【鉄道】富士山に「登山鉄道」再浮上 何度も頓挫、新知事が意欲
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富士山の北のふもとから登山者や観光客を運ぶ「富士山登山鉄道」は、実現に向けて動き出すのか。
山梨県が２２日、可能性を探る勉強会を東京都内で開いた。
１００年間にわたり浮かんでは消えた鉄道構想。
元には疑問視する向きもあるが、１月の知事選で初当選した長崎幸太郎知事や観光団体は意欲を見せる。
勉強会には元文化庁長官の青柳正規氏、元国土交通事務次官の岩村敬氏、参院議員の山東昭子氏、首都高速道路社長の宮田年耕氏ら１４人が出席した。
長崎氏は冒頭、「富士スバルライン開通から５０年余りがたち、時代背景も変化した。
５合目への交通手段に自動車を利用することは、環境の問題も含め、様々な課題が指摘されている」と述べた。
その後、山梨県企業局が１９９０年代に検討した新交通システムや、
富士五湖観光連盟の「世界遺産 富士山の環境と観光のあり方検討会」が４年前にまとめた登山鉄道の構想が報告された。
後者はふもとの同県富士河口湖町から富士山５合目をつなぐ有料道路「富士スバルライン」に線路を敷き、一般車両の通行を禁止したうえで電車を走らせるプランだ。
参加者からは、鉄道の整備に合わせて富士山へのアクセスを改善することや、富士五湖周辺の開発規制を強化することなどが提案された。
今後、県内関係者や専門家を集めた構想検討会を設置し、この日の勉強会の出席者も顧問などの形で加わる案を長崎氏が示し、了承された。
富士山の登山鉄道構想は１９２０〜３０年代から繰り返し打ち出されてきた。
山頂までケーブルカーを敷設する計画や、地下にトンネルを掘る「モグラケーブル」などの構想だ。
戦後の６３年には、富士急行が５合目から頂上までの地下ケーブルカー建設を申請。
「ハイヒールで日帰り登山」と期待が高まった。
しかし、いずれも「富士山は霊峰」といった反対意見や、環境破壊への懸念から実現しなかった。
２０１３年、富士山は世界文化遺産に登録された。
http://news.livedoor.com/article/detail/16497272/
2019年5月22日 11時34分 朝日新聞デジタル
http://livedoor.blogimg.jp/wkmt/imgs/f/1/f1ec1cde.png
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20190522000927_comm.jpg 高さ3800mくらいのエレベータを横に作って、そっから渡り廊下通って歩いていけるようにしようぜ。 入山禁止が一番なんだけど、富士山で儲けたい人間が多く＾（政治家含む） 富士山は登って楽しい山じゃないだろ
遠くから眺めるのが一番美しい 富士山は登ると楽しいよ。
神々しい美しさなのに
観光気分の人がワサワサいるミスマッチ。
富士頂上の天空の商店街みたいな雰囲気は
千と千尋の異次元感が漂ってる >>1 オーストラリアのエアーズロック≒≒ 同様。神さんが降臨して下界を見渡す神聖な天教山に、ロープウェイとは何事か？
この拝金主義者の罰当たりめ！
噴火されて怒りを買え！
なにも畏れない愚か者め！ >>227
なぜ"エアーズロック"？
ウルルでなく 銭ゲバ
名誉欲
知事なんてそんなクズしかなれないからなｗ 富士スバルライン、勾配が最大7.8%,平均5.2%
意外と緩いんだな
しかし通年営業だと積雪凍結(落葉ヤスデ)対策もいるわな 富士山5合目以上の設備って相当頑丈な作りでも冬季にボッコボコになってるよ
強風で軽石が飛んできて鋼鉄の柱とか曲がっちゃう
山梨県は毎年鉄道建設するぐらいの整備資金が必要になるな スバルラインを一般車両通行止めにして
代わりに電動バスを運行すればいい。
トロリーバスを復活させるといい。 日本の鉄道って、世界遺産を走らせるには趣が無いしな
熱狂的な鉄の意見は別として エスカーで登れるようにしよう って気象条件が無理か 鉄道通したら景観の問題などから世界遺産登録抹消されるかもってニュースでやってたが
そこどうなの？ マイカー完全に規制するなら
入山料とか保険をコミで徴収することが可能になるから、そこはメリットか >>227
神様が降臨するのは富士山じゃなくて韓国岳とかじゃね？
天孫降臨にも出てきたじゃん >>243
それは火病の鳥で、降臨した山も白頭山
天孫降臨が天孫の邇邇藝命にて天降ったのは高千穂峰 >>244訂正
天孫降臨にて天孫の邇邇藝命が天降したのは高千穂峰
Enterキー押しすぎてしまったスマソ 何度も言うが、強風に耐えられる透明のパイプの中を上りと下りのエスカレーターを設置すればよろしい。
途中に６合目７合目８合目９合目の出入り口を作って１合目につき500円の利用料を取る。こうすればその日の体調によりどれだけ自分の脚で登るか決められる。 これ以上手を加えるんじゃねーよ、認定されるとこれだから 箱根と熱海もケーブルカーで結べば、電車でぐるっと一周できる一大リゾート地が完成するのに
路線バスでも３０分だろ >>56
与圧高度は大体2500mくらい
3400mだと要酸素ボンベレベル どうせ、完成するの10年後とかなんでしょ。
明日から工事を始めてほしい。 山頂まで舗装にするべき。
ブルドーザーの道を固めればいいだけじゃん。 自然がどうのこうの言ってる人は、当然富士山の馬返しまで馬で行くんでしょうね？
当然、昔のようにトイレも使わずに。
山小屋も自然を壊して建てたんだから、使わないよね？ これはいいかも
登山鉄道あれば人間の足で食料・飲食物持ってく必要なくなって、
頂上のドリンクとか安くなる
頂上にレストランとかもっと作ればいい。
一部の登山家以外、大して代わり映えしない登山道を深夜から何時間もかけて登るとか面倒くさい。 コスト面がね
冬場運休だから、収益が厳しいんでないの ユングフラウヨッホみたいに頂上まで鉄道を敷設して通年営業すれば、世界遺産を取り消され
てもこれまでの数百倍の観光客が集まり十分ペイする。
要はお金だ。
地元に観光客が来てお金を使ってもらえばいい訳だから、問題は山梨県知事の経営実行能力だ
けだ。 名古屋駅前にある渦巻きのようにグルグル渦を巻いて登るようにすれば
特殊な装備が無い電車でもいけそう スイスみたいなことしますか。
でもアレって道路とか整備されてなくて自動車とかが無い時代の発想だから。 >>263
南海高野線もルート変更して、ループトンネルで上がって行けば高野山に直結できそうだな。
でもなあ・・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
