【車】新型「マツダ3」発売 ガソリンとディーゼルの良さを兼ね備えた新エンジン初搭載
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新型「マツダ3」発売 ガソリンとディーゼルの良さを兼ね備えた新エンジン初搭載
マツダ新型「マツダ3」の国内販売が開始され、ガソリンエンジンでありながら、ディーゼルエンジンの良さも兼ね備えた「SKYACTIV-X」を世界で初めて実用化して搭載しました。
魂動デザインも深化した新型「マツダ3」
マツダは、新型「マツダ3」を2019年5月24日より発売しました。
「アクセラ」の後継車に位置づけられる新型マツダ3は、デザインコンセプトである「魂動デザイン」が深化し、日本の伝統的な美意識である「引き算の美学」を追求したスタイルになりました。
マツダ新型「マツダ3 ファストバック」
https://kuruma-news.kusanagi-cdn.com/wp-content/uploads/2019/05/20190524_mazda3_001.jpg
新型マツダ3にはセダンとファストバックの2つのタイプが用意されていますが、セダンは「凛とした伸びやかさ」、ファストバックは「色気のある塊」をテーマとし、それぞれの個性を際立たせた外観デザインとしています。
ボディカラーはセダンに7色、ファストバックに8色を設定。「ソウルレッドクリスタルメタリック」「マシーングレーメタリック」の2色に加え、ファストバックでは専用色として、金属の質感と樹脂の滑らかな素材感を融合させた新開発の「ポリメタルグレーメタリック」が設定されました。
内装でも引き算の美学が取り入れられ、水平基調でシンプルな構造による上質感と運転に集中できる心地よい空間という機能性を融合しています。
動力性能については、クルマ全体で最適化したマツダ独自の新世代車両構造技術「SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（スカイアクティブ・ビークル・アーキテクチャー）」を新開発。
理想の運転姿勢を「歩行状態（人間が歩いている時の姿勢）」と定義し、シートからボディ、シャシー、タイヤに至るまですべての車体構造を刷新して、安心して楽しく運転できる環境を実現しました。
パワートレインは、マツダが新たに開発した2リッターの「SKYACTIV-X」を初めて実用化して搭載するとともに、1.5リッターガソリン、2リッターガソリン、1.8リッタークリーンディーゼルの4タイプがセダン・ファストバックともに設定されました。
SKYACTIV-Xは、独自の燃焼方式「SPCCI（火花点火制御圧縮着火）」を採用し、ガソリンエンジンで圧縮着火を制御する技術が世界で初めて実用化されたものです。
優れた初期レスポンスと力強いトルクを備えるディーゼルエンジンの良さと、素早い操作に追従し、高回転までスムーズに伸びていくガソリンエンジンの良さを兼ね備えた走りが楽しめます。また、小型で効率的なハイブリッドシステム「M Hybrid」を搭載することで、モーターアシストによる低燃費を実現しました。
トランスミッションはATに加え、SKYACTIV-Xと1.5リッターガソリンではMTも用意されています。
そのほか、質の高い静粛性の実現や各スピーカーの位置と方向を刷新してクリアなサウンドを提供するオーディオシステム「Mazda Harmonic Acoustics（マツダ・ハーモニックアコースティックス）」を装備しました。
安全装備として、緊急時の回避・被害軽減を支援する先進安全技術「i-ACTIVSENSE（アイ・アクティブセンス）」も搭載しています。
また、直感的な操作性と機能性を備えたコネクティビティ・システム「マツダコネクト」が進化し、基本性能の向上やより直感的に使えるヒューマン・マシン・インターフェイス（HMI）などを採用して使いやすくなりました。
さらに、クルマとマツダがネットワークでつながり、ユーザーのカーライフを24時間365日サポートするサービスが導入されます。事故や病気などの時に、クルマがオペレーターとつながること迅速に緊急車両を手配することができ、スマホアプリ「MyMazda」と連携することでクルマの状況やドアの閉め忘れ等を通知するサービスも利用できます。
価格（消費税込）は、セダンが247万円から355万1200円、ファストバックが218万1000円から362万1400円です。
なお、SKYACTIV-X搭載モデルは2019年7月に予約受注が開始され、発売は10月の予定となります。【了】
https://kuruma-news.jp/post/147521
2019.05.24 くるまのニュース >>9
いや、スバルは長く乗ってて飽きないデザイン、
こんな感じのマツダは悲惨だぞ プレマシー復活させろよ
あれだけの名車中々ないのに >>812
そんなん作ってもトヨタに負けるだけだから
マツダは我が道を行くのが正しい
ささささすささささささ刺さずす来るから マツダの広報資料やプレスリリースに「新型」なんて書かれていないのに、報道機関の中には敢えて「新型」と書く所が有るんだね。
同様にプレスリリース等ではセダンと「ファストバック」と呼んでいるのに、記事で「ハッチバック」と書いてしまう記者が居るんだね。 デザインが完全にマンネリですわ
新型エンジンに食いつくのは信者だけだろ ［独自記事］日産の新2.5Lエンジン、“世界初”の樹脂吸気ポート トヨタに善戦
ttps://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/02074/
この記事の日産の可変圧縮比とか、SKYACTIV-Xとかでいつも思うけど
基礎技術を突き詰めて同等以上に仕上げてくるトヨタってバケモンよな
それでもマツダのSPCCIみたいな新技術の方が魅力的で、初物の不安はあるけど選びたくなるからMAZDA3乗りたくなる >>856
だからいいんじゃね？
ドイツ車乗ってる連中だって一発で分かるデザインだから乗ってるんだし >>302
マツコネがパナソニックに変わったのかよ！！ 最低価格218万円って、アクセラはそんなに高くなかったぞ >>860
それ大々的に宣伝した方が良いよね
ゴミマツコネのイメージが未だに根強いからマツダ車買わない人が多いと思う カンボジアじゃマツダは高級車として崇められてるわけだし
結局こんなのは意識の問題 実写見ないとなんともいえないな
ローダウンしたらカッコよくなると思う そろそろ飽きてきたデザインんだけどトヨタより100倍まし ほんと最近のマツダの車のデザインはカッコよくていい感じだね
グリル統一もブランド構築に確実に寄与してるし 昔、三菱で出してたＧＤＩエンジンってやつと違うの？ >>869
少なくとも貧乏な人が乗る車ではもう無くなったね >>861
アクセラの前身はファミリアっていう安価なハッチバックだ
クルマは安価な道具であるべきだ >>229
醜いデザインで有名な今のトヨタ車よりかっこ悪いんだけど
なんなのあのグリル 技術力がないので上っ面のデザインとやらに逃げましたって感じ
後席の広さを犠牲にするならどこだってあのデザインに出来るわｗ 俺も長年マツダ乗ってたんだが
今のデザインはなあｗ
初代アテンザの頃のデザインが
好きだったな
今のデザインが続く限りマツダには
戻らんｗ >>874
そうとうなギャンブルだったと思うよ
よそが今からやっても後追いでしかない
そもそもニッチでいいやって割り切ったのが
なぜか逆に受けてしまったわけで
ここで勘違いして拡大路線再び 後発なのに機能的にカローラスポーツに負けてるじゃん
新開発エンジンの投入を勿体ぶってる場合じゃないと思う >>873
居住スペースを狭めることで機動性、燃費をあげるってのは先代のデミオで
既にしてることですし、広さをとることが進歩とは限らない。
このデミオで本物のカーオブザイヤー（日本のじゃねーぞ）を受賞してます。 >>8
デミオのコンセプトカーの名前知ってるか？
「跳」 >>3
社外ナビの選択が出来ないマツダは買わない。 お前らって車に詳しいよな
そういう知識ってどっから仕入れてるんだ
出てくる単語にチンプンカンプンなの結構ある >>874
高級感はあがつたけど
細かい装備が無いせいでハリボテ感凄いんだよね
で値段も高級になってしまったからな >>879
ロードスターのような車でやるならともかくハッチバックで視認性や居住性を考えすにアレというのは技術として負けだろうにって話
まあカッコだけのハッチバックがあってもいいじゃんか、と言われたらそれまでだけどｗ マツダ車は値引き40万からじゃないと
話にならんな >>889
アクアと対して変わらん値段で標準装備が言葉の通り桁違いなんですが
どんだけ安売り求めてんだよ貧乏人 >>890
まっとうな土俵で勝負できない
売れないのは承知なので買う人からはしっかり巻き上げます的な商売か
どーなんだろね 1500ccターボのホンダシビックよりはるかに遅い。
MAZDA3みたいなダメ車を買うのは車音痴だけ。 >ガソリンエンジンでありながら、ディーゼルエンジンの良さも兼ね備えた
？
いやおまDIESEL燃料でギクシャクしないエンジン作れよｗ >>873
グリルといえばクラウンのグリル笑える。
信号待ちで対向車にクラウン居たけど
↓コレ思い出して吹いた ｗｗｗｗ
https://i.imgur.com/bZwkxtw.jpg 色々御託を並べてるけど室内スペースとか視界とか大胆に犠牲にしてるんだな
後ろのドア無しで作ればいい > ガソリンエンジンでありながら、ディーゼルエンジンの良さも兼ね備えた
逆になる恐れもあるんだよねこれ あるある
3から乗り換えようと思ってる
子供が少し大きくなったし >>901
とりあえず「軽油で動く」という最大の「良さ」は捨ててるからなぁ >>875
安全性と利便性は二の次でデザインを最優先してるからな
おかげで無免に人気が出た >>881
勿体ぶってるんじゃなくバグ取りが終わらないんだと思う
最悪、延期→中止もあり得るな ┏( .-. ┏ ) ┓
【Android半導体チップ】とは
Google、Windows、Apple、IBM、NTT、SONY
他、全世界の携帯・PCにて採用
【人類の脳思考データ】を一挙に掌握
【卯の花】システムにて、人類の思考・感情をモニタリング bb
例)「焼肉を食べたい」と考えたのみで
量子サーバー上で解析・売却がスタートする
五感（視覚、聴覚、触覚、味覚、嗅覚）すら簡単に掴まれる 今が踏ん張りどころ
ここで諦めて安売り始めたら昔のマツダに戻る
徐々にブランド価値は上がってるから粘れ >>879
メインでやると考えてるからこそ、スポーツカーからセダンなど車種を一通りそろえてるんだろ。
マツダの規模では結構リスキーなことだ。本田でもセダンが絶版状態だった時がある。 Mazda3のセダンのデザインは秀逸だと思う。
ファストバックも悪くはないが、走行中の後ろ姿が思いのほか腰高でイマイチだった。
セダンは絶妙なバランスでカッコイイ。 >>912
似たような事言ってるけど台本でもあるのかｗ
この手のメーカー子飼いの車音痴がアレコレ言うと逆に不信感だわｗ >>914
セダンのデザインは、スバルのインプレッサG4みたいだな。 やっぱり後部座席狭いのかな？
デミオも運転席と助手席はいいんだが後ろに人乗せると不評(´･ω･｀) ディーゼルエンジンに点火プラグを付けたのか
で？ていう >>33
北米では数字がモデルだからな
車種名付けずに数字にしたんだろ
またマツダの欧州コンプが炸裂した スカイXどんだけ凄いエンジンなんだ？
NA2.0L、250PS 400Nm、20km/l
このくらいで頼む >>917
アクセラは現行てもそこまで狭くはないぞ
腐ってもCセグだわ
デミオやCX-3は後席終わってるよな ナビ大好きでメチャクチャ精通した人なら選べないと嫌だろうな >>909
ネットではな
現行アクセラもネット民には人気だが実際は売れてるとは言い難い
数字が物語っている >>903
マツダのディーゼルはうるさいし振動でかいしで燃料代ケチる人しか喜ばんよ
踏んでも回らんから面白くもないしな
うちにも2.2Dあるが マツダ車ってなんとかレッドが多すぎて違う車種なのにみんな同じに見えるときがあるんだよな
車の個性より色のそれのほうが勝ってるような感じ >>901
ディーゼルは排ガスで滅びることが確定してるから未来がない
ガソリンエンジンでディーゼル並みの圧縮できれば効率が上げられる
という理屈なんだが、ストローク次第ではクルマ好きからは嫌われるかもな 前後でデザインバラバラじゃね？
まるで無理にフェイスリフトして破綻した車みたい >>859
フロントグリルのシルバーメッキのパーツが無いと随分スッキリするもんだなぁ >>888
こういうｽﾚには車好きが集まるからな
それに昭和生まれのｼﾞｼﾞｲは周りもクルマスキーいたりするから自然と知識付く
平成生まれのナウなヤングにとっては車など道具にすぎんのだろうな >>173
今回のスカイアクティブXはスーチャ付きのはず
評論家様は「ガソリンエンジンとは思えない位低速トルクがある」と言ってたけど
そりゃスーチャ付いてりゃ当たり前じゃんね、と 電気シェーバーみたいなデリカよりはマシ程度。4代目プリウス並みのダサさ。 >>877
そういう人いるよね
俺は魂動デザイン好きでアテンザD買ったけども
でもそれも初期の魂動デザインは好きだけど最近は細目のチョン顔になってきてイマイチだ
特にCX-5とかもうね
あんなチョン顔デザイン嫌だ
俺の知り合いはCセグで車検討してて、アクセラも候補に挙がってた
魂動アクセラ発表された時にこれは嫌だと慌ててBLアクセラ契約してたわ
特に2DIN無くなることに危機感を感じたようだ
オーディオマニアだしね >>935
デリカは酷いよなｗ
ﾌﾞｻｲｸｶｰｵﾌﾞｻﾞｲﾔｰを受賞させたい
現行プリウスは顔面はイマイチだがケツは俺は好きだな >>934
小排気量ガソリンエンジンで俺が一番驚いたのはVWの1.4TSIだわ
ツインチャージャーのやつ
ゴルフ6HL乗ったが1.4とは思えない低速トルクがあるうえに踏めばアテンザDなど及ばん加速感がある
アレは良いものだ
調べたらタイミングチェーンが伸びてブローするとか欠陥もあるようだがｗ >>932
ロータリー活かすなら水素でいい
なぜ軽油なんて使う必要性があるのか
アホすぐる デザイン統一はいいんだが、やっぱり最初のデザインがまとまっていい
モデルチェンジやサイズが違う車種に採用していくと崩れていく
CX-3は正面から見たら細めデカグリルでブサイク
デザインは難しいな 海外に合わせて番号呼びにするのか？
3とか6とか言われてもどれだっけってなるが >>896
納車の時はボンネットに登って「コマネチ」やるのが
デフォらしいぞ。ｗｗｗｗ >>340
あんなに接待したらそりゃ受けが良いわw
マツダは広報の金のばら蒔き半端ないから >>941
マツダは欧州コンプ激しいからBMWみたいな風にしたかったんでそ
あのモニターもメルツェデス真似たようだしな
一昔前はハンドルデザインがまんまアウディだった 昔から車のアニメや漫画にはマツダ車が準主役級で出てるもんな
日本GPで初めてあの王者ハコスカをぶち抜いて優勝したのもマツダのサバンナRX-3だし、
日本メーカーで初めてル・マンで優勝したのもマツダだし、
日本で初めて軽自動車にATを搭載したのもマツダだし、
日本で初めて軽自動車に4ドア搭載したのもマツダだし、
87年WBCでもマツダファミリアでも優勝したし、
何を隠そうマツダロードスターは世界で最も売れ続けてるオープン2シーターとしてギネスに載ってるし、
そもそもマツダは戦前オート三輪の三大メーカーの一つだったんだよな マツダ
ガソリン→SKYACTIV G/X、ロータリーで安泰
ディーゼル→SKYACTIV Dで安泰
ハイブリッド→ロータリーとトヨタ様からの供給で安泰
EV→トヨタ様からの供給で安泰
水素→マツダとトヨタ様は昔から研究開発リース販売してきてるから安泰
どの道を転んでもマツダは安泰だな 日本人全体が欧州車志向じゃないか。一昔前は車種専用エンブレムが幅を利かせたが、
今はメーカーエンブレムで統一するようになった。欧州車的。 >>946
天下のトヨタ様が付いてるからな
ディーゼルは絶滅が確定していて未来はない
だからガソリンに注力してる
HVはロータリー使ったシリーズHVにしろ水素以降も容易だから未来がある
技術はトヨタ様がくれるしな
マツダはトヨタという巨大なバックがいるから安泰だ
スバルは色々とトヨタとぶつかるからな >>939
何十年も研究してモノになってないのにバカじゃね。アンカー厨のぼっちかw >>947
志向くらいなら構わんがいくらなんでもグリル統一と3とか5とかBMトレースしすぎで欧州コンプ丸出し恥ずかしい レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
