTA 2000GTの真実でググって出てくるブログを読もうな
かなり詳しくまとめてある >>18
反射式だと、対向車が居ないと真っ暗になりそうだな >>205
まじかw
まあその分バルブでかいのかもだが >>14
同じこと思った
中古車試乗動画で運転者がヤマハサウンドに感動してた >>213
リトラクタブル
リフレクター
調べてみようw ・70スープラにターボAというグレードが存在していた
・80スープラにGZというグレードが存在していた
この二つを両方とも知ってる人がいたら、車マニアで間違いない やはり他人事
AKB坂道グループをよろしく
↑＼(^o^)／霊は塵actor＼(^o^)／↓ もっとすっきりしたラインにできないの？
わざわざ粘土で肉盛りしたようなボディにしなくていいのに >>191
じゃあ、君のいう真実というのを
公開してみたらＷ？ 最初「わっ ダッサ！」っと思ったが しばらくよーく見てたら あら不思議！ カッコ良く見えてきて欲しくなったわっ!? しかしクソダサい不格好な車を作るセンスと
それを売る営業力はピカイチだな、トヨタは
感心するわ、その点だけは ２０００ＧＴはヤマハ
８６はスバル
スープラはＢＭＷ
ポニー馬力のエンジンでは、スポーツカーは無理 >>233
ごめんねネガキャン工作員認定させていただくわ
北米でプリウス欠陥工作してた朝鮮人と同じ
お前の言うことが間違ってないならソース出してね 元々は日産とYAMAHAで進めてた企画が頓挫してトヨタに廻ってきたんでしょ？ 引き継いだものがあるとすれば
2000GTはヤマハに作ってもらい
今回のスープラはBMWに作ってもらったっていう
企画はするけど作れないものは全部よそに丸投げっていうトヨタらしさだろ？ だからって870万はねえだろ
イギリスで670万ってことは、
日本で売ると+200万だからな だいたい、2000GTなんか価値ねーっつの
なにかってーとニセンジーティーニセンジーティー言うが
古い車に価値など一切ない
今だと軽自動車にも負ける程度のものだ >>239
どっち買うつったら。骨董品ですわ
新しい車イラネ 2000GTをお手本にするならもう少しクラシックにしろよ
オマージュがまるで無い >>237
なるほど…DNAは確かに受け継がれていた、俺は感動した！ つか、いろんな会社と関係持ったんだから
エンジンだけじゃなく、外観、足回りとかの設計すべてよそに投げて
トヨタは売るだけに徹したほうがいいものできるだろ。 >>232
スポーツと言えるかどうかは微妙だけど
本来の８６の４Aはトヨタ製ｗ >>237
社長が単独でスポーツカーを作りたいって言っても作らして貰えないんだってよ。 >>248
4A-Gはヤマハ製がアタリ。トヨタ製はハズレw。 >>193
今更復活する訳がないだろ。
モデルチェンジ後のヤリスに御期待下さい！ >>249
昔のスバルのRAみたいなモデル出せばいいんだよ
安価で >>203
カローラスポーツなんか、鯰が口開けた状態にしか見えんw BMWのエンジンってマジかよ
世界のトヨタが泣けてくるな
これが衰退のはじまりにならなきゃいいけど 飯塚みたいなジジイが「お？これ格好ｴｴ！」と反応して購入したらコワイなあ なんかなぁ
悪くはないが、あまりカッコよくないね
2000GTのDNAっつーからワクワクしたんだが
ちょっとガッカリした カメラやドラレコ映像で青切符レベルでもどんどん摘発して
ドライバーが自分の運転と認めなければ
その車を半年間使用禁止にしてNシステムのリストに登録すれば良い
それで使用禁止期間の使用がバレたら車の所有者を懲役刑にする
それくらいしないと名古屋走りは無くならない トヨタ2000GT → ヤマハ
レクサスLFA → ヤマハ
トヨタ86 → スバル
トヨタスープラ → BMW その前に殺人車プリウスの対策しろ。国土交通省は対策されるまで走行禁止にしろ。 >>259
前のスープラ臭は残ってる
千葉君しか思い浮かばないけども >>264
ヤマハチューンの4A-Gもヤマハ製とトヨタ製があったのだw。 >>266
まじか！
YAMAHA刻印がある４Aはないと思ってた 2000GTはYAMAHAのクルマだよ
TOYOTAのバッジが付いてるだけ >>268
エンジンに関してはトヨタに開発能力がないことは認めるが
エンジン以外はトヨタにはトヨタの技術があるのでそこまで言うこともないかと >>248
4A-GEはベースエンジンがトヨタ製3A-Uな。
ヤマハがDOHCヘッドを新たに作って載せ換えしたのが4A-GE。
同じ4A系でも4A-FEはトヨタ製。 >>269
だって内装のウッドパネルだってYAMAHAの楽器の木工職人が手掛けたものやんか スープラなんか、どーでもいい。トヨタは早く殺人車プリウスの対策しろ。 無理にスープラって名前付けなくていいよ
そうでもしなきゃ見向きもされないんだろうけどね >>268
クラウンに積んでたM型エンジンをヤマハがチューニング
あとヤマハが手掛けたのは内装の本木目インパネ
デマ流すなクズ >>74
設計がヤマハで、ヤマハが製作したのとトヨタが作ったのがあると聞いたが、違うの？ >>270
そうなのか。
トヨタにヘッドの開発技術がないのは知ってたが４Ａは違うと思ってたよ。
逆にハイメカがヤマハかとおもってた。 >>276
2000GTは全部ヤマハ生産だろ。
もともと日産とヤマハの企画だったんだけど、日産が降りてフェアレディZを作ったんで、
ヤマハがトヨタに企画を持ち込んだんだよ。 アメリカンマッスルカーみたいで、カッコいいんだけどね。
全幅が広すぎて駐車場に入らんわｗｗｗ
輸出向けだろ。 時代遅れだろうがなんだろが、直6ってのがキモだなー。
BMWのビッグ6は最高にスムーズでひゅんひゅん回った。
あの頃のまんまなら、ちょっと乗ってみたい。
けどなー、予断つうか偏見だけどZ4ベースじゃ嫌な予感しかしないw
今度のモデルもマグナ・シュタイアが製造委託されてんでしょ。
近頃のドイツ車って安いのは安物、高いモデルは最高って作り分けてきやがるから気に入らない。 トヨタってここまでバリバリのスポーツカーに仕上げて漸く他社の標準車と同じくらいのレベルなんでしょ >>147
ホンダのエンジンをチューニングショップがフルチューンしたら
そのショップのエンジンということになるん？
あくまでもホンダのエンジンでしょ？
ということ
3Sはもちろんトヨタのエンジン
3S-Gはヤマハチューンのエンジン >>107
1600GTって当時のコロナベースじゃなかったっけ？
それ以前に現行のトヨタの1600ccエンジンってある？ 悪くはないけど2000GT系では無いわ
フォルムが違い過ぎる どの角度から見ても信じられないくらいダサい
乗ってる人の人格疑いたくなるのは先代を踏襲してる
中身同じなら誰がどう見てもBMWにするし
値段が半分でようやく釣り合う >>256
スクラッチで他に使い道の無さそうな直6エンジンを作るのが厳しかったのでは？ 新型スープラのフロントがコリドラスとかプレコみたいな感じ >>281
そうなんだ。
勉強になるな。
ありがとう! >>283
カマロ、マスタングの前で間違っても言わないでもらいたい
次元が違う トヨタ・新型「GRスープラ」の0-100km/h加速の公称値は4.1秒→実際に計測してみたら3.8秒
レクサス「LFA」やフェラーリ「F50」やBMW「Z4 M40i」よりも速かった件
http://creative311.com/?p=63137 内装も方向指示器レバーも空調もナビというか
コントロール画面やシステムもシートも
みんなBMWで、もちろんエンジンもBMWでトランスミッションもBMW御用達メーカーで
トヨタマーク付けただけのもんなんですけど
トヨタと呼べるのは外装デザインだけ GRスープラは
燃費性能と安全性とハンドリングとコスパで史上最強のスポーツカーとのこと 正直86は欲しい。特に今注文受付けてる緑色のやつ。
しかし金はない。よって買えない。 買えない人間が言うのもなんだが、
「佇まい」というのが感じられないオラついた下品なデザインに見える というか、FIATスパイダーのほうがエンジンがMIATAとちがう
しまだ違う感じ
BMWへの丸投げ感がなんとも 4AGは3AUの発展改良型だ
設計と製造もトヨタでやってるしレース用の開発とパーツ供給はTRDがやってた
残念ながらヤマハは一切関わってない
開発経緯を詳しく知りたいならCG別冊AE86BOOKを読め
どうせバカが3SGとゴッチャにしてんだろw >>287
3SにSOHCはないんだが？
S型エンジンとして聞くけど、それブロックだけだよな？
技術の塊であるヘッドをチューンという感覚がわからんｗ トヨタはレースとかやるような本格的な走り屋が愛車にしてた
スターレットは復活させないのかな 元々格好良かったわけじゃないから寄せなくてもいいのにな コンセプトはよいけどお値段べらぼうに高そうね
日産GTRにつら合わせしてくるんやろうか 2000GTのDNA？？バカ言っちゃいけないよｗｗ で、トヨタ車ってなんでみんな子供のオモチャみたいなデザインなの？ GTRが来たら隠れなくちゃいけないようなのよく作るわ >>1
クラウンからロイヤルサルーングレードを無くしちゃうし、なんというか、トヨタ他の車はぜんぶ同じ方向へ行ってるような気がする。 ホビーショーで実車見たけどなんも印象に残ってない
てか誰も見てなかったｗ
それよりプリウスのコンピューターに隠された秘密をｗ あーBMWのZ４か。なるほどｗ
どうみても２０００GTじゃないもんな >>306
wiki曰く、3Sの設計を元にした可能性があると示唆されてるみたいだけど
そうだよねぇ 日本の工業デザインの駄目な典型例
余計な線ばかり増やして美観を損ねてる フロントはヘッドライトが古臭いし
後ろはマツダが腐った感じ
どこにも魅力ない車に仕上がったな 2000GTのDNAは確かに受け継いでいる。 間違いない。
企画デザインは自社製でエンジンは専用メーカー
このDNAは変わらず息づいている。
日産やマツダみたいに会社を何回もつぶしたメーカーとはやり口が違う。 >>281
そのデマ信じてる奴マジで多すぎる
なんで調べもせずに誰かのデマ書き込みを信じるの？ ぶっちゃけ、エンジンは抜群でしょBMだから
頼んで正解
ついでにデザインも頼んだほうが良かったなｗ 2000gtって中身はヤマハのエンジンでしょ。
大金積んで今乗ってるあほうってバカなの？
判断能力ないんか？ 2000GTのデマってやっぱり湾岸ミッドナイトとかいうデマばら撒き漫画の影響？ 宝くじ当たったらロッキーの3000GTかスーパフォのGT40買う 255とかの幅のスタッドレスタイヤを買えないから買えん >>21
そのエンブレムですら、車種によっては他のエンブレムが付いてるからな
社内のデザイナーからも自社のロゴを使いたくないと思われるって、どうよ じゃあスープラって名前使わなきゃいいのに
スープラはセリカXXの流れだろ なんかぼってりしてカッコ悪いね
これに700万はないわ まぁ、FT-1を市販化するとこんな感じになるんだろうなぁって感想
ダックテールはしっかり残ってるから良いけどねぇ
やっぱフロントとサイドのデザインはおとなしくなっちゃったなぁ
イメージは若干残ってるけど >>342
エンブレムの違いは、ひとつにはその車種を扱う販売店の違いを表しているようです。
トヨタによると、「『クラウン』や『カローラ』シリーズなど、チャネル専売商品（クラウンは東京を除いてトヨタ店、カローラシリーズはカローラ店でそれぞれ専売）は個別エンブレムを採用していますし、
『プリウス』や『86』など、複数チャネルで併売する車種はトヨタエンブレムを採用しています。また、後発チャネルであるネッツ店の専売車種は、ネッツのエンブレムです」とのこと。
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180812-10333437-carview/ 本家のエンジンはヤマハでDNAを継いだらBMWになるのかよ
トヨタはスポーツカー用のエンジン作れないままなのか >>350
BMWのエンジンは市販車(大衆車)で最高だからなぁ。 >>296
チャージャー忘れんな
>>283
プラドより車幅狭いんだけど… オレはイタデザインが好きだ、奥山さんにでもお願いしたら F1落ちになった奴らにそれらしいコメントさせてるCMが滑稽だわ フルでエアロを代えてBMWのエンブレムつけたら格好良くなりそう。 >>352
そんな感じだよね
統一感がないと言うか歴代の名車のいいとこ取りみたな感じ >>25
デザイナー()が
線を加えないと死んじゃう病なんだよ
察してやれ デザイナーなんて生まれ持ったセンスがほとんどだと思う、
学歴や、努力、じゃないよね >>74
トヨタの社員さん何で自社開発できないの
コストダウンしすぎてエンジニアがいないの？ >>338
湾岸ミッドナイト内で2000GTを扱ったことなんてあったっけ…？ >>369
KAIZEN社員 コストダウンを強要するのが仕事です >>370
その昔、ハンス・ムートというデザイナーがいてなｗ
名車と世紀の駄作といわれるものを作った人がいるのだよｗ 最近、俺の通勤路でいちばん最後のセリカを数台見かける。前は見なかったんだが
それが出た当時は、ラリーで失格になったGT-FOURのが格好いいなぁ、って思ってたけど
今見るとそのセリカもなかなか良いな >>375
ST200系ならかっこいいと思ったが
T230系はダメだろｗ 全体的にレクサスとは違った方向で灰汁が強いデザインだよね
変に有機的なんだよな >>316
(･∀･;)LBWKのｽｶｲﾗｲﾝの方が格好いいと思った こんなのでなくS-FR計画を復活させろって。
生産もマグナだしトヨタのクルマではない。
>>336
クラウンの3Mエンジンをヤマハがヘッドを載せ換えてツインカム化したもの。 フロント回りは、まあまだマシ？として
ケツと頭が駄目過ぎないか >>1
車にDNAは無いのに、スレタイ改変して無知を晒す阿呆 >>384
トヨタにエンジンが作れないなら
トヨタよりも特許出願が少ない日産もホンダもエンジンが作れないんだけどな
そもそもトヨタのエンジンがヤマハ製だとして
そのヤマハが自動車用エンジンの製造総数が300万機と発表したのが2014年
トヨタの出荷台数は1億台を超えてるわけで
日本を貶めたい売国奴がトヨタに技術がないと広めてるだけ
売国奴に騙されてトヨタはエンジンを作る技術がないと刷り込まれたらダメ >>382
トヨタとヤマハは対応してもいいレベルだな、この漫画のデマ
あとホンダもデマ漫画に巻き込まれてて可哀想 >>388
トヨタにはトヨタの技術がある。
それは世界の誇っていい。
ただ、スポーツエンジンの開発。特にDOHCの高回転型エンジンの開発能力は
足りないだろうな。 >>390
俺はそこを否定してないよ？
GRスープラもBMW製だしね
ただこのスレ見てるとヤマハヤマハうっせーのが多くて流石に2000GTのデマを鵜呑みにしてるバカが多くて酷すぎるわ >>391
これスープラのスレなので仕方ないけど
車を高出力でしか判断できない人が多いんだろうね。
俺、今はマツダ乗ってるけど、その前まではずっとトヨタだった。
トヨタの車の作りは上質だ。
他社の車の１グレード上の車と比較しても遜色がないと思う。 1600GTもヤマハがヘッドを載せ換えていたけど、結構シールとか無理がある構造。
カムチェーンも伸び易いし。 根っからのスープラフリークが、コアなファンクラブを結成して秘密のガレージで車台やエンジンをリフレッシュ、
旧型スープラにパテ盛りして設えた感じのデザインに強い興味がある立場の者ですが、
ここで、５ちゃんねるを通じて世界の皆さんが、
オーストラリアの猫200万匹(最下限)大量殺戮反対運動に参加されることを所望します
狂気の鬼畜サタン国家オーストラリアの大量猫毒殺行為に反対してください
善良な皮を被ったパーフェクトナチスです
既に数十万匹の罪なき仲間たちが命を奪われました
トヨタ車愛好家による制止を切望します カッコ悪すぎ。
でも改造が前提だからどうでもいいっちゃどうでもいい。 トヨタディーラーに点検出しに行った時スープラの話になって
限定色はオプションで35万かかると聞いて
ぶったまげたわ いい加減、2000GTから離れろよ
86のデザインも2000GT継承したばかりじゃん
いつまでも過去の栄光にしがみ付くなって >>400
日本メーカーはブランドづくりが下手だから、伝説を持ち出したい気持ちはわからんでもない。
個人的に根本的な問題を感じるのは、スープラと2000GTがかけはなれすぎてて、そう聞いた誰もが首をひねってしまうところ。86も、あれ見て2000GTを感じれるの？ >>402
70スープラのキャッチコピーがトヨタ3000GTだったからその繋がりでイメージしてかね。 >>391
ヤマハヤマハって言うのは1JZだろ。
BMWのエンジンはチューンしても耐久性無さそうだから言うと思うよ。 トヨタの戦略を見ていると、つくづく思うけど
スポーツカーってのは儲からないんだなあ
儲かるならトヨタは自社でやるだろうし
でもスポーツカーが無ければブランドイメージ
を上げられない、若い消費者も取り込めない
ならば利益率低くとも開発も生産も他社に
投げて自社で売る
こういう事がサラリと出来てしまうのが
トヨタの凄味なんだな >>381
運転したけど、パワーは無かったけどハンドリングとコーナースピードとかエンジンの吹け上がりとか楽しかった。その車はそれなりにチューンしてる車だったけど。 >>81
マグナシュタイヤはゲレンデワーゲンほか
4wdの名手や
メルセデスにポルシェやアストンマーティン、
プジョーにミニまで色々作っとる
欧州メーカーは外部のカロッツエリアに委託製造する文化が昔からあるんやぞ
今回は設計がBMWトヨタ連合、
製造がマグナ。 しかし、日産はGTRもフェアレディZも自社でやってるが。 >>409
トヨタはこれから崩壊する可能性の話で
既に完全崩壊したのが日産 >>410
アルピーヌにコンポーネント貸してたのは
どう見るよ
単独でスポーツカー作れる時代じゃない しかしトヨタにはここで6気筒GTを再学習して
マツダの新型ストレート6となんか上手いことやって欲しいもんだ。 自前主義にこだわるホンダなんか永遠にs2000後継なんて
出しようもないだろうよ
その果てに軽自動車メーカーになりつつある
ライバルはスズキダイハツ >>391
デマじゃない。事実だ。
では、ヤマハコミュニティープラザに2000GTやレクサスLFAを置く理由はなぜなんだ？
トヨダはトヨタになってからも鋳物工場を持たなかった。
ヤマハは鋳物工場を持ってた。
鋳物工場があるって事は鋳金技術があって、シリンダーブロックを作る事が出来たからでしょ？
なので、ヤマハが貨幣のベースを作ってたのは有名。 2000GTのデザインで出せば大ヒット間違われないのに BMWのZ4みたいだと思ったらほんとにそうかよ！デザインはそれぞれの割にほぼ同じやん。
エンジンもBMWだしなんかスープラの名前利用した悪徳商法じゃん。良い車なんだろうけど。
でもクーペは所持できない。１台しか買う余裕ないから手持ちがクーペ1台は無理や。60プリウスだけで精一杯。
二台持ちの人向けだろうな。それか常に人なんか乗せないような人。 名前がだめ スープラってｗｗ
セリカや２０００ＧＴみたいな車名がいいな この車はステージで四方八方からライトを当てた状態で見ると美しい曲線が見えにくい
町中で見かけたらみとれる >>358
TRDは速攻でドアのダミーインテーク潰したバージョンを発表してたな 2000GTのデザインて当時の外車のパクリだからな
あんまり誉められたもんじゃない ジェネシスエンジンのF1は予備予選落ちしまくってたなｗ >>388
F1はフェラーリのパクり
ホンダのデザインパクった車もあったっけなｗ 所詮ヨタなんてカローラとかハイエースなんだよな
ホンダみたいなNSXすら出来ないんだから >>418
上層部がバカだから気付いてない
カブは125で復古版出して大ヒットなのになｗ トヨタ2000GTのDNAって・・カッコだけじゃん
レース戦績で1位とったの数える程（3回ぐらい？）でそんなに振るわなかったと記憶してるけど・・
結構微妙なレースカーだったかと こんなにカッコ悪いのに2019年モデルは売り切れだって言うんだから信じられないよね BMWのスポーツカーもどきを500万で買えるんだからお買い得じゃん。
しかもドイツ製なんだろ？
1000万のベンツだって南アフリカ製なのに。 ヘッドライトは、昔のスープラって「こいつ、どこ見てるんだ？」
って感じの目つきだったのが、LEDのライトなのか、そもそも
「目つき」が存在しない感じになってつまらなくなった。 >>421
まさか知らないってことはないと思うが・・・・
セリカXX→スープラ
やで >>406
売り方変えて成功してるフェラーリは商売上手だと思う 2000GTはヤマハが日産のために作ったけど、日産は自前で出しやがったからトヨタに持って行っただけなんだろ？(笑)
今度のスープラはBMWだし(笑)
発表会のおっさんの態度も気持ち悪かったな。 >>437
え？ベンツって南アフリカなのか？
そっちのが驚いたわ。
ドイツで一台ずつハンドメイドなんじゃないの？ 遠隔操作っぽいのはどうでもいいんかい
公園の人は「ブレーキを踏んだら」ではなく「ブレーキを踏んでいたら」急発進したと
言っているみたいだけれど。遠隔だったらトヨタは悪くないのではと言われたらそれまでか >>1
ケチ付けて申し訳ないけど、もはやスポーツカーの時代じゃない。ましてや狭い日本。。
住宅は至る所に建設されて、ピン角にギリギリに建ってる。。。
当然、左右の目視確認をするために、だいぶ前に持ち出さないと出来ない。
狭い道では、交差する道をふさぐ形になるだろう。。
今時、直列6気筒の時代じゃな。いかに排ガスを抑えるか、いかに燃費がいいか。小回りが利くか
だけ お上が定年伸ばすつたら慌てて終身雇用ねーわつた会社かぁ
それと日本市場見限ったとか言ってたし
まあどうでもいいカテの車なんで >>449
ホンダがS1000出すかも？だからヒットしたら必ずトヨタも出す。 >>443
Cクラス右ハンドルはそうみたいだな。俺のはＡｆｆａｌｔｅｎｂａｃｈでワンマンワンエンジンでつくられたみたいだけどな。 >>450
チープでいいのに無駄に高級車にしそうだな･･･ >>27
2000GTはYAMAHA製だし、トヨタはスポーツカー作る自信ない >>453
大丈夫！
きっとダイハツ製だから安いはず。 >>202
トヨタ2000GTはジャガーEタイプ
初代NSXはコルベットC4 馬力やコーナリング性能もいいけれど
ぶつからない車や誤発進しない車が求められてる
そっちに注力して欲しい ヤマハは四輪エンジン開発撤退、そうなるとトヨタはエンジン調達ができないから、今後は他社とのコラボで凌ぐしかない
マツダ取り込んだのはその流れかと >>443
今はどうか知らないが昔のBMW3シリーズは南アフリカ製、最近だとベンツだと東アジア向けCクラスだかのエンジンは韓国で作ってたような
とにかくドイツ製品とは仕様が違うんだよ、アウトバーンがどうとか乗り味がどうとか言ってるが基本他国向けモンキー仕様のオプションてんこ盛り
ドイツ車なんてそんなもんよ
まあ最近は日本車もエンジンが中華製とかもえるしね、トヨタのモノづくりってw >>422
目腐ってんのか？
ライトアップするなら新型の便器の方がまだマシ >>320
そうだね
センスも知見もないのにこねくり回してデザインした気になってる典型
同じグニャグニャでもタスカンと比べたときの酷さ >>1
例えたらドイツ人の養子だろ？
トヨタの遺伝子なんて1ミリも入ってない
DNA検査してみろよw こないだおぎやはぎの番組で走らせてたけど
ととも２００0GTって感じじゃなかったなぁ。
感想も運転し易いスポーツカーってな感想だったよ
しかし2000GTが今出来たら３０００万円でも買うな
あのデザインは本物を前にしたら腰抜かすよ >>465
2000GTは写真映りは物凄く良いけれど
実物は小さくてそれほどでもないでしょ >>466
写真で見る存在感と実際に目の前にした時の小ささのギャップに感動する
昔の車は今見るとギュッと凝縮されてる感じ >>1
ダブルバブルルーフて
昔のスポーツカーがレースに出る時、ヘルメットが屋根に当たらないようにデザインしてたやつだろw
空気抵抗軽減効果なんてあるのかな >>466
僕は逆の感想だよ。
写真映りはもちろん悪くないけれど
あの流線型は本物前にしたら感動したよ >>468
それな
前面投影面積の低減なんて今、言わないよな 一応初期ロットはドイツ工場製品みたいだけど、今後の売れ行き次第ではどうなるやら
最終的に中国の工場で組み立てとかにならなきゃいいが >>1
電通が全精力をかけて 『 若者に大人気 』 って宣伝すれば
バカ売れねつ造余裕だから結構騙せるだろ
あとは毎週末試乗車で繁華街グルグル廻ってれば国民なんかイチコロよｗ >>471
心配すんな。最初の組み立て工場から違う所で組むなんて
よほどの量産車種だけだ
数がはけるクルマじゃない >>464
あの頃の三菱は1.6リットルV6という変態エンジンも作ってたから >>460
そんな技術も労働意欲もないような所で作ってたのか…
大金出して低グレードベンツ買うとそんな落とし穴があるのか。
ドイツで全て作ってるのはSクラスとか高いのだけ？ シフトノブと運転席の間に仕切りがあるのが解せない、MTが追加されたらどうすんの？ あくまで80スープラの後継なんだから2000GTを持ってくるのは無理が有りすぎるわ
しかもBMWにトヨタロゴをつけて売るだけなんだから 日産＝トラックのエンジンがベースでターボ付けないとクソ
やたらとマイチェン繰り返して初期型と現行モデルが別物になる
1年以上新型車を出せないほど開発現場が混乱してる
ホンダ＝市販量産エンジンはV6までしか作れないしV8以上のエンジンを載せる車がそもそも無い
1800ccのエンジンはトヨタの2ZZ-GEに完敗してセリカより遅いタイプRが国内消滅
ドヤ顔で200万以上する軽自動車を信者に売り付けるw １０時１０分が絶対でも無いけど
基本、ハンドルの上半分に手を掛けてるから
ＭＴであっても、シフト位置からすっと斜め上方向に腕が移動するだけなので
この壁？が邪魔って、いまいち良く分からない ハンドルもBMWにトヨタマークつけただけ
指示器ワイパーレバーもBMW
内装一式BMW
ワイ個人としてはBMWのプラスチックの感触の方が好きで、ちょい押し三回点滅の指示器とか
前後上下調整幅が大きいBMWのシートは良いけど
トヨタを買う層はトヨタらしさを求めてるわけで
BMWらしさを求めるなら最初からBMWを買うし
トヨタなんて信頼性だけのメーカーで
先進技術なものの信頼性に乏しいBMW感が出すぎなのはどうかと みんな足廻りの話題一切しないのな
ここはトヨタチームでやってるの知っててあえて出さずにディスるところがアンチらしいわ ＞トヨタ「2000GT」のDNAを受継いだ？
ワロタ。 >>477
そうだよ、Sクラスおよび特装車と各グレードのトップモデルはドイツ製
マス向けのローカライズ（非ドイツ仕様）版はドイツ以外で製造
確か韓国は双竜自動車がベンツと提携してたから、系列工場でベンツエンジンを組んでたはず
まあイタリア製品とドイツ製品は疑ってかかったほうがいいよ >>484
トヨタの足回りって評価高いの？
この車はどうなんだろう？ >>487
高くないべ
レガシーからBRZに乗り換えたけど
今まで通りの運転だと回り過ぎるので気を付けてください
86だとスピンしちゃいますけどねｗって言われたぞ >>486
勉強になりました。ありがとう。
S以外は買うなってレベルですね。
ベンツ買って高速安定性が！安全が！乗り味が違う！とかは車を銘柄だけで乗ってると言う感じですね。
国産車の方がマシだ。 昔と全く同じのデザインで復刻製作したほうが売れるんじゃない？ >>492
メルセデスはSクラス買わないと意味が無い。 >>489
それはアホ営業なだけだろ
86は味付けでテールスライドさせやすくしてるなんて86/BRZ乗りには当たり前の話だぞ
TNGA導入以降の車に関しては驚くほど評価が高くなってるしな BMWのマークついたおんなじもの出るんだったらそっちがいいわ
トヨタのスポーツカーはよそから買ってシール貼ったのばっかだな > みんな足廻りの話題一切しないのな
何が、酷いんだろう？
何が、酷いと言ってるの？ むしろ足まわりとかそう言う運動性能に関するところはBMWに口を出す方が改悪だがな スコップのようなフロントに、がま口と異型ティアドロップなヘッドランプ
ってA80の意匠だけで、「スープラ」と称しているだけの話で BMWのマークってマジでシールだぞ
先日、駐車場に丸い金属が落ちてたんで拾ったら、BMWのマークだた
接着剤が乾いてこびり付いてて、笑った >>502
大抵のメーカのマークやグレード記号は
張ってつけてるもんだが？
なにか問題あるのか？ さすがに懐古が過ぎるだろ
そもそも2000GTの実車知ってる奴がここに何人いるのか どう泊付けしようが今のトヨタのデザインは終わってる 2000GT ヤマハ
旧スープラ ヤマハ
新スープラ BMW
発売一年足らずで新スープラのエンジンをjz2にスワップ
してチューニングされてるし >>472
もし今が、キムタク全盛期で
月9ドラマでキムタクが新スープラを運転していたらそれだけで
売れていたろうね >>466
今まで数回ほどトヨ2見たが、周りのクルマの中にあるとやっぱちっこいなｗ
まあでも伸びやかなスタイルだし、バックの景色とか構図を決めるとかのうえで、
写真映りがいいのってのはあると思う。 この新型が五代目と聞くと違和感がある。
セリカXXで二車種を勘定に入れているんだ。 純正の足回りなんて気にする奴は購入と同時に好みのサスに入れ替える。 見た瞬間に【ダサい、売れない】を直感した
多少値が張ってもBMWの直6かな 税込500万意外に安いな、
BMWやベンツのパーツもトヨタ系アイシンや織機の部品使ってるし、
お互いさまや。 スープラ何だからスープラのDNAで行けよ
日本車全体そうなってるけど昔の名車の名前つければ良いってもんじゃないんだぞ >>481
ペダル表面とかメーターパネルの厨二感がすごい >>521
外車メーカーの商社化は良い商社化、トヨタの商社化は悪い商社化だ
それを忘れるな だからそういう支配下層はいまだになぜ日本に投資しないみたいな伝統で動きはる
ってのはある感じするんじゃないか 一応そこかしこは80スープラのイメージに近づけているのだね。
でもリアセクションがFTOに見えるな。
Z4と共用なので生産もマグナか。これトヨタのクルマと言えるのかな？ そんなこたあいいからプリウスの死亡事故無くせよ！
ほんとはもう気付いてんだろ、原因 実車見たけど86を平べったくしてボンネットを長くした印象で
結構カッコよかったよパワーもあるしアメリカではまた人気出そう 赤のトヨタ・2000GTは
販売店でローテーションで展示用
10年以上前に見たのが最後 >>4
エンジンの本体部は従来からあったトヨタクラウンのもの。
ミッションまでもかな？1600GTと共用だったし。
ヤマハはヘッドを作ってDOHC化。
それ以外の部分はヤマハ企画。
一度日産に持ち込んだけどぽしゃってデザインからやり直したものをトヨタが買った。
生産はヤマハの工場 レース用はエンジン載せ換えているのだよな。
舐めているな。
エンジン載せ換えバージョンを勝手にディーラーで売らないのかな。
アルテッツァターボみたいに。 トヨタのデザインはどう見ても売れない様にしているとしか思えない。
デザイナーを総入れ替えしろ。 >>436
えええええッ
こんな超絶ブサイクで
スペックもとりわけ良くもないのに人気なの？ そりゃ買わないお前が好きじゃないんだから
買う奴は好きなんだろ 実際に買ってくれる人がどんなのを好むかという視点は重要。 初代のをリサイズして
今の規格でつくるって
できないのかな？ >>423
その5バルブの特許をヤマハは取らなかったんだよ 懐古主義とか原点回帰は否定しないけど
なんとなくネタ切れ感と従来の自動車ビジネスの
終わりが見えてきたん感じ
自動運転、EV、AT車の暴走に対する社会的責任
ガソリン車が無くなることはないだろうけど
多重下請け構造で利益をかき集めるビジネスは終わって行くだろうな >>541
この前近所のめし屋の駐車場で白の80スープラ見た！
どの現行型よりかっちょいいわ〜 ヤマハのエンジンじゃなきゃ2000GTのDNAじゃねーわな >>164
認識がちょっと古くね？一時の事思ったらかなり増えたぞ。 いまどきこんなコテコテのスポーツカーを出せただけでもエライ >>534
せっかく詳しくまとめてるリンクが>>473に貼ってるのに見ないの？
トヨタの2000GTと日産の2000GTは別物 先代のスープラはどこがかっこいいのか理解できなかったが
今度のはそこそこいいのではないか なんでトヨタって、デザイナー雇わないんだろうな
もう少しデザイン重視すればいいのに >>18
欧州だと24時間点灯義務なのでリトラクタブルライトは意味ないんよねー ダサいデザイナーの採用を決める
ダサい役員
永遠のループ トヨタがスープラ名でBMWを売る
日産がスカイライン名でメルセデスを売る
どうしてこうなった そんなものはどうでも良い。
殺人車、トヨタプリウスを何とかせよ！！
ヨーロッパは未だに８割がマニュアル車という、
トヨタプリウスがマニュアル車なら、こんな事故は起きなかった。
豊田章男社長は、
『べてのトヨタ車に私の名前がついています。私にとって車が傷つくことは私自身が傷つくことです。』
トヨタはもうオートマチック車の販売はやめるべきだろが！
何度も何度も同じ事故を起こして、！ 正面は先代モデルに近い感じがする
後ろのタレ目テールランプがダサすぎる オッサンが2000GT好きなのは、代打屋トーゴーの影響かな
2000GT海に沈めちゃった後、ヨタハチに乗り換えちゃったけど
何でそこまで、トヨタファンだったのか？ >>569
代打屋トーゴー、懐かしいですね
漫画の作者は、たかもちげん氏でしたっけ？
主人公の表の顔は役所の役立たず職員で、上司から「役立たずのパァピン野郎」（就業時間の8時間のうち1時間しかまともに働いてない）て呼ばれていましたね プロレーサーの飯田明と織戸学が新型スープラ絶賛してたね
まあ一般人がどこまでこの高性能を実感できるのかは分からんが >>574
マンホールとかデコボコしたとこで剛性を感じることくらいはできるんじゃないかな >>576
あの動画見て安定感がありそうなのはわかった 間違えた
>>574
あの動画見て安定感がありそうなのはわかった >>569
海に沈めたってサーキットの狼へのオマージュ? >>576
いや、ちょっと垂れ目で不細工だと思う
フェラーリ250GTOやコルベットC3初期型のようなバランス感に欠ける >>580
それあるかも、旧作のオマージュ
作品自体が、ゴルゴ13とクッキングパパをフュージョンさせたような作品だしｗ
成年向け漫画の最高傑作だから、読め >>583
なんか似てると思ってたがそれだ
ありがとう トヨタ GAZOO GRスーパースポーツ
エンジン型式 V型6気筒直噴ツインターボチャージャー
エンジン排気量 2,400cc
パワーユニット最高出力 735kW/1000PS（エンジン＋ハイブリッドモーター）
ハイブリッドシステム THS-R（TOYOTA Hybrid System-Racing）
フロントホイール 18×13J
リアホイール 18×13J
フロントタイヤ 330/710 R18
リアタイヤ 330/710 R18
熱効率 50％（最大55％）
最高時速 350km/h以上
0-400km/h 5.7秒
WECマシンは加速が直線的に上がる（F系は曲線）
四輪駆動で吸い付くようなコーナリングが特徴（F1マシンよりラップ15秒速い）
価格は5000〜7000万円〜、1億円とも
発売は2019年〜2020年
アロンソ「ハイブリッドブーストの加速は最高だね！経験したことがない速さ」
http://car-moby.jp/wp-content/uploads/2018/01/4aa386c1cad92889a82aa90ad2dcc76f.jpg
ハイパーカーのフラグシップはこっちね >>569
2000GT、二台持っていただろ。左ハンドルと右ハンドルがあったはず。 >>574
Z4に乗ったら、こっちのほうがええわwになる。 ベースグレード「SZ」 490万円
2.0L直列4気筒ターボエンジン、WLTC燃費12.7km/L
最高出力197ps/4500rpm、最大トルク320Nm/1450〜4200rpm
高性能版グレード「SZ-R」 590万円
2.0L直列4気筒ターボエンジン、WLTC燃費12.7km/L
最高出力258ps/4500rpm、最大トルク400Nm/1450〜4200rpm
トップグレード「RZ」 690万円
3.0L直列6気筒ターボエンジン、WLTC燃費12.2km/L
最高出力340ps/5000rpm、最大トルク500Nm/1600〜4500rpm
全長×全幅×全高：4380mm×1865mm×1290mm、ホイールベース：2470mm
タイヤサイズ：フロント255/35ZR19、リア275/35ZR19
車両重量：1520kg、乗車定員：2名、トランスミッション：8AT、駆動方式：FR
0-100km/h加速：公称値は4.1秒→実際に計測してみたら3.8秒
<先進運転支援機能>
昼間の歩行者に加え自転車の運転者を検知
衝突回避支援または被害低減を図るプリクラッシュセーフティ(ミリ波レーダー＋単眼カメラ方式)
ブラインドスポットモニター
全車速追従機能付きレーダークルーズコントロールなど
車載通信機DCM(データ・コミュニケーション・モジュール)
スープラ専用のコネクテッドサービス「トヨタ・スープラ・コネクト」
専用のスマホアプリなどから車両の遠隔操作や確認ができるリモートサービス
車両情報記録装置「トヨタGAZOOレーシング・レコーダー」
クルマの各種センサーからの値や車両の位置&方位情報をSDカードへ記録するデータロガー
記録した情報は専用アプリを使えば動画や走行軌跡などを再生することができる トヨタが提示したシャシーのコンセプトにBMWが難色を示してたのをトヨタの制御技術を入れるということで納得させた経緯があるし
基本部分で共用化できる所は共用しようというくらいに留めて後はそれぞれのチームが独自に開発してるから
中身がBMWという批判はちょっと単細胞過ぎかと >>594
ターボなどイラン
踏み込んだらあっちゅう間に7000まで、ロータリー並に拭き上がるのに
高速で煽られて、道譲る必要あるのってベンツのSかフェラーリくらいだろ 90年代にダッジヴァイパーってあったが、アレに似てるな。ｗ
まあいずれにしろクラシックなスタイルだ。往年のスポーツカーという雰囲気で、
音楽でいうロックのようなノリや世界観なんだろうな。。今どきのHIPHOPじゃないな。 一体どんな会議を経たらこんなダサいデザインになるんだ？
信じられん… >>600
これは確かにカッコイイ。
Y60サファリや70ランクルが一番好きな俺が言うんだから間違いない。
リア見たら「サイドからの繋がりを考えるとそうなるのは分かるけど…」って感じだが。 デザインが複雑過ぎてトヨタの工場では作れないらしいな かっこいいけど全幅1,865mmは取り回ししんどい D・・どうにも
N・・ならない
A・・アホばっかり トップギアでも乗り込んで2分でBMWだと弾源されてたね
DNAの欠片もないと スープラはトヨタの割にデザインに特徴があったね
今はピエロみたいな三角っぽい目の顔になってきたけど
奥田時代の大きめのライトとどっちがいいかというと
まあ今の方が速そうな感じはする 2000GTのDNAなんてコレっぽっちもないよ
中身ベンベなんだから、、、あ、
完全に自分で作って無いって意味か >>597
86がそんなに速いイメージあるとは驚きだ >>596
ただのアンチにまともなレスするだけ無駄
貶せるなら真実はどうでも良い車好きの皮を被ったキチガイ共だからな >>610
デザインの話やろ
2000GTもこのスープラもトヨタデザイン トヨタ２０００ＧＴのＤＮＡをＢＭＷが持っていたので包括提携しました、ということ？ >>481
左ハンドル用のをそのまま使ってるんだろ >>600
この画像見てようやく気づいたことがある
目線の高さ＝車体全高って重要なんだな
同時に全体のなんとなくの大きさ＝体積も
身長の高い人、低い人では印象が全然違うだろうな
道理でSUVとかにときめかないわけだわ エンジンとして最もスムーズに回るのは直列6気筒(ストレートシックス)だ
最高峰がBMWの直6エンジン(シルキーシックス)な
低速から滑らかに力を発揮しタコメーターが上り詰めるのと同調するように、
素晴らしいサウンドを楽しませてくれる ・電動化技術の進歩で直6に再び脚光
・V6よりスペース効率に優れる直6
・排ガス対策でも直6に風向き
・ストレートシックスがエモい
・理論上まったく振動を出さない完全バランスのエンジンが直6
それと燃費だ。。今はスポーツカーでも燃費性能が求められる
ダウンサイジングターボは新燃費基準WLTPでは通用しない
排気量を上げないと求められる過渡特性が出ないんだわ
理想の気筒あたりの排気量を実現するためには排気量によっては6気筒の必要がある
MBDの燃焼シミュレーションを適用するには直6でないと都合が悪い
しかも市販車だから安全装備も必須義務。。昔とは違うんだよ >>624
排気をクリーンに処理するためには、直6のほうがレイアウト上都合がいい
排気温度を下げずに排ガスを触媒に導くには、排気が片側に集約される直6のほうが有利
環境技術として排気ガスの粒子状物質を軽減するフィルターを装備するが、
こういう複雑な排気処理システムを導入するには、幅がスリムな直6でないとエンジンルームに収まらない。 >>620
この角度だとよく分かるな
確かにZ4だ >>625
理屈は分かったが、正直なところその成果に効果は誤差なレベルの範疇で
テンプレートから外した方がいいかもよ スープラ カッコ悪くて草。ｗｗｗ
・中華鍋2個かぶったみたいな分厚いルーフ。「Nicoチャン大魔王」或いは「めこすじ」ﾀﾞｶﾞﾔ。
・ゴテゴテ醜悪なフロントバンパー
・ゴテゴテ＋幅が足りない中途半端な絶壁ダックテール
・過剰なエアスクープやアウトレット。しかも幼稚なダミー。10個！！も。ダミーダクトは悪名高き三菱GTOの再来。
https://i.imgur.com/5CyLis3.jpg
2000GTとは似ても似つかぬダサ車。なんとも子供っぽい。幼稚。 >>1
トヨタのサービス網を利用してBMWに乗れると思えば安い あちこち開いてるダクトだったりフェンダーの出っ張りだったりもうちょっとスラッとした感じにまとめられなかったのかね トヨタが造るスポーツカーなんたからGTRより速いんだろ こだわりの強い人はパーツメーカーが作るようないい感じのボディーキットに変えたりするんでしょ 新型RAV4見ても思ったんだけど
これって三菱のデザインそのまんまだよね
デザイナーがこっちに移っちゃったのかな そんな車作るより
アクセル踏み間違え暴走しない車作れよ
アクセル数秒で90キロまで加速とかいらないだろ(´･ω･｀) スープラは歴代ＧＴカーで性能面は見るべき物はない
長距離を快適に高速で走る抜ける車
性能を求めればＧＴＲ，タイプＲ，ＲＸ７のアンフィニなどサスがガチガチの不快な乗り心地になる 最近のトヨタ車のデザインは、なんかズレてるよね。クラウンは【コマネチ】グリルで失笑モノだし。
https://i.imgur.com/bZwkxtw.jpg トヨタの価値は「ヤリス（ヴィッツ）」と「アクア」と「ハイエース」以外に無い。
これ以外のトヨタ車に乗ってるやつは、アホか美的感覚、または感覚がくるっているとは思う。>>1 SUV ホンダ マツダ
ワゴン ホンダ マツダ
低燃費 トヨタ（アクア、ヴィッツ）
商用車 トヨタ（ハイエース） 若いころ、一つ前のスープラ乗ってた。
40越したおっさんには、このスープラはもう乗れないなw トヨタはデザイナー変えた方がいいレベルだな
クソダサい 新型スープラのカッチリした作り見ると設計はほぼBMWだよね？
トヨタは何を担当してんの？
まぁ何も手を出さないでくれた方が有り難いんだけど トヨタ2000GTのカッコ良さは異常！
、、、新型「スープラ」もソノ引き立て役の一台に過ぎない。 トヨタ2000GTは美しいが今度のスープラは醜い、と皆は言いたいのだろうけど、
初代セリカはエグいデザインでウケたんだよね。 実質、無理
＜
⊂
かろうじてセーフ
∠
制約で大変なんだろうなぁとは思うけど 4気筒でこういうことやるメーカーだから、どうせダミーだらけなんだろうな
https://i.imgur.com/Wl8Jff1.png まあ、6本を一度1本にまとめたのを、また6本に分けるのもどうでもいい話だと思うけどな >>659
それ200GTなｗ
しかし80スープラがわかっとらんガキがさすがに多いな
80の頃から下品なマッシヴカーとして有名だった
ダサくて汚らしい
それが元からのスープラらしさだよ
あんまり良いわけではないけど俺は嫌いじゃないよ
80に外見を似せてきたのもそのせいだろ
モリゾウがなんやたらいってるのもあるだろうけどｗ そんなものよりも、
殺人自動車、トヨタプリウスを何とかしろよ、
アホトヨタ！ >>625
触媒はレアメタルを使うのだよな。
ホンダは触媒に頼らないCVCC開発したしマツダはサーマルリアクター使っていたけど。
結局は現在はみんな触媒使っている。 2000GTの後継謳うんならバッテリーはサイドパネルに納めるとか
リトラクトライトにするとか、マグホイールにするとか
値段はクラウンの倍にしなくちゃｗｗ これ玩具感覚で買う人向けの車だよ
クルマ1台でヒーヒーしてるお前らが魅力感じないのは当然 そんだったらBMWじゃなくYAMAHAと共同開発しろよ >>1
恥ずかしくもなく後出しジャンケンができるんだから、そのズル賢さで電動移動車も造れる古巣の紡績屋に転換しろよ。 インディ500最新ニュース
＞マクラーレン・レーシングから参戦するフェルナンド・アロンソは、
＞30番手以内のアベレージスピードを記録することができず、
＞明日、残り3枠を賭けた一発勝負の「ラストロウ シュートアウト」を争う。 こんな高いの要らんし
１Lノッチバッククーペのサイノス後継出せよ。
どこもかしこもダンゴムシみたいな5ドアハッチバックでうんざりしてんだよ。 日本の車会社ってろくなデザイナーいないよな
無能のくせにデザインにかける想いとか恥ずかしいて言えないだろ
国産車なんて走るDOS/V機みたいなもんだ ところでトヨタ3000 GTって車があったのをみんなは知ってるか？ しかし,ひっどいデザインだな
前の型も巨大サンショウウオという姿で
おおいにガッカリしたが
それに輪をかけてひどい
スターウォーズに出てきそうなクリーチゃーレベルの造形
こんなの買うやつの気が知れん 2JZ-GTE積むためのベース車だろ？
自走用のエンジン付きボディ 前々から2000ＧＴを復活させるとか言っておいて
スープラで出す意味がわからない ダミーダクトはカッコ悪いけど、デザイン全体としてはカッコ悪くないとは思う。
ただ一点、気になるのは「見切りが悪い」デザインだな、ということ。 中身ＢＭＷにボディポン付けとかスープラの名が泣くわ >>680
TRD2000GTと言う生粋のスポーツカーなら知ってる 美女のDNAなのに、なんでこんな色気ゼロのブスが生まれる？ >>683
＞自走用のエンジン付きボディ
普通それを「自動車」と云うのでは？w 86にボクサー6を載せたスペサルバージョンの方が売れそう >>687
エンジン作れないのはどうかと俺も思うが
長年培ったシャーシやサス、ブレーキなどのトータル設計を0と考えるのは如何程かと >>671
ヤマハに車一台設計から生産まで丸投げ出来ないじゃん。もっと気の利いたことを書きたまえ。 >>696
2000GTは簡単な図面だけ渡して全部作ってもらったんだろｗ ボンネットとサイドのダミーダクトは両面テープで貼ってあるだけなのか？
https://i.imgur.com/QNmuCVa.jpg トヨタ・新型「スープラ」がニュルブルクリンクにてテスト走行中にクラッシュ
http://creative311.com/?p=62710
先日テスト走行中にちょっとハデなクラッシュこきました。
http://creative311.com/wp-content/uploads/2019/05/20190508_supra.jpg
映り込んでいる人物のクビが刎ねられている。不吉。縁起悪い。南無南無。 【スティーブ・ジョブズ氏を殺害】
Android半導体勢力
*フジテレビ本社サイド誘導によって
スティーブ・ジョブズ氏（元Apple CEO）が
集団リンチ後、虐殺された上
【神戸の海に死体が投げ捨てられました】
Android半導体🤖勢力とは
・NTT
・Google
・Apple
・Windows
・SONY
・任天堂
・Amazon
・他
cr >>700
プライバシー保護の為に消してるだけじゃね
奥の緑服マーシャルも首から上消してる クラウンクーペ作ってフロントとリア80っぽくすりゃアホは買うのにwww トヨタはエンジンをBMWに作ってもらってるのは、エンジンフィールがトヨタのエンジンが糞なのを理解してるから？ ジェネリックBMW＝スープラ。自分の手で足回りから煮詰めてみよう！ >>705
フロントは【コマネチグリル】のままでよろしい。
コトあるごとに、ボンネットの上に乗って
↓コレやるです。
https://i.imgur.com/bZwkxtw.jpg >>711
うん。BMWが新開発したエンジンだよ。 >>705
クーペはやりすぎやけど
こんな車売る位なら
クラウンで2ドアHTを復活した方がいいと思う 結局TOYOTAが作るスポーツカーは中途半端やねー
まー売れる価格にしないとダメだからな。R35程の
傑作は作れないわー。R35に対抗できるLFAは殆ど
YAMAHA製だからね。値段も4倍もするが4駆じゃな
いしコーナーリング弱すぎ。オジン車のレクサスで
いいんじゃないですか。 セリカXXだろ?
2000GTのDNAがどこにあるんだ?
ヤマハヘッドでもないし
どちらかというとＬＦＡのほうじゃろ CH-Rの造形と共通するものがあるよね、新型スープラ。 >>717
本命はGR スーパースポーツなんでしょう。 >>698
塞いでるだけ
レギュレーション対策で、外せば機能するらしい >>13
一緒にされては困る...と思うぞ、コンセプト違いすぎるし トヨタ3000GTに引き継いだフロントのTがなくなってるからダメ このクラスは改造してなんぼの車だからなノーマルベース車としてはいいんでない >>732
並べて見ると結構違う
86は昔と変わらん、短めのセダンベースのドラポジで
ボディがクーペになった感じなんで、後輪はけっこう後ろにある
スープラは元から2シータークーペとしてデザインされたので
後輪がケツのほぼ後ろにくる 800万の予算があったから買う気満々だった。
鈴鹿サーキットでの実車の展示で、おもちゃ感半端なくてやめた。
エキシージ買って幸せになった。 >>739
ロータスの内装って貧弱なイメージあるけどどうなん？ >>747
全高をギリギリまで下げてるからペッタンコルーフだと
大きい外国人がサーキットでメットが当たるんだと
あと空力要素も兼ねてらしい なるほど、空力よりも全高下げるために仕方なしなんだな >>202
NSXはゴルフバッグ積むのに妥協したデザイン エンジン車体だけならともかく、ハンドル周りインパネ周りも全部BMWなのがなあ。 クノールスープを買って空き袋で懸賞に応募すればもれなく当たる車ですね >>756
そんな層のために作ってない。スポーツ車を持つことはメーカーのブランドイメージに
重要だから作るんだよ。マツダが良い例。 ガソリン代は精々ロードスターの2倍位じゃない？
スバル WRX STIと大して変わらんだろｗ
RX-8よりいいかも >>757
コストのことじゃなくて日本に限らず産油国じゃないのにいつまで化石燃料の車を買うの？ってこと 頼むからトヨタのあの安易なマークを変えてくれ
あのチンケなエンブレムが全てのこだわりを台無しにしている これスープラでもトヨタでもなくて、BMW Z4でトヨタエンブレムの廉価版でしょ？ うちの亡き母がレクサスのマークを見て「韓国の車見たい」 >>762
で、その亡き母とやらは韓国の車を見たことあるのかと
自分は韓国車なんて見たことないぞ >>763
ヒュンダイのマークを連想したそうだ。韓国旅行はしてたと思う。 >>764
韓国メーカーって業種に関係なく意図的に特徴を無くそうとしてるから
見極めるのって難しくね？
普通の人間だったら見破るのは困難 >>767
なんか、あなた難しく考えすぎｗ
俺もレクサスのマークを始めてみた時は、トヨタ渾身の高級車ブランドのエンブレムとして
こりゃないだろと思った。今もあんま評価できん。 >>768
あんたの無き母とやらは自分の気に入らないのを韓国と言ってただけだろ
実際は南アフリカ製とかさ >>1
贅肉が靡いて垂れたようなデザインだな。
２０００ＧＴの流麗なデザインとは程遠いわ。 ドイツ人に委託したらよかった。エンブレムのデザインなどドイツ人は上手いと思う。
ハーケンクロイツから、フォルクスワーゲン（これも頭文字だが）と印象的なマークを
考えるのがうまい。
ベンツしかり、アウディの合併を表す四つの丸を横に配列って地味に斬新だと思う。
労組のマークもカコイイんだこれが。マーク作りの名人国ｗ >>769
なんかムキになってね？レクサスユーザー？レクサス関係者？ 俺は新型スープラの写真見たとき、
「新型のフェアレディＺ？」って勘違いした。
俺と同じ勘違いした奴は結構多いと思う。 >>772
カギ十字の事を言っているのだったらあれ起源はインドだよ。 >>774
フェアレディＺってもっと上品なイメージ >>772
日本でできたエンブレムはなぜか子供っぽく見えてしまうね。これ、海外の人から見たらどうなんだろう。トヨタレクサスホンダニッサンマツダ、、、評判いいんだろうか？ >>764
お前の母ちゃんホンダのエンブレム見たらヒュンダイだぁぁぁって小便漏らしそうだな 70スープラは価格低くてアメリカではよく売れたものの大衆車マークツーと同じシャーシ
そこに遺恨を感じて80では30ソアラと共通シャーシという呪縛を打破し
アルミのサブフレームでトレッドを広げた専用マッシブシャーシを採用して
スポーツカーレースのレビュレーションで超ワイドタイヤをはくためだと豪語した
が70よりおおはばに価格が上がり売れることはなかった
・・がなんだこれ
専用フレームを諦めて
大衆車セダンのシャーシw利用したヌポーツカーにまた、逆戻り 197ps 320Nm 490万円 スープラ SZ
258ps 400Nm 590万円 スープラ SZ-R
340ps 500Nm 690万円 スープラ RZ
207ps 152Nm 262万円 86 G 6MT
200ps 147Nm 264万円 86 G 6AT
207ps 152Nm 298万円 86 GT 6MT
200ps 147Nm 304万円 86 GT 6AT
207ps 152Nm 318万円 86 GT Limited 6MT
200ps 147Nm 325万円 86 GT Limited 6AT
207ps 152Nm 335万円 86 GT Limited Black Package 6MT
200ps 147Nm 342万円 86 GT Limited Black Package 6AT
336ps 365Nm 390万円 フェアレディＺ 6MT
355ps 374Nm 640万円 フェアレディＺ NISMO 7M-ATx >>781
スポーツカーではなくスペシャルティカーだからそれでいいんだよ
こんかいBMWと組んで、最初に打ち合わせてるとき
「ピュアスポーツを…」って提案したら「何言ってんの？」って返されたくらいだ 2000GTはヤマハ
86はスバル
スープラがBMW エンジンなんかどうでもいいんだよ
その違いが分かる奴なんていない
結局みんなが求めているのはデザインと内装なんだよ >>790
エロコンテンツのレーティングを表す記号だったから >>772
ドイツじゃないけど
フェラーリのお馬のシルエットがやっぱ強烈だしイチバンだな 日本の中間所得者層は意識高い系の欧州車かぶれが多いのを読んでるんだろうね。
低所得者層はスバル信仰者多いし。
トヨタのマーケティングは凄いね。 >>795-796
全てじゃない?
こんな歪なﾌﾟﾛﾎﾟｰｼｮﾝの車はそうないと思う 素人が言う「醜い」は「見慣れない」の意味。
コメントの数がこのデザインが記憶に残る証明 海外じゃコテンパンに叩かれてるねぇ
・ポルシェじゃん
・MTが無い
・日産のGTRが10,000倍良い ビル・ゲイツ（MS）／行方不明
ポール・アレン（MS）／自殺強要
スティーブ・ジョブズ（Apple）／虐殺死
---
*日本政府とフジテレビ
（Android半導体チップ陣営）が
【企業・資金・技術・発想】を奪う為に
ビル・ゲイツ氏、スティーブ・ジョブズ氏を
集団リンチに起き続けた
【ジョブズ氏の死体】は【神戸の海】に投げ捨てられた
,q ホンダ党はS2000が復活してから文句を書き込め
文句書いてるやつは羨ましいだけだろ
はよS2000だせやあーーーー Android半導体🤖勢力とは
・Google、NTT、IBM、SONY、Windows、Apple、Amazon、世界中の全ての携帯とPCメーカー、他
世界中の【人類の脳データ】を掌握して、人類を操り人形にした（脳マッピングデータ書き換え等🧠）
他、基地外AI人造人間作成
---
*基地外日本勢力への矛先を交わす為に、中国包囲網構想を展開した、安倍首相サイド統一協会とフジテレビ
hu >>183
86の後継はそれ以外言いようがないんじゃｗ >>807
そう言ってるけど８６のイメージとは程遠いのばかりじゃんｗ >>1
どうしてこうもデザインのセンスが悪化の一途をたどるのか・・・ >>809
旧86
半端なエンジン、半端なボディ、半端な脚、半端なデザイン、ちょっと高い値段
新86
半端なエンジン、半端なボディ、半端な脚、半端なデザイン、ちょっと高い値段
一緒だよ一緒 >>736
BMWのエンジンにそんなにマージン無い >>794
ポルシェもワッペンぽくてかっこいいけど
フェラーリの方がイエローの背景だけで駿足な馬を感じる 一番高い直列6気筒モデルが受注全体の3割と想定していたところ蓋を開けてみたら7割が6気筒で受注を一旦打ち切って生産調整に奔走したそうだ 「6気筒でなければスープラではない」トヨタって健忘症集団なの？ 引き継いでるなら
2019GTで発売すればええがな >>817
さっさとデンツーストーリー膨らませてみてよ アルファードに倣ってL6エンブレムがバカ売れの予感 >>700
画像編集下手くそだなぁ。
単なる加工編集だろ、何が縁起悪いんだ？
それ以前に、オマイは日本語でおk。 >>700
けっこう攻めてるんだな
かなりショートホイールベースだけどスタビリティはどうなんだろう
素人が頑張っちゃったらけっこうナーバスだったりして >>356
最近こんなフォルムばっか
どこが2000GT？
全く魅力を感じない 200GT＝ヤマハ
新型スープラ＝BMW
もうミシンだけ作っとけよ AE86の再来と目されたのはアルテッツァ。
ヨタハチの再来は初代MR2、セラ、MR-S。
70スープラのキャッチコピーはトヨタ3000GTだったが、エンジンがトヨタ2000GTに搭載された3M型の発展型といってもいい7M型だったから、スタイリングが全然違っても納得できたが。 (´・ω・`)本気で作ったかどうかは成瀬ハンドリングが継承されてるか否かだろ。 なんでこんな気持ち悪いデザインで出荷するんだ
誰のセンスなの？ >>836
「中古車画像検索システム」で始まった名前をスポーツブランドに貼付けてドヤ顔してる社長のセンスだろ >>879
その「画像」が古いトヨタと章男社長が率いる新しいトヨタを分けるキーワード
今や他の市場でも当たり前の画像での
中古車販売を初めたのは豊田章男氏
初めた当初周囲からは画像だけで売れる
わけがないボンボンの道楽とさんざんに
馬鹿にされたんだが結果は大成功
画像なんかでと言っていた連中は追い出されたし画像と付いたものに口うるさい
OBも文句言えないから「画像」を残した 人類の脳データを改造した
進撃の巨人化にして集団行動をさせた
日本のAndroid半導体チップ陣営へ
【大っきい隕石降ってきた】
https://youtu.be/V3kOj2BfQgo
Wi >>838
商売で成功したブランドていうのはわかるけど
テーマがモータースポーツのブランドと合ってないよね・・・ スポーツカーはエレガントな要素がないと高評価されない
つまり守銭奴トヨタにスポーツカーは無理 >>776
インドから流れてオーストリアの教会でも使用されていた。
第一次大戦後に陸軍の実質別動隊として活動していた右翼義勇軍の
マークにも採用されていたらしい。
ひっくり返して斜めにした所がナチスのオリジナル要素かな。 ダミーダクトがダサすぎる
直線だけでもＧＴＲと勝負できるくらいの排気量で出せよ
どんなアホが企画したんだ >>705
本当にそう思う
トヨタ車なんてクソしかなかったけど80だけはカッコよかった トヨタのバッジつけておきながら
ガワだけで中身はBMW
そのデザインもボロクソに叩かれてる
こんなにも叩かれる車も珍しい
しかも天下のトヨタ車が
BS朝日のCGTVで松任谷氏がどう評価するか楽しみ >>835
走りに関しては、妥協を許さず「レーダーチャート」を作成してBMWにオーダーしたらしいよ。 >>845
一番残念なのはGT3やLM-GTEのベース車両とするには小さすぎることだな
コンセプトカーでLM-GTE準拠車両作ってたけど、正直戦えないと思う
LCベースのほうがまだ戦える 最近で言えばCRXとRav4はデザインがうまくいってる。カムリもかろうじてそうかな。
今のトヨタのデザインの方向性をうまくまとめているかどうかっていう観点からすれば。
あとのトヨタ車は方向性はわかるがカッコよく仕上がってない。そこらへんに力不足を感じる。 カーグラフィックTVでも昔86の回はべた褒めだったんだよね
最近だとクラウンとか松任谷正隆は国産車でも好意的なインプレッションはする >>849
それなら完璧じゃん。
ジャーナリストインプレのあらゆる評価に耐えるよ。
しかもトヨタから技術の持ち出し無しで。 >>836
たぶん俺ら日本人の感性の方がズレてんだよ…
この車のターゲット層にはぶっすり刺さってるし
車に関して俺らは完全にガラパゴってしまった 想定より相当予約が無いのだろうな2000GTまで引き合いに出して過去の名車に泥まで塗るのか
スープラの元はXXだろうに2000GTは関係ない 86やスープラなんて作らないで、KP61スターレットやヨタハチを復活させてください 叩いているのは買わない、買えない室内プロレーサーだから無視していい >>855
すげー売れてるみたいだよ
しかも高いグレードの注文が多くて生産調整してるとかなんとか書かれてた
昔からトヨタはしょっちゅう2000GTの名前は出してる気がする
A70のときもそんなの見た >>852
たくさんの愛車の中にプリウスがあるから
トヨタ党の一人であろう
にしても
メーカーに忖度しないといけないヒョーロンカより
本業ミュージシャンの松任谷氏のコメントを参考にしてる
なにか無難な言葉を探しながら喋る
そこから、何を言いたいのか見つけ出すのが
あの番組の見所のひとつ >>851
rav4はなんとかってインド車のパクリじゃんｗ >>851
思い出した
ローバーだ
ローバーのパクリｗ 米国では売れそうだよね
しょせん日本で売るのはついでだろうし RAV4とカムリはアメリカの国民車とも言える大きな存在
綿密なマーケティングの元にデザインされているる 2000GTなんて相当昔の車なんで、今その名前出しても余り食い付きが良くなさそうな気もするけど 86は速く走れる車じゃなく下手な奴が遅く走っても速く走った気がする車 2000GTの正当な系譜はLFAだという事は生産台数やヤマハの関わり方、車両価格からして常識
何でこんな中途半端な市販車に2000GTの話を持ち出してくるのか意図的なものを感じる。 >>873
別に今回に限った話じゃねえよ
昔からスポーツモデル出すときはよく引き合いに出してる
今回のスープラはちゃんとケツの真後ろにリアタイヤが来る正統派スタイルだからわからんでもないけど
以前のクーペっぽい見た目だけのスープラでも2000GTがどうたら言ってたし
なんならTRDがカスタムして3000GTなんて名付けたりもしてた エンジンがBMWだから自動車評論家も絶賛しまくりだろうな トヨタの車ってどれもこれもこどものオモチャみてーなデザインだけど
あれにおｋ出してるバカな役員とか多いんだろうなぁ 確かに何故か前後タイヤの中央付近にドライバー座らせたがるトヨタが
ここまで座位を後退させてるのは2000GT以来かも知れない・・・ フロントはそんなに悪くないけど
テールランプから下に伸びるスリットが嫌だなぁ >>877
開発「ピュアスポーツにするぞ！」
営業「保険対策でリアシート必要ですね」
営業「大きなガソリンタンクも必要ですからタイヤはもっと後ろです」
開発「ぐぬぬ」
営業「グランドツーリングということでいいでしょう」
開発「」
と言うのが従来のトヨタ
現社長はこれが嫌で、開発者の多田をBMWに送り込んだ
多田「（ここでなら…）ピュアスポーツ！」
BMW「何言ってんのwwラグジュアリーとスポーツのバランスが大事なんだよwww」
多田「そんな…」
BMW「でも楽しく走るにはこのシートポジションは譲れんな！」
多田「！」
って感じでこうなった エンジンがヤマハで
フレームはロータスエランのパクリでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
