【神奈川】横浜市営地下鉄 ブルーライン、9日からの全線運行見送り 脱線車両の撤去など難航
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横浜地下鉄、9日からの全線運行見送り 脱線車両の撤去など難航
毎日新聞 2019年6月8日 20時51分(最終更新 6月8日 20時57分)
https://mainichi.jp/articles/20190608/k00/00m/040/228000c
横浜市営地下鉄ブルーラインの脱線事故で、市は8日、運休が続いている一部区間について、最短で目指すとしていた9日始発からの再開を見送ると明らかにした。
全線運行のめどは立っていないという。
市は、脱線車両の撤去や損傷した線路の復旧が難航していることを理由としており、引き続き早期の復旧に向け作業を急ぐ。
事故は6日午前5時25分ごろ、下飯田駅を出発した湘南台発あざみ野行きの始発電車（6両編成）が先頭車両から5両目まで脱線した。
◇6日午前、脱線した横浜市営地下鉄ブルーラインの車両＝横浜市
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2019/06/08/20190608k0000m040227000p/6.jpg これだから車輪式はなあ
二足歩行式にしないとこういう事故は防げないよ >>4
やってもいいけどいつ保守するのか
全線複々線化して二線休ませる仕組みなのかな ひょいっと持ち上げてはまった保線器具外すだけだろうに 普通に小さいジャッキ
複数台で持ち上げて
車輪を線路に戻して
牽引ではダメなのか！ そもそも保守作業の直後に脱線しとるから、保守したら
2-3日は乗客なしで試験運転しないと危ない >>8
下へ下へ視線を向けたいのはだれなんだろうな
そんなことしてる暇があったら
さっさと復旧させろや >>15
冗談抜きでお気楽だよな
土日だからって手を抜きすぎ >>15
いい仕事してるねえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 逆そうしたやつはもとから乗客数少なそうだったけど、こっちはどうなの？
少なそうは少なそうだけど、それなりに営業受ける人は多いのかな？ 踊場～湘南台不通でも大して影響無いけど
時刻表が表示されないのは不便 大昔に横浜北部からいずみ野まで高校通ってたけど
脱線したあたりっていったい何があってどんな人たちが住んでるんだろうって思ってた >>6
夜中は客も減るから片側運行、片側保線でいいんじゃない？
ただ行き違いがなぁw トンネル断面を極限まで小さくした上、第三軌条方式だから、
ジャッキアップしようにも持ち上げられない
普通なら架線を取っ払って上の空間を利用できるんだが
最悪、現地で重機でぶち壊すしか無い もろ影響受けてんだけど
会社行くのに時間が読めない >>18
地上だったら撤去早くて、地下だったら撤去遅いのか？ 置き忘れた社員だか下請けだかわからんけど、針のむしろだろうな… >>22
横浜北部からわざわざ商用ですか
他にいくらても高校があるのに
そんな行動とる人のほうが
普通は不思議ですよ >>26
日本スゴーイデスネｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>26
君、ひきこもり？
考えなくてもわかるだろ >>31
止めた
>>33
なんで
他の地下鉄事業者からの支援をあおがないのだろうな 横浜市 交通局長 の苗字は 「城」 → 在日朝鮮人 まず線路に戻さなきゃいけないんだろうけど
重機が前からしかアプローチできないのに
どうやって戻すのか想像できない・・・どうすんのこれ >>39
使ってたけど「作業終了時」（実際は機材回収が終了してない）に切ったとかが初期報だったな
>>38
そこで横浜市営交通局秘蔵の超能力者の出番ですよ 長年無事故だとこういうときの経験がないから大変だなあｗ 世の中の諸々が冗長性ってのを
どんどん削っていってるかんじ どうせ下請けに全部責任押し付けてうち全く悪くないって逃げるんだろ >>43
横浜市くらいだと隠蔽やごまかしの経験は豊富にあるだろうから問題ないですよ マジのうっかりがとても危険ね
ヨコハマ ブルーライン横浜 作業員どうなっちゃうの？
死ぬほど賠償させられるの？ 脱線した駅の前後は地上区間あるものの、脱線した場所が
地下区間だったので復旧作業が長引く原因に >>50
黒字だから
むしろバスが赤字だから赤字路線はどんどん廃止しろ >>50
公共路線だから使われてるだろうけど
イベントで億単位の金とかしてトンズラした現いしんのナンチャラの議員よりははるかにマシ >>36
横浜市がお手上げで、昨日？からＪＲ東日本主導でやってるって。 >>53
横浜は意外とバスがないと不便な場所が多いんだよ
有名なところでは本牧とかな
バスが減ったら横浜あちこちで交通マヒになる
一見大都会だが、実情はバスがないと陸の孤島が発生するイナカだよ横浜てとこは 25年前仲町台からあざみ野まで通ってた
今どうなってるのか どうでもいいけど脱線したあの車両、なんだか古臭くでボロくない？ >>57
ttps://www.city.yokohama.lg.jp/kotsu/kigyo/zaimu/bus-syuushi.html
平成29年度 バス路線別収支 （営業損益ベース）
> 本牧車庫前～横浜駅前
収入 374,881
支出 406,867
差引▲ 31,986
営業係数108.5
乗降客数6,457人/日
ギリ赤字だな
これくらいなら運賃上げれば大丈夫だろう ついこの間まで踊場が最寄駅だったから結構衝撃
横浜は坂が多いから地下鉄止まると厄介だわ >>50
>>54
こういうバカが時々いるんだなw
市営交通の収入は税金じゃなくて、乗客からの収入。
顔洗って出直しな。 5両脱線した内の2両がトンネルの側壁に引っかかって線路に車体を戻せないらしいな。 >>61
センター南に、今は無き紀ノ国屋が出来た頃か？
バブルが弾け、とん挫していた開発は、かなり進んで終えたよ。
今では仲町台、センター南が沈没し、センター北が頑張ってるけど、
駅前のプレミアがガン… >>71
グリーンラインは、バブル弾けてお金が無いからと、
さらに小さなトンネルにし、車両も小さい…こっちも、もしもの時は大変そうだ… >>10
一両で40トン
台車だけで片側10トンばかしあるからジャッキなんかで持ち上がる訳ないじゃんww >>66
そりゃそうだけど、市の所有物だから市民のもんだよ
補助金も出てるし完全な民営とは違う >>6
複々線？
単線三並列にして、日中保守中の箇所を迂回するよ
もちろん高密度運転は無理だし、信号・ポイント故障で運休が週に何度も >>74
陸自の７４式戦車よりも重い車両を６両編成も走らせていたのか？ >>77
？「…またつまらぬものを斬ってしまった…」 リスク管理がお粗末。
無責任地下鉄だったという事じゃん。 スペース狭いと大型のモノが使えなくて大変そう
かなり過去で別の理由だけど、現地解体されたケースもあるのね
http://tokyotrain.net/003/history/history.html
>■営団地下鉄東西線列車横転事故[1978年2月28日 午後9時34分頃]
>脱線および転覆した2両は、橋梁上で復旧が困難と言う理由から現地解体され、 指令に横取使用中って出ないのか…JRや東急も第三軌条はあんまり経験ないだろうし…東京メトロか都交通局、大阪メトロ当たりが支援に入らないと厳しいかもなあ 解体するにもかなり時間かかりそう
せめて片方でも柱だったら、こんな事にはなってなかった >>85
昔に戻っただけだね。
いっそのこと、復旧するより、
中山⇔ズーラシアの建設に励んでもらえると良いかも…
ズーラシアへの公共交通機関（バスのみ…）への誘導は限界だよ… JRと東急がヘルプに入ってるって話があるんだけどホント？ >>38
線路には戻さず現場でバーナーとカッターで解体
軌陸車もないんで解体した廃材を動かす手段がなかった
今よそから工事車と保線屋さん借りてきて、車両と台車を解体し始めるとこ
車を撤去したら、軌道狂った前後のレールを切断
線路を剥がして枕木（コンクリ）を置き直して、線路を作り直すと、こんな感じ
そもそも何の根拠もなしにどうして「九日から再開」と言えたのか >>81
横浜の鉄道とは何時止まるか分からない役立たずの交通機関ばかりなんだな >>94
このレベルの事故は経験してなかったから、甘い見積もりだったんだろう
最初は線路に載せれば何とかなると思ってそうだったし いつも朝は座れるいずみの線が、この事故のせいで激混みなんよ >>78
国鉄時代は京浜東北線との複々線区間で昼間時に山手線の線路か京浜東北線の線路のみ使用とかあったな そういや、あざみ野まで地下鉄延伸して間もない頃、あの周辺を地下鉄に乗って、
センター北駅前周辺を人の車に乗せてもらって回ったりしたことあったけど
まだ港北ニュータウンが開発途上のせいか更地だらけで地下鉄のホームも車内も
ガラガラで薄暗かったので、異様なほどゴーストタウンの雰囲気満々で
妙に怖かった思い出がある
今は、かなり宅地化進んでるらしいが >>94
現地から？お疲れ様です。
まだ撤去終わってないのに明日再開とか無理だろう
九日から再開（したい）というお偉いさんの希望的観測が報道されてしまったのでは >>41
装置よくしらないけど、警報鳴ってるか光ってるかしてるのに、それを先に切って、警報の原因を対処しなかったのかね？
うるさいから目覚まし切ってもう一度寝る、みたいな感じか。 >>106
高級だと指令の制御盤と連動してて進路が引けない=信号が出せない。
中級だとそこの進路を短絡して手前で赤信号が出る
低級だと手前の警告灯が光って運転士が止める。
底辺だとなにもない。
どれかなあ。 >>94
車両が有るから、復旧手付かずだしねえ。
7日中にどけるつもりで、発表しちゃったんだろうな。 東急建設は渋谷とか横浜とか狭い土地の地下工事が得意だからな しかし立場より奥だったのがまだ幸い
これが戸塚～あざみ野の間だったら大変なことになってた
交通局の担当者は猛省しる >>79
へ？
だって鉄道車両って最近でこそ軽くなってるけど、E233なんかでも電動車は37トンだで
なにしろ車輪片側一枚で800キロほどあるし、軸も合わせたら一軸だけで2トン半
おまけに標準軌で集電靴もあるから台車が無駄に重たい
18メートル車だから軽そうに思うけど、全電動だし地下鉄は勾配があるんで、電動機も減速段もデカくて重たい
車体も制御器に空調に色々と載ってるから、総重量はそれくらいになる
もっと30～40トンあっても、レールの上に立ってれば大人数人掛かりで一両なら押せちゃう >>111
あと、駅出発時の脱線でまだ良かった。
駅進入時のハイスピード脱線だったら、車両がえぐれて死人出してた可能性アリ。 >>94
やっぱり現場で車両解体しかないか・・・
まだ新しいのにもったいないな 地下鉄とかさ車輪じゃなくて遊園地みたいなのにすりやいいのに ジャッキで重量物持ち上げて横にでも移動させてレールに載せる、ってかなり苦しそうだね。
下はバラストみたいだし、鉄板かなんか入れても、場所がないし、二次災害起こりそう。
その場で電車解体、なんだよね。
５両も？
下手したら、手当たり次第ぶった切るのか。
部品取りにもならないかもね。 >>117
何年か前の大雪時の東横線元住吉みたいに、ちょっと追突しただけで、
ビール缶みたくベコベコになる。
壁やら柱に弾き飛ばされてたらと思うと、ゾッとするね。 >>120
各方面に気遣いか。
高みの見物だから、みんな暇だ。 この事故が新横浜や横浜駅だったら大変だったな
中川駅に住んでいる俺はセーフ >>105
まぁー50時間目の休憩ですがねww
でもお客様が待ってるし
今のところはバーナーの排ガスをどう散らすか
サンダーやエンジンカッターで火花立ててもいいものか
工事区間の導風確保はもちろん、酸欠予防と場合によっては火勢を煽るだけになりかねず、足踏み状態です
今になってから「実は不燃材じゃないんじゃないか！？」なんて話が
さっきあったのが、交通局猫「なんで編成にワイヤーかなんか巻いて、重機とかウインチで引っ張っちゃダメなんですか？」
現場猫「トンネルごと破棄したいんなら好きにすればヨシッ！」
空気バネにエア残ってていつ倒れるかわかんないで、車体の側方に入れてない >>124
乙です
ダメだこりゃ(´・ω・`)
交通局は事の重大さ分かってないな(´・ω・`) >>117
それはないです
トンネル内にそこまで大きな障害物ないし
日比谷線は対向車と正面衝突したので、あれだけの被害が出た >>92
横浜の脱線事故。JR東も復旧作業に参戦。
pbs.twimg.com/media/D8Xzf-jV4AAjoEV.jpg pbs.twimg.com/media/D8YBfWGUIAAfn2H.jpg
pbs.twimg.com/media/D8YBgWmVsAA-rIq.jpg
pbs.twimg.com/media/D8YBe6yU0AA6czi.jpg >>119
昨日の段階では以下
1号車は脱線してないはずだから、1～3と6はなんとか回送、4,5は現地解体かな
https://response.jp/article/2019/06/07/323223.html
復旧作業は6月7日7時30分時点で、脱線した5両編成のうち、
2・3・6号車の3両がレール上に引き上げられているが、
残る2両については枕木の損傷が激しいことから
台車のジャッキアップに時間を要しているという。 やらかした会社っていくらぐらい賠償請求されるんだろう… 東急だったら狭い天井に仮桁組んで上からウインチで吊るすと思う >>124
狭いと、解体でも気にすることが多いのか。
ご安全に。 >>132
払えなくて倒産じゃないかな
で、市税投入(´・ω・`) 戸塚までは接続できててよかったなぁ
これが舞岡折り返しとかだったら目も当てられんかったわ >>131
6号車は台車に歪みがあって、車両基地までの移動に耐えられないかもって言われてるよ？
元々、2000型の廃車発生品流用だし。 >>111
戸塚上大岡間とか利用客が多い区間だからね >>124
乙乙
A-A基準だから不燃のはずだよね
それで不燃じゃないとか日本車輌何やってんの... >>126
現場猫「横取り戻してないからダメ！！工事遅れのせいにしていいから！！」
交通局猫「（横取りってよく分からんけど）保守間合い終了ヨシッ！」
指令猫「（なんか滅灯してるけど）ヨシッ！」
ATO猫「障害物とか意味分からんからヨシッ！」
乗務猫「なんか見えるけどよく分かんないしヨシッ！」
交通局猫「ぜんぶ現場猫のせいだ…」 >>144
立場とか和泉中央とか
昔の神奈中バス時代に戻ってしまったね 手を貸せるところは、人出してるのか。
総力挙げてるかんじだね。
困ったときは、お互い様なんだろうけど。
もしかして、標準軌で、他社機材が役に立ちにくい、とか？ で、いつ復旧するんすか？
相鉄民としてはとばっちりでいい迷惑っす。 >>139
脱線した車両のうち引き上げできた車両は、レールの破損覚悟で引き摺って地上区間まで出して、
台車履き替えするしかないんじゃない？ >>132 >>135
やらかしたのは当局の職員だぞ
昨日今日と吊し上げされてるだろう よくわからんけどこれで通勤不可能になる地域とかないの？ そうか地下鉄だからトンネル断面が狭くて
なおかつ架線方式じゃないから
工事が大変なんだね >>151
つか、下飯田駅の構造が謎過ぎ。
なんであそこだけ地下やねん。
相鉄のゆめが丘は高架橋なのに。
>>152
日勤教育やな。 ('A`)／☆ピコーン その線はアキラめろ。
並行して徹夜でとなりにトンネル掘って新鮮に復旧ッッ！！ >>74
いやジャッキで車両を持ち上げる事は可能だよ。
ただトンネル内で四方が塞がれている状態で持ち上げた車両をどうやってスライドさせるのかは知らんけどｗ >>156
今の市長はまだまし。Y150から逃げ出したｶｽに比べたら。 何で俺が謝らなきゃいけねーんだよって心の声が聞こえそうな車内アナウンスやめろ毎日気分悪いから >>142
地べたに第三軌条を敷いてると、ブッ倒れた時、直すのにエラい時間が掛かる。
大阪の地震の時も、第三軌条が倒れて、丸1日、当該区間が運休した。
今回の横浜は、電車をどけてからが本番。 >>148
車両は水密構造じゃないし金属製だから沈むだけだろ >>143
日車さんでなく改造時のやらかしっぽい
内張り剥がしたら、後付けモジュールがPC部品とか家電アクセサリーとかOAタップ（多分DC 100V線w）出てきたww
なお交通局猫は、難燃と不燃の違いを一夜漬けで勉強する模様……
>>131
どのみち連結器潰れてて解結不能です >>166
>後付けモジュールがPC部品とか家電アクセサリーとかOAタップ
まーじーかー 写真見ると、第三軌条側に向かってずれちゃってるね。
当然第三軌条も修理か。 >>156
元外車ディーラーさんだった人だっけかな >>167
横浜市営地下鉄はDIY職人の集団なのかw 分解するしかないけど地下だからそれもできないみたいな状況？
積んだ？ >>166
レポ乙
職務上知りえた情報をこれ以上書くと特定されるかも知れないからその辺にしておきな >>166
>後付けモジュールがPC部品とか家電アクセサリーとかOAタップ
！！？？！！！？？？？！！！wwwww
どういうことなの・・・ >>153
中田駅民 踊場駅まで徒歩12分、北側の人は相鉄弥生台駅も徒歩圏内
立場駅民 踊場駅まで徒歩30分 相鉄いずみ野中央駅まで徒歩15分
下飯田駅民 相鉄ゆめが丘駅まで徒歩1分
相鉄いずみ中央駅から踊場駅まで頻繁に代行バス
元々路線バスもあるしなんとかなる 解体するにしても地下だからバーナー使うのも気を遣うのね
地下は外界からの影響受けにくいけど、なんかあった時大変だな 戸塚駅とか見ると、シールドトンネルで空間広いように感じるんだが、
下飯田の辺りは開削工法なのかね。 >>174
案内表示とかにPC部品を使ってんじゃない？ >>160
それ交通局猫が必死に言ってた
ぶっちゃけ昨日今日とそれで潰れました
もう現場虎が噛みついてくる時間なので引き続きご安全に～
http://i.imgur.com/qlma7Ln.jpg
高崎線猫（先頭はにゃんてんし）
http://i.imgur.com/BoVn24x.jpg >>175
さすが都会は路線一杯あるんだね
この路線もともと必要無かったところなんじゃ >>188
応援乙
でも、応援者をここまで愚痴らせるのは指揮者が無能だな… >>166
mjk
軽く調べたらLED化改造してるみたいだけど、
まさか車両整備のおじちゃんがDIYでやってしまったんかね？
http://archive.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/zaimu/yosan/pdf/kousoku-kairyou27.pdf
3000S形の車内の灯具には、蛍光灯が使用されています。蛍光灯を点灯させるために安定器が取り付けられています
が、9年使用しており、絶縁劣化による不具合発生の恐れがあるため、交換する必要があります。
蛍光灯型LED照明を使用することにより、安定器がいらない回路になり、LED照明は長寿命で、
消費電力量が少ないなど省エネ効果が大きく、また二酸化炭素を排出しないなどの環境にやさしい効果があります。
また、電源のオンオフに対して蛍光灯のように寿命に対する影響がなく、交換などの維持管理費を安くすることが
できるため、交換します。 >>190
長後街道の渋滞緩和には非常に役立ってます。 >>190
脱線区間の戸塚～湘南台駅が無いときは長後街道の渋滞が醜くて大変だった
雨のときはバス降りて歩いたほうが早いくらいだった
地下鉄開通して激変
湘南台方面に行けるようになって藤沢、町田方面へのアクセスが劇的に改善 >>195
どんなショボかろうが、地下鉄の輸送力の偉大さを再確認したｗ >>188
外だったらジャッキでも可能なんだけどね。
しかし市営交通の指揮官って現場経験無い人なのかね？
私鉄だったら上層部まで割と現場経験者が多いんだけど。 >>202
相鉄「便利ないずみ野線をご利用…せんでもええわ。」 >>196
それを改修するため、しばらく運休が増えるのか？
そっちの方がインパクト有るねえ。
横取り装置の警報切ったら、いろいろ出てくる。 電車1編成オシャカにして、この有様の現状。
現時点で、損害額20億円位かな？ >>199
下飯田駅の乗車人数は3,277人/日（Wikipedia）
利用客は新幹線の小規模駅くらいあるな >>9
地下鉄だから厄介
簡単にちょっと持ち上げて、戻すができないくらいの損傷と簡単にちょっと持ち上げて、っていうスペースがない
けっこうこれは大ごとだなとニュースを見て思った >>205
シーサイドライント違って、こっちは、即座に怒ってたよね。
人為ミスだからだと思うけど。 >>22
横浜北部？
大した変わらんだろ。むしろ横浜の北も開発された所じゃん。マウント取るには田舎者過ぎるぞ君 >>38
単純に言えばジャッキで持ち上げてから
横にスライドさせて線路の上でおろせばいいけど
なんせ狭いからうまくできない >>173
最後にこれだけ
交通局猫以外は、お客様の安全、同僚と自分の安全、迅速復旧
この三つしか考えておらず後は些末な問題です
もう国交省・JTSBにも見られたので、然るべき処断が下るでしょう >>209
シーサイドは？？？
ブルー線は、！
って感じだわな。保守の弛み事故そのもの。 昔、歌があったよな
街の明かりがなんたらブールーライン横浜ー♪ >>176
もう重機入って吊り上げられるくらいにトンネルを広げるしかないのでは？ >>217
停職んヵ月事案だろな。横領ではないからクビは無い。 >>211
単にジャッキアップするだけならともかくできるだけ車両を壊さずにジャッキアップしたいってオーダーが入ると難しくなるよね
今の電車ってフレーム以外は板金ペラペラだからジャッキアップできるポイントは限られている
特に上に持ち上げた後に横にずらすジャッキポイントは更に限られているからな >>215
街の灯りが とてもきれいねヨコハマ ブルーライト・ヨコハマ♪
>>217
これはマジで死刑に匹敵する。 >>211
台車が壊れていなければそれで済んだが。
肝心の台車が壊れているようで仮台車に履き替えないと出せないとか。 >>203
延伸で金かかるから臨時収入あってよかったじゃん >>220
警報ブザーの停止を指示した指令にはどんなジャッジが下るのかな？
本来やっちゃいけない事をやって事故防止の最終防衛ランを殺した戦犯だからな >>225
とりあえず指令からは外されるね。間違いなく。 >>225
指令は、んな事言わないし把握出来てないだろな。
現場側が、ブザーがウザイから勝手に切ったんだろし。
あ。勝手に切ったんならば、状況によっては厳罰あるな。 置き忘れた本人より上司かチェック体制の問題だと思うけどなあ
これで本人のせいにされたらたまらんわ >>193
ちょい待ちww
それ広報紙で「安価な韓国製ユニットの採用」「一般業務用・家庭用機器も柔軟に」
コストダウン達成とかドヤインタビュー載せてたぞwwwwww >>217
フロー的に置き忘れ警報装置が作動しないように細工して作業してたみたいだから当人だけクビにしたら会社も終わる 昔は徹夜で作業したもんだが、今は働き方改革で社員に無理はさせないんだね >>217
時給1100円の派遣だか、バイトがやってるらしいが。
ミスをチェックする仕組みないのかよw >>228
だが横取装置用列車防護装置には現場の警報音とは別に
指令側に横取り装置の接地状態を指令に移報する出力は有るし
信号列車防護用信号機に介入して列車の進入を止める信号出力もある
ttp://www.sankosha-s.co.jp/product/detail/96/
これらの機能を管制システムに接続してないとしたらこれは経営的な設計ミスだろ >>207
一日3000人ぐらいしかいないのか。
横浜市内といえど、かなりの田舎だな。 横浜市職員が1000人位行って、せーので持ち上げようぜ こういう事故もあるからなぁ・・・
保線作業って管制装置の例外行動が多いから怖いよね
ttp://www.mlit.go.jp/jtsb/railway/p-pdf/RA2015-2-2-p.pdf
そう言えばドイツのトランスラピッドも本線に放置してた保線車両に突っ込んだんだよな >>241
トンネルが狭いから前後に10人くらいしか取り付けないのでは >>240
現地行ってみな？
コンビニどころか店一つない田舎だからｗ ( ﾟ∀ﾟ)
( ∩ミ ほーら、銀河鉄棒999mmだよ
| ω |
し ⌒Ｊ 車両全部ばらして撤去、解体しかないような。
しかし脱線する事は想定してないんかね？ 踊場～湘南台なんて末端区間止まっても大したことないだろ >>253
意外なことに１日7万人以上利用者がいるらしい >>240
下飯田は突出して利用者が少ないだけで、隣駅の立場は３倍以上利用者がいるよ
この辺は東西に伸びる長後街道沿いに街があって、地下鉄もそれに沿って作られてるけど
下飯田は長後街道から外れてるから畑だらけで駅前の環四を除けば農道みたいな道しかない
川を渡って藤沢市に入り、湘南台に行くと急に都会になる 市交通局じゃどうにもならないのでＪＲ東日本にヘルプ頼んだらしいね そういえば数年に川崎市内の東横線(元住吉)で追突事故があったとき
その1週間後に同じ川崎市内(川崎駅付近)で京浜東北が脱線転覆してたよね
今回も横浜市内で逆走事故があってのこれだから何か因果を感じてる… >>256
意図的に「脱線する事を想定してない」のもコスト削減の弊害だろうね
鉄道が脱線事故を起こす事は世界的に見ても周知の事実だから想定しない方がおかしい
想定したら復旧の為の装備を買わなくてはいけないからコストが増す
経営的には装備を買いたくないから思考停止する・・・
そもそも横取り装置をセットしたら本線の防護信号を赤にして列車の進入を阻止すべきなのに
最も簡単かつ単純で効果の高いこの方法を採用しない
コストの掛かるオプション装備を嫌う経営陣のコストダウン意識がこの事故の原因だろう >>258
事故が起きると再発防止の為と称して他社でも設備総点検や指揮命令系統の見直し行うことが通例だが
普段やってない事を急に色々と一気に行うと現場に混乱を招き指揮系統が錯綜して
逆にトラブルを引き起こす事は良くあること 下飯田って駅前にコンビニあるし
障害者雇用のピザやケーキの美味しいお店もある
下飯田～ゆめが丘で大規模な開発やってて
それこそ夢のある街になろうとはしている
何年かかるか知らないけどwww 1人の馬鹿作業員のせいで大惨事なんだけどｗ
この作業員に損害賠償請求はできないんだっけ？ >>263
逆に現場の作業員一人の判断に安全管理の全てを任せていた
鉄度会社の安全管理システムに問題がある >>262
これをひきあいにだして満足とか幸せだな >>263
末端の個別にすべてを擦り付けたくて必死なのが定期的にわくよね >>266
末端に押し付けて終わりにするから保線工事に関わる事故が減らないんだよな
JR東日本でも西日本でも北日本でも色々やらかしているでしょ
コストダウンと経営責任の放棄は事故の根本的原因なのにね >>266
元産経新聞記者の高山正之もＪＲ西の脱線事故は組合や運転士が悪いのであって
会社は全く悪くないって吹聴して回ってるからな ブルーラインって名前ダサい
東京は慎太郎のおかげで大江戸線がキラキラネームにならずにすんだ。 >>73
もしものとき、詰まっちゃたら乗客の救出は難しそうだな。
恐くて、もう狭い所を走っている電車には乗れない。 東急とＪＲの支援というのは
車両の設計、構造、製造、改造の知識を求めてるのか？ >>238
渡すよ
人数あたりのお金と基本料金的なお金 >>271
地下鉄は前後から線路にでれるようにはしてあるでしょ。 >>270
ゆめもぐらは、きらきらというよりも、ふにゃふにゃ >>258
既にきのう京急久里浜線で触車事故。
軽傷だったようだが。 >>275
単に経営陣が投資をケチって装備を持ってなかっただけでしょ >>166
OAタップって、、、
普通は、AC100Vだよね、
直流が出て来たらビビるんですけど。 ブルーラインは、9日といったのは、やっぱり今週中、っておもったんだろうね。
やってみないと分分りませんと言ったら無責任と言われるから、言わざるを得ないんだろうけど。
結構つらいねえ。 >>278
「事故の連鎖」として考えれば今年の2月に発生していた
つくばエクスプレスの車両基地内での暴走事故の時からではないだろうか・・・
営業車両の事故ではないから軽くスルーされていたけど
自動停止装置が働かなかったと言うこの間の逆走事故に匹敵する
重大インシデントだったんだけどね >>284
安心させて、また落とす、だね。
送電とめるまえにおりたら、しびれるね。 下がコンクリだったらもう少し復旧も楽だったんだろうか >>263
こういうのは現場の作業員一人に責任おっかぶせたら
とかげのしっぽ切りと馬鹿にされるやつ ダイエー潰した林文子は何してんの？
横浜市の税金使ってメイクしてるの？
こんだは市営地下鉄潰すの？ グリーンラインの駅を6両編成化するための予算がこの事故で飛びました >>236
ヒヤリハット、なんて訳知りヶ丘で言いながら、
自分達はチェック機構をどんどん脆弱にしている。
こういうのいっぱい出そうだ。
横浜市の交通機関が二つもって、末期的な希ガス 金が潤沢な時に
贅沢に膨張まくったから後が大変だよね
横浜
管理維持はもちろん
廃止撤去でも金はかかるし
何より便利を覚えた連中に噛みつかれるし （言わんこっちゃナイト）
本件を鑑みれば新百合ヶ丘延伸は悪い文明なので白紙撤回ですね！
都筑港北やベイエリアだけの投資ではなく
むしろ青葉、緑、瀬谷、栄、泉と延びてく路線が必要だという市民の心の叫びが届くといいのですが
まじであっち方面蔑ろにされすぎや 踊場駅
春に潰れたユニクロの箱に連休明けにドラッグストアが入ったのこの騒動で特需か >>273
停止中は輸送客でキャパの負担もあるし
東急は地下鉄との相互乗り入れや子供の国線などで市とはズッ友状態
JRだって恩を売るのも急場対応の経験を得る（災害や大事故対応にも通じる）のも社としての利益にかなうし
何より各社関係の現場猫指揮猫経営猫社員猫が心を一つに漢坂を登り始めるというのが熱いんじゃあないか…
後はどうやって神奈中と相鉄と小田急と特に京急を巻き込んでヨシ！するか、知恵を絞らねばなるまい… 横浜市に地下鉄は要らない
千葉市・さいたま市に市営地下鉄は無い
公立病院・学校・図書館が異常に少ない横浜市 >>299
千葉埼玉が持っていないものを持っていて悔しい✨千葉埼玉の人？ 横浜市「脱線が起きることは想定外だった。撤去には時間がかかる」 >>299
千葉市にあるモノレールやさいたま市にあるニューシャトルなんかもっと要らない
千葉市の三セクだった千葉急行電鉄は潰れて赤字の千原線は京成になった
千葉こそ税金を無駄遣いしている 豪華客船がくぐれない橋があったような
横浜だったかな、よく覚えていない
工事を担当されている方、大変ご苦労さまです
作業に必要なトンネルの寸法が足りてないみたいだね 地下鉄だからトンネル内なのは当たり前だが、
トンネル内で脱線されると、復旧に手間が掛かる訳だ。
通常ならそれを見越して訓練でもするはずだが、
こういう脱線事故の想定もされていなかったとか？ >>305
都営とかメトロには応援を要請しないのね 簡単そうなのに難しいんだな。
もんじゅのナトリウム抜き取りみたいだな…。 >>200
だって公務員じゃん
ぬるーい仕事をやってるんだよ >>299
横浜は日本最大の人口を抱える最大にして最古参の政令指定都市ですよ
合併や編入などでできた事情と条件が全く異なる二市と比較して何の意味があるんだろうか
ついでにいえば、横浜市は広い上に、諸々の事情があって大規模道路網の構築ができなかったんだよ。 >>310
横浜市は中途半端に山や小高い丘があるので、
防災行政無線は無い。
沿岸部は津波警報システムがあるけど、
今まで広報用のスピーカーすら無かったのはちょっと異例だったのかもな。 >>20
今日終電で帰ってきたんだけど、終電も時刻はおろか、「最終」の表示すらなかった笑
普通 上永谷 ←これだけｗ しかし、台車より上を解体するのが妥当としても使える工具も手持ちに限られているだろうし、こりゃ相当手間だなあ
…全国の司令室猫達も警報が切れる仕組みになっていたら見直しをするか脱線したら豪快に発破解体をする覚悟をして、ヨシ！ 中国がすっかり資本主義なのに、日本は共産主義に戻ってしまったなあ。馬鹿だなあｗ トンネル断面積を下げて低コスト化すると、いざというときに作業ができない
昔に作られたローカル線の単線トンネルにくらべたらまだまだ広いでしょ？ >>308
あっちは廃止後にじっくり腰を据えてやれるけどこっちは一日を争うので >>315
踊場より先で事故が起きてるのに
なんでその手前で折り返す必要があるの？ >>152
ナイナイ
予算が足りなくなったら税金投入すればいいだけだから
内輪では災難だったなと言い合ってお終い
民間のように赤字でカリカリすることもない >>312
だねー西部から北部の丘陵地帯と埋め立てを含む海岸地帯があって
平野が続くところがあんまりない
その独特の自然と都市部が融和した環境から夏は電気ネズミが大発生することもありますな >>217
公務員はクビにする制度自体が無いんだよ
公務員はクビにできない
重大な犯罪を犯した時くらいしか無理 >>232
そうだよな
置き忘れをチェックするシステムを構築しておかないとな
人間はミスをするという前提でやらないのは上層のミスだろうな >>234
その作業が通例になってたら当日作業してた人達だけの問題じゃないのにな
公務員なら簡単にかたづけそうだな >>263
アホか
一人がミスをしたらそのまま惨事に繋がるなんて恐ろしいだろ
これは会社のシステムの問題だ 上が責任を逃れて
下に下に責任をなすりつける
木っ端公僕の本性だよね
まちＢＢＳにはその日のうちに、
「やったやつに責任をとらせろ」
「損害賠償させろ」という書き込みだし
会社の雇用責任、監督責任を考えない
ブラック的、とかげの尻尾きりの意見だとかいたらなぜか速攻、
異常管理者からの削除を食らったけど ミスを補うシステムを構築できてないのは会社の体制の問題なのに
底辺ってアホだから
やった奴がいけないと言い出すんだよな
ネットのおかげで頭が悪い奴の声が大きくなって迷惑だな
既得権益者は馬鹿な大衆を利用するから好都合か >>331
まちＢＢＳの管理者とか
町内会のお偉いさんが
公僕迎合のやつで
公僕栗人形となって行動してるやつ
と
ダブってしかたがないよ 湘南台と戸塚の間は陸の孤島だからこの運休はキツイな >>334
神奈中バスが走ってなかったっけ？
ブルーライン開通する前はみんなおとなしく戸塚バスセンターでバスが来るの待って並んでたぞ 踊場から湘南台まで固定閉塞で単線運転すればいいのに。。。 しかも、高いんだよね。ブルーライン。
たった一駅でも、210円。 コンクリート流し込んで無かったことにする方が早そうだな。 >>340
高齢者をタダで乗せてるからね
今流行りの若者から搾取するやりかた >>339
キチガイマヌケメスはおとなしく黙ってな 「全線運行見送り」って
一部が動いてるか全部が止まってるか判断できないな 壊れてもいいなら後ろから押せばいい
線路取替でもいいなら >>337
湘南台じゃなく隣の長後と立場結ぶ神奈中バス長54系統ある
ブルーライン湘南台延伸までは戸塚まで戸62系統で運行してた >>340
それなりに長距離乗ると安くなるし、金額式の回数券だから、金券屋で買えば出費を抑えられる 公務員だから偶然交通局に流れ着いた人間も居るんだろうな
機材は保有するものの使い方が分からず下請け任せと聞く
出入り業者も事務所から現場までが遠く
夜勤帰りは路肩にハザード点けて一休みが推奨だったり >>268
車掌は現場放棄して逃げた
組合はそれをかばった グリーンライン周辺の一戸建てに住んでる俺が真の勝ち組！
ローンも完済済み！
何か文句ある？ これ、関係者は処分食らうんだろうな。
つか、処分しろ。 >>302
ニューシャトルはいつも混んでるし単独で黒字だけど >>357
小さく狭く混んだオモチャで
日吉と中山にしか出れない負け組w >>337
戸塚から長後への道をバスが走っていたね >>361
戸塚バスセンターから長後駅行きが出てたよね
戸６２ね
今も出てるのかな？ >>94
ジャッキアップで線路に戻せるつもりだったんだろうね。
やってみたら狭くて作業が難航なんだろう。 踊場から先なんて人が住んでない僻地だろ
放っとけよ このあたりは横浜のチベットだぞ
原住民が僅かにいるくらいで何もない
東北田舎レベル
復旧せずに廃線で 今は出てるか分からないけど、以前は戸塚駅から湘南台駅行きがあったんだよね
戸６８だったかな？
これ、今回の地下鉄とかバスって地元の交通機関だから知ってることが多い >>374
既得権益を失う原住民の反発はどこでも半端無さそうだな >>372
戸塚からだといちょう団地にしか行かないね 幼い頃綾瀬町に住んでたが長後まで歩きだったな
内張りが緑色で片扉の小田急に乗った覚えがある 横浜は路面電車があったんだよね
六角橋とか、海沿いの方とか、走っていたのかな？
最近は車の暴走逆走が話題だから道の真ん中に走らせたら却って安全、
安く敷けてメンテナンスも比較的容易、
枯れた技術で運行出来る路面電車は悪くないんじゃないかな？
トンネだってル掘らないで済むんだよ？ これ、せめて立場から乗れるようには出来ないのかな？
立場だったら代行ではなく普通のレギュラー路線のバスが出てるから
立場ターミナル行きのバスあるでしょ？ >>38
武蔵野線で金太郎とかいう、力のありそうな機関車みるけど、あれで強引に引きずり出せばよくね？ >>383
電源供給方式も軌間も車両限界も違うのにどうしろと？ >>367
約20年前学生時代、開通まもないブルーラインをバイト通勤で使用してたけど、ホンマチベット感ありありだったな。
朝のラッシュ時でも余裕で座れたもんな
（小田急相模原→相模大野→湘南台→上大岡）
地下鉄なのにしばらく地上を走ってたので驚いた記憶がある >>383
マジレスすると集電方式も電圧も軌間も違うし、だいいちあのでかい車体はトンネルに入らない >>386
この辺はシールドトンネルじゃなくて開削方法だから、躯体と車両の空間がほとんどないんだよな… >>382
踊場に変電所があるんじゃなかったっけ？
き電停止の都合もあって踊場なんじゃないだろうか >>388>>389>>390
そっか・・・
難しいね >>390
信号システムも、単線並列にはなってないから無理やね どうせ新線建設相当のやり直しになるのなら一思いに爆破してしまえ( ^-^)ノ∠※。.:*:・'°☆ >>393
長後民「立場から長後まででよろしくw」 >>6
複々線区間、京浜東北との併走区間なら交代でできないこともない >>198
リアルでバス時代ここ使ってたけど長後街道はやたら混んでた。しかもバスの殆どは長後行きで湘南台行きは少なかった。
当時は長後>湘南台だったし。 >>398
拡幅工事と地下鉄開業で一気に渋滞が解消したね >>255
よりにもよって、その一番栄えている立場が不通区間のド真ん中に・・・。 >>382
折り返しができない
踊場は操車場があり折り返しが出来る >>401
立場はヨーカドーもあってヨークマートもあるね
ヨーカドーはつい先日行ったばかり
立場も便利なところになったね
昔はホント寂しいかな？って感じのところだったけど今はお店も充実してるし良いね 日本は全体的に技術力が落ちているんだろうな
これからは中国やインドネシアの時代だね >>367
「横浜のヒマラヤ」だな
昔、市会議員が選挙演説で、「相鉄線と地下鉄が通るまでは『横浜のヒマラヤ』と揶揄された泉区も…」とかって街頭演説してた 全て地下にしたのは地形が波打っているからだろうね
にしても金持ちの発想だな >>406
ステルス戦闘機の飛行や鉄道でもまともに運行できない日本人が本気を出せば世界最高の戦闘機を作れるとか自惚れも著しいのである。
そりゃあ台湾に輸出した鉄道が大事故を起こすのは当然である。 時間かかってるのを見るに、車両を壊すしか方法がなさそうな気がする。
ただの脱線だけでどれくらいの被害額になるんだろ。 >>4
バブルのころに本気で検討されたけどホームレスの宿になるからとやらなかった気がする。 >>410
3000V型を1編成増備
上飯田周辺の路盤再整備
人件費
代行費用
数十億円コース >>303
レインボーブリッジな
ベイブリッジは建設当時は全客船が通れた 人口現象、焼死高齢化、マイカー離れ、これらを勘案すればもう地下鉄やめて路面電車にする方がよっぽど楽チンかもな 本業は駄目だけど新横浜の車両基地の屋上のフットサルはうまく行ってる
あそこらへん食物屋がないからフードコートは地味に有用なんだよな 脱線系はJR東海の方が得意だろ
東入れたならもう入れれないけどw 阪神大震災の時にトンネル内で脱線復旧させた阪神や山陽電鉄の支援を受ければいいのに。 立場から横浜通うにもバスは混んで時間かかるし、弥生台は昔ヤンキーに絡まれたから行きたくないし、三ツ境はDQNの巣窟だから迂回経路にしたくないし 毎年、毎年、行2なんていう詐欺みたいな安い給料表で素人集めてりゃこんなバカみたいな事故も起きるやな
地下鉄保守なんて職歴あろうが何才でも最高で174000円スタートなんだからモチベやプロ意識無くて当然
ここは人件費削って黒字アピールしてるブラック公営企業だよ トンネル上の蓋開けて、そこから吊り上げられないの？ 海外の地下鉄ではあるようだけど、国内ではないな。
建設するときに、そんな考慮もしていないかもね。 >>420
駅の係員はどこぞへの委託だし
そこでの雇用関係も契約かアルバイトではなかったっけ？ >>403
まあハッキリ言って、ローゼンしかない相鉄沿線よりも栄えてるわな。
空白駅との差が激しいｗ >>418
大阪市営地下鉄時代の中央線千日前線連絡線であったかな。
側壁に接触してたけどここまで止まることはなかった。 >>423
そうだね
今の駅係員は、警備員と変わらない立場 帝国ホテルのウェイターも時給千円とか少し前に見た気がする
小泉竹中は日本人ほぼ奴隷化を行ったね
この国が壊れて行くのは寧ろこれからだろう >>423
都営地下鉄もそうだし役所の窓口にしたって同じだし
天下りがおいしい思いをしているだけ >>425
地下の脱線自体は、そんなに珍しくないが、それは脱輪程度で、
今回みたいな横取装置放置という、強制脱線で派手に逸脱ってのは、日本では珍しい。 何のために、こんなことやってるのか知らんが
いまだに復旧しないな
いつまでも、止めておいても
しぜんと、復旧することは、ぜったいないからなｗｗ
だから、さっさと復旧させろよ
沿線民のことを、迷惑なまま、放置しておいて
不通を、いつまでも続けている
それだけでも
たいへんな罰当たりなことをやっていると、まだわからないのか？ｗ >>423
駅係員も直営と委託があるよ
地下鉄運転手は駅員も兼ねてるので全部委託ということはない
詳しい比率は知らないけどそんなに委託も多くないはず
保守も委託業者いるのかも知れないけど直営も当然いる 駅は2年毎に業者を入れ替え
確か京王の系列だった
工務の直営は聞いた事が無い
保線機械の不具合は元請が行って確認して初めて判明するレベル
こんな日本に誰がした？ >>431
客から見たら全部同じに見える駅員にも
相当な格差があるのか
駅の規模で別れてるの？
それとも
同じ駅でも両方混ざってるの？ >>302
ニューシャトルは黒字だしあれがあるから東北、上越新幹線ができたんだぞ。 >>433
乗り換えのある駅
折り返しがある駅
車両基地がある駅
乗降客数が多い駅
は直営だね。
今回のエリアだと、戸塚、踊場、湘南台は直営駅
中田、立場、下飯田は業務委託駅です。 >>432
そりゃアナタ、地元神奈川の名士、小泉さんと出入り業者の竹中さんのお陰ですよ。
誇らしいねｗ >>435
運転扱いの有無とか規模。
私鉄だと駅長がいない被管轄駅になるような駅との区分みたいだね >>427
それもその種の職種は、外国人労働者の受け入れを解禁したから、何が「おもてなし」だよって事になる >>316
メトロは営団時代日比谷線で脱線したから経験者残ってるかは 脱線した５両をほぼ手作業で解体して搬出ってことか・・・
どれぐらいかかるのか >>440
解体しようと思ったら、車体から可燃物が出てきて国交省激おこ まず脱線車両の車輪が敷石にめり込んでジャッキ上げ不可能
↓
トンネル内なのでクレーンなどの重機の投入不可能
↓
なんとかしてレールに乗せたところで車輪の損傷から自走は絶望的
↓
分解撤去にしても重機の投入同上
どうすんのこれ？ >>441
ホント六なのが居ないな・・・。
神奈川で投票権を持つのは罰ゲームなのかｗ 風船ベルトコンベアでと考えたが既存の道具ではあれだな >>444
今年の県知事選なんて黒岩と共産党の婆しか選択肢が無かった。 >>421
少しずらせば地上に出る区間になるから、搬出させるならそこからかと これ道具を置き忘れた社員ってどうなっちゃうん？
始末書や日勤教育はあるんだろうが、会社に出ても周りの目がすごい重圧だろうなぁ
全社的に基本動作の徹底の教育受けさせられるだろうし・・・ 両側に作業するスペースがないから大変やろな
川崎駅で回送の京浜東北が脱線したときとは復旧スピードが違う >>453
下請けなのか市職員なのかどちらか判らんが後者なら居辛くなって結局辞めざるを得なくなりそう
最悪諭旨免職も有り得る 今どき世界中で鉄道走ってるのに途上国みたいな事になってるな >>259
やっぱり日本人は優秀な民族だな！
世界が恐れるわけだ！ 再発防止はどうすんだろ。
（１）脱線を想定していなかった。
→私鉄などにもレビュー委託など、2ndオピニオンしてもらう。
（２）事故後の早急復旧が出来ない。
→復旧作業用にトンネル内スペースを広くとる設計にする。
これ以外に良案有るかな？ > 復旧作業用にトンネル内スペースを広くとる
レアケースだろうし、どこまで金かけられるかによるな。 今の長後街道は代行で神奈中、市営バス、相鉄バス、臨港バスが 並ぶ珍しい光景だぞ
バスマニアはいずみ中央駅に急げｗ こんな時期に
音声だけをようつべに上げてどや顔をしているお方もいる >>367
ヲイをい泉区に駅が何駅あるか知ってて言ってるのか?
栄区に失礼だぞｗ >>467
本郷台と大船の二駅だっけ？
だけど両方ＪＲだよね
泉区に何駅あるか知らないけど
ぜんぶ馬車電、路面電車の延長だよね >>452
いつ情報か知らないけど去年度から関内～湘南台区間の管区駅だけ直営 泉区9駅あるよ
相鉄いずみ野線緑園都市・弥生台・いずみ野・いずみ中央・ゆめが丘
ブルーライン踊場・中田・立場・下飯田
相鉄の発祥は神中鉄道と言う蒸気機関車牽引列車 やらかした責任を問えないでしょう、民事賠償なんか無い袖は振れないでオシマイですよ
刑事罰を喰らう程度でアキラメロン 委託業者に頼むとお金が余計に掛かるから代行案内などの異常対応は局員がやってる
委託にしても局員にしてもすぐに辞めちゃう人多いからねー >>468
地下鉄4駅、相鉄5駅あるよ
結構便利な地域だと思う どこからどこが不通と言う場合、図で説明してほしい。 >>478
いずみ中央でDQNに絡まれてた局員さんｶﾜｲｿｽ >>419
いずみ中央行けば?
歩いて15分で着くよ >>417
阪神の2列車こそ車体に致命的なダメージを負ってて廃車にせざるを得なかったけどこれ以外の列車はレールに載せてパンタグラフを交換したら営業に使える程度の被害だったからこれとは被害の深刻度が違うわ >>469
地名じゃなくて駅名だよ
立場という地名はないの >>479
だが全国共通、全国に広がる運賃制度の利便性や歴史的なことを考えて
泉区は栄句を小ばかにできる立場にはないということを言いたかった >>485
長後街道上にあった休憩所(立場)から採った名前だね。
ちなみに、その立場は「リカーショップ立場」として営業中。 夏になると旭区から三ツ境抜けて原チャリでよく湘南の海まで行ったもんだよ
そのときにあそこらへんを通るんだけど畑ばっかりで肥料がくっさーいのよね
今はどうなってるのかは知らんけど >>481
団地もあるし
あっちはいろんな意味で
やばい人も集まってるんだよね >>481
市交通局の話ししてるのになんで相鉄の駅員の話になるんだ 脱線して不便を被っても、定期券の払い戻しとか無いんだし、気楽なもんだろ。
はいはいすいませんって現場に言わせとけば良いんだし。 >>491
いずみ中央で代行バスの案内をしてる交通局員にDQNが絡んでただけですが？ >>491
代行バスの起終点なのだから
市職員が配置されてても不思議はなくね？
鉄オタだか何だか知らないけど
通常時に関する情報でドヤるのかな？ >>434
あれは建設費が掛かっていないからそりゃ黒字だわ
新幹線の見返りで新幹線機構が建設費を負担した >>486
え？JRだから1駅しかなくても利便性がある？ｗ
限界集落の栄区さんらしいご意見です トンネル内での車両撤去が難しいんだろうなって思ったらやはりか。 ところで、フッと思ったんだけど、各バス会社から代行バスが出てるでしょ
運転士さんたち、普段担当しない路線？道路をちゃんと目的地までお客さんを乗せて運転していくって凄いよね
慣れてない道なはずなのにね 横浜郊外と神奈川東京都県境はそれぞれの植民地が多いですな。 踊場でのバス転回ってどうやってるの？
戸塚バスターミナルまで行ってるのかな？ >>501
何もなければ油圧ジャッキで持ち上げつつレールに戻せば良いんだけど今回は車体に加えて台車まで損傷していたのでレールに戻すのも車庫へ収容するのも難しいらしい
損傷が無ければ昨日から平常運転になってたんだけど >>502
人生の半分を栄区、もう半分を泉区で暮らしてるけど不便すぎて栄区には戻りたくないですねｗ
反対運動で50年塩漬けにしてた環状線南線も活気がある頃に作っておけばなぁ ブルーラインって丸ノ内線みたいに第三軌条方式なの？ >>508
細かいことを言うようだけど、戸塚バスターミナルではなく戸塚バスセンターね >>511
言ったもん勝ちですなあ
俺は毎週戸塚区と泉区と栄区と入れ替わって住んでますけど
どこも変わんないですけど
とくに
泉が栄をあれこれ言えるとは思いませんけど >>509
台車が損傷ってことは現場で修理するのかな。
>>512
です。
再開は早くて6月9日…JR東日本の協力で復旧が進む横浜市営地下鉄ブルーライン（6/7）
https://response.jp/article/2019/06/07/323223.html
今後は、残る2両が引き上げられた後に車両を基地へ搬送するとともに、損傷した枕木の交換や、
第三軌条方式での給電に用いる「サードレール」と呼ばれる3本目のレールの修復を行なうとしており、これらの復旧作業にはJR東日本の協力を受けているという。 >>512
そうだよだからトンネル断面小さいので復旧難航してる >>22
横浜北部って どんな田舎者だよ
今も横浜北部っていったい何があってどんな人たちが住んでるんだろうって思っている 事故現場下飯田だけどあの辺の人、地下鉄死んでもあんまり困らないんじゃないか >>520
地下鉄でしか行けない駅に行くときは困るでしょ >>514
戸塚とは流石に比べられないけど栄区と泉区とじゃ雲泥の差だよｗ
イトーヨーカドー業績不振で撤退のニュスがたまに話題になるけど
栄区のヨーカドーが撤退したらどうなってしまうんだろうって他人事ながら心配になりますｗ >>508
踊場で客下ろしたら汲沢団地バス停まで回送で行ってそこの折り返し使って踊場に戻りいずみ中央行きになる
>>481
不通区間に土地勘ない職員がいずみ中央に立たされていて、質問されても回答出来ないから話がかみ合わず切れられたりしてる。
せめてあそこには長後街道沿線に土地勘ある人置かないとダメでしょ。
>>521
下飯田ならすぐ近くのゆめが丘使える
立場、中田は代行バスに乗ればいいし、バス乗れなくても他の駅まで歩ける距離
立場＝徒歩15分でいずみ中央
中田＝徒歩15分で踊場
一番とばっちり受けてるのはバス沿線組
戸塚バスセンターから出る汲沢経由立場行と長後街道経由で立場通るバスは普段以上に混んでる。
立場発の汲沢経由戸塚バスセンター行は事故当日の朝まだ代行輸送がなく振替で人が押し寄せて途中停留所からなかなか乗れなかった。 >>8
禁固刑は確定だろうが禁固刑の場合、
匿名報道だろうな >>521
その地下鉄でしか行けない駅ってだいたい住宅街だからほかの同様の駅から行き来する人があんまりいなそうという >>523
私だって地元の人間なんだからそんなの分かってるんだよ 復旧方法が見つからないので廃線しますた
横浜市交通局ならありうるぞ >>527
なんでボクがクズだってわかったのですか？
キミも１スレッドに１４レスもしてるクズじゃないですか
クズ同士愛し合いましょうや >>526
おおこれは失礼しました。
ついでだけど、戸68はかつてあった戸塚駅～下飯田のバスで戸塚～湘南台は戸70ね 京急は援軍に呼ばれていないの？
振替輸送に専念かな？ これ復旧費保険かけてあるんだろうな
最悪の状況で、いったん上からトンネル崩して埋め戻すなんてなったら
住民税で尻拭いはまっぴらだぞ
全部他県にふるさと納税してやるからな >>226
まじで？あれ元の会社からお金もらえないの？ >>530
今は、湘南台ー立場ターミナルのバス出てるね >>6
外回り内回りがそれぞれ時間重ならないようにして運休する時間帯数時間設ければいいんでないの
片側空いていれば路線の検査はできるでしょ ジャッキ使えないんだよね
湘南台側から引っ張って戻すぐらいしか無いか オリンピック開催中に新横浜周辺でこんなことあったら ますますグリーンラインに人気が集まるな
いやぁ～まいったまいった >>542
そんなに
劣等感と後悔を現さなくてもぉ
おーよしよし
慰めていただきたいのぉ >>542
グリーンラインはもっとトンネルが小さいから
脱線事故が起きたら状況は一緒です。 >>546
泉と栄は同じ日に戸塚区から分離して誕生した双子だから。
なんでもかんでも両者に競争意識がある。 言っちゃ悪いが、あの箇所でまだよかったわ
車庫から出し入れできなかったら全線間引き状態だったろうし >>548
横浜市14区の頃は戸塚区と緑区がやけに広かったんだよね これさ全面的に運休なのか、一部区間が運休なのか、解りにくい。明瞭な日本語を使ってほしい。 >>550
パヨク、スリーパー、売国奴、外患準備隊ににヒントを与えるのはいかがなものか >>548
そうなの？
栄区住みだけど泉区遠いしそういう風に気にしたことなかったよ
立場に大きなヨーカドーあっていいなぁグリーンファームあっていいなぁって羨ましく思うことはあるけど >>552
部分否定と全体否定の問題をわからないぐらいの連中が横浜広報ということか >>554
なぜか
泉が一方的に栄に対抗心を燃やしてるのよ 東京メトロ・大阪メトロ・名古屋市交あたりに応援を頼んだ方がいいだろ。
第三軌条の狭小トンネルのノウハウを持っている大規模事業者なんだから。 解体した車両を鉄ちゃんに売りつけて、少しでも回収しろよ >>551
10区のころはもっと広かった
戸塚も港北も1区が4つに分裂したしな >>555
近所の知り合いに聞いてみた。
動いてるらしい。
全面的に運休だと勘違いしてるひと、いません？ここにも。
わたしは勘違いした 横取り装置って調べたら、現場に据え置きに
なってるのもあるね
ぺたんと裏返して解除になるけど、本体は
そこに据え付けになってる
あれ何者かが侵入して設置可能じゃね？ トンネル内だと重機も乗り入れが難しいから長引きそうだね 二重にエラーをおこしたらもう大惨事だからな
せめて作業担当者とは別の人間のチェックにすべきだったな 戸塚区には元号名が付いた地区があるんだよね
そしてその地区は横浜市に編入する前まではその元号名が付いた村だった >>556
そうなのねー
泉区のほうが相鉄線も地下鉄もあるから上大岡や湘南台方面→京急小田急へアクセスしやすくていいのにね
栄区なんて足元にも及ばないわ マスコミの公務員バッシングに国民が鵜呑みにして乗っかった
政治家、自治体もその言葉に従って人員削減をしまくった
その結果直営作業はなくなり現場を知らない人間ばかりの組織になった
安直に公務員叩きした結果がこの末路なんだが
この事故をネタにまた叩かれるんだろうな >>565
鍵が掛かっている
少しでも浮いている場合は指令所でもわかるようになっているはず
誰かが動かしても本来は緊急点検になる >>556
具体的に何に対して対抗心持ってるのか教えて欲しい
両方の区に居住経験あって、どちらにいた時も町内会レベルの付き合いはしてたけどそんな話聞いたことない。 >>572
今回の事件だって
その手のものがあるはずなのに
機能しなかったから起こった災害でちょ >>573
ここの書き込みを見てそう思わないならとんま鈍感すぎる
あちゅぺ？ >>574
横取り装置付属のスイッチを切にしちゃったからね… >>575
ここの意見なんてどうでもいい。栄の人が泉僻んでこういう書き込みする事もあるから >>556 が思ってることを自分の言葉で伝えて欲しいと言ってるだけ
じゃあ改めて同じ質問 >>575 にするよ。
ここの書き込みならどこか具体的に示して欲しい。
返事できないならあなたこそあちぇぺですねｗｗｗ >>577
この必死さが
すべてのお答えだよね
しかも
栄区民だったり
栄居住歴をわめいてるけど
言ったもん勝ちの騙り
ポーズなのが◯わかり 更に昔は保土ヶ谷区から旭区まで戸塚区だったんだぜ？
親父の持ってる地図は戸塚区だけ縮尺の0が違う 想定外とか無責任な逃げを打つなら
その技術を日本で使う事を止めた方が良いのかもしれない
都合の良いところだけを過大評価、俺たちエライ、では済まない おそらく泉区民で栄区に対抗心がある人なんて一人もいないと思う
同じ日に戸塚区から分区したっていくだけで意識すらしてない
バカにされて悔しい栄区民が絡んでるんじゃｗ >>38
上の道路にでっかい穴開けてクレーンで引っ張り出すしかないなw >>580
さすがにそれは釣りだな
戸塚は相模国、保土ケ谷旭区は武蔵国だし
保土ケ谷より戸塚のほうが市制編入が後 >>582
先にマウントかけたのは泉ちゃんだよ
レスたどってみなよ
それを見て第三者の立場からバカにしてるのだから >>574
だから国が怒ってるのか。
単に人為ミスとしても、怒るの早いなとおもってたんだが。 ふつうに切断して取り出すのはできるだろ
JRならそうだよ
税金だから復活できなくなるそれは避けたいから
無駄に時間だけ過ぎてく
あきらめるしかないわ >>590
なんじゃそりゃ？
それは作業員がそもそも横取り装置というものを理解してなかったという話になってしまう。
明らかに劣化しとるな。 >>582
ちょっとお前ら、話が脱線してきてるぞ。
事故のニュースじゃないのか。 緑園都市住民の俺としては、栄区なんて視野にも入らないんだがw
たま～にピクニックに山登りに行くくらいかな >>587
電車が動いていないのは分かっているのだから、会社の近くに自前でホテルを取るなりして対応するのが
社会人として当たり前の行動だろ 原発にも左翼のテロ組織が潜入しているらしいし
列車事故に見せかけたテロ攻撃の可能性がある そりゃあ脱線させるための道具を置き忘れたんだから脱線しちゃうよな。 一回り大きい外径のシールドマシンで車両もろとも掘ってしまうとか
どうせ多大な禍根遺すなら派手にやってやれよとおもったりはする 現地解体はガセな
5号車に続き4号車も先ほど載線完了
下飯田なう。
4号車ジャッキアップ成功した!?
witter.com/onechu312/status/1137582717535547392 (6/9 13:50)
ttp://pbs.twimg.com/media/D8mBbknUwAES2Sk.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/D8mBcc3U8AIq9pv.jpg 4号車出てきた。連結器めっちゃ変形してる。
witter.com/3000V_3611F/status/1137585273171087360 (6/9 14:00)
ttp://pbs.twimg.com/media/D8mDw8XUYAEidEQ.jpg
JRの人が割とルンルンで機材を車に戻してたけど無事レールに乗れられたのかな？ (6/9 14:04)
witter.com/3000V_3611F/status/1137586273118375936 横浜市は嘘つき
最初から日曜日に再開する予定なんてなかったくせに叩かれたくないから適当な日程を発表した ID:3QmpdgKv0 ってセルフ中の人なんでしょ。 >>605 >>606
レポ乙！
こういう現場の対応力見ると、やっぱ腐っても日本だな
つか、連結器ﾋﾃﾞｰなw 5号車は午前の段階で6号車と共にあさみ野寄りのトンネル外に留置中
これで全車載線完了
横浜市営地下鉄ブルーラインは下飯田。
件の脱線事故現場周辺の明かり区間から見る車両と復旧作業。
見える数字から下飯田駅には1～3号車、その先の立場側には切り離された車両（恐らく5～6号車）が2両見える。
witter.com/ryosuke847/status/1137534791299944449 (6/9 10:40)
ttp://pbs.twimg.com/media/D8lV0OmUcAAyUzO.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/D8lV2a5UcAAFvpt.jpg >>610
ID:3QmpdgKv0 は悪質なセルフ中の人で確定
>>94なんか特に悪質
94 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2019/06/08(土) 22:04:49.05 ID:3QmpdgKv0 [3/9]
>>38
線路には戻さず現場でバーナーとカッターで解体
軌陸車もないんで解体した廃材を動かす手段がなかった
今よそから工事車と保線屋さん借りてきて、車両と台車を解体し始めるとこ
車を撤去したら、軌道狂った前後のレールを切断
線路を剥がして枕木（コンクリ）を置き直して、線路を作り直すと、こんな感じ
そもそも何の根拠もなしにどうして「九日から再開」と言えたのか >>597
知らねーよ
月曜から再開するってから今普通に家にいるんだっつーの
嘘情報流した横浜市に文句言えよ
そもそも会社なり市営地下鉄がホテル代出してくれんのかよ？ どんなに警報装置付けても、切っちまえば関係ないｗｗｗｗｗｗｗｗ 横取り装置を残した作業員は
おそらく今後いくら働いても、一生かけても損失を取り返せないし、会社に対し損害を与えたままだろう。
自分の人生が存在することが社会にとってマイナスだったんだよな・・・。
どんな気持ちなんだろう？ >>615
ブラック企業の人事かその犬だろ ほっとけ
当たり前の会社なら遅刻は普通に認められるし
ちょっと違うが有休とってもいい。 >>614
>>145もかなり怪しいな
145 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2019/06/08(土) 22:43:27.91 ID:3QmpdgKv0 [7/9]
>>126
現場猫「横取り戻してないからダメ！！工事遅れのせいにしていいから！！」
交通局猫「（横取りってよく分からんけど）保守間合い終了ヨシッ！」
指令猫「（なんか滅灯してるけど）ヨシッ！」
ATO猫「障害物とか意味分からんからヨシッ！」
乗務猫「なんか見えるけどよく分かんないしヨシッ！」
交通局猫「ぜんぶ現場猫のせいだ…」 >>427
今でもだいぶ壊れてしまったが
竹中さんの改革とやらで
非正規雇用が2000万人とかとんでもない数になった
氷河期雇用や
非正規雇用が蔓延して
1995年～2000年代の頃からの衰退が目には見えない時期から多くなった >>620
ブラック企業でない限り
電車の事故等で遅れたら
遅刻扱いにはしないが
似たような会社が昔からあったね！ >>623
京急はトンネル断面も狭くて
戸部よりも横須賀寄りは
トンネルの中も曲がっている 釣られたかな。たぶん。
にしても、連結器変形は、中の人じゃないとわからないんでは？ Wikipediaのブルーラインの項目からしれっと担当メーカー名が消されてるな
なんだかなあ >>583
南米だかの鉱山で作業員が生き埋めになったのでは、
事故はともかく、人命救助は美談だったな。
横浜の事故も最後は上手くまとめるのが、市長の才覚というもんではなかろうかね。 >>609
地下鉄トンネルの中での事故だから
そんなに早く復旧する予定は難しいと思っていただろうな >>627
なんでそんな嘘つくの？
何月何日の編集版 ですか？ >>25
朝に１番の代替バスに乗って、
会社に早く着き過ぎたらその分、早く帰ればいい。 >>627
逃げるなよ
どの版で消されたか答えろよ >>457
あの時は南武線を一時運休にしたり、
桜の木の枝を伐採してクレーン車投入したりしてたな。 >>627
消される前の書かれていた会社はどこだったの？ 線路には載ったが、基地に持って行けないんやな…
まだまだ時間がかかりそうやな… >>591
スレを上から順番に読めよ
さすがはJRの復旧チームがありとあらゆる角度から検証したんだろうな
車両から可燃性の部品が出てきたんだとよ >>637
基地までの経路が営業運転中だから、動かせるのは終電後だろう >>639
基地は踊場で運転中の区間内じゃないけど >>637
明かり部分まで引っ張り出せたら、脇の道路にクレーンを止めて引っ張り揚げ
トラクターに乗せて運べるでしょ。
この手の作業に慣れた業者が総合車両製作所横浜工場が有るお陰で
横浜にはいるから早いはず。 >>641
踊場には折り返し設備しかない。
最寄りの車両基地は上永谷。 >>645
>>124 の
>今になってから「実は不燃材じゃないんじゃないか！？」なんて話が
のことかと思われるが、これはガセの可能性大。 4号車連結器のアップ。脱落寸前なのか下に詰め物がされてるようですね。
witter.com/3000V_3611F/status/1137601520864620546 (6/9 15:05)
ttp://pbs.twimg.com/media/D8mSitjUwAALzan.jpg
4号車(3534)の3号車側台車はジャッキアップ出来たみたいだけど…トンネル内にある5号車側の台車はどうなってるかな。
witter.com/sounyan_jmdpsw/status/1137598754087813121 (6/9 14:54)
ttp://pbs.twimg.com/media/D8mQBvQUYAEoZlR.jpg
確認できた限りJR東からはコツ、クラ、ナハの車が来てたな
witter.com/sounyan_jmdpsw/status/1137614066917072897 (6/9 15:55)
確かに鎌倉車両センターの人、やりきった感ある表情だった気がしないでも無い…
witter.com/sounyan_jmdpsw/status/1137616852249485312 (6/9 16:06) いったん解体に傾いて、でも諦めて、再検討してジャッキアップに成功
ってことはないか。 ブルーラインってグーグルマップで見る限り周辺に買い物施設も何もないとこにも駅作ってるよな
いくつかいらん駅多いよな >>626
脱線直後のtwitterの映像で車両間で大きな段差が出来ていたので連結器の損傷は簡単に予想可能 >>247
嘘つくな。
駅前にセブンあるし。
人気のパン屋あるし。 >>474
9つてすごいな。
なんで泉区にそんなあるんだよ。地下鉄走らせる位置間違えてるだろ。早くグリーンラインをブルーラインまで繋げてくれ。 >>655
「私のもよりのバス停」
レベルのもので
駅自慢w >>656
二つの路線の末端部の駅があるだけとも言える 全線再開、いまだめど立たず 脱線車両１台は引き上げ完了、横浜市営地下鉄
神奈川新聞社 2019/06/09 15:34
車輪が沈み込み車両が傾いていた４、５号車のうち、５号車の車輪をレールに戻す作業が８日午後８時半に完了した。
これにより残る４号車の作業スペースも確保でき、引き上げ作業を進めている。
一方、先頭車両の６号車の台車にひずみが発見されたことから、市は損傷状況を検査する。
損傷具合によっては予備の台車に車両を載せ替えての移送も検討する。
企業で安全管理室長をしていた。作業ミスは起こる事を前提に再確認する
ダブルチェックが、基本中の基本だ。作業ミスが原因と恥もなく発表する
時点で、作業員に責任をかぶせて会社の責任をうやむやにするつもりだ。
復旧作業に時間が掛かるのは危機管理が出来ていない証拠だ。
事故調査委員会も適当な報告書作って幕引きでしょう。 下飯田の横浜市営地下鉄脱線現場。第三軌条方式で普通の地下鉄以上にクリアランスのないのが災いしてるのかな。
脱線車両を狭いトンネルの中でジャッキで上げて、全車の引き通し線と連結器抜いて、作業員が手押しでトンネルから出してる。
witter.com/hise_10000/status/1137630643213332481 (6/9 17:00)
ttp://pbs.twimg.com/media/D8mtAZvUcAA6q_z.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/D8mtAaGUEAA7opK.jpg 3号車と4号車の連結完了
ttp://pbs.twimg.com/media/D8mtAaFVUAEUrK9.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/D8mtAZyU0AAholj.jpg >>659
市営地下鉄ブルーラインの脱線について【続報５】令和元年６月９日 12時30分現在
１ 脱線した５号車について、昨日20時29分にレール上への引き上げを完了。４号車をジャッキアップするための作業空間も確保できた。
引き続き、４号車の引き上げ作業とともに、可能な場所でのマクラギの交換等軌道工事を進めています。車両の移送準備を進めています。
２ 不通区間の運行再開見込みは立っていません。。
代行輸送は、5:30-24:30、川崎鶴見臨港バス２台及び当局バス12台により、踊場駅～中田駅～立場駅～いずみ中央駅間で実施。
４ 明日の運行について全力で復旧作業を進めています。
運行再開ができない場合には、始発からあざみ野～踊場間で折り返し運転（５-７分間隔）・5:30からバスによる代行輸送を準備。
https://www.city.yokohama.lg.jp/kotsu/sub/oshirase/oshirase/0609bluedassen5.html 関内駅から南は田舎だよ
急行がほとんど止まらないのがその証拠 実際にはジャッキアップで載線したし、現地解体はもちろん内張りも剥がしてないし、潰れていたはずの連結器は再連結出来てるし、
ID:3QmpdgKv0 が書いたのは何から何までウソだったわけだ 今、いずみ中央にいます。
局の背広組が談笑しててなんだかなーって思った。 何やってんだか・・・
障害物撤去しわすれた社員は首だな 将来の人口増見越して開発余地の大きいエリアに駅作ったんでしょ いまの日本の政官財のトップ層は甘ったれの洟垂れ小僧ばかり
現場が自分たちの判断と責任と予算で鉄道を維持するものだと思い込んでる
経営者の責務を全く把握していない ID:3QmpdgKv0
ここまで盛大に嘘がつけるのもすごいな >>317
それが最短の改善策かもな、外人に伝えるにも超シンプルだし 横浜市営地下鉄の脱線事故ですが、電車引っ張り出せたようです。
復旧はいつになるかなぁ。
witter.com/Katuo4649/status/1137628955706478592 (6/9 16:54)
ttp://pbs.twimg.com/media/D8mrf_aUIAIbWrm.jpg
下飯田に来たら4号車と3号車が連結されてた。
witter.com/niyute/status/1137639856589328384 (6/9 17:37)
ttp://pbs.twimg.com/media/D8m1aPrUEAEvw8e.jpg >>676
こういうときにガセネタ流すクズは逮捕でいいよな 運賃値上げしてでも突貫工事すれや！
アホ痴呆公務員！ >>38
その場で分解だな。
もしくは適度にばらして重量減らす。 第三軌条とかリニアモーター駆動とか使えない仕様ばっかりだな
そして市営直轄営業
使えないづくし
さっさと分割民営化すれや しょうがないから床下の機器とか座席とかドアとかクーラーとは外せるもの全部外して軽くしたら >>674
本牧と長後はいらんって言ったから引かんよ >>686
本牧の住人はいるんだよ
石川町方面の商店街が反対してるの >>684
分割って、1号線と3号線で別会社にするってこと？ かなり厳しい状況だな。現場で二次災害が起きない事を願っている。 >>686
まだまだ鉄道建設に反対して地域毎没落したモデルとして
晒し者になっとけってこった 運輸業界の官民上層部に、安全運運航、危機管理なんて頭に無い。口先だけ。
旅客機だって最近まで酔っ払い操縦してきた。イギリスに指摘されて大あわて。
バス、タクシーは事故多発で対策済みなのに。
操縦席に酒持ち込めば今でもトイレで飲酒可能。
危機対策も無いし、要員はいない。予備品の準備もない。
ベテランが大量退職し技術も経験も不足している。
非常時に頼りになるのは、数々の修羅場をくぐったベテラン。 そもそも線路に戻しても台車がゆがんでるんで
牽引自走もできないんじゃないかと言われてる なんでそんな地下鉄認可したの？
地元に関東運輸局あるのに、恥ずかしいな横浜も国土交通省、関東運輸局も。 >>696
事故１件で認可云々まで遡及する意味あんの？
昭和時代だぞ。 元々戸塚から湘南台って地下鉄なかったんたまから、昔に戻っただけじゃん >>684
隧道の直径が大きいと建設費が桁違いに増大するのを習わなかったのかい？
だから第三軌条とかリニアやるんだよ。
ゴタク抜かすなら建設費をお前が全額負担してからにしろ。 >>682
でも、黒っぽい短パンみたいなのはいてるからダメ
長くてもパンツだけの方が良い >>145
んなわきゃねーだろ。
指令は現場との通信を全部録音してるのに、
わざわざそんな自分の首を絞めることするかよ。 かつてない大事故 ブルーラインでは 記憶によれば。人身事故もあまり聞かないし。まあ、チンタラ走ってるから、飛び込んだとき痛そうではある >>220
大手私鉄での類似案件では、バッサリと懲戒解雇処分。
つまり市交通局職員であっても、かなりの重度懲戒処分になる公算が高い。 >>621
現場でも雇ってもらえない鉄ヲタが一番怪しいわwww >>680
今日の始発から運転再開とか公式がデマ流してんじゃんwwwww
これだから鉄オタはだめなんだよww >>702
逆走した司令室は録画も録音もない件はどうなったん
車両の制御ログもなんもなかったって言ってたじゃん >>694
壊れた台車引きずって線路狂わせたら目もあてられねーな
>>685
もう装備は外しに掛かってたろ
最悪は現場バラしもある訳でそんくらい並行してやってるだろ >>689
本当雨降ってるのに現場の職人さんご苦労ですな >>703
最高速度80km/h出す地下鉄なんてここぐらいだけだぞ >>91
ズーラシア自体がオワコン
田舎のJR駅前商店街とおなじ死臭がする >>712
大阪では時速95km出してる路線がある。 >>713
あの辺の住人は、「地下鉄ができるから」で家を買った人が多い >>715
けいはんな線が第3軌条で頑張ってるね
そんなことより、どうやら見通しついた様で一息つけますね あざみ野寄りの6号車の台車が歪んでるってどうするんだろ？ >>718
恐らくこういった仮台車で低速で移動するものと思われます
ttps://www.youtube.com/watch?v=AmXPPJDZYQY >>695
緑のチェックだかのスカートは江田高だっけ？あそこヤリマン多そうでいいよな 湘南台の人たちは相鉄とかで回避できるけど
踊場までの人らは大変だろうな >>722
横浜はお洒落の知名度だけで子供わんさかだから全く補助金出さないしいいとこないわ >>720
新羽高校だろ。
カラフルな制服で良かったんだが、糞地味な制服に変わるよ。 ブルーライン、１０日午前にも再開 読売新聞オンライン
横浜市営地下鉄ブルーラインで６日に起きた脱線事故で、横浜市は９日夜、運休している湘南台―踊場駅間について、早ければ１０日午前にも運転を再開することを明らかにした。
通勤・通学時間帯には間に合わないというが、脱線した車両の移送準備を進めており、１０日未明から作業に着手する予定という。 >>698
将来の死後に備えて大丈夫かって疑問持つだろ 横浜って、市街地は都市計画がうまくいかずに戸建てとマンションがミックスしてる。海どころか空も見えない。
都市部離れればド田舎だし。名前につられて転入してきたヤツも、
一番近い駅に出るためのバスに乗るのに丘陵地帯を徒歩15分とか終わってるだろ。
住んでいいこと一つも無いよな。いいのは高層マンションに住める金持ちだけ。 2両が砂利に深くめり込んでて持ち上げられないってニュースで言ってたな >>736
在来線だとまずやらないよ
新幹線ほど稼げないから 再開はいいんだけど、間引き運転やのろのろ運転の度合い、どの程度遅れる見込なのかを公表してくれ！
駅員は何もする気が無いのは見てわかったから最低限の情報提供ぐらいしてくれ！（運転しながら都度都度放送を入れる運転士さんの爪の垢を煎じて飲め）
あざみ野なんか電光掲示板や放送での情報提供が無く、間引き仕様で次の電車がどちらのホームに来るかもわからない有様
困惑しながらも粛々と（そもそも食ってかかる駅員すらいなかったけどな）ホームに並んでいた乗客達は戦友（とも）と呼ぶに値する人々だと思う 復旧したら、地下鉄なんだから
一応おいらん走らせた方が良くね？
なんたって、あり得ないことをやらかした人たちなんだから >>725
中学校給食ないらしいな
子育てに優しくないイメージ >>568
ミスを見つけて報告したら特別ボーナス
とか他人のあら捜しをしてなんぼの担当者が必要なのかもね >>743
自分で弁当をつくってあげられる
と思わないのが寄生虫乞食な
恩着せがましい勘違い子持ちよだな >>744
個人や民間からの許認可、(行政側の)支払い、申請、入札に対しては
いまでも全てそうなってるね セキュリティなんぞのシステム的には、
こんなこともあろうかと！のハヤブサシステムを導入すべき。
ジャクサの設計人にチェックさせるべき。
有りもしないことが起きた場合の自動化回避システムにしておけ。 10日昼から再開とか言ってるけど10日無理な気がする。 >>741
線路そのものの確認においらんは使わんでしょ
そもそも地下鉄でおいらんって使えるの？ >>712
メトロ東西線は100km/hじゃなかったっけ 市営地下鉄ブルーラインの脱線について【続報６】
令和元年６月９日 20時現在
１ 復旧作業状況と今後の工程
脱線していた残り４号車のレール上への引き上げ作業について、12時45分に完了しましたので、車両の移送作業の準備にも着手しています。
また、マクラギの交換等軌道工事や、サードレールの復旧工事も全力で進めています。
なお、本日もＪＲ東日本や委託事業者各社にご協力をいただいています。
２ 復旧見込み
不通区間（湘南台～踊場間）について、明日10日（月）午前中の運行再開を目指して作業を進めていますが、通勤・通学時間帯の再開は難しいと考えております。
次回の情報提供は、明日の始発時間頃を予定しています。
３ 明日10日（月）の運行について
不通区間において、始発からの運行再開は難しい状況のため、ブルーラインはあざみ野～踊場間での折り返し運転（５分から７分間隔）を予定しています。
不通区間は、午前５時30分からバスによる代行輸送（踊場駅～中田駅～立場駅～いずみ中央駅（相鉄いずみ野線）間）を行います。 >>753
なぜ今さら古い情報を貼る？
令和元年６月10日 ５時現在
１ 復旧作業状況と今後の工程
事故車両を全てレール上に引き上げ、事故区間から車両を移動できたことで、マクラギの交換等軌道工事やサードレールの復旧工事も本日午前２時に全て完了し、信号通信設備工事についても、午前２時50分に終了しました。
事故車両については、始発運行までの上永谷車両基地への移送を断念し、湘南台駅へ暫定的に留置することとして、現在慎重に作業を進めています。
今後、事故区間付近の点検を実施し、試運転列車による安全最終確認を行う予定です。
２ 復旧見込み
不通区間（湘南台～踊場間）の再開は、通勤・通学時間帯には間に合いませんでしたが、午前中の運行再開を見込んでいます。
次回の情報提供は、２時間後（午前７時30分頃）を予定しています。
３ 本日始発からの運行状況
ブルーラインはあざみ野～踊場間での折り返し運転（５分から７分間隔）を実施しています。
不通区間は、午前５時30分からバスによる代行輸送（踊場駅～中田駅～立場駅～いずみ中央駅（相鉄いずみ野線）間）を行っており、７時台には23台（相鉄バス6台、神奈川中央交通1台、市営交通16台）での運行を予定しています。 メーデーにもそんな話あった
フラップ出し忘れ警報がうざいからってブレーカー切って鳴らないようにしてたら
本当にフラップ出し忘れて離陸して墜落炎上、ほぼ全員死亡の事故が 再開焦って信号配線間違ってたのに気が付かず…に100ペソ >>687
本牧より元町駅に港の見える丘までエスカレーターと出口作ればいいのに もう全線再開したよ
そうとう従業員をこきつかったんだろな >>763 まーだだよ
横浜市営地下鉄ブルーライン 午前10時に全線で運転再開へ
2019年6月10日 7時54分 NHK
横浜市営地下鉄ブルーラインは、復旧作業にめどがついたため、
10日午前10時に全線で運転を再開することになりました。 >>754 >>764
市営地下鉄ブルーライン不通区間の運行再開について【脱線についての続報８】令和元年６月10日 交通局電気課（氏名なし）
不通区間について10時から運行を再開します。
１ 運行再開時刻
不通区間（湘南台～踊場間）について、本日10時から運行を再開いたします。
なお、不通区間における再開後の列車は、「湘南台発あざみ野行き」が10時00分の出発を予定しており、その後順次運行いたします。
２ 本日の運行計画
運行再開後、日中時間帯はすべて湘南台～あざみ野間で概ね８分間隔での運行を行います。
夕ラッシュ時間帯では、湘南台行きの列車と踊場折り返しの列車を交互に運行する予定であり、運行間隔は、湘南台～踊場間は概ね12分間隔、踊場～あざみ野間は概ね6分間隔となります。
（これは事故列車の暫定留置により湘南台駅の２番線を閉鎖しているためです。）
終日ダイヤ乱れでの運行となりますので、他社線への振替輸送も継続いたします
明日は、始発から全線運行の予定ですが、運行間隔等は未定です。
３ バスによる代行輸送
全線運行再開後は、基本的には運行終了としますが、お客様の状況に応じて対応してまいります。
４ 復旧作業の経緯と今後の工程
６月９日12時45分 脱線車両５両全てのレール上への引き上げ作業完了
６月10日２時00分 軌道工事及びサードレール復旧工事完了
① 事故列車（６車両）の湘南台駅への暫定留置
② 試運転列車による安全最終確認 >>765
今晩終電後に上永谷の車両基地迄持って行くのか 今、ニュースで復旧したとやってた
台車壊れていたやつをどうやって移動させたのか気になる >>57
しかも普通サイズの路線バスが入って行けない山とかあるし
そんな所でも客はいるから恐ろしい >>765
踊場から湘南台に関しては、ラッシュのほうが本数減るのか。。。 >>762
今更だけど、走ってる場所考えろ。
土日だったらなんとか車も人も出せるだろうけど、平日自分とこの路線運休にしてまで来る奴いるか？ >>564
ここにいるよ
なんで全線止まってるんだ？電気の関係か？とか思ってた。 >>503
バス会社にもよるが、違う地域の会社でもその近辺在住で
土地勘のあるの乗務員さんをあてがう場合もあるみたい。 >>752
地上区間だけね。今は駅数が増えて豪快にかっ飛ばすことはほぼない。
むしろ旧ATS時代の都営浅草線。公称70km/hだがｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ
デジタルのC-ATSになってから何故か「お客様混雑」による遅延多発。 線路上で不審物 障害物を見掛けた方は
巡回中の警備員 駅係員までお知らせください。 湘南台の事故車両の牽引が今晩に滞りなければ明日始発で平復か 湘南台駅～上永谷基地
張ってれば牽引される事故車両が録れるかもよ >>778
せっかくだから新羽基地…いや、いっそ万難を排して金沢八景か長津田の東急車輌工場まで凱旋させよう（提案） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
